JP4185907B2 - 自動改札装置 - Google Patents

Description

本発明は鉄道機関の出改札システムに関する。

従来の自動改札装置は、券片に接触して磁気を読み取らなければならなかった。また、発券装置と自動改札装置は別の場所に設置されてあった。

券片に接触して磁気を読むため券片を搬送するメカが不可欠であり、高価であった。また、乗客は発券装置と自動改札装置の両方を使用するためには装置から装置までの距離を移動しなければならなかった。

本発明の目的は、搬送機構のない安価な自動改札装置および自動精算システムを提供することと、乗客に対して公正なシステムを提供することにある。

上記課題を解決するために、例えば以下の手段を採用する。定期券区間内での乗下車を許可するとともに決済機能を有する定期券の運賃精算方法であって以下のステップからなる、定期券から乗車駅情報を読み出す第１ステップと、第１ステップの乗車駅情報を基に乗車パターンを特定する第２ステップと、第２ステップの特定が定期券区間内で乗車し且つ定期券区間内で下車する乗車パターンのとき、定期券に下車を記録する第３ステップと、第２ステップの特定が定期券区間内で乗車し定期券区間外で下車する乗車パターンのとき、定期券区間から下車駅までの運賃を求めて、決済機能から減額し、定期券に下車を記録する第４ステップと、第２ステップの特定が定期券区間外で乗車し且つ定期券区間内で下車する乗車パターンのとき、乗車駅から定期券区間までの運賃を求めて、決済機能から減額し、定期券に下車を記録する第５ステップと、第２ステップの特定が定期券区間外で乗車し且つ定期券区間外で下車する乗車パターンのとき、乗車駅と下車駅の間に定期券区間が含まれているか否かを判定する第６ステップと、第６ステップにおいて乗車駅と下車駅の間に定期券区間が含まれていないと判定したとき、乗車駅から下車駅までの運賃を求めて、決済機能から減額し、定期券に下車を記録する第７ステップと、第６ステップにおいて乗車駅と下車駅の間に定期券区間が含まれていると判定したとき、乗車駅から定期券区間までの運賃と定期券区間から下車駅までの運賃との和を求める第８ステップと、乗車駅から下車駅までの運賃を求め、第８ステップで求めた運賃の和と比較して安い運賃を求め、決済機能から減額し、定期券に下車を記録する第９ステップ。

決済機能が付加された定期券であっても、利用者に有利な精算金額を減額することができる。

また、正常な乗車をした乗客に迷惑をかけることなく、不正な乗車をした乗客に対して抑止効果を持つ。

図１を用いて第１の実施例の説明をする。図１は、券片を搬送するメカ機構を不要とする自動改札機のブロック図である。定期券の情報を非接触ＩＣカードに記憶し、リーダ／ライタ１０でその内容を読んだり、書き込んだりする。乗車、下車ができる内容（乗車区間、有効期間等）であるか否かを制御部１６が判断し、ＯＫであればゲート１１を開けて、乗客が通過できるようにする。逆に乗車、下車を認めない、と制御部１６が判断した時は、ブザー１４を鳴動させ、ゲート１１を閉じる。この自動改札機の状況（ゲートを開けた、閉めた、ブザーを鳴動中等）を駅員に知らせるたり、記録をとっておくために、通信部１７を経由して他のコンピュータに前記状況、情報を送信する。ランプ１２、スピーカ１３、音声ガイダンス記憶部１５は図２で説明する。乗客は定期券である非接触ＩＣカードをリーダ／ライタ１１にかざすだけで、自動改札機の機能を有しているので、従来の搬送メカを有する自動改札機よりも安価に作成できる。

第２の実施例では不正乗車の疑いのある場合の対策を述べる。乗車区間の範囲が限られた私鉄では、「乗車記録のない定期券で下車は認めない」という施策が行われている。例えば、阪急電鉄のフェアライドシステム（Ｈ７年９月５日東京新聞参照）がある。この方法を日本全国どこから乗車してくるか分からないＪＲに適用するのは、無理がある。例えば東京近郊の定期券を持っている人が関西地方に行った帰り、新幹線で東京まで乗車し、東京駅で在来線に乗り換えて、定期券で下車しようとした時、「乗車の記録がないから下車を認めない」という理由で、自動改札機のゲートを閉めれば、正常な乗車をした乗客に対して不正乗車をしたと疑い、迷惑をかけることになる。

