JP5418205B2 - 車両の遮熱板構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の排気系に適用される遮熱板構造に関するものである。

従来、車両の遮熱板構造として、触媒コンバータを覆う遮熱板を設けているものが知られている（特許文献１参照）。

近年、前輪駆動等の車両で、車幅方向に沿ってクランク軸を有する、所謂、エンジン横置き型のレイアウトを採用するものがある。このようなものでは、前記エンジンヘッド前面側から給気が行われ、エンジンヘッドの後面側から排気する後方排気のエンジンを搭載した車両が増加の傾向にある。また、排気管の途中には、排気ガスを浄化する為に触媒が設けられている。このような排気管の触媒は、排気ガスを浄化する為、ある程度高温とならなければ、排気ガスを浄化する機能を発揮出来ない。この為、このエンジンヘッドの後面側近傍に位置する排気管の途中には、触媒コンバータが設けられて、内部に納められた触媒を、前記エンジンの近傍で、車体のダッシュパネルとの間に位置させる構造が開示されている（特許文献１参照）。

このようなものでは、車体のフロアパネルに形成されたフロアトンネル部のうち、ダッシュパネル近傍の前側から、エンジンの車幅方向に沿うクランク軸上に接続されたトラスミッションの上部に亘って、このトランスミッションのコントロールケーブルが配索されている。

また、このトランスミッション上部には、他にもワイヤハーネス部材や、各種センサ装置が設置されていて、これらのワイヤハーネス部材や、各種センサ装置の近傍に、前記高温となる触媒が設けられている。

特開２００５−１７１７９２号

しかしながら、このような従来の車両の遮熱板構造では、前記高温となる触媒の近傍に、前記トランスミッションのコントロールケーブル及び他のワイヤハーネス部材が配索されて、各種センサ装置と共に、熱が輻射熱として加わる虞があった。

そこで、本発明の目的は、遮熱効率の良好な車両の遮熱板構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明は、車両のエンジンルームには、後方排気のエンジンと、該エンジンが納められた該エンジンルームの後壁部を形成するダッシュパネルとの間に、触媒が配置されている。

また、前記エンジンに連設されたトランスミッションに装着される機能部品と、前記触媒との間には、触媒遮熱板が設けられている。

前記機能部品は、前記トランスミッションから、前記ダッシュパネルから車両後方へ向けて形成されるフロアトンネル部に亘って配索され、前記触媒遮熱板は、前記フロアトンネル部の前記機能部品に向けて、空気流れをガイドするガイド部を有している。

ここで、機能部品とは、主に、車両後方に向けて延設されて、トランスミッションの制御信号を送るトランスミッションコントロールケーブル、他のワイヤハーネス部材、又は該トランスミッションに装着される各種センサ装置等を示し、該トランスミッションを制御する為の機能を発揮する部品を含む。

本発明によれば、前記エンジンに連設されたトランスミッションに装着される機能部品と、前記触媒との間に位置する前記触媒遮熱板によって、触媒で発生した熱の伝達、及び触媒からの輻射熱が遮断され、該機能部品が保護される。

また、該触媒遮熱板のガイド部によって、空気流れがガイドされて、前記フロアトンネル部に配索された前記機能部品に向けて、導かれる。このため、前記トランスミッションに装着された機能部品及び、前記フロアトンネル部内に配索された前記機能部品との温度上昇が、積極的に抑制されて、遮熱効率の良好な車両の遮熱板構造が提供される。

本発明の実施の形態の車両の遮熱板構造で、全体の構成を説明し、車両前部のフードパネルを省略した状態での平面図である。 実施の形態の車両の遮熱板構造で、要部の構成を説明し、図１中Ａ−Ａ線に沿った位置での端面図である。 実施の形態の車両の遮熱板構造で、要部の構成を説明し、図１中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での端面図である。 実施の形態の車両の遮熱板構造で、送風機を車両前部に装着した構成を説明するエンジンルームの一部省略斜視図である。 実施の形態の車両の遮熱板構造で、モータファン装置を省略したエンジンルームの構成を説明する拡大斜視図である。 実施の形態の車両の遮熱板構造で、エンジンルーム内に設けられた各部の構成を説明する車両前後方向に沿った断面図である。 実施の形態の車両の遮熱板構造で、エンジンルーム内に設けられた各部の構成を説明する車幅方向縦断面図である。

