JP5422410B2 - 荷台移動式運搬車における荷台作業状態告知装置 - Google Patents

Description

本願発明は、荷台を後方移動及び後傾させて積載物（主として被運搬車輌）を荷台上に載せ降ろし可能にした荷台移動式運搬車に関し、さらに詳しくはそのような荷台移動式運搬車において荷台作業状態（荷台後端部が接地した積載物載せ降ろし可能状態）であることを外部に告知するための荷台作業状態告知装置に関するものである。尚、本願で対象としている荷台移動式運搬車は、運搬対象物として車輌のほかに農業機械や小型船舶（ボート）や重機等の運搬にも適用できるものである。

この種の荷台移動式運搬車の公知例として、図２４〜図２７に示す車輌運搬車がある。尚、この図２４〜図２７の荷台移動式運搬車（車輌運搬車）は、本件出願人が既に出願した特開２００８−２０７５７３号公報（特許文献１）のものである。

この公知例の荷台移動式運搬車は、図２４及び図２５に示すように、左右一対のシャシフレーム１１を有する車輌１と、各シャシフレーム１１上のサブフレーム１２に固定されたガイドレール２（左右一対ある）と、サブフレーム１２の後端部においてそれぞれ傾動自在に支持された左右一対の傾斜フレーム３と、各傾斜フレーム３上に車輌前後方向に移動自在に支持された荷台４と、荷台４を傾斜フレーム３に対して車輌前後方向に移動させる伸縮シリンダ５１を有し且つ該伸縮シリンダ５１の伸縮動によって傾斜フレーム３を荷台４と共にガイドレール２に対して傾動させる傾動装置５とを備えている。

各傾斜フレーム３は、長さ方向中央部よりやや後方寄り位置をサブフレーム１２の後端部１３上に傾動自在に支持（支持部８）している。尚、支持部８は、図２５に示すように傾斜フレーム３の下面に設けたブラケット８２をサブフレーム１２の後端部に設けたブラケット８１に支軸８３で枢支したものである。各傾斜フレーム３の後端部には、それぞれ下向きの支持脚９が取付けられている。

荷台４は、車輌載せ台４１の下面に左右２本の底フレーム（以下、これを縦根太という）４２を有している。車輌載せ台４１の後端部下面には、その左右各外端寄り位置にそれぞれ接地ローラ４３が取付けられている。荷台４の後端部には、左右一対の煽り板４４を起伏自在に取付けている。荷台４の前端部には、門型枠体４５（鳥居状のもの）が設けられている。

荷台下面にある縦根太４２の前端部には、移動体６が支軸６４（図２４、図２５）で枢支されている。この移動体６は、傾斜フレーム３に沿って移動可能となっており、伸縮シリンダ５１及びチエン７によって前後に移動させ得るようになっている。そして、この荷台４は、移動体６を介して傾斜フレーム３に対して車輌前後方向に移動させ得るようにしている。

傾動装置５は、左右のガイドレール２と、１本の伸縮シリンダ５１と、該伸縮シリンダ５１のチューブに取付けられていてガイドレール２に沿って移動するローラ５５とを有している。この傾動装置５は、伸縮シリンダ５１の伸縮動によって、傾斜フレーム３を荷台４と共に傾動させ得ると同時に、チエン７及び移動体６を介して荷台４を傾斜フレーム３に対して車輌前後方向に移動させ得るようになっている。

そして、この公知例の荷台移動式運搬車は、図２４の荷台格納状態から、伸縮シリンダ５１の伸長量を調整することで、傾斜フレーム３及び荷台４を、図２６に示す一般車高車積込み用の通常傾斜角（約１０°）と図２７に示す低車高車積込み用の緩傾斜角（約６°）との２通りの傾斜角に設定し得るようになっている。

即ち、図２４の荷台格納状態から伸縮シリンダ５１を伸長させていくと、ローラ５５がガイドレール２に沿って後方側に移動することにより傾斜フレーム３が荷台４と共に後傾していく一方、移動体６が後退移動して荷台４が傾斜フレーム３に対して後方側に移動していく。そして、図２６に示すように、荷台後端部の接地ローラ４３が地面に接地した状態では、荷台４（縦根太４２）の前部寄り下面がまだサブフレーム１２の後端上に載っていて、該荷台４が一般車高車積込み用の通常傾斜角（約１０°）となる。又、図２６の状態から伸縮シリンダ５１をさらに伸長させると、傾斜フレーム３がさらに後傾して支持脚９が接地した時点で傾斜フレーム３の後傾動作が停止するものの荷台４はさらに後方移動していき、伸縮シリンダ５１が全伸長した状態では、図２７に示すように荷台４の前端部が傾斜フレーム３の後端付近に達していて、該荷台４が低車高車積込み用の緩傾斜角（約６°）となる。

尚、以下の説明において、図２６又は図２７に示すように荷台後端部（接地ローラ４３）が接地した積載物載せ降ろし可能状態を荷台作業状態という。

特開２００８−２０７５７３号公報

ところで、この種の荷台移動式運搬車は、周囲に他の交通がある場所で荷台４上に積載物（被運搬車輌Ｓ）を載せ降ろしする場合が多く、図２６又は図２７に示す荷台作業状態では、荷台４が後方に長く突出していることにより運搬車の全長が非常に長くなって周囲の交通の邪魔になることがある。そして、荷台作業状態では、荷台４が地面に近い位置にあるので、周囲の人からは該運搬車が荷台作業状態であるかどうかを遠くからでは識別しづらい状況にあり、周囲の人が運搬車にかなり近づいた時点で当該運搬車が荷台作業状態であることに気づくことがある。

又、夜間での積載物載せ降ろし作業時には、周囲が暗いので運搬車が荷台作業状態であることを灯火（例えばハザードランプ）により周囲に告知することが有効であるが、荷台作業状態では運搬車の後部灯が荷台４や積載車輌Ｓ等に遮られて運搬車の後方からは見えにくい状況となっている。

又、この種の荷台移動式運搬車では、荷台前部の門型枠体４５の左右フレーム部分に補助方向指示器を設けて、該補助方向指示器を積載物載せ降ろし作業時の告知手段に利用している場合があるが、道路運送車両法の保安基準に適合させるために該補助方向指示器の大きさや光度に制限があって、荷台作業状態の表示として十分な告知機能を達成できていないのが現状である。

さらに、このように門型枠体４５の左右フレーム部分に補助方向指示器を設けたものでは、図２７に示すように荷台４を低車高車積み込み用の緩傾斜角状態まで降ろしたときに、該補助方向指示器が荷台４上の被運搬車輌Ｓに遮蔽されて見えにくくなることがある（煽り板４４を立上げた状態では該煽り板４４によっても該補助方向指示器が遮蔽されることがある）。

又、運搬車１のキャビン１ａの上に回転灯を設けると、周囲から運搬車の存在を確認し易くなるが、このような回転灯（固定式のもの）は緊急車輌等の一部の車輌にのみ認められた装備品であり、一般車輌への回転灯の設置は認められていない（違法装備となる）。

そこで、本願発明は、この種の荷台移動式運搬車において、運搬車が荷台作業状態であることを告知する告知手段を設けて運搬車の周囲に荷台作業状態であることを告知し得るようにする一方、運搬車が荷台作業状態でないときには（荷台格納状態では）該告知手段が周囲から見えない（荷台作業状態であることを告知しない）ようにした、荷台作業状態告知装置を提供することを目的としている。

本願発明は、上記課題を解決するための手段として次の構成を有している。尚、本願発明は、荷台を後方移動及び後傾させて荷台上に積載物（主として車輌）を載せ降ろし可能とした荷台移動式運搬車を対象としている。

本願で対象としている荷台移動式運搬車は、運搬対象物として車輌のほかに農業機械や小型船舶（ボート）や重機等の運搬にも適用できるものである。尚、以下の説明において、前方又は前部とは車輌の前方側のことであり、後方又は後部とは車輌の後方側のことであり、左右とは車輌の幅方向のことである。又、以下の説明において、荷台作業状態とは、荷台が後方移動且つ後傾して荷台後端部が接地した状態（積載物載せ降ろし可能状態）のことである。

［本願請求項１の発明］
本願請求項１の発明で使用される荷台移動式運搬車は、シャシフレームを有する車輌と、シャシフレームの後端部位置において傾動自在に支持された傾斜フレームと、傾斜フレーム上に車輌前後方向に移動自在に支持された荷台と、荷台を傾斜フレームに対して車輌前後方向に移動させる伸縮シリンダと、傾斜フレームを傾動させ得るようにした傾動装置とを備えたものである。

シャシフレームと傾斜フレームとは、それぞれ左右（車輌幅方向）に２組あり、傾動装置も左右に２組の部材を有する部分がある。

シャシフレーム上には、左右一対のサブフレームを設置することができるが、サブフレームを有しないものも採用できる。尚、本願の特許請求の範囲では、サブフレームを有したものにおいても、該サブフレームを含めてシャシフレームと表現している。

傾斜フレームは、長尺で左右一対有している。そして、この傾斜フレームは、シャシフレーム（又はサブフレーム）の後端部位置において傾動自在に支持されている。

傾斜フレームの後端部には、支持脚が取付けられる。この支持脚は、一定長さ（不変長さ）のものでもよいが、後述の実施例のように傾斜フレーム後端部の支持高さを「高支持状態」と「低支持状態」とに変化させ得るように構成したものも採用できる。

