JP5416356B2

JP5416356B2 - 車両用灯具

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Publication number: JP5416356B2
Application number: JP2008062338A
Authority: JP
Inventors: 孝悦北河; 隆生杉山
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2008-03-12
Filing date: 2008-03-12
Publication date: 2014-02-12
Anticipated expiration: 2028-03-12
Also published as: JP2009214789A

Description

本発明は、車両用灯具において半導体発光素子を有して構成された光源部の定電流駆動制御の技術分野に関する。

従来、半導体発光素子として機能するＬＥＤ（発光ダイオード：Light Emitting Diode）を複数有して構成された光源部と、ＬＥＤに供給されるＬＥＤ駆動電流を一定にするように制御する電流制御部とを有する発光装置を備えて構成された車両用灯具が知られている（例えば、特許文献１参照）。

電流制御部は、ＬＥＤ駆動電流を供給するスイッチングレギュレータとして機能するＤＣ−ＤＣコンバータと、スイッチングレギュレータのオン・オフスイッチングを制御する制御回路とを有する。

制御回路は、入力電流の電流値が一定になるまで電流を出力し続ける第１のオペアンプと、ＬＥＤ駆動電流の電流値を一定にするようにＤＣ−ＤＣコンバータをスイッチング制御する第２のオペアンプと、ＬＥＤ駆動電流を検出するシャント抵抗を有する。ここで、光源部から出力されるＬＥＤ駆動電流はシャント抵抗で検出される。シャント抵抗はＬＥＤ駆動電流をシャント抵抗の両端に生じる電圧（以下、「検出電圧」と呼ぶ。）として検出し、検出電圧を供給する。

第１のオペアンプの反転入力端子（負入力端子）には検出電圧が供給され、第１のオペアンプの非反転入力端子（正入力端子）には予め定められた基準電圧が供給される。第１のオペアンプの負入力端子に検出電圧が供給されると、第１のオペアンプは、検出電圧と基準電圧とを比較し、その比較結果に応じた電圧(比較出力信号)を第２のオペアンプの正入力端子に供給する。

第２のオペアンプは、比較出力信号を受け、比較出力信号と所定の基準信号とを比較し、この比較結果に応じたＰＷＭ（Pulse Width Modulation）信号（パルス波）をＤＣ−ＤＣコンバータに出力する。

ＤＣ−ＤＣコンバータはＰＷＭ信号を受け、光源部に対してＰＷＭ信号のオンデューティの大きさに応じた定電流駆動制御を行う。

ＬＥＤ駆動電流はシャント抵抗の抵抗値を調整することによって設定される。ここで、ＬＥＤ駆動電流は、通常、車両の種類ごとに個別に設定されている。

例えば、車両Ａ、車両Ｂ、車両Ｃが、それぞれロービーム用ＬＥＤを有する光源部Ａ、光源部Ｂ、光源部Ｃを有している場合に、光源部Ａ、光源部Ｂ、光源部Ｃにそれぞれ供給されるＬＥＤ駆動電流が０．７Ａ（アンペア）、０．６Ａ、０．８Ａというように個別に設定されている。

したがって、前記３種類のＬＥＤ駆動電流の設定を行うために車両の種類ごとにシャント抵抗の抵抗値を調整することが必要となる。

特開２００４−１３４１４７号公報

ところが、シャント抵抗は電流制御部を構成する素子であるため、上記した従来技術では車両の種類ごとに異なる電流制御部が必要となり、車両の種類ごとに電流制御部の構成を変えなければならず、その分、車両用灯具の製造コストの上昇を来たしている。