以下、本発明の実施の形態の車両の遮熱板構造を図面に基づいて説明する。図１乃至図７は、この発明の実施の形態の車両の遮熱板構造を示すものである。まず、全体の構成から説明すると、この実施の形態の車両の遮熱板構造では、図１に示すように、車両１の前部２には、エンジンルーム３が設けられていて、このエンジンルーム３の車幅方向左，右両側に、左，右サイドメンバ部材４，４が、長手方向を車両前後方向に沿わせて延設されている。

これらの左，右サイドメンバ部材４，４間には、エンジン５が、クランク軸５ａの軸延設方向を車幅方向に沿わせるように、横置きで納められている。そして、この実施の形態では、このクランク軸５ａの軸延設方向で、車両左側の左サイドメンバ部材４の内側面近傍には、トランスミッション６が搭載されて連設されている。このトランスミッション６の内部には、図示省略の変速機構が、設けられていて、前記クランク軸５ａと、内部で連結されている。

そして、前記エンジン５のクランク軸５ａの回転駆動力は、この変速機構の減速比が、可変制御されることにより、車軸部材８，８を介して、前輪タイヤ部材７，７に伝達される際に、適宜、制御可能となるように構成されている。

この実施の形態のエンジン５としては、クランクヘッドとしてのエンジンヘッド５ｂの前面側から給気が行われ、エンジンヘッド５ｂの後面側に設けられた排気口５ｃから排気が行われる所謂、後方排気の構成が示されている。

このような後方排気のエンジン５では、前記エンジンヘッド５ｂの後面側に位置する排気口５ｃに、エキゾーストマニホールド９が、接続されている。このエキゾーストマニホールド９の下流側端部には、図１に示すように、触媒コンバータ１０を介して、排気管１６が接続されていて、この触媒コンバータ１０の内部には、図２に示すように、触媒１０ａが収納されている。この触媒１０ａは、前記エンジン５の排気口５ｃに直接、接続されたエキゾーストマニホールド９に連設されている。このため、この排気口５ｃ近傍に配置可能で、高温の排気が、触媒コンバータ１０の内部に導かれることにより、排気の浄化作用を充分に機能させる温度まで、容易に到達することが出来るように構成されている。

この触媒コンバータ１０の車両前後方向後側には、前記エンジンルーム３と、乗員室Ｒ内とを画成するダッシュパネル１２が設けられている。

また、図３に示すように、このダッシュパネル１２の後方に位置する車体フロアパネル部材１３には、車両前後方向に沿って、上方に突設されて、車幅方向断面形状を略ハット状を呈するように膨出形成されたフロアトンネル部１４が、一体に設けられている。このフロアトンネル部１４の下側には、前記触媒コンバータ１０から延設される排気管１６が接続されていて、車両後部に設けられた図示省略の排気マフラー部材に、前記エンジン５から、排出された排気ガスが、送られるように構成されている。そして、この実施の形態では、前記フロアトンネル部１４の下面側１４ａと、この排気管１６との間には、排気管遮熱板１５が設けられている。

この排気管遮熱板１５には、凹状に断面が形成された棚状凹部１５ａが形成されていて、このフロアトンネル部１４の内側面に、車幅方向左，右側縁部が、各々固着されている。

これにより、上面側１５ｂ及び中央隔壁部１５ｃと、前記フロアトンネル部１４の下面側１４ａ及び、左側側面１４ｂとの間に、上，下方向で一定の間隔を有する空間部２０が形成されるように構成されている。

