JP5412547B2 - 車体前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体を前後方向に仕切るダッシュボードロアパネルを設け、このダッシュボードロアパネルのエンジンルーム側に左右のホイールハウスを設け、ダッシュボードロアパネルの前方にダンパハウジングを設けた車体前部構造に関する。

車体前部構造には、ダッシュパネルに沿ってトンネル部を跨ぐように設けられ、両サイドフレームの車室前方に位置するフロント部同士を連結するとともに、ダッシュパネルと協働して閉断面を形成するダッシュクロスメンバと、を備えるものがある。

この車体前部構造によれば、ダッシュクロスメンバで車体の曲げ剛性及び捩り剛性を向上することが可能である（例えば、特許文献１参照。）。

車体前部構造には、ダッシュアッパパネルとダッシュロアパネルとの接続部分に車幅方向に延びる中央の中間部閉断面部が形成され、ダッシュロアパネルとピラーブレースとで車幅外方の中間部閉断面部が形成され、車幅外方の中間部閉断面部が、中央の中間部閉断面部の端部位置からフロントピラーの側部閉断面部まで延ばされたものがある。

この車体前部構造によれば、閉断面部がフロントピラーまで延ばされるので、ダッシュパネルの支持剛性が向上し、車体の振動及び騒音を抑制することが可能である（例えば、特許文献２参照。）。

車体前部構造には、サイドメンバが、ダッシュパネルの縦壁に沿うダッシュ面に前方から近づくにしたがって下方に向かって湾曲し、車体の前方からダッシュパネル面を超えて後方に延びるフロントサイドメンバ部材と、車体の後方からダッシュ面を超えて前方に延びてフロントサイドメンバ部材と接合されるリアサイドメンバ部材と、一端側がフロントサイドメンバ部材の湾曲部よりも前方側に接続されて他端側が縦壁に当接するブレス部材から構成されたものがある。

この車体前部構造によれば、車体前部の剛性を高める充分な強度を有するサイドメンバを実現することが可能である（例えば、特許文献３参照。）。

特開平９−１１８２５２号公報 特開平１０−４５０３４号公報 特許第４１２３０２１号公報

特許文献１の車体前部構造では、ダッシュパネルに沿ってトンネル部を跨ぐように設けられ、両サイドフレームのフロント部同士を連結するダッシュクロスメンバが設けられたので、車体の曲げ剛性及び捩り剛性を向上することはできるものの、ダンパハウジングからホイールハウスを介してダッシュパネル（ダッシュボードロアパネル）に伝達される振動を積極的に減衰することはできない。

特許文献２の車体前部構造では、ダッシュアッパパネル及びピラーブレースで車幅中央からフロントピラーまで延ばしたダッシュクロスメンバが設けられたものといえる。
従って、ダッシュパネルの支持剛性が向上し、車体の振動及び騒音を抑制することができるものの、車幅方向に亘ってダッシュクロスメンバを通したのでは車体前部の軽量化を図ることはできない。

特許文献３の車体前部構造では、ダッシュパネル（ダッシュボードロアパネル）の車室側下部に設けられ、車幅方向にサイドメンバ位置まで延ばされたクロスメンバが設けられている。しかし、このクロスメンバの端部は、フロントピラーやフロントサイドフレームに結合させたものではない。従って、クロスメンバで効率的にダッシュボードロアパネルの剛性を高められるものではない。

本発明は、ダンパハウジングからホイールハウスを介して、ダッシュボードロアパネルに伝達される振動を減衰することができる車体前部構造を提供することを課題とする。
また、車体前部の軽量化を図ることができるとともに、ダッシュボードロアパネルの剛性を高め強化できる車体前部構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体を前後方向に仕切るダッシュボードロアパネルと、このダッシュボードロアパネルのエンジンルーム側に設けられる左右のホイールハウスと、ダッシュボードロアパネルの前方に設けられるダンパハウジングを備える車体前部構造において、ダッシュボードロアパネルに、室内側で車幅方向に延びるダッシュボードクロスメンバが設けられ、ダッシュボードクロスメンバが、ダッシュボードロアパネルとで閉断面を構成するとともに、ダッシュボードロアパネルを挟んでホイールハウスに結合することを特徴とする。

請求項２に係る発明は、ダッシュボードロアパネルに、室内側に膨出させて湾曲形状にすることにより剛性を高められ、且つ左右のホイールハウスの後部がそれぞれ構成されるホイールハウス部が設けられ、ダッシュボードクロスメンバが、ホイールハウス部に結合することを特徴とする。

