JP5412545B2 - 車両のカウル構造 - Google Patents

Description

本発明は、ダッシュボードロアパネルの上部にダッシュボードアッパパネルを設け、このダッシュボードアッパパネルの上部後方にウインドシールドロアサポートを設け、ダッシュボードアッパパネルの上部前方にカウルトップを設けた車両のカウル構造に関する。

車両のカウル構造は、車幅方向の両側のダンパベースに掛け渡されたダッシュボードアッパパネルと、このダッシュボードアッパパネルの上部後方に設けられ、ウインドシールドを支持するウインドシールドロアサポートと、ダッシュボードアッパパネルの上部前方に設けられるカウルトップと、ダッシュボードアッパパネルに、ダンパベース同士を結ぶ補強パネルで、車幅方向に延びる空間部（カウルボックス部）が形成されたものである。

この車両のカウル構造によれば、補強パネルが設けられているので、ダッシュボードアッパパネルの剛性を高めることが可能である（例えば、特許文献１参照。）。

特許第４０３４２５５号公報

しかし、特許文献１の車両のカウル構造では、空間部（カウルボックス部）が車体前後方向に長く形成されているため、カウルボックス部の剛性を高めにくい。また、カウルボックス部が車体前後方向に長く形成され、エンジンルーム側に突出している。このため、エンジンルームメンテナンス性が損なわれる。
さらに、カウルボックス部が車体前後方向に長く形成されているため、カウルボックス部にエアコンディショナ（エアコン装置）への空気の十分な吸入量を確保することが困難である。
そして、カウルボックス部を構成する構成部品をできるだけ簡素な形状にして生産性を向上することも望まれる。

本発明は、車体剛性の向上を図ることができる車両のカウル構造を提供することを課題とする。また、エンジンルーム側への突出量を減少させ、エンジンルームメンテナンス性を向上するとともに、車室内スペースも拡大することができる車両のカウル構造を提供することを課題とする。さらに、エアコンディショナ（エアコン装置）への空気の十分な吸入量を確保することができる車両のカウル構造を提供することを課題とする。
空間部を構成する構成部品の形状の簡素化を図ることができるとともに、生産性の向上を図ることができる車両のカウル構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、ダッシュボードロアパネルの上部に設けられるダッシュボードアッパパネルと、このダッシュボードアッパパネルの上部後方に設けられ、ウインドシールドを支持するウインドシールドロアサポートと、ダッシュボードアッパパネルの上部前方に設けられるカウルトップで車幅方向に延びる空間部が形成される車両のカウル構造において、ダッシュボードアッパパネルが、車体上下方向に延ばした前壁と、この前壁の下端から車体前後方向に延ばした底壁と、この底壁の後端から車体上方に向けて斜め車体後方に延ばした後壁から略コ字断面に構成され、空間部内で且つ前壁と底壁の前部との間に、前壁と底壁の前部とともに車幅方向に延びる閉断面を構成するカウル補強部材が設けられ、車体上方に向けて斜め車体後方に延ばした後壁に沿ってダッシュボードロアパネルの上縁を接合することを特徴とする。

請求項２に係る発明は、ダッシュボードロアパネルに、ブレーキマスタシリンダを取付けるブレーキマスタシリンダ取付部が形成され、ダッシュボードアッパパネルが、ブレーキマスタシリンダ取付部の上方で、底壁が上方に向け凹み形状に形成され、カウル補強部材が、ブレーキマスタシリンダ取付部の上方に形成され且つ正面視で上方に向け湾曲して形成される湾曲部と、車幅方向にてブレーキマスタシリンダ取付部の近傍から外れた部位に形成され且つ正面視で直線的に形成される直線部に分割され、直線部が、湾曲部より薄板にて形成されることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、カウル補強部材が、鋼板をＬ字に折り曲げて補強部上壁及び補強部後壁が形成され、補強部上壁から前端フランジが延ばされ、補強部後壁から後端フランジが延ばされ、前端フランジが前壁に結合され、後端フランジが底壁に結合され、閉断面が構成されることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、ダッシュボードロアパネルの前方にダンパユニットを支持する左右のダンパハウジングが設けられ、カウル補強部材の車幅方向における両端部が、ダッシュボードアッパパネルの前壁に結合するスチフナと結合し、スチフナを介してダンパハウジングの上壁に結合することを特徴とする。