荷台の後端部には、車輌乗込み用の煽り板を起伏自在に取付けることができる。又、荷台の前端部には、一般に鳥居状の門型枠体が設置されているが、この門型枠体は車輌のキャビンの高さとほぼ同じ高さを有し、且つ該門型枠体内はキャビンから後方を透視するために空間部となっている。尚、この門型枠体の下部寄りの所定小高さ範囲には、腰板を取付けたものが多い。

荷台を前後移動させる伸縮シリンダには、長尺の油圧シリンダが使用されている。又、この伸縮シリンダの伸縮ストロークだけでは荷台の前後移動量を十分に確保できない場合には、倍速装置を使用して伸縮シリンダの伸縮量に対して荷台を２倍の量だけ前後移動させ得るようにすることができる。尚、この倍速装置は、チエンやワイヤ等を滑車に巻き掛けたものを採用できる。

傾斜フレームを傾動させるための傾動装置としては、傾斜フレームを傾動させ得るものであれば、適宜の構成のものが採用できる。この傾動装置の動力源には、後述の実施例のように上記した荷台前後移動用の伸縮シリンダを利用してもよく、あるいは該伸縮シリンダとは別の傾動シリンダを使用してもよい。

そして、本願で使用する荷台移動式運搬車は、荷台格納状態では傾斜フレーム及び荷台がそれぞれシャシフレーム上において水平姿勢になる一方、荷台作業状態では荷台が傾斜フレームに対して後方移動すると共に該荷台と傾斜フレームとが後傾した姿勢となる。尚、荷台作業状態では、傾斜フレームがかなりの角度で後傾していることにより、該傾斜フレームの前端部がかなり上方（高所）に位置するようになる。

ところで、この種の荷台移動式運搬車は、周囲に他の交通がある場所で荷台上に被運搬車輌を載せ降ろしすることが多いが、荷台作業状態（荷台後端部を接地させた状態）では荷台が地面に近い位置にあるので、周囲の人からは該運搬車が荷台作業状態であるかどうかを遠くからでは識別しづらい状況となっている。

そこで、本願発明では、上記の荷台移動式運搬車に、荷台作業状態であることを運搬車の遠くからでも周囲の人が認識できるようにした荷台作業状態告知装置を備えている。

本願請求項１の荷台作業状態告知装置は、傾斜フレームの前端部に運搬車が荷台作業状態であることを告知する告知手段を設けている。尚、この告知手段は、荷台格納状態では荷台の前端部（門型枠体の前面）と車輌のキャビンの後面との間のスペースに収容させている。

そして、この請求項１の荷台作業状態告知装置は、傾斜フレームが後傾し且つ荷台後端部が接地した荷台作業状態では告知手段を車輌後方から視認できる高所に位置させる一方、傾斜フレーム及び荷台が水平姿勢となる荷台格納状態では告知手段を車輌後方から視認できない低所に位置させるようにしたものである。

即ち、荷台作業状態では、告知手段が高所に位置していて該告知手段を車輌後方から視認できる一方、荷台格納状態では、告知手段が低所に位置していて該告知手段が荷台に設けた構造物（門型枠体の腰板）に遮蔽されて車輌後方からは見えないようになっている。尚、荷台が一般車高車積込み用の通常傾斜角状態では、傾斜フレーム前端部が荷台前部の門型枠体の上フレームの高さより低位置になるが、門型枠体内には後方透視用の空所が設けられているので、傾斜フレーム前端部の告知手段を運搬車の後方から門型枠体内の空所を通して視認できる。

この請求項１の荷台作業状態告知装置で使用される告知手段としては、例えば単なる板状（看板状）のものやランプ（例えば回転灯）等を採用できる。

告知手段として板状のもの（告知板）を採用する場合は、横長の告知板を使用して傾斜フレームの前端部に対して左右に長い状態で取付ける。このとき、該告知板を直接傾斜フレーム前端部に固定してもよいが、傾斜フレームが傾動する関係で該告知板を前後に揺動自在に取付けて（告知板の上端部を、左右水平向きの支軸で枢支したりフックで吊持したりするとよい）、傾斜フレームの傾斜角度に拘わらず告知板が自重で常に鉛直姿勢に向くようにすることもできる。

又、告知板（板状のもの）を使用したものでは、少なくともその後面側（後方から見える側）に「作業中」や「前方注意」等の告知文字を表示するとよい。さらに告知板は、発光式にしたり光反射材を使用することができ、その場合は夜間においても周囲の人からよく見えるようになる。

他方、告知手段としてランプ（例えば回転灯）を使用したものでは、走行状態で外部から見える位置にあると道路運送車両法の保安基準に適合できない虞れがあるが、走行状態（荷台格納状態）では告知手段を見えない（又は見えにくい）位置に位置させることができるので、ランプ（例えば回転灯）を使用しても何ら支障がない。

そして、この請求項１の荷台作業状態告知装置は次のように機能する。

即ち、荷台作業状態では、傾斜フレームがかなりの角度まで後傾することにより傾斜フレームの前端部がかなり高所に位置し、傾斜フレーム前端部に設けている告知手段もかなり高所に位置することになる。このように告知手段が高所に位置すると、運搬車の後方のかなり遠くからでも告知手段を視認でき、周囲の人から見て前方の運搬車が荷台作業状態（全長が長い状態）であることを容易に確認できる。

他方、荷台が車輌（シャシフレーム）上に格納されている状態では、傾斜フレームが水平姿勢になって傾斜フレーム前端部が低所に位置することにより告知手段も低所に位置するようになる。このように荷台格納状態では、告知手段が低所に位置していて運搬車の後方からは告知手段が荷台で（例えば門型枠体の腰板で）遮蔽されて見えなくなる。従って、運搬車の後方からは、告知手段が見えないことによって前方の運搬車が荷台作業状態でないこと（全長が短い状態であること）を確認できる。

［本願請求項２の発明］
本願請求項２の発明は、上記請求項１の荷台作業状態告知装置において、傾斜フレームの最大後傾状態で、該傾斜フレームの前端部に設けた告知手段が車輌のキャビンの上面より上方に位置する高さまで持ち上げられるようにしていることを特徴としている。

本願発明で適用される荷台移動式運搬車は、後述の実施例で示すように、荷台を通常傾斜角状態（例えば図８）で被運搬車輌の載せ降ろし作業を行う場合と、緩傾斜角状態（例えば図１０）で被運搬車輌の載せ降ろし作業を行う場合とがある。

そして、荷台が通常傾斜角状態（図８）では、傾斜フレームが比較的小さい傾斜角度（図８の例では傾斜角度が１１°〜１２°）であるので、傾斜フレーム前端部の高さが車輌のキャビンの上面より低位置にあって該傾斜フレーム前端部に設けている告知手段も車輌のキャビンの上面より低位置にあり、該告知手段が運搬車の前方からは見えない。他方、荷台が緩傾斜角状態（図１０）では、傾斜フレームが比較的大きい傾斜角度（図１０の例では傾斜角度が２３°〜２４°）であるので、傾斜フレーム前端部の高さが車輌のキャビンの上面より上方にあって該傾斜フレーム前端部に設けている告知手段も車輌のキャビンの上面より高位置にあり、該告知手段が運搬車の前方側からも見えるようになる。

従って、この請求項２の荷台作業状態告知装置では、荷台の緩傾斜角状態（図１０）においては運搬車の前後両方から告知手段を見ることができる。

尚、この請求項２において、告知手段として回転灯を使用したものでは、運搬車の前後両側に荷台作業状態であることを告知できるが、告知手段として板状のもの（告知板）を使用したものでは、該告知板の表裏両面にそれぞれ「作業中」や「前方注意」等の告知文字を表示するとよい。

［本願請求項３の発明］
本願請求項３の発明は、上記請求項１又は２の荷台作業状態告知装置において、告知手段として、傾斜フレームの前部寄り位置に荷台が後方移動した状態で車輌側方から視認できる側方告知板を設けたものを採用していることを特徴としている。

この請求項３で使用している側方告知板は、左右に一対（２枚）設けることが好ましいが、１枚だけでもよい。又、この側方告知板の外面側にも「作業中」や「前方注意」等の告知文字を表示するとよく、さらにこの側方告知板も発光式にしたり光反射材を使用することができる。

この請求項３のように側方告知板を設けていると、メインの後方告知手段の機能のほかに運搬車の側方からも荷台作業状態であることを告知できる。

［本願請求項４の発明］
本願請求項４の発明の荷台作業状態告知装置は、上記請求項１で使用される荷台移動式運搬車において、傾斜フレームの前部寄り位置に運搬車が荷台作業状態であることを車輌側方に告知できる側方告知板を設けたものである。

この側方告知板は、傾斜フレームが後傾し且つ荷台後端部が接地した荷台作業状態では車輌側方から視認できる姿勢とする一方、傾斜フレーム及び荷台が水平姿勢となる荷台格納状態では車輌側方から視認できない姿勢となるようにしている。尚、ここで云う「車輌側方から視認できない姿勢」とは、側方告知板が「告知板」として機能しない状態（例えば後述するように、請求項５のように前後に折畳んだ状態のものや、請求項６のように左右水平向きに倒した状態のもの）を含むものである。