そこで、本発明は、車両の種類ごとに定電流駆動制御を行う場合でも、電流制御部の構成を変更せずに製造コストの低減が図れる車両用灯具を提供することを課題とする。

本発明の第１の態様による車両用灯具は、半導体発光素子を有する光源部と該半導体発光素子に供給される駆動電流を制御する電流制御部とを含む発光装置を有する車両用灯具において、前記光源部が前記半導体発光素子に直列に接続され前記駆動電流を検出して検出電圧を供給する電流検出部を有し、前記電流制御部が前記駆動電流を前記検出電圧に応じて制御し、前記光源部と前記電流制御部が、接続部を介して接続され、それぞれ独立したユニットに配置され、第１の照明機能を担う第１光源部及び第１の照明機能とは異なる第２の照明機能を担う第２光源部が、単一の前記電流制御部に対して並列に接続され、前記第１光源部の第１電流検出部には、第１半導体発光素子と直列に接続された第１シャント抵抗が設けられ、前記第２光源部の第２電流検出部には、第２半導体発光素子と直列に接続された第２シャント抵抗が設けられれ、前記電流制御部は、前記第１の光源部と前記第２の光源部ごとに定電流駆動制御を行うようにしたものである。

したがって、光源部の電流検出部によって検出された検出電圧に応じて駆動電流が制御される。

本発明車両用灯具は、半導体発光素子を有する光源部と該半導体発光素子に供給される駆動電流を制御する電流制御部とを含む発光装置を有する車両用灯具において、前記光源部が前記半導体発光素子に直列に接続され前記駆動電流を検出して検出電圧を供給する電流検出部を有し、前記電流制御部が前記駆動電流を前記検出電圧に応じて制御し、前記光源部と前記電流制御部が、接続部を介して接続され、それぞれ独立したユニットに配置され、第１の照明機能を担う第１光源部及び第１の照明機能とは異なる第２の照明機能を担う第２光源部が、単一の前記電流制御部に対して並列に接続され、前記第１光源部の第１電流検出部には、第１半導体発光素子と直列に接続された第１シャント抵抗が設けられ、前記第２光源部の第２電流検出部には、第２半導体発光素子と直列に接続された第２シャント抵抗が設けられ、前記電流制御部は、前記第１の光源部と前記第２の光源部ごとに定電流駆動制御を行うことを特徴とする。

したがって、電流制御部の構成を変更せずに車両の種類ごとに定電流駆動制御を行うことができる。それゆえに、車両の種類ごとに複数種類の電流制御部を製造する必要がなく、その分、車両用灯具の製造コストの低減を図ることができる。

また、本発明にあっては、第１の照明機能を担う第１光源部及び第１の照明機能とは異なる第２の照明機能を担う第２光源部が、単一の前記電流制御部に対して並列に接続され、前記第１光源部の第１電流検出部には、第１半導体発光素子と直列に接続された第１シャント抵抗が設けられ、前記第２光源部の第２電流検出部には、第２半導体発光素子と直列に接続された第２シャント抵抗が設けられ、前記電流制御部は、前記第１の光源部と前記第２の光源部ごとに定電流駆動制御を行う。したがって、電流制御部の構成を変更せずに光源部の種類ごとに定電流駆動制御を行うことができる。それゆえに、光源部の種類ごとに複数種類の電流制御部を製造する必要がなく、その分、車両用灯具の製造コストの低減を図ることができる。

以下に、先ず、本発明の比較例に係る車両用灯具について図１及び図２を参照して説明する。

図１に示されるように車両用灯具１は、ＬＥＤ駆動電流を一定にするように制御する電流制御部として機能する定電流駆動部４と光源部５を含む発光装置３を有する。発光装置３はリフレクター２とともに前面カバー１ａとランプボディ１ｂによって形成された灯室１ｃに配置されている。

光源部５は、電流検出部８と半導体発光素子であるＬＥＤ５０を有し、リフレクター２の内側に配置され第１の電子機器モジュールとしての第１のユニットを形成している。電流検出部８とＬＥＤ５０は基板１０上に実装されている。

定電流駆動部４は、基板（図示せず）上に実装され、第２の電子機器モジュールとしての第２のユニットを形成し、リフレクター２の外側に配置されている。第２のユニットは接続部９を介して前記第１のユニットに接続されている。

前記第１のユニットと前記第２のユニットはそれぞれ独立したユニットとして発光装置３内に配置されている。前記第１のユニットを構成する光源部５と前記第２のユニットを構成する定電流駆動部４はそれぞれ車両用灯具１内に形成された灯室１ｃに配置されているため、定電流駆動部４及び光源部５に対する防水性を図ることができる。