請求項５に係る発明は、カウル補強部材の直線部とダッシュボードアッパパネルの後壁との間に、略コ字断面を補強するカウル開口補強部材が結合されたことを特徴とする。

請求項６に係る発明は、カウル補強部材の湾曲部とダッシュボードアッパパネルの後壁との間に、ワイパモータが取付けられるワイパ取付ブラケットが結合されたことを特徴とする。

本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車両のカウル構造は、ダッシュボードロアパネルの上部に設けられるダッシュボードアッパパネルと、このダッシュボードアッパパネルの上部後方に設けられ、ウインドシールドを支持するウインドシールドロアサポートと、ダッシュボードアッパパネルの上部前方に設けられるカウルトップで車幅方向に延びる空間部が形成される。
ダッシュボードアッパパネルが、車体上下方向に延ばした前壁と、この前壁の下端から車体前後方向に延ばした底壁と、この底壁の後端から車体上方に向けて斜め車体後方に延ばした後壁から略コ字断面に構成される。
空間部内で且つ前壁と底壁の前部との間に、前壁と底壁の前部とともに車幅方向に延びる閉断面を構成するカウル補強部材が設けられたので、車幅方向の車体剛性の向上を図ることができる。また、カウル補強部材は、前壁と底壁の前部とで車幅方向に延びる閉断面が構成される形状なので、カウル補強部材を簡素な形状とすることができ生産性が向上する。
車体上方に向けて斜め車体後方に延ばした後壁に沿ってダッシュボードロアパネルの上縁を接合するので、ダッシュボードロアパネルのエンジンルーム側への突出量を減少させることができ、エンジンルームのメンテナンス性を向上することができる。さらに、車室内スペースも拡大することができる。
さらに、上下に深い空間部を形成することができる。この結果、エアコンディショナ（エアコン装置）への空気の十分な吸入量を確保することができる。

請求項２に係る発明では、ダッシュボードロアパネルに、ブレーキマスタシリンダを取付けるブレーキマスタシリンダ取付部が形成され、ダッシュボードアッパパネルが、ブレーキマスタシリンダ取付部の上方で、底壁が上方に向け凹み形状に形成される。
カウル補強部材が、ブレーキマスタシリンダ取付部の上方に形成され且つ正面視で上方に向け湾曲して形成される湾曲部と、車幅方向にてブレーキマスタシリンダ取付部の近傍から外れた部位に形成され且つ正面視で直線的に形成される直線部に分割される。
直線部は、湾曲部より剛性及び強度が高いので薄板にて形成可能となり、車体の軽量化を図ることができる。

請求項３に係る発明では、カウル補強部材は、鋼板をＬ字に折り曲げて補強部上壁及び補強部後壁が形成され、補強部上壁から前端フランジが延ばされ、補強部後壁から後端フランジが延ばされ、前端フランジが前壁に結合され、後端フランジが底壁に結合され、閉断面が構成される。
すなわち、補強部上壁及び補強部後壁の角部を有効に利用して、単純な形状と少ない材料でダッシュボードアッパパネルの強度及び剛性を増す閉断面を形成できる。この結果、軽量化が一層向上し、安価に強度及び剛性も向上する。

請求項４に係る発明では、ダッシュボードロアパネルの前方にダンパユニットを支持する左右のダンパハウジングが設けられる。
カウル補強部材の車幅方向における両端部が、ダッシュボードアッパパネルの前壁に結合するスチフナと結合し、スチフナを介してダンパハウジングの上壁に結合するので、車体剛性が向上する。
さらに、ダンパハウジングに結合するために、ダッシュボードアッパパネルは両端をダンパハウジングの上壁へ向け前方に折り曲げる必要がないので、ダッシュボードアッパパネル自体の強度及び剛性の低下を抑制でき、製造も容易となる。

請求項５に係る発明では、カウル補強部材の直線部とダッシュボードアッパパネルの後壁との間に、略コ字断面を補強するカウル開口補強部材が結合されたので、ダッシュボードアッパパネルの車体前後方向の強度を向上することができる。

請求項６に係る発明では、カウル補強部材の湾曲部とダッシュボードアッパパネルの後壁との間に、ワイパモータが取付けられるワイパ取付ブラケットが結合されたので、ダッシュボードアッパパネルの車体前後方向の強度を向上させるととともに、カウル補強部材の湾曲部の補強も兼ねることができる。これにより、カウル補強部材の板厚を減少することも期待できる。