この請求項４の発明の荷台作業状態告知装置は、運搬車が荷台作業状態であることを少なくとも車輌側方から視認できるものであればよく、側方告知板のみを設けたものでもよいが、上記の請求項３、後述の請求項５及び請求項６のように車輌後方から視認できる告知手段を設けたものであってもよい。

そして、この請求項４の発明の荷台作業状態告知装置では、荷台作業状態にあるときに、側方告知板が車輌側方から見えることにより、前方の運搬車が荷台作業状態であることを車輌側方に告知できる。

又、荷台格納状態では、側方告知板が車輌側方から見えない姿勢となるので、運搬車の側方からは、告知手段が見えないことによって前方の運搬車が荷台作業状態でないことを確認できる。

尚、この請求項４で使用している側方告知板も、左右に一対（２枚）設けることが好ましいが、１枚だけでもよい。又、この側方告知板の外面側にも「作業中」や「前方注意」等の告知文字を表示するとよく、さらにこの側方告知板も発光式にしたり光反射材を使用することができる。

［本願請求項５の発明］
本願請求項５の発明は、上記請求項３又は４の荷台作業状態告知装置において、側方告知板は、前後に分割した複数枚の分割板を折畳み可能に連結したものを使用している一方、該側方告知板を荷台の前後動により折畳み状態と伸展状態とに変化させ得るようにしていることを特徴としている。

この請求項５の側方告知板は、前後に分割した複数枚の分割板を折畳み可能に連結したものであるが、各分割板はバネのような付勢手段で伸展方向に付勢させておくとよい。尚、分割板は１枚の側方告知板につき２〜４枚程度が適当である。

そして、この側方告知板は、荷台格納状態では後方側の分割板が荷台前部で前方に押されることにより、各分割板が荷台前部（門型枠体の前面）と車輌のキャビン後面との間のスペース内で折畳まれる一方、荷台が後方移動すると、荷台前部による押圧力が解除されることにより、各分割板が付勢手段（バネ）で平面状に伸展するようになっている。

このように、側方告知板として前後に折畳み可能としたものを採用すると、荷台格納状態において荷台前部とキャビン後面との間の狭いスペースであっても該側方告知板をコンパクトに格納できる。又、この側方告知板は、荷台の前後動に連動して折畳み状態（格納状態）と伸展状態（使用状態）とに変化させることができる。

尚、この請求項５で使用している側方告知板も、左右に一対（２枚）設けることが好ましいが、１枚だけでもよい。又、この側方告知板の外面側にも「作業中」や「前方注意」等の告知文字を表示するとよく、さらにこの側方告知板も発光式にしたり光反射材を使用することができる。

［本願請求項６の発明］
本願請求項６の発明は、上記請求項３又は４の荷台作業状態告知装置において、側方告知板は、その上辺部を傾斜フレームの下面高さにおいて傾斜フレームの長さ方向と平行な支軸で枢支して該側方告知板の下部側が左右に揺動し得るように設置し、荷台作業状態である傾斜フレームの傾斜状態では側方告知板が下方に垂れ下げられた使用姿勢となる一方、傾斜フレームが傾斜姿勢から水平姿勢に近づくにつれて側方告知板の下端が車輌側の定位置部材に衝合して側方告知板が左右水平向きに倒された格納姿勢になるようにしていることを特徴としている。

この請求項６において、上記定位置部材としては、例えば左右のシャシフレーム間にバー材を架設したものを採用できる。そして、この定位置部材は、側方告知板が垂れ下げ姿勢（縦向き姿勢）で傾斜フレームとともに下動して該側方告知板の下端が定位置部材（バー材）上に衝合したときに、該側方告知板を左右水平向きに倒す機能を有している。

ところで、本願で適用している荷台移動式運搬車では、荷台格納状態において傾斜フレームの前部寄り位置（側方告知板の設置位置）の下方には車輌の各種装置が設置されている関係で、傾斜フレームの前部寄り下面の下方に側方告知板を垂れ下げ姿勢（縦向き姿勢）で収容し得る高さの余剰スペースがないのが現状である。

そこで、この請求項６では、荷台格納動作時に側方告知板を上記定位置部材（バー材）により左右水平向きに倒した姿勢にすることにより、高さの狭い余剰スペースであっても側方告知板を格納可能としている。

尚、この請求項６で使用している側方告知板も、左右に一対（２枚）設けることが好ましいが、１枚だけでもよい。又、この側方告知板の外面側にも「作業中」や「前方注意」等の告知文字を表示するとよく、さらにこの側方告知板も発光式にしたり光反射材を使用することができる。

［本願請求項１の発明の効果］
本願請求項１の荷台作業状態告知装置は、荷台作業状態において告知手段がかなり高所に位置するので、周囲の人が該告知手段を運搬車後方のかなり遠い位置からでも視認することができる。

従って、周囲の人が運搬車後方から、前方で停車している運搬車の告知手段を見ることによって、当該運搬車が荷台作業状態であることを遠くからでも容易に確認でき、周囲の人が余裕をもって対処できるという効果がある。

又、荷台格納状態では、傾斜フレームが水平姿勢となって傾斜フレーム前端部の告知手段が低所の見えない位置に格納されるので、周囲に誤解を与えることがない。即ち、荷台格納状態で告知手段が見える位置にあると、それを見た周囲の人が荷台作業状態であると勘違いすることがあるが、荷台格納状態では告知手段が見えないようにすることにより、告知手段を備えたものであっても周囲に誤解を与えないで済むという効果がある。

さらに、告知手段を上記高所と上記低所間で昇降させるのに、傾斜フレームの既存の傾動動作で行えるので、告知手段を昇降させるための特別な昇降手段が不要となるという効果もある。

［本願請求項２の発明の効果］
本願請求項２の発明は、上記請求項１の荷台作業状態告知装置において、傾斜フレームの最大後傾状態で告知手段を車輌のキャビンの上面より上方に位置する高さまで持ち上げるようにしている。

従って、この請求項２の荷台作業状態告知装置では、上記請求項１の効果に加えて、告知手段を運搬車の前方側からも視認できるので、運搬車の前方側にも荷台作業状態であることを告知できる機能を有するという効果がある。

［本願請求項３の発明の効果］
本願請求項３の発明は、上記請求項１又は２の荷台作業状態告知装置において、傾斜フレームの前部寄り位置に側方告知板を設けているので、上記請求項１又は２の効果に加えて、側方告知板により運搬車の側方からも荷台作業状態であることを確認できるという効果がある。

［本願請求項４の発明の効果］
本願請求項４の発明は、傾斜フレームの前部寄り位置に運搬車が荷台作業状態であることを車輌側方に告知できる側方告知板を設けているので、運搬車側方のかなり遠くからでも該側方告知板を見ることができ、それによって運搬車側方から前方の運搬車が荷台作業状態であることを確認できるという効果がある。

又、この請求項４の発明でも、荷台格納状態では側方告知板が車輌側方から見えない姿勢となるので、側方告知板を備えたものであっても周囲に誤解を与えないで済むという効果がある。

［本願請求項５の発明の効果］
本願請求項５の発明は、上記請求項３又は４の荷台作業状態告知装置において、側方告知板を前後に折畳み可能にし、且つ該側方告知板を荷台の前後動に連動して折畳み状態（格納状態）と伸展状態（使用状態）とに変化させ得るようにしている。

従って、この請求項５の荷台作業状態告知装置では、上記請求項３又は４の効果に加えて、側方告知板を前後に折畳んだ状態で格納できるので、狭いスペースであっても側方告知板をコンパクトに格納できるという効果がある。

又、この側方告知板は、荷台の前後動に連動して折畳み状態（格納状態）と伸展状態（使用状態）とに変化させることができるので、該側方告知板を格納状態と使用状態とに変化させるのに、特別な手段が不要で且つ自動で行えるという効果がある。

［本願請求項６の発明の効果］
本願請求項６の発明は、上記請求項３又は４の荷台作業状態告知装置において、側方告知板を傾斜フレームの傾動動作に連動して下方垂れ下げ姿勢（使用姿勢）と水平向き姿勢（格納姿勢）とに変化させ得るようになっている。

従って、この請求項６の荷台作業状態告知装置では、上記請求項３又は４の効果に加えて、側方告知板を水平向き姿勢で格納できるので、傾斜フレーム下方の高さの狭い余剰スペースであっても側方告知板を格納できるという効果がある。

又、この請求項６の荷台作業状態告知装置では、側方告知板を荷台の前後動に連動して格納状態と使用状態とに変化させることができるので、該側方告知板を格納状態と使用状態とに変化させるのに、特別な手段が不要で且つ自動で行えるという効果がある。