請求項３に係る発明は、ダッシュボードロアパネルの車体の一方側に、アクセルペダルを支持するアクセルペダルブラケットと、ブレーキマスタシリンダが取付けられるブレーキマスタシリンダ補強板が設けられ、ダッシュボードクロスメンバが、一方の端部をアクセルペダルブラケット及びブレーキマスタシリンダ補強板の少なくとも一方を介して左右のホイールハウスの一方と結合することを特徴とする。

請求項４に係る発明は、ダッシュボードロアパネルに、車体の他方側にブレーキマスタシリンダが取付けられるブレーキマスタシリンダ補強板が設けられ、ダッシュボードクロスメンバの一方の端部が左右のホイールハウスの一方に結合するときに、他方の端部を、ブレーキマスタシリンダ補強板を介して左右のホイールハウスの他方と結合することを特徴とする。

請求項５に係る発明は、ダッシュボードロアパネルに、ダッシュボードロアパネルの上部に設けられるダッシュボードアッパパネルと、ステアリングハンガやフットパーキングペダルを含む車載取付部品を支持する支持ブラケットを備え、ダッシュボードクロスメンバが、ダッシュボードアッパパネルに支持ブラケットを介して連結されたことを特徴とする。

本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車体前部構造に、車体を前後方向に仕切るダッシュボードロアパネルと、このダッシュボードロアパネルのエンジンルーム側に設けられる左右のホイールハウスと、ダッシュボードロアパネルの前方に設けられるダンパハウジングを備える。
ダッシュボードロアパネルに、室内側で車幅方向に延びるダッシュボードクロスメンバが設けられ、ダッシュボードクロスメンバが、ダッシュボードロアパネルとで閉断面を構成したので、ダンパハウジングからホイールハウスを介してダッシュボードロアパネルに伝達される振動を、ダッシュボードクロスメンバのダッシュボードロアパネルとで構成される閉断面で減衰することができる。さらに、ダッシュボードクロスメンバが、ダッシュボードロアパネルを挟んでホイールハウスに結合したので、ホイールハウスの振動自体を抑制することができる。
すなわち、ホイールハウスからダッシュボードロアパネルへ振動伝達を抑制して室内騒音の低減を図ることができる。この結果、室内を静粛化することができる。

請求項２に係る発明では、ダッシュボードロアパネルは、室内側に膨出させて湾曲形状にすることにより剛性を高められ、且つ左右のホイールハウスの後部がそれぞれ構成されるホイールハウス部が設けられる。
ダッシュボードクロスメンバが、剛性の高いホイールハウス部に結合したので、例えば、ダッシュボードクロスメンバをフロントピラーまで延長してフロントピラーに結合しなくても、車体前部に所定の強度及び剛性を確保することができる。この結果、ダッシュボードクロスメンバを短縮して車体前部の軽量化を図ることができるとともに、ホイールハウス部自体の剛性を高め強化できる。

請求項３に係る発明では、ダッシュボードロアパネルは、車体の一方側に、アクセルペダルを支持するアクセルペダルブラケットと、ブレーキマスタシリンダが取付けられるブレーキマスタシリンダ補強板が設けられる。
ダッシュボードクロスメンバが、一方の端部をアクセルペダルブラケット及びブレーキマスタシリンダ補強板の少なくとも一方を介して左右のホイールハウスの一方と結合したので、ダッシュボードクロスメンバを更に短縮して、軽量化を図ることができる。

請求項４に係る発明では、ダッシュボードロアパネルは、車体の他方側にブレーキマスタシリンダが取付けられるブレーキマスタシリンダ補強板が設けられる。
ダッシュボードクロスメンバの一方の端部を、左右のホイールハウスの一方に結合するときに、他方の端部を、ブレーキマスタシリンダ補強板を介して左右のホイールハウスの他方と結合したので、ダッシュボードクロスメンバにおける他方の端部も、フロントピラーまで延長することが必要なくなり、軽量化を一層推進することができる。

請求項５に係る発明では、ダッシュボードロアパネルに、ダッシュボードロアパネルの上部に設けられるダッシュボードアッパパネルと、ステアリングハンガやフットパーキングペダルを含む車載取付部品を支持する支持ブラケットを備える。
ダッシュボードクロスメンバが、ダッシュボードアッパパネルに支持ブラケットを介して連結されたので、支持ブラケットでダッシュボードクロスメンバが補強される。これにより、ダッシュボードクロスメンバの板厚を薄くすることができ、前部車体の軽量化を図ることができる。