このような行為は公共性の強い鉄道機関には許されないことであろう。とはいえ、初乗り運賃や入場券で入場し、中間の乗車券を持たず、定期券で下車するといういわゆるキセル乗車の対策も考えなければならない。乗車記録のない定期券での下車を無条件で許すと、キセル乗車を防止することはできない。初乗り運賃の切符、入場券の何割かが回収できない（販売した切符がどこかで捨てられている）現状からも、キセル乗車が行われている、と容易に想像できる。

正常な乗車をした乗客には迷惑をかけず、不正乗車を抑止する方法を述べる。前提として、乗車時には自動改札機で乗車駅名と乗車した日時を定期券に記録するものとする。また、第２の実施例では定期券は非接触ＩＣカードである必要はない。従来の磁気化された定期券でも実現可能である。図２に下車駅の自動改札機の処理フローを示し、以下各ステップを説明する。

ステップ２０１：この駅（自動改札機が設置されている駅）が定期券の乗車区間内に含まれているか否か判断する。含まれていれば、ステップ２０２へ、含まれていなければステップ２０４へ進む。
ステップ２０２：この定期券は有効期間内か否か判断する。有効期間内であればステップ２０３へ、有効期間外であればステップ２０４へ進む。
ステップ２０３：定期券に記録された乗車日時を読み、所定の時間以内であるか否かを判断する。所定時間以内に記録されていれば、ステップ２０７へ進み、そうでなければ（乗車日時が書き込まれていない場合も含む）ステップ２０５へ進む。
ステップ２０４：正常な乗車ではないので、ゲート１１を閉め、ブザー１４を鳴動させる。
ステップ２０５：乗車の記録がない、もしくは所定時間より前に記録されている原因は、上記で述べたように、長距離乗車をしたからか、それともキセル乗車をしているからか不明である。そこで「乗車の記録がない」ことを示すランプ１２を点灯させる。
ステップ２０６：音声ガイダンス記憶部１５に記録した文言（例えば「乗車の記録がありません」）をスピーカ１３から流す。
ステップ２０７：定期券に下車したことを記す（下車駅名、下車日時等）
ステップ２０８：ゲート１１を開け、乗客の下車を許す。

本発明によれば、正常な乗車をした乗客に対してゲート１１を開けて下車を許すので、迷惑をかけることはない。逆に不正乗車をした乗客に対しては、ランプ１２を点灯させたり、音声を発したりするので、抑止効果がある。また、ランプや音声で駅員に知らせることができるので、場合によっては駅員が定期券を拝見し、どこから乗車したのか乗客に質問することもできる。

長距離の乗車券で乗車し、その乗車券と区間の連続した定期券で下車する場合は、下車時に乗車券と定期券を２枚自動改札機に入力すれば第２の実施例のようにランプ１２を点灯させたり、スピーカ１３から音声を発する必要はない。正常な乗車として取り扱えば良い。乗車券と定期券の乗車区間が連続しているか否かを判断する方法を表１、表２を用いて説明する。まず、表１を以下に示す。

表１は乗車券が名古屋市内から東京都内まで、定期券が中央線の西荻窪から国分寺まで有効で、自動改札機を国分寺駅に設置した場合の判定表である。Ａを名古屋駅、Ｂを東京駅、Ｃを西荻窪、Ｄを国分寺とする。現在の運賃規則によるとこの乗車券はＡからＣまで有効であるので、乗車券の行は、１、１、０となる（１は有効、０は無効を意味する）。一方、定期券はＣからＤまで有効であるので、０、０、１となる。この２行の論理和を計算すると、３行目のように１が連続して３つ並ぶので、この乗車券と定期券は連続している、と判定しランプ１２は点灯せず、スピーカ１３から音声も発生させない。次に表２を以下に示す。