本願第１実施例の荷台作業状態告知装置を採用した荷台移動式運搬車における荷台格納状態の側面図である。 図１の荷台移動式運搬車の一部拡大平面図である。 図１の荷台移動式運搬車の分解図である。 図３の分解状態における一部斜視図である。 図１のＶ−Ｖ拡大断面図である。 図１の荷台移動式運搬車に採用されている告知手段部分の斜視図である。 図１に示す荷台格納状態の荷台移動式運搬車を後方から見た図である。 図１の荷台移動式運搬車における荷台通常傾斜角状態の側面図である。 図８に示す荷台通常傾斜角状態の荷台移動式運搬車を後方から見た図である。 図１の荷台移動式運搬車における荷台緩傾斜角状態の側面図である。 図１０に示す荷台緩傾斜角状態の荷台移動式運搬車を後方から見た図である。 本願第２実施例の荷台作業状態告知装置を採用した荷台移動式運搬車における荷台格納状態の側面図である。 図１２の荷台移動式運搬車の一部拡大平面図である。 図１２の荷台移動式運搬車に採用されている告知手段部分の斜視図である。 図１２の荷台移動式運搬車における荷台通常傾斜角状態の側面図である。 図１５のＸＶI拡大矢視図である。 図１２の荷台移動式運搬車における荷台緩傾斜角状態の側面図である。 本願第３実施例の荷台作業状態告知装置を採用した荷台移動式運搬車における荷台格納状態の側面図である。 図１８のＸIX−ＸIX拡大矢視図である。 図１８の荷台移動式運搬車の分解図である。 図１８の荷台移動式運搬車における荷台通常傾斜角状態の側面図である。 図１８の荷台移動式運搬車における荷台緩傾斜角状態の側面図である。 本願第４実施例の荷台作業状態告知装置を採用した荷台移動式運搬車における荷台格納状態の側面図である。 公知例の荷台移動式運搬車の側面図である。 図２４の荷台移動式運搬車の分解図である。 図２４の荷台移動式運搬車における荷台通常傾斜角状態の側面図である。 図２４の荷台移動式運搬車における荷台緩傾斜角状態の側面図である。

［実施例］
以下、図１〜図２３を参照して本願実施例の荷台移動式運搬車における荷台作業状態告知装置を説明すると、図１〜図１１には本願第１実施例の荷台作業状態告知装置を備えた荷台移動式運搬車を示し、図１２〜図１７には本願第２実施例の荷台作業状態告知装置を備えた荷台移動式運搬車を示し、図１８〜図２２には本願第３実施例の荷台作業状態告知装置を備えた荷台移動式運搬車を示し、図２３には本願第４実施例の荷台作業状態告知装置を備えた荷台移動式運搬車を示している。

本願各実施例（第１実施例〜第４実施例）の荷台作業状態告知装置の機能の概略は、荷台４の後端部が接地した荷台作業状態であるときに、その荷台作業状態であることを告知手段１００により周囲（主として運搬車の後方側）に告知するようにしたものである。

そして、この各実施例の荷台作業状態告知装置の詳細については後述するが、まずこの荷台作業状態告知装置を採用している荷台移動式運搬車の構成について説明する。尚、本願の各実施例で使用している荷台移動式運搬車の基本構成は、図２４及び図２５に示す公知例のものと支持脚９を除いてほぼ同じものであり、公知例の説明と重複する部分があるが、本願実施例の荷台移動式運搬車の構成についてさらに詳細に説明する。尚、本願の第１〜第４実施例で使用している各荷台移動式運搬車は相互に同じものであるので、図１〜図１１に示す第１実施例の荷台移動式運搬車を代表として説明する。

この実施例の荷台移動式運搬車は、図１〜図５に示すように、左右一対のシャシフレーム１１，１１を有する車輌１と、各シャシフレーム１１，１１上のサブフレーム１２，１２に固定されたガイドレール２，２と、サブフレーム１２，１２の後端部においてそれぞれ傾動自在に支持された左右一対の傾斜フレーム３，３と、各傾斜フレーム３，３上に車輌前後方向に移動自在に支持された荷台４と、荷台４を傾斜フレーム３，３に対して車輌前後方向に移動させる伸縮シリンダ５１を有し且つ該伸縮シリンダ５１の伸縮動によって傾斜フレーム３，３を荷台４と共にガイドレール２，２に対して傾動させる傾動装置５とを備えて構成されている。

尚、本願実施例の説明において、前方又は前部とは車輌１の前方側のことであり、後方又は後部とは車輌１の後方側のことであり、左右とは車輌１の幅方向のことである。

この実施例（図１〜図５）の荷台移動式運搬車では、左右のシャシフレーム１１，１１上にそれぞれサブフレーム１２，１２が固定されている。各サブフレーム１２，１２の後端部は連結部１３で連結されている。各サブフレーム１２，１２の各上面には、それぞれサブフレーム長さ方向に適宜間隔を隔てた複数位置に、後述する荷台４の各縦根太４２，４２を摺動させるための摺接板１４，１４・・が取付られている（図２、図４参照）。尚、他の実施例では、シャシフレーム１１上にサブフレーム１２を設けないものも採用でき、その場合は各シャシフレーム１１，１１上に上記摺接板１４，１４・・を取付けるとよい。

左右の各ガイドレール２，２は、それぞれ所定長さを有する断面コ型のフレーム材が使用されている。この各ガイドレール２，２は、それぞれ車輌前後方向に向けた状態で左右の各サブフレーム１２，１２に固定している。尚、サブフレーム１２，１２を使用しない場合には、ガイドレール２，２を直接シャシフレーム１１，１１に取付ける。

この各ガイドレール２，２の形状（案内軌条）は、伸縮シリンダ５１の伸縮時に傾斜フレーム３，３をスムーズに（ほぼ等速で）傾動させ得るように設定されている。具体的には、各ガイドレール２，２は、前部に後方に向けて上り傾斜する上り傾斜部２１と中間部に水平部２２と後部に後方に向けて下り傾斜する下り傾斜部２３とを連続して形成している。又、各ガイドレール２，２には、それぞれ全長に亘って内向きガイド溝２４が形成されている。尚、他の実施例では、各ガイドレール２，２に形成されるガイド溝を外向きガイド溝としてもよい。

各傾斜フレーム３，３には、前後に長いＨ型鋼（コ型材を背中合わせに結合させた構造の部材でもよい）が使用されている。尚、この各傾斜フレーム３，３は、シャシフレーム１１の全長よりかなり長い長さを有している。この各傾斜フレーム３，３の左右両側には、それぞれ全長に亘って内向きガイド溝３１と外向きガイド溝３２とが形成されている。又、この両傾斜フレーム３，３は、長さ方向の後端部付近において連結材３３（図３）で連結されている。

各傾斜フレーム３，３の後端部には、それぞれ下向きの支持脚９が取付けられている。尚、この支持脚９の詳細については後述する。

この各傾斜フレーム３，３は、長さ方向中央部よりやや後方寄り位置をサブフレーム１２，１２の後部連結部１３上に傾動自在に支持（支持部８）している。この実施例では、該支持部８は、各傾斜フレーム３，３の下面に設けた各ブラケット８２，８２をサブフレーム１２の後部連結部１３に設けた各ブラケット８１，８１にそれぞれ支軸８３で枢着している。そして、この各傾斜フレーム３，３は、図１に示すようにシャシフレーム１１，１１（サブフレーム１２）上において水平状態となる格納姿勢と、図８及び図１０に示すように支持部８を中心にして支持脚９が接地した後傾姿勢との間で傾動し得るようになっている。

荷台４は、車輌載せ台４１の下面に左右２本の底フレーム４２，４２を有している。尚、この底フレーム４２，４２は一般に縦根太と称されており、以下の説明では、この底フレームを縦根太という。

この各縦根太４２，４２は、車輌載せ台４１の左右幅の中心線から左右に所定等間隔を隔てた位置に配置されている。両縦根太４２，４２間の間隔は、前記両傾斜フレーム３，３間の間隔よりかなり広い間隔に設定している。

車輌載せ台４１の後端部下面には、その左右各外端寄り位置にそれぞれ接地ローラ４３が取付けられている。尚、この接地ローラ４３は、左右各外端寄りの２箇所のほかにその中間部にも追加してもよい（例えば合計３箇所）。又、荷台４の後端部には、煽り板４４を起伏自在に取付けている。

荷台４の前端部には、フレーム材からなる鳥居状の門型枠体４５が設けられている。この門型枠体４５は、車輌１のキャビン１ａの上面とほぼ同高さを有しているが、門型枠体４５内はキャビン１ａ内から後方透視し得るようにするために空間部となっている（図７）。この門型枠体４５の下部位置には、図７に示すように所定高さ（例えば高さが３０〜４０cm）の腰板４６が設けられている。又、この門型枠体４５の左右の各フレームには、荷台格納状態において後述する告知手段１００が車輌側方から見えないようにするための遮蔽板４７，４７をそれぞれ前方に向けて突出する状態で取付けている。

各サブフレーム１２，１２の各後端部（各ブラケット８１，８１部分）には、それぞれ荷台４の左右各縦根太４２，４２を受ける左右一対の受けローラ３８，３８（図２〜図４）が取付けられている。この各受けローラ３８，３８は、図１に示す荷台格納状態から図８に示す荷台後端部（接地ローラ４３）が接地するまでの範囲で、荷台４の左右各縦根太４２，４２をそれぞれ下面側から支持して、該荷台４を安定状態で移動させるようにするものである。