本発明に係る実施例１の車体前部構造を示す斜視図である。 図１に示された車体前部構造の正面図である。 図１に示された車体前部構造の平面図である。 図１に示された車体前部構造の車室側から見た斜視図である。 図２の５−５線断面図である。 図２の６−６線断面図である。 図１に示された車体前部構造のダッシュボードロアパネルを透過して車室側から見た透視図である。 図７の８−８線断面図である。 図７の９−９線断面図である。 図１に示された車体前部構造のダッシュボードクロスメンバとホイールハウスとの結合関係が示される概念図である。 図１に示された車体前部構造の背面図である。 図１１の１２部拡大図である。 図１２を１３方向から見たダッシュボードクロスメンバとダッシュボードロアパネルのホイールハウス部との結合関係を示す概念図である。 図１１の１４部のダッシュボードロアパネルを透過して拡大した透視図である。 本発明に係る実施例２の車体前部構造を示す背面図である。 図１５に示された車体前部構造の車体右側部分のダッシュボードロアパネルを透過して拡大した透視図である。 図１５に示された車体前部構造にフットパーキングペダルを付設した状態を示す背面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。

車体前部構造の発明の概要を述べる。
図１〜図６に示されたように、本発明に係る車体前部構造は、ダッシュボードクロスメンバ３５を、ダッシュボードロアパネル１８を挟んでホイールハウス２８と結合することにより、ダンパハウジング２７から伝達される振動を減衰して、ダッシュボードロアパネル１８のパネル振動を抑制し、室内騒音の低減を図るものである。

図１〜図６に示されたように、車両１０は、車体１１の前部に、車体前後方向に延ばされた左右のフロントサイドフレーム１５と、車体１１を前後方向に仕切るダッシュボードロアパネル１８と、このダッシュボードロアパネル１８の側方に設けられる左右のフロントピラー１９と、左右のフロントピラー１９から車体前後方向に延ばされた左右のアッパメンバ（エプロンリインフォースメント）２１と、左右のアッパメンバ２１から車体前方に向けて斜め下方に延ばされた左右のロアメンバ２２と、ダッシュボードロアパネル１８の上部に設けられるカウルボックス２３と、このカウルボックス２３で下端２４ａが支持されるウインドシールド（ウインドシールドガラス）２４と、ダンパユニット３８を支持する左右のダンパハウジング２７と、ダンパハウジング２７の下方に車輪２９を覆う左右のホイールハウス２８を備える。
なお、車両１０は、左ハンドルの車両である。

ダッシュボードロアパネル１８は、エンジンルーム１３と車室１２とを区画する部材である。ダッシュボードロアパネル１８は、左右のフロントピラー１９に車幅方向端部１８ｂ，１８ｂが接合（結合）している。

ダッシュボードロアパネル１８は、室内１２側で車幅方向に延びるダッシュボードクロスメンバ３５と、ブレーキマスタシリンダ３６を取付けるブレーキマスタシリンダ補強板（ブレーキマスタシリンダ取付部）３７が設けられる。また、車体１１の一方側（左側）に、アクセルペダル１０２を支持するアクセルペダルブラケット１０３と、ステアリングシャフト１０４を貫通するステアリングシャフトジョイントカバー１０５が設けられる。

また、ダッシュボードロアパネル１８には、ダッシュボードロアパネル１８の上端１８ａ（図６参照）に形成される斜めフランジ９３と、フロントピラー１９のフロントピラーインナパネル１９ａと接合（結合）する側縁フランジ９４（図４参照）と、左右のホイールハウス２８の後部がそれぞれ構成されるホイールハウス部１０１が形成されている。また、符号１８ｃは、ダッシュボードロアパネル１８の角部を示す。

ホイールハウス部１０１は、ダッシュボードロアパネル１８を、室内１２側に膨出させて湾曲形状にすることにより剛性を高められて形成されている。ホイールハウス部１０１は、ホイールハウス２８の後部がそれぞれ構成される部分である。
左右のダンパハウジング２７は、ダッシュボードロアパネル１８の前方に設けられる。
左右のホイールハウス２８は、ダッシュボードロアパネル１８のエンジンルーム１３側に設けられる。

カウルボックス２３は、ダッシュボードアッパパネル３１と、ウインドシールドロアサポート３２と、カウルトップ３３を主要構成とする車幅方向に延びる空間部である。
カウルボックス２３は、ダッシュボードアッパパネル３１の前垂直壁（前壁）４１の上端４１ａと、ウインドシールドロアサポート３２のウインドシールド支持面８１の先端８１ａとの間に開口（カウル開口）４４が設けられ、開口４４はカウルトップ３３で覆われる。
カウルトップ３３は、樹脂で形成されている。

図５はカウルボックス２３の中央断面であり、図６はカウルボックス２３の端部断面である。図５及び図６に示されたように、ダッシュボードアッパパネル３１は、ダッシュボードロアパネル１８の上部に設けられるパネルである。