図２に示すように、定電流駆動部４は、スイッチングレギュレータとして機能するＤＣ−ＤＣコンバータ６とＤＣ−ＤＣコンバータ６のオン・オフスイッチングを制御する制御回路７とを有する。光源部５は、Ｎ個（Ｎは１以上の整数）のＬＥＤ５０−１〜５０−Ｎと、ＬＥＤ５０−１〜５０−Ｎに直列に接続された電流検出部８として機能するシャント抵抗Ｒ_Ｓを有する。定電流駆動部４と光源部５は接続部として機能するワイヤーハーネス２０を介して接続されている。ＤＣ−ＤＣコンバータ６の出力は端子１２，１５を介してＬＥＤ５０−１のアノードに接続されている。

制御回路７は、入力電流の電流値が一定になるまで電流を出力し続ける第１のオペアンプ２１と、ＬＥＤ駆動電流の電流値を一定にするようにＤＣ−ＤＣコンバータ６をスイッチング制御する第２のオペアンプ２２とを有する。

第１のオペアンプ２１の反転入力端子（負入力端子）は端子１３，１６を介してＬＥＤ５０−Ｎのカソード及びシャント抵抗Ｒ_Ｓに、非反転入力端子（正入力端子）は直流電源に接続されている。シャント抵抗Ｒ_Ｓの一端は端子１７，１４を介して接地されている。

第２のオペアンプ２２の非反転入力端子（正入力端子）は第１のオペアンプの出力端子に、反転入力端子（負入力端子）は三角波発生回路２３に接続されている。

以下に、比較例に係る車両用灯具を構成する発光装置３の動作について説明する。

第１のオペアンプ２１の負入力端子にはシャント抵抗Ｒ_Ｓで検出された検出電圧が供給される。検出電圧は端子１３と端子１４の間に生じる電圧である。検出電圧をＶ_Ｓとし、シャント抵抗Ｒ_Ｓを流れるＬＥＤ駆動電流をＩ_LEDとすると、検出電圧Ｖ_Ｓは、Ｖ_Ｓ＝Ｒ_Ｓ×Ｉ_LEDとなる関係式によって導かれる。すなわち、ＬＥＤ駆動電流Ｉ_LEDの電流値はシャント抵抗Ｒ_Ｓの抵抗値を調整することにより自由に設定することができる。

第１のオペアンプ２１の正入力端子には予め定められた基準電圧Ｖ_REFが供給される。第１のオペアンプ２１の負入力端子に検出電圧が供給されると、第１のオペアンプ２１は、検出電圧Ｖ_Ｓと基準電圧Ｖ_REFとを比較し、検出電圧Ｖ_Ｓが基準電圧Ｖ_REFを超えるまで比較出力信号を第２のオペアンプ２２の正入力端子に供給し続ける。

第２のオペアンプ２２の負入力端子には、三角波発生回路２３で生成される所定の振幅を有する三角波信号が入力されている。なお、三角波発生回路２３の代わりにサイン波発生回路を設けて、サイン波信号を第２のオペアンプ２２の負入力端子に入力してもよい。

第２のオペアンプ２２は、比較出力信号を受け、比較出力信号と三角波信号とを比較し、その合成波であるＰＷＭ信号（パルス波）を反転させてＤＣ−ＤＣコンバータ６に出力する。比較出力信号の電圧値が大きくなるとＰＷＭ信号のオンデューティは大きくなる。

ＤＣ−ＤＣコンバータ６はＰＷＭ信号を受け、光源部５に対してＰＷＭ信号のオンデューティの大きさに応じた定電流駆動制御を行う。

以下に、種類の異なる複数の車両、具体的には３種類の車両ａ、車両ｂ、車両ｃの車両用灯具における、シャント抵抗Ｒ_ＳによるＬＥＤ駆動電流Ｉ_LEDの設定について、表１を参照して説明する。なお、車両ａ〜ｃの車両用灯具はそれぞれ発光装置３ａ〜３ｃを有する。