更に、この実施の形態では、図１に示すように、このフロアトンネル部１４の上面側には、前記トランスミッション６の変速制御を行うコントロールユニット２１が設けられていて、このコントロールユニット２１の上方には、乗員室Ｒ内のフロア部から上方に突設されるシフトレバー部材２２が、揺動可能に支持されることにより、走行モード、後退モード等の各シフトポジションを選択可能として構成されている。

また、このコントロールユニット２１からは、これらのシフトポジション信号を、前記トランスミッション６に伝達する機能部品の一つとしてのトランスミッションコントロールケーブル２３，２３の後端部２３ｂ，２３ｂが、接続されている。

これらのトランスミッションコントロールケーブル２３，２３は、車両前方へ向けて、前記フロアトンネル部１４内に、蓋部材２６を介して挿通されると共に、延設方向の途中の位置で、フロアトンネル部１４の下面側１４ａに固着された取付ブラケット部材２７によって、支持されている。

このトランスミッションコントロールケーブル２３，２３の前端部２３ａ，２３aは、前記トランスミッション６の上面部６ａに各々接続されて固着されている。このトランスミッション６の上面部６ａには、機能部品の一つとしてのワイヤハーネス部材２４の一端２４ａが接続されると共に、他端２４ｂに接続された機能部品の一つとしてのセンサ装置２５が、この一端２４ａから、離間されて固着されている。

これらの機能部品としての前記トランスミッションコントロールケーブル２３，２３、ワイヤハーネス部材２４及びセンサ装置２５と、前記触媒コンバータ１０との間には、触媒遮熱板１１が、設けられている。

この触媒遮熱板１１には、図６に示すように、固定部１１ａ、遮蔽部１１ｂ及びガイド部１１ｃが一体に設けられて、略平板状を呈している。

また、この実施の形態では、前記トランスミッションコントロールケーブル２３，２３の前端部２３ａ，２３aが、前記トランスミッション６の上面部６ａに設けられた上面側ブラケット部材２８に、各々装着されている。この上面側ブラケット部材２８には、前記触媒遮熱板１１のガイド部１１ｃと、上面視略平行に併設されて、ガイド面部２８ａ，２８ｂが、一体に延設形成されている。このうち、前記ガイド部１１ｃと、このガイド面部２８ａとの間には、図２に示すように、前記センサ装置２５が位置されている。

そして、図５に示す様に、前記トランスミッション６の車両前方から、このトランスミッション６の上面部６ａの上方を通過する空気流れが、図５中白抜き矢印で示す様に、前記センサ装置２５の周囲を通過して、前記ガイド部１１ｃと、これらのガイド面部２８ａ，２８ｂとの間で、車両後方方向へ向けて、ガイドされる。

このため、前記排気管遮熱板１５と、前記フロアトンネル部１４の下面側１４ａとの間に形成された空間部２０方向に、空気流れが導かれるように構成されている。

更に、この実施の形態の車両の遮熱板構造では、図１に示すように、前記トランスミッション６の車両前後方向前側位置には、送風機としてのモータファン３０が、設けられている。

このモータファン３０は、図４に示すように、回動軸３１を回転中心として、図示されない電動モータにより、この回動軸３１に枢着された送風ファン部材３２が、回転されて、車両後方方向へ向けて、送風が行われるように構成されている。

そして、前記空間部２０内に配索されてなるトランスミッションコントロールケーブル２３，２３が、この送風によって発生する空気流れに当接するように構成されている。

次に、この実施の形態の車両の遮熱板構造の作用効果について説明する。前記エンジン５に連設されたトランスミッション６に、前端部２３ａ，２３ａが装着されるトランスミッションコントロールケーブル２３，２３と、前記触媒コンバータ１０との間には、前記触媒遮熱板１１が位置している。