ダッシュボードアッパパネル３１は、車体上下方向に略垂直に延ばした前垂直壁（前壁）４１と、この前垂直壁４１の下端４１ｂから車体前後方向に略水平に延ばした水平底壁（底壁）４２と、この水平底壁４２の後端４２ａから車体上方に向けて斜め車体後方に延ばした後傾斜壁（後壁）４３と、前垂直壁４１から車体前方に延ばした前水平フランジ（アッパ側前フランジ）４５と、後傾斜壁４３から車体後方に延ばした後水平フランジ（アッパ側後フランジ）４６からなる。

後傾斜壁４３の下部４３ａは、斜めフランジ９３が接合（結合）される。これにより、ダッシュボードロアパネル１８でダッシュボードアッパパネル３１の車体前後方向の略中央が下方から支持される。
ダッシュボードアッパパネル３１の両端３１ｂ，３１ｂ（図３参照）は、ダッシュボードロアパネル１８、ダンパハウジング２７及びホイールハウス２８により閉断面３４を形成する。

ダッシュボードアッパパネル３１に、ウインドシールド２４の下端２４ａを支持するウインドシールドロアサポート（ウインドシールドロアサポート部材）３２を備える。
ダッシュボードアッパパネル３１とウインドシールドロアサポート３２とで前方上部に指向する開口（カウル開口）４４が形成される。

ダッシュボードアッパパネル３１は、上向き開口のコ字断面で簡素な形状として生産性を高めるとともに、ウインドシールドロアサポート３２とで構成され、エアコンディショナ（エアコン装置、不図示）へ外気を導入する外気導入路３９の断面を大きく稼ぐようにし、エアコン吸気量を増大するように形成される。

ダッシュボードアッパパネル３１は、空間部２３内で且つ前垂直壁（前壁）４１と水平底壁（底壁）４２の前部４２ｂとの間に、前垂直壁４１と水平底壁４２の前部４２ｂとで車幅方向に延びる閉断面４７が構成されるカウル補強部材４９が設けられる。

ダッシュボードアッパパネル３１は、雨水を排水する排水路４８が形成される。詳細には、排水路４８は、前垂直壁４１、水平底壁４２及び後傾斜壁４３で形成されるコ字断面の溝である。

ダッシュボードアッパパネル３１は、ブレーキマスタシリンダ取付部３７の上方で、水平底壁４２が上方に向け凹み形状（上方向き凹み）５１に形成される（図２参照）。
ダッシュボードアッパパネル３１は、エアコンディショナ（エアコン装置、不図示）へ外気を吸入するためのエアコン吸気口５２が形成される（図３参照）。エアコン吸気口５２は、外気導入路３９（図５参照）を経由してエアコンディショナに外気を吸入する部分であり、雨水をよける水切り板５３（図１参照）が車体前方に設けられる。

走行時に、車輪２９（図１参照）からの入力により、ダンパハウジング２７に車体内方に倒れる内倒れが発生し、このダンパハウジング２７の内倒れにより振動が発生し、結合されるダッシュボードアッパパネル（カウル部）３１に振動伝達され、ダッシュボードアッパパネル３１からダッシュボードロアパネル１８に振動伝達され、これが室内騒音の原因となる。

そこで、ダッシュボードアッパパネル（カウル部）３１の車体前後方向の略中央に相当する後傾斜壁４３の下部４３ａを、ダッシュボードロアパネル１８が支持することで、ダッシュボードアッパパネル３１の振動を減衰するようにした。これにより、ダッシュボードロアパネル１８の振動を抑制することで、補強部材の追加を不要として、車体１１（図１参照）の軽量化につなげるようにした。

図３及び図５に示されたように、カウル補強部材４９は、ブレーキマスタシリンダ取付部３７の上方に形成され且つ正面視で上方に向け湾曲して形成される湾曲部５４と、車幅方向にてブレーキマスタシリンダ取付部３７の近傍から外れた部位に形成され且つ正面視で直線的に形成される直線部５５に分割構成される。そして、湾曲部５４及び直線部５５が結合して一体のカウル補強部材４９となる。なお、正面視とは車体前方から後方を見る方向である。

湾曲部５４は、鋼板のプレス折り曲げ品でダッシュボードアッパパネル３１の前垂直壁４１と水平底壁４２に渡り閉断面４７の左側を形成する。

図３〜図６に示されたように、直線部５５は、鋼板をＬ字に折り曲げて補強部上壁６１ｂ及び補強部後壁６２ｂが形成され、補強部上壁６１ｂから上方に前端フランジ６３ｂが延ばされ、補強部後壁６２ｂから車体後方に後端フランジ６４ｂが延ばされる。なお、補強部上壁６１ｂ及び補強部後壁６２ｂの間に稜線６５ｂが形成される。また、湾曲部５４には、直線部５５同様に、補強部上壁６１ａ、補強部後壁６２ａ、前端フランジ６３ａ、後端フランジ６４ａ及び稜線６５ａが形成されている。