例えば、車両ａのロービーム用ＬＥＤを有する光源部５（以下、「光源部５ａ」と呼ぶ。）に供給されるＬＥＤ駆動電流Ｉ_LED（以下、「ＬＥＤ駆動電流Ｉ_LED-La」と呼ぶ。）の電流値は０．７Ａに、車両ｂのロービーム用ＬＥＤを有する光源部５（以下、「光源部５ｂ」と呼ぶ。）に供給されるＬＥＤ駆動電流Ｉ_LED（以下、「ＬＥＤ駆動電流Ｉ_LED-Lb」と呼ぶ。）の電流値は０．６Ａに、車両ｃのロービーム用ＬＥＤを有する光源部５（以下、「光源部５ｃ」と呼ぶ。）に供給されるＬＥＤ駆動電流Ｉ_LED（以下、「ＬＥＤ駆動電流Ｉ_LED-Lc」と呼ぶ。）の電流値は０．８Ａに設定されている（表１参照）。

なお、シャント抵抗の種類において、設定電流０．８Ａに設定可能なシャント抵抗をＡタイプのシャント抵抗、設定電流０．７Ａに設定可能なシャント抵抗をＢタイプのシャント抵抗、設定電流０．６Ａに設定可能なシャント抵抗をＣタイプのシャント抵抗、設定電流０．３Ａに設定可能なシャント抵抗をＤタイプのシャント抵抗、設定電流０．２Ａに設定可能なシャント抵抗をＥタイプのシャント抵抗として以下に説明する。

ＬＥＤ駆動電流Ｉ_LED-La〜Ｉ_LED-Lcの電流値は、それぞれ光源部５ａ〜５ｃに設けられている各シャント抵抗Ｒ_Ｓの抵抗値を各別に調整することにより設定される。すなわち、表１の例によれば車両ａの光源部５ａにはタイプＢのシャント抵抗Ｒ_Ｓが必要となり、車両ｂの光源部５ｂにはタイプＣのシャント抵抗Ｒ_Ｓが必要となり、車両ｃの光源部５ｃにはタイプＡのシャント抵抗Ｒ_Ｓが必要となる。

したがって、車両ごとに異なるシャント抵抗Ｒ_Ｓを含む光源部を有する第１のユニットが使用される。すなわち、車両ａ〜ｃはそれぞれ種類の異なる第１のユニットを有する。

一方、第２のユニットに関しては、車両ａ〜ｃのいずれに対しても同一の構成とされた定電流駆動部４を有する第２のユニットが使用される。

したがって、光源部５ａ，５ｂ，５ｃ全てに対して定電流制御を行う場合でも、各光源部５ａ，５ｂ，５ｃに対応した３種類の定電流駆動部４を設ける必要がなく、１種類の定電流駆動部４を第２のユニットとして設ければよい。

このように、比較例にあっては、定電流駆動部４の構成を変更せずに車両の種類ごとに定電流駆動制御を行うことができるため、車両の種類ごとに複数種類の定電流駆動部を製造する必要がなく、その分、車両用灯具１の製造コストの低減を図ることができる。

次に、本発明の第１の実施の形態に係る車両用灯具について説明する。本第１の実施の形態は、上記した比較例と比較して、定電流駆動部４に対して複数の光源部５が並列に設けられている点が相違する。したがって、以下の第１の実施の形態の説明においては、上記した比較例と同様の箇所については簡単に説明する。なお、本第１の実施の形態は、図１及び図２に示された光源部５が複数設けられた形態であるので図示は省略する。

以下には、例として、異なる照明機能を有する４種類の光源部と単一の定電流駆動部とを含んで構成された単一の発光装置を有する車両用灯具について説明する。

車両用灯具１は、ＬＥＤ駆動電流を一定にするように制御する電流制御部として機能する定電流駆動部４と、ロービーム用ＬＥＤを有する光源部５Ｌ、ハイビーム用ＬＥＤを有する光源部５Ｈ、デイタイムランニングランプ用ＬＥＤを有する光源部５Ｄ及びターンシグナルランプ用ＬＥＤを有する光源部５Ｔとを含む発光装置３を有する。