本発明に係る車両のカウル構造を用いた車体前部の斜視図である。 図１に示された車両のカウル構造を用いた車体前部の正面図である。 図１に示された車両のカウル構造の平面図である。 図２の４−４線断面図である。 図１に示された車両のカウル構造の左車体の斜視図である。 図５の６−６線断面図である。 図５の７−７線断面図である。 図１に示された車両のカウル構造の右車体の斜視図である。 図１に示された車両のカウル構造の中央部の斜視図である。 図１に示された車両のカウル構造の左端部の斜視図である。 図１に示された車両のカウル構造のカウル補強部材を外した左端部の斜視図である。 図１に示された車両のカウル構造の左スチフナを車体前部下方から見た斜視図である。 図１に示された車両のカウル構造の左スチフナを車体前部上方から見た斜視図である。 図１に示された車両のカウル構造の右端部の斜視図である。 図１に示された車両のカウル構造の右スチフナを車体前部下方から見た斜視図である。 図１に示された車両のカウル構造の作用説明図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。

本発明に係る車両のカウル構造は、図１〜図４に示されたように、ダッシュボードロアパネル１８の上部に設けられるダッシュボードアッパパネル３１と、このダッシュボードアッパパネル３１の上部後方に設けられ、ウインドシールド２４を支持するウインドシールドロアサポート３２と、ダッシュボードアッパパネル３１の上部前方に設けられるカウルトップ３３で構成されるカウルボックス（空間部）２３の構造である。

図１〜図４に示されたように、車両１０は、車体１１の前部に、車体前後方向に延ばされた左右のフロントサイドフレーム１５と、車体１１を前後方向に仕切るダッシュボードロアパネル１８と、このダッシュボードロアパネル１８の側方に設けられる左右のフロントピラー１９と、左右のフロントピラー１９から車体前後方向に延ばされた左右のアッパメンバ（エプロンリインフォースメント）２１と、左右のアッパメンバ２１から車体前方に向けて斜め下方に延ばされた左右のロアメンバ２２と、ダッシュボードロアパネル１８の上部に設けられるカウルボックス（空間部）２３と、このカウルボックス２３で下端２４ａが支持されるウインドシールド（ウインドシールドガラス）２４と、ダンパユニット３８を支持する左右のダンパハウジング２７を備える。
なお、車両１０は、左ハンドルの車両である。

ダッシュボードロアパネル１８は、エンジンルーム１３と車室１２とを区画する部材である。ダッシュボードロアパネル１８は、ブレーキマスタシリンダ３６を取付けるブレーキマスタシリンダ取付部３７が形成される。
左右のダンパハウジング２７は、ダッシュボードロアパネル１８の前方に設けられる。

カウルボックス（空間部）２３は、ダッシュボードアッパパネル３１と、ウインドシールドロアサポート３２と、カウルトップ３３と、を主要構成とする車幅方向に延びる空間部である。

カウルボックス（空間部）２３は、ダッシュボードアッパパネル３１の前壁４１の上端４１ａと、ウインドシールドロアサポート３２のウインドシールド支持面８１の先端８１ａとの間に開口（カウル開口）４４が設けられ、開口４４はカウルトップ３３で覆われる。
カウルトップ３３は、樹脂で形成されている。

図３〜図１０に示されたように、ダッシュボードアッパパネル３１は、上向き開口の略コ字断面で簡素な形状として生産性を高めるとともに、ウインドシールドロアサポート３２とで構成され、エアコンディショナ（エアコン装置、不図示）へ外気を導入する外気導入路３９の断面を大きく稼ぐようにし、エアコン吸気量を増大するように形成される。
ダッシュボードアッパパネル３１は、車体上方に向けて斜め車体後方に延ばした後壁４３に沿ってダッシュボードロアパネル１８の上縁１８ａを接合される。

ダッシュボードアッパパネル３１は、車体上下方向に延ばした前壁４１と、この前壁４１の下端４１ｂから車体前後方向に延ばした底壁４２と、この底壁４２の後端４２ａ（ダッシュボードアッパパネル３１の下端３１ａと同一位置）から車体上方に向けて斜め車体後方に延ばした後壁４３から略コ字断面に構成される。
前壁４１には、車体前方に延ばしたアッパ側前フランジ４５を備え、後壁４３には、車体後方に延ばしたアッパ側後フランジ４６を備える。

ダッシュボードアッパパネル３１は、空間部２３内で且つ前壁４１と底壁４２の前部４２ｂとの間に、前壁４１と底壁４２の前部４２ｂとともに車幅方向に延びる閉断面４７を構成するカウル補強部材４９が設けられる。