傾動装置５は、上記ガイドレール２と、１本の伸縮シリンダ５１と、該伸縮シリンダ５１のチューブ５２に取付けられていて各ガイドレール２，２の内向きガイド溝２４，２４に沿って移動する各ローラ５５，５５と、後述する各ローラ５９，５９で構成されている。尚、この実施例では、傾動装置５として後述の各ローラ５９，５９を構成要素の１つに入れているが、他の実施例では該各ローラ５９，５９を使用しないこともあり、その場合は該各ローラ５９，５９が傾動装置５の構成要素から外される。
伸縮シリンダ５１のチューブ５２には、図２及び図４に示すように、その前端部及び後端部にそれぞれ左右外向きに突出する軸を設けて該各軸の先端部にそれぞれ左右一対とする前後２組のローラ（前ローラ５７，５７、後ローラ５８，５８）を設けている。尚、他の実施例では、このローラ５７，５８に替えてスライダー（又はスライドプレート）で構成してもよい。そして、この伸縮シリンダ５１は、シリンダロッド５３を前部側に向けた状態で、該シリンダロッド５３の先端部を各傾斜フレーム３，３の前端部に設けたブラケット３６（図２、図４参照）に支軸３５（図２参照）で連結するとともに、シリンダチューブ５２の前後各端部に設けた前後２組の各ローラ５７，５７、５８，５８をそれぞれ左右の傾斜フレーム３，３の各内向きガイド溝３１，３１に沿って転動するようにして取付けている。従って、この伸縮シリンダ５１は、伸縮時に傾斜フレーム３に対してシリンダチューブ５２側が移動し、且つ前後・左右（合計４つ）の各ローラ５７，５７、５８，５８がそれぞれ各傾斜フレーム３，３の内向きガイド溝３１，３１に沿って移動するので、側面視において伸縮シリンダ５１が傾斜フレーム３に対して平行姿勢を維持したままで伸縮するようになっている。

傾動装置５の一部となる左右１組のローラ５５，５５は、シリンダチューブ５２の前部寄り位置においてそれぞれ短小な下向きアーム５４，５４の下端部に外向き状態で取付けられていて、それぞれガイドレール２，２の内向きガイド溝２４，２４内に嵌入されている。そして、この各ローラ５５，５５は、伸縮シリンダ５１が伸縮すると、各ガイドレール２，２の内向きガイド溝２４，２４に沿って前後に移動し、そのとき伸縮シリンダ５１を介して各傾斜フレーム３，３が支持部８を中心に傾動するようになっている。

尚、ガイドレール２の下り傾斜部２３の傾斜角は、ローラ５５が該下り傾斜部２３の範囲を移動する際に傾斜フレーム３が略一定の傾斜姿勢を維持するように設定している。即ち、ローラ５５が下り傾斜部２３の始端部に達した時点から、図１０に示すように該ローラ５５が下り傾斜部２３の終端部付近に達するまでは、傾斜フレーム３に対して傾動作用が働かないようにしている。

各下向きアーム５４，５４の外面には、図２〜図４に示すようにそれぞれローラ５９，５９が取付けられている。この各ローラ５９，５９は、シリンダチューブ５２の前後に取付けている各ローラ５７，５８と同様に、左右の傾斜フレーム３，３のそれぞれ内向きガイド溝３１，３１内に嵌入させている。又、上記実施例では、各ローラ５９，５９を各ガイド溝３１，３１に１個ずつ嵌入させたが、該ローラ５９を各アーム５４，５４の前後にそれぞれ２個ずつ配置してその各２個のローラ５９をそれぞれ各ガイド溝３１，３１に嵌入させるようにしてもよい。その場合は、各アーム５４，５４が一層安定状態でガイドされるとともに、各アーム５４，５４に大きな負荷が加わったりこねる作用が生じたとき等にも該アーム５４，５４を安定状態に維持させることができる。尚、各アーム５４，５４に符号５９のローラ（前後に１個ずつでも２個ずつでもよい）を取付ける場合は、符号５７で示す前側の各ローラを省略してもよい。

荷台４は、各傾斜フレーム３，３上を倍速装置Ａによって伸縮シリンダ５１の伸縮量の２倍の量だけ前後に移動し得るように設置されている。この倍速装置Ａは、移動体６と左右のチエン７，７を有して構成されている。

移動体６は、左右のフレーム６１，６１を連結板６２で連結するとともに、各フレーム６１，６１の内面にそれぞれ前後２つずつ（合計４つ）のローラ６３，６３・・を取付けている。移動体６の左右各側のローラ６３，６３・・は、それぞれ各傾斜フレーム３，３の外向きガイド溝３２，３２に嵌合されていて、移動体６が各傾斜フレーム３，３に沿って前後に移動し得るようになっている。尚、この移動体６は、側面視において各傾斜フレーム３，３に対して常に平行姿勢を維持した状態で前後移動する。

左右の各チエン７，７は、図３及び図４に示すようにそれぞれ２分割された第１分割チエン７１と第２分割チエン７２とを有している。尚、他の実施例では、該チエン７は１本のエンドレス状のものを使用してもよい。又、他の実施例では、チエン７に代えてワイヤを使用してもよい。

この実施例では、各チエン７，７は、次のように取付けられている。まず伸縮シリンダ５１のチューブ５２の前端部及び後端部には、それぞれシリンダチューブ５２の左右各外側にチエン巻掛け用の滑車（合計４つ）５６，５６・・が取付けられている。尚、この実施例では、各滑車５６，５６・・は、上記した前後２組のローラ５７，５７、５８，５８のそれぞれ内側において同軸上に設置されている。そして、図３及び図４に示すように、一方の各第１分割チエン７１，７１は、各後側の滑車５６，５６に巻掛けた状態で該各第１分割チエン７１，７１の前側端部を移動体６の連結板６２に固定する一方、該各第１分割チエン７１，７１の後側端部を傾斜フレーム３，３に固定している。又、他方の各第２分割チエン７２，７２は、各前側の滑車５６，５６に巻掛けた状態で該各第２分割チエン７２，７２の前側端部を移動体６の連結板６２に固定する一方、該各第２分割チエン７２，７２の後側端部を傾斜フレーム３，３に固定している。

荷台４は、移動体６に対して荷台前端部寄り位置において支軸（同軸上に左右２本ある）６４により一点で枢着されている。即ち、図３及び図４において、移動体６の左右各フレーム６１，６１に形成した軸穴６４ａと荷台４の左右各縦根太４２，４２の前端部寄り位置に形成した軸穴６４ｂにそれぞれ支軸６４（図１、図２、図５参照）を挿通することによって、荷台４を移動体６に対して側面視において一点で枢着している。

そして、この倍速装置Ａは、伸縮シリンダ５１が伸縮すると、移動体６を前後の各滑車５６，５６及びチエン７（第１分割チエン７１及び第２分割チエン７２）によって伸縮シリンダ５１の伸縮量の２倍の長さだけ前後移動せしめ、従って荷台４も移動体６とともに伸縮シリンダ５１の伸縮量の２倍の長さだけ前後移動せしめるようになっている。

支持脚９は、左右の各傾斜フレーム３，３のそれぞれ後端部に同じものが１つずつ設置されている。又、この左右の各支持脚９，９は、連結材で連結されていて、該各支持脚９，９が同時に前後揺動するようになっている。尚、左右の各支持脚９，９は同形のものが使用されているので、以下の説明では車輌後方側から見て左側の支持脚９で説明する。

この支持脚９は、図３に示すように、上部側に前後に向く横向き腕部９０ａと該横向き腕部９０ａの前端から下方に延出させた下向き脚部９０ｂとを有した逆Ｌ形部材９０を使用している。そして、この支持脚９は、横向き腕部９０ａの後端部を傾斜フレーム３の後端部下面において支軸９１（図１）で枢着して、下向き脚部９０ｂが前後に揺動し得るように装着している。尚、横向き腕部９０ａの後端部（枢着部分）は、左右の傾斜フレーム３，３の後端部を連結している連結材３３の下面に取付けたブラケット３９（図３）に支軸９１で枢着している。

逆Ｌ形部材９０における横向き腕部９０ａと下向き脚部９０ｂとの角部には、荷台受けローラ９２を設けている。この荷台受けローラ９２は、荷台４の縦根太４２を受ける（載せる）ものであり、該荷台受けローラ９２上に荷台の縦根太４２が載っている状態では、後述するように支持脚９の前方側揺動を禁止するようになっている。

逆Ｌ形部材９０における下向き脚部９０ｂの下端部には、接地ローラ９３を設けている。この接地ローラ９３は、地面に接地した状態で転動し、支持脚９の前後揺動動作をスムーズに行わせるものである。

尚、この支持脚９における荷台受けローラ９２の上端から接地ローラ９３の下端までの
長さは、特に限定するものではないが５０cm程度が適当である。

支持脚９の下向き脚部９０ｂには、後述（図１０）するように傾斜フレーム３が最大後傾し且つ支持脚９の下向き脚部９０ｂが前方側に最大揺動した時点で、傾斜フレーム３の下面に衝合して該支持脚９がそれ以上、前方側に揺動するのを禁止するためのストッパー１５（図３）を取付けている。尚、この実施例では、該ストッパー１５を支持脚９側に設けているが、他の実施例では、該ストッパー１５を傾斜フレーム３側に設けて、傾斜フレーム３が上記最大後傾したときに（支持脚９の下向き脚部９０ｂも最大揺動している）、傾斜フレーム３側のストッパー１５が支持脚９（下向き脚部９０ｂ）に衝合するようにしてもよい。