光源部５Ｌ，５Ｈ，５Ｄ，５Ｔは、それぞれ電流検出部８として機能するシャント抵抗Ｒ_ＳとＬＥＤ５０を有し、リフレクター２の内側に並列接続されて配置され、全体で単一の第１のユニットを形成している。各ＬＥＤ５０はそれぞれ各シャント抵抗Ｒ_Ｓに直列に接続されている。

定電流駆動部４は、基板（図示せず）上に実装され、第２のユニットを形成し、リフレクター２の外側に配置されている。第２のユニットは接続部として機能するワイヤーハーネス９を介して前記第１のユニットに接続されている。前記第１のユニットと前記第２のユニットはそれぞれ独立したユニットとして発光装置３内に配置されている。

次に、本第１の実施の形態に係る車両用灯具を構成する発光装置３の動作について説明する。

第１のオペアンプ２１の負入力端子には光源部５Ｌ，５Ｈ，５Ｄ，５Ｔに対応した各シャント抵抗Ｒ_Ｓで検出された検出電圧が供給される。第１のオペアンプ２１は、検出電圧Ｖ_Ｓが基準電圧Ｖ_REFを超えるまで比較出力信号を第２のオペアンプ２２の正入力端子に供給し続ける。

第２のオペアンプ２２は、比較出力信号を受け、比較出力信号と三角波信号とを比較し、その合成波であるＰＷＭ信号（パルス波）を反転させてＤＣ−ＤＣコンバータ６に出力する。

ＤＣ−ＤＣコンバータ６はＰＷＭ信号を受け、各光源部５Ｌ，５Ｈ，５Ｄ，５Ｔに対してＰＷＭ信号のオンデューティの大きさに応じた定電流駆動制御を行う。

以下に、照明機能の異なる４つの光源部５Ｌ，５Ｈ，５Ｄ，５Ｔを含む単一の発光装置を有して構成された車両用灯具におけるシャント抵抗Ｒ_ＳによるＬＥＤ駆動電流Ｉ_LEDの設定について、以下の表２を参照して説明する。

例えば、単一車両の車両用灯具に設けられた発光装置３を構成する光源部５Ｌ，５Ｈ，５Ｄ，５Ｔに供給される各ＬＥＤ駆動電流Ｉ_LED（以下、それぞれ「ＬＥＤ駆動電流Ｉ_LED-L」，「ＬＥＤ駆動電流Ｉ_LED-H」，「ＬＥＤ駆動電流Ｉ_LED-D」，「ＬＥＤ駆動電流Ｉ_LED-T」と呼ぶ。）の電流値は、それぞれ０．７Ａ、０．８Ａ、０．３Ａ、０．３Ａに設定されている（表２参照）。

ＬＥＤ駆動電流Ｉ_LED-L，Ｉ_LED-H，Ｉ_LED-D，Ｉ_LED-Tの電流値は、それぞれ光源部５Ｌ，５Ｈ，５Ｄ，５Ｔに設けられている各シャント抵抗Ｒ_Ｓの抵抗値を各別に調整することにより設定される。すなわち、表２の例によれば光源部５ＬにはタイプＢのシャント抵抗Ｒ_Ｓが必要となり、光源部５ＨにはタイプＡのシャント抵抗Ｒ_Ｓが必要となり、光源部５Ｄと光源部５ＴにはタイプＤのシャント抵抗Ｒ_Ｓが必要となる。

したがって、照明機能ごとに異なるシャント抵抗Ｒ_Ｓを含む光源部５Ｌ，５Ｈ，５Ｄ，５Ｔを有する第１のユニットが使用される。

一方、第２のユニットに関しては、第１のユニットを構成する光源部５Ｌ，５Ｈ，５Ｄ，５Ｔのいずれに対しても同一の構成とされた定電流駆動部４を有する単一の第２のユニットが使用される。

したがって、照明機能が異なる光源部５Ｌ，５Ｈ，５Ｄ，５Ｔ全てに対して定電流制御を行う場合でも、各光源部５Ｌ，５Ｈ，５Ｄ，５Ｔに対応した４種類の定電流駆動部４を設ける必要がなく、１種類の定電流駆動部４を第２のユニットとして設ければよい。