表２は乗車券が小田原駅から東京駅（東京都内ではない）まで有効、定期券と自動改札機の設置駅は表１と同様の例である。Ａを小田原駅とし、あとは表１の例と同じとする。乗車券はＡ−Ｂ間だけで有効であるので、１、０、０となる。一方、定期券は表１と同様であるので、これらの論理和を計算すると、１、０、１となり、１が連続しない。この場合は乗車券と定期券は連続しない、と判定する。区間の連続しない乗車券と定期券の２枚が入力された時は、ゲート１１を閉め、下車を認めない。また、乗車の記録のないこの定期券だけが入力された時は、ランプ１２を点灯させ、スピーカ１３から音声を発生させればよい。

また、磁気化された切符と非接触ＩＣカードの定期券を組み合わせた不正乗車防止方法もある。乗車時に不正乗車の疑いがあれば（切符と定期券の乗車区間が連続していなければ）乗車駅を定期券に書き込み、下車時、定期券の乗車区間外から乗車していれば、ゲートを閉めて下車を認めない、という方法である。これは特開平６ー２９０３２０で述べられているのでここでは省略する。

第３の実施例では、定期券（磁気化、非接触ＩＣカードどちらでも可）にプリペイド機能を付加し、乗降するシステムについて述べる。定期券の乗車区間外から乗車する時は、初乗り運賃を減額し、下車する時に差額を計算し、減額する。定期券の乗車区間内から乗車する時は、減額せず、下車する時に乗り越したか否かを判断する。図３、図４に下車時の自動改札機の処理フローを示す。ここではステップ３０１のことをＳ３０１と略する。以下、各ステップの説明をする。

ステップ３０１：乗客が提示した定期券は有効期間内であるか否かを判断する。有効期間内であればステップ３０２へ、有効期間外であればステップ３１１へ進む。

ステップ３０２：定期券の乗車区間内／外のどちらから乗車したか？また、乗車区間内／外のどちらから下車しようとしているか？乗車パターンを特定する。
ステップ３０３：乗車も下車も定期券の乗車区間内であれば、減額せずにステップ３１０へ進む。自動改札機の表示部に「精算の必要はありません」等の案内をしてもよい。
ステップ３０４：定期券の乗車区間内から乗車し、乗車区間外で下車しようとしている場合は、乗り越した区間の運賃を調べ、自動改札機の表示部に「○○円減額します」等の案内をする。この方法を図５、表３を用いて説明する。Ａ−Ｃ間で有効な定期券を持った乗客がＡ，Ｂ，Ｃ駅のいずれかから乗車し、Ｘ駅で下車しようとした時、この自動改札機はＡ−Ｘ，Ｂ−Ｘ，Ｃ−Ｘ間の運賃を表３から調べ、その最小値が１５０円であることを求める。
ステップ３０５：上記金額（１５０円）をカードから減算する。
ステップ３０６：定期券の乗車区間外から乗車し、乗車区間内で下車しようとしている場合は、乗車駅から乗車区間内の複数の駅までのうち、最少の金額となる駅、運賃を調査する。Ａ−Ｃ間で有効な定期券を持った乗客がＥ駅から乗車した時、Ｅ−Ａ、Ｅ−Ｂ、Ｅ−Ｃ間の運賃を表３から調べ、その最小値が１５０円であることを求める。
ステップ３０７：初乗り運賃（１００円）を乗車時に減額しているので、あと差額の５０円をカードから減算する。
ステップ３０８：乗車駅も下車駅も定期券の乗車区間外の駅である場合は、乗車駅から下車駅までの経路に、定期券の乗車区間の少なくとも一部が含まれているか否かを調べる。一部分でも含まれていればステップ４０１へ、まったく含まれていなければステップ３０９へ進む。
ステップ３０９：乗車駅から下車駅までの運賃を調べ、その額をカードから減額する。
ステップ３１０：定期券に下車したことを記す（下車駅名、下車日時等）
ステップ３１１：有効期間外の定期券であるので、ゲートを閉め、ブザーを鳴動させる。
ステップ３１２：ゲートを開ける。