ダッシュボードアッパパネル３１は、雨水を排水する排水路４８が形成される。詳細には、排水路４８は、前壁４１、底壁４２及び後壁４３で形成される略コ字断面の溝である。
ダッシュボードアッパパネル３１は、排水路４８（前壁４１及び底壁４２の前部４２ｂ）に、Ｌ字に折り曲げられたカウル補強部材４９を結合することで、閉断面４７が追加された。

ダッシュボードアッパパネル３１は、ブレーキマスタシリンダ取付部３７の上方で、底壁４２が上方に向け凹み形状（上方向き凹み）５１に形成される（図２、図１０〜図１２参照）。
ダッシュボードアッパパネル３１は、エアコンディショナ（エアコン装置、不図示）へ外気を吸入するためのエアコン吸気口５２が形成される（図１４も参照）。
エアコン吸気口５２は、雨水をよける水切り板５３が車体前方に設けられる。

図２〜図４、図８〜図１０に示されたように、カウル補強部材４９は、ブレーキマスタシリンダ取付部３７の上方に形成され且つ正面視で上方に向け湾曲して形成される湾曲部５４と、車幅方向にてブレーキマスタシリンダ取付部３７の近傍から外れた部位に形成され且つ正面視で直線的に形成される直線部５５に分割構成される。そして、湾曲部５４及び直線部５５が結合して一体のカウル補強部材４９となる。なお、正面視とは車体前方から後方を見る方向である。

湾曲部５４は、鋼板のプレス折り曲げ品でダッシュボードアッパパネル３１の前壁４１と底壁４２に渡り閉断面４７の左側を形成する。
湾曲部５４は、ダッシュボードアッパパネル３１の凹み形状５１に沿わせた補強部材側凹み形状５６が形成される。

湾曲部５４は、鋼板をＬ字に折り曲げて補強部上壁６１ａ及び補強部後壁６２ａが形成され、補強部上壁６１ａから上方に前端フランジ６３ａが延ばされ前壁４１に結合し、補強部後壁６２ａから車体後方に後端フランジ６４ａが延ばされ底壁４２の上方隆起部４２ｃに結合する。補強部上壁６１ａ及び補強部後壁６２ａの間に稜線６５ａが形成される。

直線部５５は、鋼板をＬ字に折り曲げて補強部上壁６１ｂ及び補強部後壁６２ｂが形成され、補強部上壁６１ｂから上方に前端フランジ６３ｂが延ばされ前壁４１に結合し、補強部後壁６２ｂから車体後方に後端フランジ６４ｂが延ばされ底壁４２の上方隆起部４２ｃに結合する。このように、上方隆起部４２ｃに結合することにより強度及び剛性が向上する。なお、補強部上壁６１ｂ及び補強部後壁６２ｂの間に稜線６５ｂが形成される。

カウル補強部材４９の直線部５５は、補強部材側凹み形状５６がないので、薄板の鋼板が用いられ軽量化が図られる。すなわち、直線部５５は、湾曲部５４より薄板にて形成される。
直線部５５は、湾曲部５４に連続的に、鋼板のプレス折り曲げ品でダッシュボードアッパパネル３１の前壁４１と底壁４２に渡り閉断面４７の右側を形成する。

すなわち、カウル補強部材４９の湾曲部５４は、ダッシュボードアッパパネル３１の凹み形状（上方向き凹み）５１形成部分に、補強部材側凹み形状５６があるので、鋼板の板厚を厚くした厚板鋼板にして強度及び剛性を直線部（真直部）５５と同等とした。

すなわち、カウル補強部材４９は、鋼板をＬ字に折り曲げて補強部上壁６１ａ，６１ｂ及び補強部後壁６２ａ，６２ｂが形成され、補強部上壁６１ａ，６１ｂから前端フランジ６３ａ，６３ｂが延ばされ、補強部後壁６２ａ，６２ｂから後端フランジ６４ａ，４６ｂが延ばされ、前端フランジ６３ａ，６３ｂが前壁４１に結合され、後端フランジ６４ａ，６４ｂが底壁４２に結合され、閉断面４７が構成されたものといえる。

カウル補強部材４９は、図３、図６、図７に示されたように、車幅方向における両端部５４ａ，５５ａが、左右のスチフナ５７，５８を介してダンパハウジング２７の上壁２７ａに結合する。すなわち、車体の剛性向上のために（ボディ剛性のために）、左右のスチフナ５７，５８が追加される。