この触媒遮熱板１１によって、触媒コンバータ１０の触媒１０ａで発生した熱の伝達及び、触媒１０ａからの輻射熱が遮断され、トランスミッションコントロールケーブル２３，２３が、熱害から保護される。

また、この触媒遮熱板１１のガイド部１１ｃと、前記上面側ブラケット部材２８のガイド面部２８ａ，２８ｂとによって、トランスミッション６の車両前方からの空気流れが、ガイドされて、前記フロアトンネル部１４内に配索されたトランスミッションコントロールケーブル２３，２３に向けて、導かれる。

このため、前記トランスミッション６に、前端部２３ａ，２３ａが装着されたトランスミッションコントロールケーブル２３，２３のうち、前記フロアトンネル部１４内の空間部２０に、配索されている部分に、空気が当接して、温度の上昇が、積極的に抑制されて、遮熱効率の良好な車両の遮熱板構造が提供される。

更に、この実施の形態では、機能部品として、前記トランスミッション６の上面部６ａに配索されるワイヤハーネス部材２４及びセンサ装置２５が、前記触媒遮熱板１１の遮蔽部１１ｂによって、触媒コンバータ１０の触媒１０ａで発生した熱の影響を受けにくいように遮断されている。

これらのワイヤハーネス部材２４及びセンサ装置２５は、前記触媒遮熱板１１のガイド部１１ｃと、前記上面側ブラケット部材２８のガイド面部２８ａ，２８ｂとによって挾まれて、前記モータファン３０によって増加した冷却風が、送風される空気流路内に位置されているので、温度の上昇が、積極的に抑制され、遮熱効率が更に良好である。

また、図３に示すように、前記フロアトンネル部１４の下面側１４ａと、前記排気管１６との間には、排気管遮熱板１５が設けられている。

この排気管遮熱板１５は、排気管１６の上部から離間されて覆い、この排気管遮熱板１５と、前記フロアトンネル部１４の下面側１４ａとの間に形成された空間部２０内に配索された前記トランスミッションコントロールケーブル２３，２３に、前記排気管１６で発生した熱の伝達及び、排気管１６からの輻射熱が伝わらないように遮断する。

このため、トランスミッションコントロールケーブル２３，２３が、排気管１６の熱害から保護される。

また、この排気管遮熱板１５は、前記空間部２０内に、前記トランスミッションコントロールケーブル２３，２３が、前記取付ブラケット部材２７及び蓋部材２６によって、この下面側１４ａに沿うように挿通されている部分に対して、離間した位置となるように、前記上面側１５ｂを位置させている。

このため、前記触媒遮熱板１１のガイド部１１ｃの配置位置によって、空間部２０内に、前記トランスミッション６の車両前方からの空気流れが導かれる際に、送風される空気が、充分流通可能となる開口面積を、この空間部２０に設けることが出来る。

従って、図１中、車体フロアパネル部材１３に、前記シフトレバー部材２２のコントロールユニット２１が設けられた位置の近傍に至るまで、このコントロールユニット２１，前記蓋部材２６及び前記トランスミッションコントロールケーブル２３，２３に、送風される空気を当接させて、温度の上昇が、積極的に抑制することで、遮熱効率を更に良好なものとすることが出来る。

また、この実施の形態の車両の遮熱板構造では、図１に示すように、前記トランスミッション６の車両前後方向前側位置には、送風機としてのモータファン３０が、設けられている。

このモータファン３０では、電動モータの回転駆動により、前記回動軸３１に枢着された送風ファン部材３２が、回転されて、車両後方方向へ向けて、送風が行われる。

すると、図４中白抜き矢印で示すように、エンジン５のエンジンヘッド５ｂの側面と、前記トランスミッション６の上面部６ａ近傍を通過する送風が、この上面部６ａに装着されたワイヤハーネス部材２４及びセンサ装置２５を冷却して、温度上昇が抑制される。