ステップ４０１：乗車した区間の中に定期券の乗車区間の少なくとも一部分が含まれている場合は、本ステップの処理を行う。「乗車した区間の中に定期券の乗車区間が含まれるか否か」の意味を図５を用いて説明する。乗車区間がＢ駅からＣ駅まで有効な定期券を有する乗客が、Ａ駅から乗車しＤ駅で下車する場合は、乗車した区間（Ａ−Ｄ間）の中に定期券の乗車区間（Ｂ−Ｃ間）が含まれる、と表現する。乗車駅（Ａ駅）から定期券の所定乗車区間の駅（Ｂ駅、Ｃ駅）までの運賃の中で最も安い運賃（この場合ではＡ−Ｂ間の運賃）をＲ１とする。また、Ｃ駅からＸ駅まで有効な定期券を有する乗客が、Ｂ駅から乗車しＶ駅で下車する場合は、乗車した区間（Ｂ−Ｖ間）の中に定期券の乗車区間の一部（Ｃ−Ｄ間）が含まれる、と表現する。この場合Ｂ−Ｃ間の運賃をＲ１とする。
ステップ４０２：定期券の乗車区間の駅から下車駅までの運賃の中で最も安い運賃をＲ２とする。上記の例ではＣ−Ｄ間、Ｄ−Ｖ間の運賃がＲ２となる。
ステップ４０３：乗車駅から下車駅までの運賃をＲ３とする（上記の例では、Ａ−Ｄ間、Ｂ−Ｖ間の運賃をＲ３とする）。
ステップ４０４：Ｒ１＋Ｒ２とＲ３の小さい方を選択する。
ステップ４０５：Ｒ３の方が小さければ、Ｒ３をカードから減額する。
ステップ４０６：Ｒ１＋Ｒ２の方が小さければ、Ｒ１＋Ｒ２をカードから減額する。この例では￥１００＋￥１００＞￥１８０であるので、切符２枚と定期券を使って乗車するよりも１枚の切符（Ａ−Ｄ、Ｂ−Ｖ）で乗車した方が、乗客に有利な決算となるので、１８０円を減額する。Ｂ−Ｃ間、Ｃ−Ｄ間の距離が長くなれば、Ｒ１＋Ｒ２＜Ｒ３となる。この場合は、切符を２枚に分けた方が乗客に有利な決算方法となるので、その額を減額する。

高い方の金額を減額する、という方法は乗客の意向を無視し、鉄道会社のシステムの都合だけで運用することになり、社会では受け入れられないと考えられる。本システムのように乗客から不満のでない公正なシステムが要求される。

また、ステップ３０５、３０７、３０９で残高不足のために減額できない場合は、ゲート１１を開けずに「金額が不足しています」等の案内を自動改札機の表示部に出力する。カードに金額をチャージする方法は、チャージする装置にカードと現金を入力し、該装置は入金額を認識した後、カードに書き込めばよい。または、ＭＯＮＤＥＸ等の電子マネーシステムで実現されているように自分の口座からカードに金額を移してもよい。

定期券の乗車区間内か外かを調べる方法を図５、図６、表３、表４を用いて説明する。図５に路線図を示す。表３を以下に示す。

表３の１つの項目の上段は路線名、中段は経由駅、下段は運賃を表わす。また図６に定期券のフォーマットを示す（氏名、年齢、有効期間は省略）。Ｂ−Ｄ間で有効な定期券と、Ｂ−Ｘ間（Ｄ駅経由）で有効な定期券を示す。次に、表４を以下に示す。