直線部５５は、湾曲部５４より薄板にて形成される。
直線部５５は、湾曲部５４に連続的に、鋼板のプレス折り曲げ品でダッシュボードアッパパネル３１の前垂直壁４１と水平底壁４２に渡り閉断面４７の右側を形成する。

カウル補強部材４９の直線部５５は、ダッシュボードアッパパネル３１の後傾斜壁４３との間に、ダッシュボードアッパパネル３１のコ字断面を補強するカウル開口補強部材（縦補強部材）６６が結合される。
カウル補強部材４９の湾曲部５４とダッシュボードアッパパネル３１の後傾斜壁４３との間に、第１及び第２のワイパ取付ブラケット（第１及び第２のワイパモータ取付ブラケット）６７，６８が結合された。

第１及び第２のワイパ取付ブラケット６７，６８には、ウインドシールド２４を払拭するワイパモータ６９が取付けられる。
すなわち、ダッシュボードアッパパネル３１の中央部では、カウル開口補強部材（縦補強部材）６６で、カウル補強部材４９の直線部５５とダッシュボードアッパパネル３１の後傾斜壁４３とを結合して、車体前後方向の強度を向上を図る。

第１及び第２のワイパ取付ブラケット６７，６８を、カウル補強部材４９の湾曲部５４とダッシュボードアッパパネル３１の後傾斜壁４３とを結合して、前後方向の強度を向上させるとともに、カウル補強部材４９の湾曲部５４の補強もおこなう。

ウインドシールドロアサポート３２は、図５に示されたように、ウインドシールド（フロントガラス）２４の下端２４ａを支持する部材（フロントガラス下端支持部材）である。
ウインドシールドロアサポート３２は、車体前方に向けて下方に傾斜させたウインドシールド支持面８１と、このウインドシールド支持面８１から車体後方に延ばしたウインドシールド上面８２と、このウインドシールド上面８２から車体後方に向けて斜め下方に延ばしたウインドシールド後面８３と、このウインドシールド後面８３から水平に延ばしたウインドシールド側フランジ８４からなる。

ウインドシールドロアサポート３２は、車体中央部分においてダッシュボードアッパパネル３１側に補強のためのウインドシールドロアサポート補強ステー８６が設けられる。
ウインドシールドロアサポート補強ステー８６は、ウインドシールド支持面８１に沿わせたサポート側前フランジ８７と、このサポート側前フランジ８７から車体後方に向かい下方に延ばされたステー部８８と、このステー部８８から車体後方に延ばされたサポート側後フランジ８９からなる。

ウインドシールドロアサポート３２、ウインドシールドロアサポート補強ステー８６及びダッシュボードアッパパネル３１は、サポート側後フランジ８９、ウインドシールド側フランジ８４及び後水平フランジ４６が結合される。

ダッシュボードロアパネル１８は、ダッシュボードアッパパネル３１まで連続的に亘る第１及び第２のビード９６，９７が形成される（図４参照）。
第１のビード９６は、ダッシュボードロアパネル１８側に形成されるロア側ビード９６ａと、ダッシュボードアッパパネル３１側に形成されるアッパ側ビード９６ｂと、からなる。同様に、第２のビード９７も、ロア側ビード９７ａと、アッパ側ビード９７ｂからなる。

図７〜図１４に示されたように、ダッシュボードクロスメンバ３５は、上壁１０６、底壁１０７及び下壁１０８からコ字状断面に形成され、上壁１０６から上フランジ１０６ａが延ばされ、下壁１０８から下フランジ１０８ａが延ばされている。上フランジ１０６ａの第１結合部１０６ｂ及び下フランジ１０８ａの第２結合部１０８ｂがホイールハウス２８に結合される。

詳しくは、図１１、図１４に示されたように、ダッシュボードクロスメンバ３５の一方の端部（左の端部）３５ａにアクセルペダルブラケット１０３の右端部１０３ａが結合され、アクセルペダルブラケット１０３の上左端部１０３ｂが第３結合部１０９ａでブレーキマスタシリンダ補強板３７に結合され、アクセルペダルブラケット１０３の下左端部１０３ｃが第４結合部１０９ｂでステアリングシャフトジョイントカバー１０５に結合され、ブレーキマスタシリンダ補強板３７が第５結合部１０９ｃで左のホイールハウス２８に結合される。