上記支持脚９には、後部バンパー１６が装着されている。この後部バンパー１６には、左右一対の後部灯１７が設けられている。尚、この後部灯１７は、荷台格納状態（走行姿勢）では後方から見える（図７）が、荷台後端部が接地した状態（荷台作業状態）では荷台４で隠されて見えなくなる（図９及び図１１）。又、該支持脚９は、荷台格納状態において支持脚格納装置１０により前方に揺動させた状態で格納されるようになっている。

後部バンパー１６及び支持脚格納装置１０の構成及び機能については、本件出願人が既に提案している特願２００８−２４３８３１において詳細に説明しているが、本願の荷台作業状態告知装置に直接関係がないので、後部バンパー１６及び支持脚格納装置１０についての詳細な説明は省略する。尚、支持脚格納装置１０を機能させる前提として、荷台４が格納位置にあるときには支持脚９が前方に揺動し得るようにする必要があるが、そのために荷台格納状態で支持脚９の荷台受けローラ９２に対応する位置の荷台の縦根太４２の下面に、図１及び図３に示すように上向き凹部（段差部）４２ａを設けている。

次に、この実施例で使用されている荷台移動式運搬車の基本的な作動方法を説明する。

図１に示す荷台格納状態では、伸縮シリンダ５１が全縮小していて、下向きアーム５４のローラ５５がガイドレール２の前部寄り位置（上り傾斜部２１の前方）にあって傾斜フレーム３が水平姿勢となっており、且つ荷台４も最前位置において水平姿勢を維持している。尚、荷台４が格納姿勢状態にあるときには、荷台の縦根太４２，４２の前端部寄り位置が上記支軸６４で移動体６に支持されている一方、各サブフレーム１２，１２の上面に荷台の縦根太４２，４２の下面が摺動自在に載置されている。

荷台４を車輌積込み姿勢まで作動させるには、伸縮シリンダ５１を伸長させる。すると、シリンダチューブ５２が後方に移動し、下向きアーム５４に取付けられているローラ（左右一対ある）５５がガイドレール２の上り傾斜部２１を経て水平部２２まで移動すると、図８に示すように支持脚９（後述する）が接地するまで傾斜フレーム３を後傾させるとともに、荷台４が倍速装置Ａにより伸縮シリンダ伸長量の２倍長さだけ後方移動して荷台後端部の接地ローラ４３が地面に接地する。

尚、図１に示す荷台格納状態から図８に示す荷台後端部の接地ローラ４３が接地するまでの間は、荷台４が傾斜フレーム３に対して平行姿勢を維持している。又、荷台４が傾斜フレーム３に対して所定長さだけ後方移動した時点以降（図８の状態まで）は、支持脚９の荷台受けローラ９２上に荷台の縦根太４２の下面が衝合していて、支持脚９の下向き脚部９０ｂが傾斜フレーム３に対して下向きに角度略９０°方向に向いた姿勢で維持されている。即ち、支持脚９の荷台受けローラ９２が荷台の縦根太４２で上動するのを規制されていて、支持脚９が支軸９１を中心にして前方側に揺動するのを禁止している。従って、図８の時点（荷台４が傾斜フレーム３に対して平行姿勢）では、支持脚９の姿勢が安定した状態で該支持脚９による傾斜フレーム後端部の支持高さが高くなっている。尚、図８の時点では、傾斜フレーム３の対地角が約１０°であるので、支持脚９の下向き脚部９０ｂも鉛直姿勢から角度約１０°だけ前方側に揺動しているが、そのときの支持脚９による傾斜フレーム後端部の支持高さは、支持脚９の長さ（例えば５０cm）よりごく短い程度の「高支持状態」となっている。その後、煽り板４４を後方に倒伏して地面に接地させると、一般車高車を積込み得る姿勢（荷台対地角が１０°程度）となる。

又、荷台４を図８の状態からさらに緩傾斜させるには、伸縮シリンダ５１をさらに伸長させる。すると、荷台４の接地ローラ４３が接地したまま荷台４がさらに後方移動して、荷台４の傾斜角が傾斜フレーム３の傾斜角より小さくなっていくが、荷台４は傾斜フレーム３（実質は移動体６）に対して荷台前端部の一点（支軸６４の位置）を中心にして傾動し得るようになっているので、荷台４を傾斜フレーム３に対して支障なく傾動させることができる。又、荷台４の傾斜角が傾斜フレーム３の傾斜角より小さくなると、支持脚９の荷台受けローラ９２に対する押圧規制が解除されて支持脚９が支軸９１を中心にして前側に揺動可能となる。

そして、荷台４がさらに後方移動して、図１０に示すように荷台前端部が傾斜フレーム３の後端部付近に達したときに、伸縮シリンダ５１の伸長が停止して荷台４の後方移動が完了する。

この図１０の状態では、支持脚９が前方側に大きく揺動して、支持脚９による傾斜フレーム後端部の支持高さが非常に低くなっている（「低支持状態」となる）。因に、図１０の状態では、荷台４の前部がかなり低位置まで降下していて、荷台４が地上近傍の略水平位置まで降下しており、該荷台４が非常に緩い傾斜角（例えば２〜３°程度）で安定している。この図１０の荷台緩傾斜状態では、一般車高車は当然であるが、低車高車であっても何ら問題なく乗り込ませることができる。

尚、荷台４は、図８に示す通常傾斜角状態から図１０に示す緩傾斜角状態までの任意の傾斜状態で車輌を積込み得るようになっている。

荷台４を車輌積込み姿勢状態から格納するには、伸縮シリンダ５１を縮小させることで車輌積込み時の動作とは逆順序で格納させることができる。

尚、本願で使用される荷台移動式運搬車は、上記実施例のものから次のように変更することができる。

まず、上記実施例では、１本の伸縮シリンダ５１で、傾斜フレーム３の傾動と荷台４の前後移動とを同時に行えるようにしているが、大出力が必要でスペースが許される大型車では該伸縮シリンダ５１を２本以上並列配置するようにしてもよい。

又、上記実施例の荷台移動式運搬車では、１本の伸縮シリンダ５１で傾斜フレーム３の傾動と荷台４の前後動とを行わせるようにしているが、傾斜フレーム３の傾動と荷台４の前後動とを別々の伸縮シリンダで行わせるようにしてもよい。

尚、以下の説明において、図８又は図１０に示すように荷台後端部（接地ローラ４３）が接地した積載物載せ降ろし可能状態を荷台作業状態という。

ところで、この荷台移動式運搬車では、上記［発明が解決しようとする課題］の項で説明したように、周囲に他の交通がある場所で荷台４上に積載物（被運搬車輌）を載せ降ろしする場合が多く、図８又は図１０に示す荷台作業状態では、荷台４が後方に長く突出していることにより運搬車の全長が非常に長くなって周囲の交通の邪魔になることがある。そして、荷台作業状態では、荷台４が地面に近い位置にあるので、周囲の人からは該運搬車が荷台作業状態であるかどうかを遠くからでは識別しづらい状況にあり、周囲の人が運搬車にかなり近づいた時点で当該運搬車が荷台作業状態であることに気づくことがある。

そこで、本願実施例で使用される荷台移動式運搬車には、荷台作業状態であることを運搬車後方の遠くからでも認識できるようにした荷台作業状態告知装置を備えている。

尚、本願では、荷台作業状態告知装置として、以下に説明する４つの実施例を採用している。

「図１〜図１１の第１実施例」
図１〜図１１に示す第１実施例の荷台作業状態告知装置は、本願請求項１及び２に対応するものである。そして、この第１実施例の荷台作業状態告知装置は、傾斜フレーム３の前端部に告知手段１００を設けて、図８又は図１０の荷台作業状態において、少なくとも運搬車の後方から該告知手段１００を視認し得るようにしたものである。

この告知手段１００は、図１に示す荷台格納状態において荷台４の前端部（門型枠体４５の前面）とキャビン１ａの後面との間のスペース内に収容されるように設置している。尚、図１の荷台格納状態では、上記スペース内に収容された告知手段１００が左右の遮蔽板４７，４７によって車輌の側方から見えないようになっている。

この第１実施例で使用されている告知手段１００は、図６に示すように横長板状の告知板１０１を支持枠１０２内で前後に揺動し得る状態で取付けたものが採用されている。

即ち、この第１実施例の告知手段１００では、図６に示すように、底辺枠と左右の側枠を有したコ形の支持枠１０２を２本の傾斜フレーム３，３の前端部に上向き姿勢で固定している一方、該支持枠１０２の左右各側枠の上端部に横長の告知板１０１の上辺部を左右の支軸１０３，１０３でそれぞれ枢支して、該告知板１０１が自重で常に鉛直姿勢に向くように取付けている。

このようにすると、各傾斜フレーム３，３の傾動に伴って支持枠１０２が傾いても（例えば図６の実線図示状態から鎖線図示状態に変位する）、告知板１０１が自重で常に鉛直姿勢に向くようになる。尚、告知板１０１は支軸１０３で枢支するのに代えてフックで吊下げて支持してもよい。