このように、第１の実施の形態にあっては、定電流駆動部４の構成を変更せずに照明機能の異なる光源部の種類ごとに定電流駆動制御を行うことができるため、光源部の種類ごとに複数種類の定電流駆動部を製造する必要がなく、その分、車両用灯具１の製造コストの低減を図ることができる。

次に、本発明の第２の実施の形態に係る車両用灯具について説明する。本第２の実施の形態は、上記した比較例と比較して、発光装置３が複数設けられている点が相違する。したがって、以下の第２の実施の形態の説明においては、上記した比較例と同様の箇所については簡単に説明する。なお、本第２の実施の形態は、図１及び図２に示された発光装置３が複数設けられた形態であるので図示は省略する。

以下には、例として、４種類の発光装置が設けられた車両用灯具について説明する。

車両用灯具１は、定電流駆動部４とロービーム用ＬＥＤを有する光源部５Ｌとを含む発光装置３−１、定電流駆動部４とハイビーム用ＬＥＤを有する光源部５Ｈとを含む発光装置３−２、定電流駆動部４とデイタイムランニングランプ用ＬＥＤを有する光源部５Ｄとを含む発光装置３−３及び定電流駆動部４とターンシグナルランプ用ＬＥＤを有する光源部５Ｔとを含む発光装置３−４を有する。

光源部５Ｌ，５Ｈ，５Ｄ，５Ｔは、それぞれ電流検出部８として機能するシャント抵抗Ｒ_ＳとＬＥＤ５０を有し、リフレクター２の内側に配置され、それぞれ第１のユニットを形成している。各ＬＥＤ５０はそれぞれ各シャント抵抗Ｒ_Ｓに直列に接続されている。

各定電流駆動部４は、基板（図示せず）上に実装され、第２のユニットを形成し、リフレクター２の外側に配置されている。各第２のユニットはそれぞれ接続部として機能するワイヤーハーネス９を介して前記各第１のユニットに接続されている。前記各第１のユニットと前記各第２のユニットはそれぞれ独立したユニットとして各発光装置３内に配置されている。

本第２の実施の形態に係る車両用灯具を構成する発光装置３−１〜３−４の動作については上記した比較例と同様であるので説明は省略する。

以下に、発光装置３−１〜３−４を有する車両用灯具におけるシャント抵抗Ｒ_ＳによるＬＥＤ駆動電流Ｉ_LEDの設定について、以下の表３を参照して説明する。

例えば、発光装置３−１を構成する光源部５Ｌに供給されるＬＥＤ駆動電流Ｉ_LED（以下、「ＬＥＤ駆動電流Ｉ_LED-L」と呼ぶ。）の電流値は０．７Ａに、発光装置３−２を構成する光源部５Ｈに供給されるＬＥＤ駆動電流Ｉ_LED（以下、「ＬＥＤ駆動電流Ｉ_LED-H」と呼ぶ。）の電流値は０．８Ａに、発光装置３−３を構成する光源部５Ｄに供給されるＬＥＤ駆動電流Ｉ_LED（以下、「ＬＥＤ駆動電流Ｉ_LED-D」と呼ぶ。）の電流値は０．２Ａに、発光装置３−４を構成する光源部５Ｔに供給されるＬＥＤ駆動電流Ｉ_LED（以下、「ＬＥＤ駆動電流Ｉ_LED-T」と呼ぶ。）の電流値は０．２Ａに設定されている（表３参照）。

ＬＥＤ駆動電流Ｉ_LED-L，Ｉ_LED-H，Ｉ_LED-D，Ｉ_LED-Tの電流値は、それぞれ光源部５Ｌ，５Ｈ，５Ｄ，５Ｔに設けられている各シャント抵抗Ｒ_Ｓの抵抗値を各別に調整することにより設定される。すなわち、表３の例によれば光源部５ＬにはタイプＢのシャント抵抗Ｒ_Ｓが必要となり、光源部５ＨにはタイプＡのシャント抵抗Ｒ_Ｓが必要となり、光源部５Ｄと光源部５ＴにはタイプＥのシャント抵抗Ｒ_Ｓが必要となる。