上記のように、ダッシュボードクロスメンバ３５は、一方の端部（左の端部）３５ａをアクセルペダルブラケット１０３及びブレーキマスタシリンダ補強板３７を介して左右のホイールハウス２８の一方（左のホイールハウス２８）と結合する。

図１２、図１３に示されたように、ダッシュボードクロスメンバ３５は、他方の端部（右の端部）３５ｂを右のホイールハウス部１０１（左右のホイールハウス部１０１の他方）にも結合している。
さらに、ダッシュボードクロスメンバ３５は、ダッシュボードロアパネル１８とで閉断面５９を構成するとともに、ダッシュボードロアパネル１８を挟んで右のホイールハウス２８（左右のホイールハウス２８の他方）に結合する。

すなわち、ダッシュボードクロスメンバ３５を、ホイールハウス２８とダッシュボードロアパネル１８を挟んで結合することにより、ダンパハウジング２７からホイールハウス２８を介し伝達される振動を、ダッシュボードロアパネル１８とダッシュボードクロスメンバ３５とで形成される閉断面５９で減衰して、ダッシュボードロアパネル１８の振動を抑制し、車室内騒音を低減を図るようにした。

また、ダッシュボードクロスメンバ３５を、ダッシュボードロアパネル１８の湾曲形状により剛性を高めたホイールハウス部１０１と結合することにより、フロントピラー１９まで延長する必要がなくなり、車体１１を軽量化するとともに、ホイールハウス部１０１を強化した。

ダッシュボードクロスメンバ３５は、一方の端部３５ａをアクセルペダルブラケット１０３、ブレーキマスタシリンダ補強板３７を介して左のホイールハウス２８（ホイールハウス２８の一方）と結合することにより、フロントピラー１９まで延長することが必要なくなり、車体１１を軽量化できる。

図１及び図７〜図１４に示されたように、車体前部構造では、車体１１を前後方向に仕切るダッシュボードロアパネル１８と、このダッシュボードロアパネル１８のエンジンルーム１３側に設けられる左右のホイールハウス２８と、ダッシュボードロアパネル１８の前方に設けられるダンパハウジング２７を備える。

ダッシュボードロアパネル１８に、室内１２側で車幅方向に延びるダッシュボードクロスメンバ３５が設けられ、ダッシュボードクロスメンバ３５が、ダッシュボードロアパネル１８とで閉断面５９を構成したので、ダンパハウジング２７からホイールハウス２８を介してダッシュボードロアパネル１８に伝達される振動を、ダッシュボードクロスメンバ３５のダッシュボードロアパネル１８とで構成される閉断面５９で減衰することができる。さらに、ダッシュボードクロスメンバ３５が、ダッシュボードロアパネル１８を挟んでホイールハウス２８に結合したので、ホイールハウス２８の振動自体を抑制することができる。
すなわち、ホイールハウス２８からダッシュボードロアパネル１８へ振動伝達を抑制して室内騒音の低減を図ることができる。この結果、室内１２を静粛化することができる。

車体前部構造では、ダッシュボードロアパネル１８は、室内１２側に膨出させて湾曲形状にすることにより剛性を高められ、且つ左右のホイールハウス２８の後部がそれぞれ構成されるホイールハウス部１０１が設けられる。
ダッシュボードクロスメンバ３５が、剛性の高いホイールハウス部１０１に結合したので、例えば、ダッシュボードクロスメンバ３５をフロントピラー１９まで延長してフロントピラー１９に結合しなくても、車体前部に所定の強度及び剛性を確保することができる。この結果、ダッシュボードクロスメンバ３５を短縮して車体前部の軽量化を図ることができるとともに、ホイールハウス部１０１自体の剛性を高め強化できる。

車体前部構造では、ダッシュボードロアパネル１８に、車体１１の一方側（左側）に、アクセルペダル１０２を支持するアクセルペダルブラケット１０３と、ブレーキマスタシリンダ３６が取付けられるブレーキマスタシリンダ補強板３７が設けられる。
ダッシュボードクロスメンバ３５が、一方の端部（左の端部）３５ａをアクセルペダルブラケット１０３及びブレーキマスタシリンダ補強板３７の少なくとも一方を介して左右のホイールハウス２８の一方（左のホイールハウス２８）と結合したので、ダッシュボードクロスメンバ３５を更に短縮して、軽量化を図ることができる。

図１５〜図１７に示されたように、車両１１０は、車体１１１の前部に、車体前後方向に延ばされた左右のフロントサイドフレーム１１５（一方不図示）と、車体１１１を前後方向に仕切るダッシュボードロアパネル１１８と、ダッシュボードロアパネル１１８の上部に設けられるダッシュボードアッパパネル１３１（図１７参照）と、ダッシュボードロアパネル１１８のエンジンルーム１１３側に設けられる左右のホイールハウス１２８（図１６参照）と、ダッシュボードロアパネル１１８の側方に設けられるフロントピラー１１９を備える。
車両１１０は、右ハンドルの車両である。