この第１実施例の告知板１０１には、その前面及び後面にそれぞれ「作業中」や「前方注意」等の、荷台作業状態であることを告知するための告知文字１０４を表示している。尚、この告知文字１０４は、本願請求項１の場合は少なくとも告知板１０１の後面側にあればよい。

又、この告知板１０１は、発光式にしたり、あるいは告知文字１０４に光反射材を使用したりすることができ、その場合は夜間においても周囲の人からよく見えるようになる。

この第１実施例の荷台作業状態告知装置は、次のように機能する。尚、傾斜フレーム前端部にある告知手段１００は、傾斜フレーム３の傾動に伴って上下動する。

そして、図８に示すように、荷台４が通常傾斜角（一般車高車積込み用）の荷台作業状態では、傾斜フレーム３が後傾していることにより傾斜フレーム前端部がかなりの高さまで上動して、告知手段１００もかなりの高さ（キャビン１ａの上面とほぼ同高さ）に位置するようになる。この図８の状態では、図９に示すように告知手段１００（告知板１０１）が門型枠体４５の腰板４６の高さより上方に位置していて、該告知手段１００（告知板１０１）を運搬車の後方から門型枠体４５内の空間部を通して視認できる。この場合、告知板１０１がかなり高所（キャビン１ａの上面とほぼ同高さ）に位置しているので、該告知板１０１を運搬車後方のかなり遠くからでも視認できる。尚、図８及び図９に示す荷台通常傾斜角状態では、告知手段１００は運搬車の後方側からしか見えない。

又、図１０及び図１１に示すように、荷台４が緩傾斜角（低車高車積み込み用）の荷台作業状態では、傾斜フレーム３がさらに後傾して傾斜フレーム前端部がキャビン１ａの上面高さを若干越える高所まで持ち上げられており、従って告知手段１００もキャビン１ａの上面高さを越える高所に位置している。このように、告知手段１００（告知板１０１）がキャビン１ａの上面より高所にあると、運搬車の後方側と前方側の両方から告知板１０１を視認できるとともに、該告知板１０１が一層遠くから見えるようになる。

このように、この第１実施例の荷台作業状態告知装置では、図８（及び図９）の荷台作業状態や図１０（及び図１１）の荷台作業状態において、告知板１０１をかなり高所に位置させることができるので、周囲の人に対して停車中の運搬車が荷台作業状態であることを容易に認識させることができ、周囲の人が余裕をもって対処できるようになる。

他方、図１（及び図７）に示す荷台格納状態では、傾斜フレーム３が水平姿勢になって傾斜フレーム３の前端部が低所に位置することにより告知手段１００も低所に位置する。このとき、告知手段１００は荷台４の前部（門型枠体４５の前面）と車輌１のキャビン１ａの後面との間のスペース内に格納されるが、この状態では、告知手段１００は図７に示すように門型枠体４５の腰板４６に遮られて運搬車後方からは見えない。尚、格納位置にある告知手段１００は、前方側にキャビン１ａがあり、左右側方にそれぞれ遮蔽板４７，４７があるので、車輌１の前方からも側方からも見えない。

このように、荷台格納状態では告知手段１００が運搬車の周囲から見えないので、荷台作業状態の告知手段１００を備えたものであっても、荷台格納状態において周囲に誤解を与えない。

「図１２〜図１７の第２実施例」
図１２〜図１７に示す第２実施例の荷台作業状態告知装置は、本願請求項３と請求項４と請求項５に対応するものである。そして、この第２実施例の荷台作業状態告知装置は、傾斜フレーム３の前端部に設けた告知手段１００として、前方告知板１１１と後方告知板１１３との間に左右の側方告知板１１２，１１２を有したものを採用している。

前方告知板１１１の前面、後方告知板１１３の後面、及び左右の側方告知板１１２，１１２の各外面には、それぞれ荷台作業状態であることを告知する告知文字１１４（第１実施例の告知文字１０４と同様のもの）が表示されている。

又、この第２実施例で使用される告知手段１００は、図１４に示すように前方告知板１１１と後方告知板１１３との間に介設した左右の側方告知板１１２，１１２として、それぞれ前後に２分割した各分割板１１２ａ，１１２ａを折畳み及び伸展可能に連続させたものを使用している。

即ち、この第２実施例の告知手段１００は、前方告知板１１１の左右各端部にそれぞれ前側分割板１１２ａ，１１２ａの一端部をヒンジ１１６（上下に２箇所ある）で連結し、該各前側分割板１１２ａ，１１２ａの他端部に各後側分割板１１２ａ，１１２ａの一端部を連結し、該各後側分割板１１２ａ，１１２ａの他端部に後方告知板１１３の左右各端部を連結している。左右の側方告知板１１２，１１２は、その各分割板１１２ａ，１１２ａがそれぞれ内方側に折畳まれるようになっている。

尚、この実施例では、側方告知板１１２は前後に２分割（２枚の分割板１１２ａ，１１２ａ）したものを使用しているが、側方告知板１１２の分割枚数は、２〜４枚程度の範囲で設定できる。

又、この告知手段１００は、前方告知板１１１のみを左右の傾斜フレーム３，３の前端部に支持台１１５，１１５で固定して、左右の側方告知板１１２，１１２を折畳み及び伸展可能としている。尚、左右の側方告知板１１２，１１２が折畳まれると後方告知板１１３が前方告知板１１１に近接する一方、左右の側方告知板１１２，１１２が伸展すると後方告知板１１３が前方告知板１１１から離間するようになっている。

又、各告知板１１１，１１２ａ，１１２ａ，１１３を連結している各ヒンジ１１６（平面視で合計６箇所ある）部分には、それぞれフックバネ１１７（上下２箇所で合計１２箇所）を設けており、自然状態では各フックバネ１１７の付勢力（拡開力）により図１４の鎖線図示又は図１６のように各告知板（合計６枚）が四角形状になるようにしている。

この告知手段１００は、荷台４の前後動に連動して折畳み又は伸展されるようになっている。

即ち、荷台４が格納状態（最前方に位置している）にあるときには、図１２、図１３（及び図１４の実線図示状態）に示すように荷台４の前部（腰板４６）で後方告知板１１３が前方に押されて、左右の側方告知板１１２，１１２（各分割板１１２ａ，１１２ａ）がそれぞれ折畳まれた状態となる。このとき、前方告知板１１１と後方告知板１１３とがかなり近接して告知手段１００全体が薄くなった状態で、荷台４の前部（門型枠体４５の前面）とキャビン１ａの後面との間のスペース内に格納される。このように、告知手段１００の格納状態では、上記第１実施例の場合と同様に告知手段１００が車輌１の周囲から見えないようになっている。

他方、荷台４が最前位置（荷台格納状態）から後方移動すると、後方告知板１１３への押圧力が解除されて、図１４の鎖線図示及び図１６に示すように各告知板のそれぞれヒンジ１１６部分にある各フックバネ１１７（合計１２個）の拡開力によって左右の側方告知板１１２，１１２（各分割板１１２ａ，１１２ａ）がそれぞれ伸展して、告知手段１００が平面視で四角形状になる。尚、荷台４が後方移動するときには、傾斜フレーム３が後傾していき、図１５に示すように荷台後端部が接地した荷台作業状態では、左右の側方告知板１１２（各分割板１１２ａ，１１２ａ）が平面状に展張していて、その展張状態の側方告知板１１２が車輌１の側方から視認できるようになっている。

この第２実施例の場合も、荷台４が図１５の通常傾斜角状態からさらに後方移動して、
図１７（第１実施例の図１０と同じ）に示すように緩傾斜角状態になると、告知手段１００がさらに高所まで持ち上げられて、前方告知板１１１が車輌１の前方側から見えるようになるとともに、後方告知板１１３及び各側方告知板１１２も図１５の場合より高所に位置するので一層見え易くなる。

又、荷台作業状態（例えば図１５の状態）から荷台４が格納位置まで前進するときには、荷台４の前部（門型枠体４５の腰板４６）で後方告知板１１３が前方に押されることで、左右の側方告知板１１２，１１２が自動的に折畳まれ、図１２及び図１３に示すように告知手段１００が薄くなった状態で低所に格納される。

この第２実施例の荷台作業状態告知装置では、荷台作業状態において前方告知板１１１と後方告知板１１３と左右の側方告知板１１２，１１２により、車輌１の前後及び左右から荷台作業状態であることを告知できる。

又、この第２実施例の荷台作業状態告知装置では、荷台４の前後動によって告知手段１００を格納状態と使用状態とに変化させ得るので、その状態変化を既存の動作で行える（特別な作動手段が不要である）。

又、この第２実施例の荷台作業状態告知装置を本願請求項４に適用する場合には、前方告知板１１１と後方告知板１１３をそれぞれ告知板として機能させないものを使用してもよい。即ち、この場合は、前方告知板１１１と後方告知板１１３とは、単に左右の側方告知板１１２，１１２を支持する機能を有するものであればよく、前方告知板１１１と後方告知板１１３にそれぞれ告知文字１１４を表示していないものでもよい。