図３、図９及び図１０に示されたように、カウル補強部材４９の直線部５５は、ダッシュボードアッパパネル３１の後壁４３との間に、ダッシュボードアッパパネル３１の略コ字断面を補強するカウル開口補強部材（縦補強部材）６６が結合される。
カウル補強部材４９の湾曲部５４とダッシュボードアッパパネル３１の後壁４３との間に、第１及び第２のワイパ取付ブラケット（第１及び第２のワイパモータ取付ブラケット）６７，６８が結合された。

第１及び第２のワイパ取付ブラケット６７，６８には、ウインドシールド２４を払拭するワイパ装置（不図示）の構成部品であるワイパモータ６９（図３参照）が取付けられる。
すなわち、ダッシュボードアッパパネル３１の中央部では、カウル開口補強部材（縦補強部材）６６で、カウル補強部材４９の直線部５５とダッシュボードアッパパネル３１の後壁４３とを結合して、車体前後方向の強度を向上を図る。

第１及び第２のワイパ取付ブラケット６７，６８で、カウル補強部材４９の湾曲部５４とダッシュボードアッパパネル３１の後壁４３とを結合して、前後方向の強度を向上させるるとともに、カウル補強部材４９の湾曲部５４の補強もおこなう。これにより、湾曲部５４の板厚を減少することもできる。

図６、図７及び図１１〜図１５に示されたように、左のスチフナ５７は、略水平に延ばされたスチフナ本体部７１と、このスチフナ本体部７１の車体前方に形成されるスチフナ前フランジ７２と、スチフナ本体部７１の車体後方に形成されるスチフナ後フランジ７３と、スチフナ本体部７１の車体外方に形成されるハウジング結合部７４からなる。

ここでは、車体左側（車体一方側）の結合状態を説明する。
左のスチフナ５７のダッシュボードアッパパネル３１の凹み形状（上方向き凹み）５１の近傍では、左スチフナのスチフナ前フランジ７２と、カウル補強部材４９の湾曲部５４における前端フランジ６３ａが、ダッシュボードアッパパネル３１の前壁４１を挟んで溶接される。

また、図７に示されたように、左のスチフナ５７のハウジング結合部７４は、ダンパハウジング２７の上壁２７ａに結合される。
左のスチフナ５７は、カウル補強部材４９の湾曲部５４とダッシュボードアッパパネル３１が形成する閉断面４７を、強度剛性の高いダンパハウジング２７の上壁２７ａに結合する部材である。すなわち、ダッシュボードアッパパネル３１を剛性の高い構造とすることができる。

右のスチフナ５８は、スチフナ本体部７６と、スチフナ前フランジ７７（図１４参照）と、スチフナ後フランジ７８（図１５参照）と、ハウジング結合部７９からなり、車体右側（車体他方側）のカウル補強部材４９の直線部５５も、左のスチフナ５７と同様の構造（結合状態）である。図８に示されたように、カウル補強部材４９の直線部５５も、右のスチフナ５８が設けられ、車体の剛性が向上されている（ボディ剛性が向上されている）。

ウインドシールドロアサポート３２は、図４に示されたように、ウインドシールド（フロントガラス）２４の下端２４ａを支持する部材（フロントガラス下端支持部材）である。
ウインドシールドロアサポート３２は、車体前方に向けて下方に傾斜させたウインドシールド支持面８１と、このウインドシールド支持面８１から車体後方に延ばしたウインドシールド上面８２と、このウインドシールド上面８２から車体後方に向けて斜め下方に延ばしたウインドシールド後面８３と、このウインドシールド後面８３から水平に延ばしたウインドシールド側フランジ８４からなる。

ウインドシールドロアサポート３２は、車体中央部分においてダッシュボードアッパパネル３１側に補強のためのウインドシールドロアサポート補強ステー８６が設けられる。
ウインドシールドロアサポート補強ステー８６は、ウインドシールド支持面８１に沿わせたサポート側前フランジ８７と、このサポート側前フランジ８７から車体後方に向かい下方に延ばされたステー部８８と、このステー部８８から車体後方に延ばされたサポート側後フランジ８９からなる。

ウインドシールドロアサポート３２、ウインドシールドロアサポート補強ステー８６及びダッシュボードアッパパネル３１は、サポート側後フランジ８９、ウインドシールド側フランジ８４及びアッパ側後フランジ４６が結合される。

図１６に示されたように、本発明に係る車両のカウル構造は、空間部２３の車幅方向中央では、ウインドシールドロアサポート３２の前後長さＬ１と、ウインドシールドロアサポート３２の上端３２ａからダッシュボードアッパパネル３１の下端３１ａまでの高さＨ１とが略同一に設定される。すなわち、上下に深い空間部（凹部）２３が形成される。これにより、エンジンルーム１３側への突出量を減少させメンテナンス性を向上させる。さらに、室内スペースの拡大を図るようにした。図中Ｓ１は、室内スペース拡大部分を示す。