ダッシュボードロアパネル１１８は、室内１１２側で車幅方向に延びるダッシュボードクロスメンバ１３５と、ブレーキマスタシリンダ１３６が取付けられるブレーキマスタシリンダ補強板１３７と、車載取付部品１２９を支持する支持ブラケット１２７（図１７参照）と、アクセルペダル（不図示）を支持するアクセルペダルブラケット１２６と、ステアリングシャフト１２４を貫通するステアリングシャフトジョイントカバー１２５を備える。また、ダッシュボードロアパネル１１８には、左右のホイールハウス１２８の後部がそれぞれ構成されるホイールハウス部１２１を備えている。

アクセルペダルブラケット１２６、ブレーキマスタシリンダ補強板１３７、ステアリングシャフトジョイントカバー１２５、支持ブラケット１２７は、車体１１１の他方側（右側）に設けられる。
車載取付部品１２９は、具体的にはフットパーキングペダルである。

ダッシュボードクロスメンバ１３５は、ダッシュボードアッパパネル１３１に支持ブラケット１２７を介して連結された（ともに連結された）（図１７参照）。言い換えれば、ダッシュボードクロスメンバ１３５は、ダッシュボードアッパパネル１３１に支持ブラケット１２７で連結されたものといえる。
支持ブラケット１２７は、ダッシュボードクロスメンバ１３５に結合する第１及び第２ブラケット結合部１２７ａ，１２７ｂと、ダッシュボードロアパネル１１８に結合する第３ブラケット結合部１２７ｃと、ダッシュボードアッパパネル１３１に結合する第４ブラケット結合部１２７ｄが形成される。

すなわち、ダッシュボードクロスメンバ１３５は、ダッシュボードアッパパネル１３１に、フットパーキングペダル（車載取付部品）１２９を支持する支持ブラケット１２７によって連結することで強度を増すようにした。

ダッシュボードクロスメンバ１３５は、一方側（左側）に設けられるストレート部１３８と、他方側（右側）に設けられる曲線部１３９から形成される。
ダッシュボードクロスメンバ１３５は、一方の端部（左の端部）１３５ａがダッシュボードロアパネル１１８を介して左右のホイールハウス１２８の一方（左のホイールハウス１２８）に結合する（図１５参照）。また、一方の端部（左の端部）１３５ａは、（左右のホイールハウス部１２１の一方）にも結合している。

他方の端部（右の端部）１３５ｂは、ブレーキマスタシリンダ補強板１３７を介して左右のホイールハウス１２８の他方（右のホイールハウス１２８）と結合する（図１６参照）。

詳しくは、ダッシュボードクロスメンバ１３５の曲線部１３９がクロスメンバ側結合部１２２ａでステアリングシャフトジョイントカバー１２５に結合し、ダッシュボードクロスメンバ１３５の他方の端部（右の端部）１３５ｂがブレーキマスタシリンダ補強板１３７に結合し、ブレーキマスタシリンダ補強板１３７が、アクセルペダルブラケット１２６及びホイールハウス１２８にアクセル側結合部１２２ｂで結合している。

すなわち、ダッシュボードクロスメンバ１３５は、他方の端部（右の端部）１３５ｂをブレーキマスタシリンダ補強板１３７を介して左右のホイールハウス１２８の他方（右のホイールハウス１２８）と結合し、フロントピラー１１９まで延長することなく、車体剛性の向上を図るようにした。

図１５〜図１７に示されたように、車体前部構造では、ダッシュボードロアパネル１１８は、車体１１１の他方側にブレーキマスタシリンダ１３６が取付けられるブレーキマスタシリンダ補強板１３７が設けられる。
ダッシュボードクロスメンバ１３５の一方の端部（左の端部）１３５ａが左右のホイールハウス１２８の一方（左のホイールハウス１２８）に結合するときに、他方の端部（右の端部）１３５ｂは、ブレーキマスタシリンダ補強板１３７を介して左右のホイールハウス１２８の他方（右のホイールハウス１２８）と結合したので、ダッシュボードクロスメンバ１３５における他方の端部（右の端部）１３５ｂは、フロントピラー１１９まで延長することが必要なくなり、軽量化を一層推進することができる。