「図１８〜図２２の第３実施例」
図１８〜図２２に示す第３実施例の荷台作業状態告知装置は、本願請求項３と請求項４と請求項６に対応するものである。そして、この第３実施例の荷台作業状態告知装置は、告知手段１００として、傾斜フレーム３の前端部に第１実施例の告知板１０１を用いる一方、各傾斜フレーム３，３の前部寄り下面にそれぞれ側方告知板１２２，１２２を設けている。尚、傾斜フレーム前端部の告知板１０１は第１実施例のものと同じなので、その説明は第１実施例のものを援用する。

この第３実施例の各側方告知板１２２，１２２には、それぞれ前後に長い１枚ものの薄板が使用されている。尚、この各側方告知板，１２２，１２２の外面にも荷台作業状態を告知するための告知文字１２４が表示されている。

そして、この各側方告知板１２２，１２２は、その上辺部を図１９及び図２０に示すように左右の傾斜フレーム３，３の下面にそれぞれヒンジ１２３，１２３により左右に揺動し得る状態で取付けている。各ヒンジ１２３，１２３は、本願請求項６における支軸となるもので、各ヒンジ軸が傾斜フレーム３の長さ方向と平行に向いている。

他方、車輌１側の両サブフレーム１２，１２間の前方寄り位置には、各側方告知板１２２，１２２の下端部を衝合させるための定位置部材（バー材）１２５が左右向き姿勢で架設されている。この定位置部材１２５は、図１８に示す荷台格納状態において、各側方告知板１２２，１２２を図１９に示すようにそれぞれ内向きの横倒し姿勢に維持させる得るものである。尚、この定位置部材１２５は、荷台格納状態において各側方告知板１２２，１２２を横倒し姿勢で維持し得るものであれば、適宜の構造のものを採用できる。

左右の側方告知板１２２，１２２は、図２１（及び図２２）に示すように各傾斜フレーム３，３の前部側が上動しているときには、自重により鉛直方向に垂れ下げられている（図１９の符号１２２′の状態）。

この図２１及び図２２の荷台作業状態では、傾斜フレーム前端部の告知板１０１が車輌後方から見えるとともに、左右の側方告知板１２２が車輌側方から見えるようになる。

そして、図２１（及び図２２）の荷台作業状態から、荷台４を格納操作する（前方に移動させる）と、傾斜フレーム３の前部側が順次下動していくのに連れて各側方告知板１２２，１２２も鉛直姿勢のままで下動するが、該各側方告知板１２２，１２２の下端が両サブフレーム１２，１２間の定位置部材１２５上に衝合すると、各側方告知板１２２，１２２の下端側がそれぞれ内向きに倒されるようになり、荷台格納状態（図１８）では左右の側方告知板１２２，１２２が図１９に示すように定位置部材１２５上で横倒し姿勢に維持されるようになっている。

この第３実施例の場合も、荷台４が図２１の通常傾斜角状態からさらに後方移動して、
図２２（第１実施例の図１０と同じ）に示すように緩傾斜角状態になると、告知手段１００がさらに高所まで持ち上げられて、告知板１０１が車輌１の前方側から見えるようになるとともに、該告知板１０１及び各側方告知板１２２も図２１の場合より高所に位置するので一層見え易くなる。

又、荷台作業状態（図２１及び図２２の状態）から荷台４が格納位置まで前進するときには、各傾斜フレーム３，３の前部側が下動することで、左右の側方告知板１２２，１２２が定位置部材１２５により自動的に内向きに倒されて、図１９に示すように傾斜フレーム３の下面近傍位置において横向き姿勢で格納される。

又、この第３実施例の荷台作業状態告知装置でも、荷台作業状態において告知板１０１と左右の側方告知板１２２，１２２により、車輌１の前後及び左右から荷台作業状態であることを告知できる。

又、この第３実施例の荷台作業状態告知装置では、傾斜フレーム３の傾動動作（上下動動作）によって側方告知板１２２，１２２を格納状態と使用状態とに変化させ得るので、その状態変化を既存の動作で行える（特別な作動手段が不要である）。

又、この第３実施例の荷台作業状態告知装置を本願請求項４に適用する場合には、傾斜フレーム３の前端部にある告知板１０１を省略して、側方告知板１２２，１２２のみを使用することができる。

「図２３の第４実施例」
図２３の第４実施例の荷台作業状態告知装置は、上記第１実施例の告知手段１００の変形例を示すもので、この第４実施例では、告知手段１００として回転灯１３１を採用している。この回転灯１３１は、傾斜フレーム３の前端部に固定状態で取付けられている。そして、荷台格納状態では、該回転灯１３１は荷台４の前部（門型枠体４５の前面）とキャビン１ａの後面との間のスペース内の低所に格納されていて、車輌１の周囲から回転灯１３１が見えないようになっている。

この第４実施例の場合も、荷台作業状態（第１実施例の図８又は図１０）では、傾斜フレーム３の前部側が上動することにより、回転灯１３１も高所に位置するようになり、少なくとも運搬車の後方及び左右各側方から回転灯１３１を視認することができる。

この第４実施例の荷台作業状態告知装置では、告知手段１００として回転灯１３１を使用しているので、夜間においても周囲の人からよく見える。

尚、この種の回転灯１３１は、走行時に外部から見えると、道路運送車輌法の保安基準に適合しなくなる場合があるが、この第４実施例のものでは、走行状態（荷台格納状態）では回転灯１３１が外部から見えない位置に格納されているので問題はない。

尚、上記の第２実施例〜第４実施例において、第１実施例と同じ符号を付しているものは該第１実施例のものと同じものであるので、同符号のものは第１実施例の説明を援用する。

又、本願請求項２に関連するもの以外は、荷台移動式運搬車として、荷台４を通常傾斜角状態（図８、図１５、図２１）までしか傾斜できないものにも適用できることは勿論である。

１は車輌（運搬車）、２はガイドレール、３は傾斜フレーム、４は荷台、５は傾動装置、６は移動体、１１はシャシフレーム、１２はサブフレーム、５１は伸縮シリンダ、１００は告知手段、１０１は告知板、１１１は前方告知板、１１２は側方告知板、１１２ａは分割板、１１３は後方告知板、１１６はヒンジ、１１７はフックバネ、１２２は側方告知板、１２５は定位置部材、１３１は回転灯である。

Claims (6)

1. 車輌のシャシフレームに対して傾動自在に支持された傾斜フレームに荷台を前後移動可能に支持させ、前記傾斜フレームを後傾させ且つ前記荷台を後方移動させることにより、荷台後端部が接地した荷台作業状態とするようにした荷台移動式運搬車において、
   前記傾斜フレームの前端部に運搬車が荷台作業状態であることを告知する告知手段を設けているとともに、
   前記傾斜フレームが後傾し且つ前記荷台後端部が接地した荷台作業状態では前記告知手段を車輌後方から視認できる高所に位置させる一方、傾斜フレーム及び荷台が水平姿勢となる荷台格納状態では前記告知手段を車輌後方から視認できない低所に位置させるようにしている、
   ことを特徴とする荷台移動式運搬車における荷台作業状態告知装置。
2. 請求項１において、
   傾斜フレームの最大後傾状態で、該傾斜フレームの前端部に設けた告知手段が車輌のキャビンの上面より上方に位置する高さまで持ち上げられるようにしている、
   ことを特徴とする荷台移動式運搬車における荷台作業状態告知装置。
3. 請求項１又は２において、
   告知手段として、傾斜フレームの前部寄り位置に荷台が後方移動した状態で車輌側方から視認できる側方告知板を設けたものを採用している、
   ことを特徴とする荷台移動式運搬車における荷台作業状態告知装置。
4. 車輌のシャシフレームに対して傾動自在に支持された傾斜フレームに荷台を前後移動可能に支持させ、前記傾斜フレームを後傾させ且つ前記荷台を後方移動させることにより、荷台後端部が接地した荷台作業状態とするようにした荷台移動式運搬車において、
   前記傾斜フレームの前部寄り位置に運搬車が荷台作業状態であることを車輌側方に告知できる側方告知板を設けているとともに、
   該側方告知板は、前記傾斜フレームが後傾し且つ前記荷台後端部が接地した荷台作業状態では車輌側方から視認できる姿勢とする一方、傾斜フレーム及び荷台が水平姿勢となる荷台格納状態では車輌側方から視認できない姿勢となるようにしている、
   ことを特徴とする荷台移動式運搬車における荷台作業状態告知装置。
5. 請求項３又は４において、
   側方告知板は、前後に分割した複数枚の分割板を折畳み可能に連結したものを使用している一方、
   該側方告知板を荷台の前後動により折畳み状態と伸展状態とに変化させ得るようにしている、
   ことを特徴とする荷台移動式運搬車における荷台作業状態告知装置。
6. 請求項３又は４において、
   側方告知板は、その上辺部を傾斜フレームの下面高さにおいて傾斜フレームの長さ方向と平行な支軸で枢支して該側方告知板の下部側が左右に揺動し得るように設置し、
   荷台作業状態である前記傾斜フレームの傾斜状態では前記側方告知板が下方に垂れ下げられた使用姿勢となる一方、前記傾斜フレームが傾斜姿勢から水平姿勢に近づくにつれて前記側方告知板の下端が車輌側の定位置部材に衝合して前記側方告知板が左右水平向きに倒された格納姿勢になるようにしている、
   ことを特徴とする荷台移動式運搬車における荷台作業状態告知装置。

Images