したがって、照明機能ごとに異なるシャント抵抗Ｒ_Ｓを含む光源部５Ｌ，５Ｈ，５Ｄ，５Ｔを有する４つの第１のユニットが使用される。

一方、第２のユニットに関しては、それぞれ光源部５Ｌ，５Ｈ，５Ｄ，５Ｔを含む４つの第１のユニットのいずれに対しても、同一の構成とされた定電流駆動部４を有する第２のユニットが使用される。

したがって、それぞれ各第１のユニットを構成する光源部５Ｌ，５Ｈ，５Ｄ，５Ｔ全てに対して定電流制御を行う場合でも、それぞれ各光源部５Ｌ，５Ｈ，５Ｄ，５Ｔに対応した４種類の定電流駆動部４を各第２のユニットに設ける必要がなく、１種類の定電流駆動部４を各第２のユニットとして設ければよい。

このように、第２の実施の形態にあっては、各発光装置３−１〜３−４を構成する各定電流駆動部４の構成を変更せずに、それぞれ異なる種類の各発光装置を構成する各光源部に対して定電流駆動制御を行うことができるため、発光装置の種類ごとに複数種類の定電流駆動部を製造する必要がなく、その分、車両用灯具１の製造コストの低減を図ることができる。

なお、上記した各実施の形態等では光源部の種類をロービーム、ハイビーム、デイタイムランニングランプ、ターンシグナルランプの４つの照明機能に分けて説明したが以下に述べるような場合にも本発明は適用できる。例えば、光源部として機能するストップランプ、リアフォグランプは上記４種類の光源部とは配置場所が異なるが、ストップランプ及びリアフォグランプに上記した構成を具備させることにより、ストップランプ及びリアフォグランプに上記４種類の光源部を含めた合計６種類の光源部に対して１種類の定電流駆動部４を用いて定電流駆動制御を行うことができる。

上記した実施の形態は、本発明を好適に実施した形態の一例に過ぎず、本発明は、その主旨を逸脱しない限り、種々変形して実施することが可能なものである。

本発明の比較例に係る車両用灯具の構成を示した図である。車両用灯具を構成する発光装置の構成を示した図である。

符号の説明

１…車両用灯具、２…リフレクター、３…発光装置、４…定電流駆動部（電流制御部）、５…光源部、６…ＤＣ−ＤＣコンバータ、７…制御回路、８…電流検出部、９…接続部、２１…第１オペアンプ、２２…第２オペアンプ、５０，５０−１〜５０−Ｎ…ＬＥＤ（半導体発光素子）、ＲＳ…シャント抵抗

Claims

半導体発光素子を有する光源部と該半導体発光素子に供給される駆動電流を制御する電流制御部とを含む発光装置を有する車両用灯具において、
前記光源部は、前記半導体発光素子に直列に接続され前記駆動電流を検出して検出電圧を供給する電流検出部を有し、
前記電流制御部は前記駆動電流を前記検出電圧に応じて制御し、
前記光源部と前記電流制御部は、接続部を介して接続され、それぞれ独立したユニットに配置され、
第１の照明機能を担う第１光源部及び第１の照明機能とは異なる第２の照明機能を担う第２光源部が、単一の前記電流制御部に対して並列に接続され、
前記第１光源部の第１電流検出部には、第１半導体発光素子と直列に接続された第１シャント抵抗が設けられ、
前記第２光源部の第２電流検出部には、第２半導体発光素子と直列に接続された第２シャント抵抗が設けられ、
前記電流制御部は、前記第１の光源部と前記第２の光源部ごとに定電流駆動制御を行う
ことを特徴とする車両用灯具。
前記電流制御部の制御回路が、入力電流の電流値が一定になるまで電流を出力し続ける第１オペアンプと、前記駆動電流の電流値を一定にするようにＤＣ−ＤＣコンバータをスイッチング制御する第２オペアンプとを有する
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。