表４は路線毎に駅を地理的な設置順に表わした表である。Ｂ−Ｄ間で有効な定期券で乗車、下車をする時は、表３から乗車する路線名はアであることが分かるので、表４を参照し、路線名アのＢ駅からＤ駅までの駅を参照し、実際に乗客が乗車、下車した駅がこの中（Ｂ，Ｃ，Ｄ）に含まれているか否かで、定期券の所定の乗車区間の中か外かを判断する。この定期券ではＢ，Ｃ，Ｄ駅が所定の乗車区間であることが分かる。例えば、この定期券を使って、Ａ駅で乗車し、Ｅ駅で下車した場合は、表３、表４より、Ａ−Ｅの中にＢ−Ｄが含まれていることが分かり、ステップ４０１の処理を行う。この定期券を使って、Ｖ駅からＷ駅まで乗車した時は、実際の乗車区間の中にＢ−Ｄは含まれないことが表３、表４から分かるので、ステップ３０９の処理を行う。同様にＡ駅で乗車、Ｃ駅で下車した場合は、ステップ３０６の処理を、Ｂ駅で乗車し、Ｅ駅で下車した場合は、ステップ３０４の処理を行う。

Ｂ−Ｘ間で有効な定期券の場合は、経由駅であるＤ駅で、分割して考える。路線名アのＢ駅からＤ駅と路線名イのＤ駅からＸ駅までが所定の乗車区間であるので、表４を参照し、実際に乗車、下車した駅がこれらの区間の中に含まれているか否かで、定期券の所定の乗車区間の中か外かを判断する。この定期券を使用して、Ａ駅からＹ駅まで乗車した時は、表３から路線名アでＡ−Ｄ，路線名イでＤ−Ｙを乗車したことが分かるので、表４を参照し、実際に乗車したＡ−Ｄ間、Ｄ−Ｙ間はそれぞれ定期券の乗車区間Ｂ−Ｄ、Ｄ−Ｘを含むことが分かる。従ってこの場合は、ステップ４０１の処理を行う。この定期券を持った乗客がＡ−Ｖ間を乗車した場合は、その中に定期券の乗車区間の一部であるＢ−Ｄが含まれるので、この場合もステップ４０１の処理を行う。またこの定期券を所有した乗客が、Ｅ−Ｗ間を乗車した場合は、表４より路線アでは乗車区間Ｅ−Ｄの中に定期券の乗車区間（Ｂ−Ｄ）は含まれず、路線イについても乗車区間Ｄ−Ｗの中に定期券の乗車区間（Ｄ−Ｘ）は含まれないので、ステップ３０９の処理を行う。

第４の実施例では、券売機と一体になった自動改札機を説明する。図７にその外観を、図８にブロック図を示す。発券部７０は、非接触ＩＣカードを読み書きするリーダ／ライタ１０、ディスプレイ７１、切符を発券するプリンタ７２からなる。また、ディスプレイ７１の上には、列車選択部８１と下車駅選択部８２を表示し乗客はタッチパネル（図示せず）を介して、列車と下車駅を選択する。非接触ＩＣカードにはプリペイドされた金額をチャージする機能や、クレジット機能を持たせて、発券に対する決済を実現する。決済ができれば切符をプリンタ７２から発券し、乗客がそれを抜き取ればゲート１１を開け、通過することを認める。また非接触ＩＣカードに定期券の機能があり、設置駅が定期券の乗車区間であれば、プリンタ７２で発券せずにゲート１１を開けることもある。図９に列車、下車駅を選択して乗車する処理フローを示す。以下、各ステップの説明を行う。

ステップ９０１：ディスプレイ７１に表示された下車駅選択部８２で、下車する駅を選択する。
ステップ９０２：ディスプレイ７１に、この駅（本装置の設置駅）と下車駅の両方に停車する列車を表示する。乗客はその中から乗りたい列車と、設備（普通、グリーン、禁煙、喫煙等）を列車選択部８１で選択する。
ステップ９０３：選択された乗車区間に基づき、列車、設備を予約するために、通信部１７を通してホストコンピュータと通信する。
ステップ９０４：ホストコンピュータの回答を受信し、指定席が予約できればステップ９０５へ、予約できなければステップ９０２へ進む。
ステップ９０５：予約することができたので、非接触ＩＣカードをリーダ／ライタ１０に近づける。
ステップ９０６：プリペイドしてあればその金額を減額する。またクレジットカードの機能があれば、ディスプレイ７１から乗客に暗証番号を入力してもらい、決済を行う。
ステップ９０７：決済が終われば、切符をプリンタ７２から発券する。
ステップ９０８：乗客が切符をプリンタ７２から抜き取れば、所定の時間だけゲート１１を開けておく。または、ゲート１１近辺にセンサを設けて、乗客が通過したのを確認すればゲート１１を閉じる。