そして、この上面部６ａから延設されて、前記空間部２０内に配索されているトランスミッションコントロールケーブル２３，２３は、前記触媒遮熱板１１及び排気管遮熱板１５によって遮熱されている。

これらのトランスミッションコントロールケーブル２３，２３の外周面が、前記モータファン３０の送風によって発生する空気流れに当接して、更に、強制的に冷却される。

このため、前記モータファン３０として、ラジエータ等のエンジン補機の送風機を用いて、前記トランスミッションコントロールケーブル２３，２３、ワイヤハーネス部材２４及びセンサ装置２５等の機能部品を効率良く冷却出来る。

従って、これらの機能部品の為に別途、送風機を設ける必要が無いので、部品効率及びレイアウト効率を良好なものとすることが出来る。

以上、図面を参照して、本発明の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。

即ち、前記実施の形態では、前記フロアトンネル部１４の下面側１４ａと、この排気管１６との間には、排気管遮熱板１５が設けられていて、この排気管遮熱板１５によって、前記フロアトンネル部１４の下面側１４ａに、空間部２０が形成されるように構成されているが、特にこれに限らない。

例えば、前記フロアトンネル部１４に配索されたトランスミッションコントロールケーブル２３，２３等の機能部品に向けて、空気流れがガイドされていれば、前記排気管遮熱板１５が、設けられていなくても良く、また、前記触媒遮熱板１０のガイド部１０ｃ及び、排気管遮熱板１１の形状、数量及び材質が、特に限定されるものではない。

また、この実施の形態の車両の遮熱板構造では、図１に示すように、前記トランスミッション６の車両前後方向前側位置に、送風機としてのモータファン３０が、設けられているが、特にこれに限らない。

例えば、送風機をエンジン５のクランク軸５ａの回転駆動力を伝達することにより、送風ファン部材３２を回転させて構成しても良く、送風機の回転駆動源、取付位置や取付角度、形状、数量及び材質等の構成が、特に限定されるものではない。

１ 車両
３ エンジンルーム
５ エンジン
５ｃ 排気口
６ トランスミッション
１０ａ 触媒
１１ 触媒遮熱板
１１ｃ ガイド部
１２ ダッシュパネル（エンジンルームの後壁部）
１３ 車体フロアパネル部材
１４ フロアトンネル部
１４ａ 下面側（フロアトンネル部上面）
１５ 排気管遮熱板
１６ 排気管
２０ 空間部
２３ トランスミッションコントロールケーブル（機能部品の一つ）
２４ ワイヤハーネス部材（機能部品の一つ）
２５ センサ装置（機能部品の一つ）
３０ モータファン（送風機）

Claims (3)

1. 後方排気のエンジンと、該エンジンが納められたエンジンルームの後壁部を形成するダッシュパネルとの間に、触媒が配置される車両の遮熱板構造であって、
   前記エンジンに連設されたトランスミッションに装着される機能部品と、前記触媒との間に、触媒遮熱板を設け、
   前記機能部品は、前記トランスミッションから、前記ダッシュパネルから車両後方へ向けて形成されるフロアトンネル部に亘って配索され、前記触媒遮熱板は、前記フロアトンネル部の前記機能部品に向けて、空気流れをガイドするガイド部を有していることを特徴とする車両の遮熱板構造。
2. 前記フロアトンネル部内には、配索された前記機能部品としてのトランスミッションコントロールケーブルと、該フロアトンネル部内を車両前後方向に沿って延設される排気管と、該排気管の上部を覆う排気管遮熱板とを設け、該排気管遮熱板と、前記フロアトンネル部上面との間に形成された空間部に、前記トランスミッションコントロールケーブルを挿通すると共に、前記ガイド部によって、該空間部内に前記トランスミッション車両前方からの空気流れを導くように、前記触媒遮熱板を配置したことを特徴とする請求項１記載の車両の遮熱板構造。
3. 前記トランスミッションの車両前後方向前側位置には、送風機が設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両の遮熱板構造。

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