車体前部構造では、ダッシュボードロアパネル１１８に、ダッシュボードロアパネル１１８の上部に設けられるダッシュボードアッパパネル１３１と、フットパーキングペダル（車載取付部品）１２９を支持する支持ブラケット１２７を備える。
ダッシュボードクロスメンバ１３５が、ダッシュボードアッパパネル１３１に支持ブラケット１２７を介して連結されたので、支持ブラケット１２７でダッシュボードクロスメンバ１３５が補強される。これにより、ダッシュボードクロスメンバ１３５の板厚を薄くすることができ、前部車体の軽量化を図ることができる。

尚、本発明に係る車体前部構造は、図１７に示すように、車載取付部品１２９は、フットパーキングペダルであったが、これに限るものではなく、ステアリングを支持するステアリングハンガ等であってもよい。

本発明に係る車体前部構造は、図１４に示すように、ダッシュボードクロスメンバ３５が、一方の端部（左の端部）３５ａをアクセルペダルブラケット１０３及びブレーキマスタシリンダ補強板３７を介して左右のホイールハウス２８の一方（左のホイールハウス２８）と結合したが、これに限るものではなく、ダッシュボードクロスメンバ３５が、一方の端部（左の端部）３５ａをアクセルペダルブラケット１０３及びブレーキマスタシリンダ補強板３７の少なくとも一方を介して左右のホイールハウス２８の一方（左のホイールハウス２８）と結合したものであってもよい。これにより、ダッシュボードクロスメンバ３５を更に短縮して、軽量化を図ることができる。

本発明に係る車体前部構造は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。

１１…車体、１２…室内、１３…エンジンルーム、１８…ダッシュボードロアパネル、２７…ダンパハウジング、２８…左右のホイールハウス、３５…ダッシュボードクロスメンバ、３５ａ…一方の端部、３５ｂ…他方の端部、３６…ブレーキマスタシリンダ、３７…ブレーキマスタシリンダ補強板（ブレーキマスタシリンダ取付部）、５９…閉断面、１０１…ホイールハウス部、１０２…アクセルペダル、１０３…アクセルペダルブラケット、１１１…車体、１１８…ダッシュボードロアパネル、１２７…支持ブラケット、１２８…左右のホイールハウス、１２９…車載取付部品（フットパーキングペダル）、１３１…ダッシュボードアッパパネル、１３５…ダッシュボードクロスメンバ、１３５ａ…一方の端部（左の端部）、１３５ｂ…他方の端部（右の端部）、１３６…ブレーキマスタシリンダ、１３７…ブレーキマスタシリンダ補強板。

Claims (5)

1. 車体を前後方向に仕切るダッシュボードロアパネルと、このダッシュボードロアパネルのエンジンルーム側に設けられる左右のホイールハウスと、前記ダッシュボードロアパネルの前方に設けられるダンパハウジングを備える車体前部構造において、
   前記ダッシュボードロアパネルは、室内側で車幅方向に延びるダッシュボードクロスメンバが設けられ、
   前記ダッシュボードクロスメンバは、前記ダッシュボードロアパネルとで閉断面を構成するとともに、前記ダッシュボードロアパネルを挟んで前記ホイールハウスに結合することを特徴とする車体前部構造。
2. 前記ダッシュボードロアパネルは、前記室内側に膨出させて湾曲形状にすることにより剛性を高められ、且つ前記左右のホイールハウスの後部がそれぞれ構成されるホイールハウス部が設けられ、
   前記ダッシュボードクロスメンバは、前記ホイールハウス部に結合することを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
3. 前記ダッシュボードロアパネルは、前記車体の一方側に、アクセルペダルを支持するアクセルペダルブラケットと、ブレーキマスタシリンダが取付けられるブレーキマスタシリンダ補強板が設けられ、
   前記ダッシュボードクロスメンバは、一方の端部をアクセルペダルブラケット及びブレーキマスタシリンダ補強板の少なくとも一方を介して前記左右のホイールハウスの一方と結合することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車体前部構造。
4. 前記ダッシュボードロアパネルは、車体の他方側にブレーキマスタシリンダが取付けられるブレーキマスタシリンダ補強板が設けられ、
   前記ダッシュボードクロスメンバは、該ダッシュボードクロスメンバの一方の端部が前記左右のホイールハウスの一方に結合するときに、他方の端部を、前記ブレーキマスタシリンダ補強板を介して前記左右のホイールハウスの他方と結合することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車体前部構造。
5. 前記ダッシュボードロアパネルは、該ダッシュボードロアパネルの上部に設けられるダッシュボードアッパパネルと、ステアリングハンガやフットパーキングペダルを含む車載取付部品を支持する支持ブラケットを備え、
   前記ダッシュボードクロスメンバは、前記ダッシュボードアッパパネルに前記支持ブラケットを介して連結されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車体前部構造。

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