本実施例によれば、乗客は切符を事前に購入することなく自動改札機を通ることができるので、従来よりも早く乗車することが可能となる。

第５の実施例では乗客が入力する項目の中で列車名を不必要とした実現方法を述べる。図１０にその自動改札機を示す。図７の自動改札機に案内表示部１００を追加した。自動改札機ごとに予約する列車が明示してあるので、第４の実施例で必要であった列車名、設備の選択が不要となる。図９のステップ９０２の処理は不要となる。従って、乗客が自動改札機に到着してから切符を受け取るまでの時間が短縮できる。

第４、第５の実施例では決算手段としてのカードは非接触ＩＣカードとは限らない。従来の磁気カードやプリペイドカードをリーダ／ライタ１０の代わりにカードリーダに入力して決済しても構わない。また、カードを持たない乗客に対しては、発券部に現金処理部を設けた自動改札機を作成しても良い。

第６の実施例では、非接触ＩＣカードのメモリを利用した応用例を述べる。ビジネスマンの中には東京ー名古屋や、東京ー新大阪のように同じ区間を何度も利用するリピータが少なくない。新幹線用回数券が良く利用されていることからも想像できる。非接触ＩＣカードのメモリに、「東京ー名古屋、普通車、禁煙」という情報を記憶させて、図１０の自動改札機を利用すれば、第５の実施例から下車駅の選択を省略することができ、さらに高速な発券処理が可能となる。その処理フローを図１１に示す。以下、各ステップの説明を行う。ただし図９で説明したステップと同じ処理を行う場合は説明を省略する。

ステップ９０５：乗客は非接触ＩＣカードをリーダ／ライタ１０に近づけ、発券部７０は該カードの中に記憶されている乗車区間、設備を読み取る。
ステップ９０３：案内表示部１００に示した列車名、ステップ９０５で読み取った乗車区間、設備に基づいて、座席の予約をとるためにホストコンピュータと通信する。
ステップ９０４：席が予約できればステップ９０６へ、予約できなければステップ１１０１へ進む。

ステップ１１０１：案内表示部１００に示していた列車は満席で予約ができなかったので、ホストコンピュータから示される代案の列車をディスプレイ７１に表示する。
ステップ１１０２：乗客は列車を選択する。
案内表示部１００で案内する列車は、売り切れるまで（座席が満席になる）表示するわけではなく、ある一定数以下になれば別の列車を案内するようにすれば、ステップ９０４で席が予約できない、という確率は極めて低くなる。本実施例では乗客は非接触ＩＣカードをリーダ／ライタ１０にかざした後（ステップ９０５とステップ９０３の間で）暗証番号を入力するだけで、切符が発券されるので、乗客１人が本自動改札機の中に滞留する時間は他の実施例よりも短い。

第４から第６に実施例では、プリンタ７２から切符を発券することを述べたが、紙の切符を出す代わりに、カードの裏に切符の内容を印字したり、カードの中に切符の内容を記憶させる方法でも実現可能である。また、切符を既に持っている人が通れるように、図７、図１０に切符を搬送するメカを追加してもよい。また、第５、第６の実施例で案内表示部１００で予約できる列車名を案内すると述べたが、繁忙期等、空席のある列車がない、あっても何時間も後、という場合は案内表示部１００に列車名を案内せず、自由席特急券を案内することもできる。どの列車を案内するか、自由席を案内するかは駅で駅員が決定してもよいし、現在時刻からある所定時間内に発車する列車に空席があればその列車を案内し、所定時間内に空席のある列車がなければ自由席を案内するように自動改札機と接続されたコンピュータに設定し、案内表示部１００に表示する列車を自動的に案内できるようにすることもできる。

さらに鉄道機関のみならず、航空業にも適用可能である。第７の実施例として、事前予約、チェックイン不要の搭乗手続きの例を述べる。ある特定の航空会社の磁気カードを有した乗客が、便を予約せず空港まで来て、チェックインカウンタを通らずに搭乗ゲートで案内表示部１００を見て、自分の乗りたい便の自動改札機で予約と搭乗手続きを行うことができる。図１２にその装置、図１３に処理フローを示す。以下、各ステップの説明を行う。ただし、図９と同じ処理は説明を省略する。

ステップ１３０１：会員カードをカードリーダ１２０に入力する。カードリーダ１２０は会員番号等を読み取る。暗証番号の入力が必要な場合は、ここで乗客に入力してもらう。
ステップ１３０２：プリンタ７２から搭乗券を発券する場合は発券し、そうでない場合は、カードの裏に便名、座席番号を印字する。
ステップ１３０３：会員カードをカードリーダ１２０から返却する。
ステップ１３０４：会員カードがカードリーダ１２０から抜き取られれば（切符を発券した場合は、該カードと切符が抜き取られれば）ゲート１１を開けて、通過を許す。
ステップ１３０５：満席で予約できない場合は、ディスプレイ７１にその旨を表示し、会員カードを返却する。

チェックインを行い、搭乗券を持っている乗客もこのゲートを通れるように、図１２に搭乗券を搬送し、読み取る機構を追加してもよい。

本実施例によれば、乗客は短時間で搭乗手続きすることが可能となる。

第８の実施例で、回数券を１枚のカードに記憶させ、図１０の自動改札機を通って、座席を予約する例について述べる。図１４にカードの裏面、図１５に自動改札機の処理フローを示す。図１４に示すようにカードの裏面に印字するので、図１０のリーダ／ライタ１０よりも、図１２で示したカードリーダ１２０の方が良い。またカードに直接印字するので、回数券用のカードが入力されたときは、プリンタ７２からは切符は発券しない。使用するカードは、ＩＣカードでも磁気カードでもどちらでもよい。図１４は６枚綴りの回数券で、３回目の予約をとって、７時５０分に名古屋駅の自動改札機を通った例を示している。図１５に自動改札機を通って乗車するときの処理フローを示す。図１５ではじめて出てくるステップの説明を行う。

ステップ１５０１：予約ができれば、カードの裏面に日付、列車名、乗車駅、下車駅、乗車下車予定時刻、自動改札機を通過した時刻を書く。
ステップ１５０２：あと使用できる回数を１だけ減算する。
ステップ１５０３：カードが抜き取られれば、ゲート１１を開け、乗車を認める。
ステップ１５０４：予約が取れなかったので、列車と設備（禁煙OR喫煙）をディスプレイ７１で選択する。

本実施例によれば回数券を入力するので、暗証番号を入力する必要がなく、短時間で指定席の予約と改札が実現できる。また、１枚の回数券を会社等の複数人のグループで共用して所有、使用することが可能となる。

本発明の一実施例の券片を搬送するメカが不要の自動改札機の内部構成を示すブロック図である。 本発明の一実施例の不正乗車を抑止するための下車時の処理の流れ図である。 本発明の一実施例のプリペイド機能を有する定期券を使用した場合の自動精算システムの処理の流れ図である。 本発明の一実施例のプリペイド機能を有する定期券を使用した場合の自動精算システムの処理の流れ図である。 本発明の一実施例における路線図の一例である。 本発明の一実施例で使われる定期券のフォーマットである。 本発明の一実施例の券売機と一体となった自動改札機の外観図である。 図７の券売機と一体となった自動改札機の内部構成を示すブロック図である。 図７の券売機と一体となった自動改札機の乗車時の処理の流れ図である。 本発明の一実施例の券売機と一体となった案内表示付き自動改札機の外観図である。 図１０の券売機と一体となった案内表示付き自動改札機の乗車時の処理フロー 本発明の一実施例の搭乗ゲートの外観図である。 本発明の一実施例の予約、チェックイン不要の搭乗方法の処理の流れ図である。 本発明の一実施例で使われる回数券の裏面を示す図である。 本発明の一実施例の回数券を使用した乗車の処理の流れ図である。

符号の説明

１０：非接触ＩＣカードのリーダ／ライタ、１１：ゲート、１２：ランプ、１３：スピーカ、１４：ブザー、１５：音声ガイダンス記憶部、１６：制御部、１７：通信部、７０：発券部、７１：ディスプレイ、７２：プリンタ、８１：列車選択部、８２：下車駅選択部、１００：案内表示部、１２０：カードリーダ

Claims (5)

1. 下車駅に設置される自動改札装置において、
   定期券に記憶された第１駅から第２駅の区間を含む乗車区間を示す定期券情報、乗車駅情報及びプリペイドされた金額を読み取る読み取り手段と、
   前記乗車駅情報の示す乗車駅及び前記下車駅が前記乗車区間外であることを判定したとき、当該乗車駅と当該下車駅との間に定期券の区間が含まれている否かを判定し、含まれていると判定したとき前記乗車駅から前記第１駅までの運賃と前記第２駅から前記下車駅までの運賃との和と、前記乗車駅から前記下車駅までの運賃とを比較して安い方の運賃を前記プリペイドされた金額から減額し、含まれていないと判定したとき前記乗車駅から前記下車駅までの運賃を前記プリペイドされた金額から減額する制御手段とを有することを特徴とする自動改札装置。
2. 請求項１記載の自動改札装置であって、
   路線毎に駅を地理的な設置順に表した表を記憶する記憶手段を有し、
   前記制御手段は、前記記憶手段の表を参照して前記乗車駅と前記下車駅との間に定期券の区間が含まれているか否かを判定する。
3. 定期券区間内での乗下車を許可すると共に決済機能を有する定期券の運賃精算をする自動改札装置であって、
   定期券から乗車駅情報を読み出す手段と、
   読み出した前記乗車駅情報を基に乗車パターンを特定する手段と、
   前記特定が定期券区間内で乗車し且つ定期券区間内で下車する乗車パターンのとき、定期券に下車を記録する手段と、
   前記特定が定期券区間内で乗車し定期券区間外で下車する乗車パターンのとき、定期券区間から下車駅までの運賃を求めて、決済機能から減額し、定期券に下車を記録する手段と、
   前記特定が定期券区間外で乗車し且つ定期券区間内で下車する乗車パターンのとき、乗車駅から定期券区間までの運賃を求めて、決済機能から減額し、定期券に下車を記録する手段と、
   前記特定が定期券区間外で乗車し且つ定期券区間外で下車する乗車パターンのとき、乗車駅と下車駅の間に定期券区間が含まれているか否かを判定する判定手段と、
   前記判定手段が乗車駅と下車駅の間に定期券区間が含まれていないと判定したとき、乗車駅から下車駅までの運賃を求めて、決済機能から減額し、定期券に下車を記録する手段と、
   前記判定手段が乗車駅と下車駅の間に定期券区間が含まれていると判定したとき、乗車駅から定期券区間までの運賃と定期券区間から下車駅までの運賃との和を求めると共に、乗車駅から下車駅までの運賃を求めて、前記運賃の和と比較して安い運賃を求め、決済機能から減額し、定期券に下車を記録する手段とを有する。
4. 請求項３記載の自動改札装置であって、
   前記判定手段は、路線名、経由駅、運賃との関係を表す表と、路線毎に駅を地理的な設置順に表した表とを参照して定期券区間が含まれているか否かを判定する。
5. 下車駅に設置される自動改札装置において、
   定期券に記憶された定期券の乗車区間を示す定期券情報と、乗車駅を示す乗車駅情報とを読み取る読み取り手段と、
   路線名と経由駅との関係を示す表と、路線毎に地理的な設置順を表した表とを記憶する記憶手段と、
   前記記憶手段の表を参照して前記乗車駅及び前記下車駅の間に前記乗車区間が含まれているか否かを判断する自動改札装置。

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