さらに、上下に深い空間部（凹部）２３を形成することで、大きな外気導入路３９を形成し、十分なエアコン吸入量が得るようにした。
また、カウル補強部材４９を、鋼板をＬ字に折り曲げて簡素な構造に形成して生産性を向上できる構造としている。カウル補強部材４９とダッシュボードアッパパネル３１の前壁４１及び底壁４２で車幅方向に延びる閉断面４７を形成して車体剛性を向上させるようにした。

車両のカウル構造では、ダッシュボードロアパネル１８の上部に設けられるダッシュボードアッパパネル３１と、このダッシュボードアッパパネル３１の上部後方に設けられ、ウインドシールド２４を支持するウインドシールドロアサポート３２と、ダッシュボードアッパパネル３１の上部前方に設けられるカウルトップ３３で車幅方向に延びる空間部２３が形成される。

ダッシュボードアッパパネル３１が、車体上下方向に延ばした前壁４１と、この前壁４１の下端４１ｂから車体前後方向に延ばした底壁４２と、この底壁４２の後端４２ａから車体上方に向けて斜め車体後方に延ばした後壁４３から略コ字断面に構成される。
空間部２３内で且つ前壁４１と底壁４２の前部４２ｂとの間に、前壁４１と底壁４２の前部４２ｂとともに車幅方向に延びる閉断面４７を構成するカウル補強部材４９が設けられたので、車幅方向の車体剛性の向上を図ることができる。また、カウル補強部材４９は、前壁４１と底壁４２の前部４２ｂとで車幅方向に延びる閉断面４７が構成される形状なので、カウル補強部材４９を簡素な形状とすることができ生産性が向上する。

車体上方に向けて斜め車体後方に延ばした後壁４３に沿ってダッシュボードロアパネル１８の上縁１８ａを接合するので、ダッシュボードロアパネル１８のエンジンルーム１３側への突出量を減少させることができ、エンジンルーム１３のメンテナンス性を向上することができる。さらに、車室１２内スペースも拡大することができる。

さらに、空間部２３の車幅方向中央では、ウインドシールドロアサポート３２の前後長さＬ１と、ウインドシールドロアサポート３２の上端３２ａからダッシュボードアッパパネル３１の下端３１ａまでの高さＨ１とを略同一に設定したので、上下に深い空間部２３を形成することができる。この結果、エアコンディショナ（エアコン装置、不図示）への空気の十分な吸入量を確保することができる。

車両のカウル構造では、ダッシュボードロアパネル１８に、ブレーキマスタシリンダ３６を取付けるブレーキマスタシリンダ取付部３７が形成され、ダッシュボードアッパパネル３１が、ブレーキマスタシリンダ取付部３７の上方で、底壁４２が上方に向け凹み形状５１に形成される。

カウル補強部材４９が、ブレーキマスタシリンダ取付部３７の上方に形成され且つ正面視で上方に向け湾曲して形成される湾曲部５４と、車幅方向にてブレーキマスタシリンダ取付部３７の近傍から外れた部位に形成され且つ正面視で直線的に形成される直線部５５に分割される。
直線部５５は、湾曲部５４より剛性及び強度が高いので薄板にて形成可能となり、車体の軽量化を図ることができる。

車両のカウル構造では、カウル補強部材４９は、鋼板をＬ字に折り曲げて補強部上壁６１ａ，６１ｂ及び補強部後壁６２ａ，６２ｂが形成され、補強部上壁６１ａ，６１ｂから前端フランジ６３ａ，６３ｂが延ばされ、補強部後壁６２ａ，６２ｂから後端フランジ６４ａ，６４ｂが延ばされ、前端フランジ６３ａ，６３ｂが前壁４１に結合され、後端フランジ６４ａ，６４ｂが底壁４２に結合され、閉断面４７が構成される。

すなわち、補強部上壁６１ａ，６１ｂ及び補強部後壁６２ａ，６２ｂの角部（稜線６５ａ，６５ｂ）を有効に利用して、単純な形状と少ない材料でダッシュボードアッパパネル３１の強度及び剛性を増す閉断面４７を形成できる。この結果、軽量化が一層向上し、安価に強度及び剛性も向上する。

車両のカウル構造では、ダッシュボードロアパネル１８の前方にダンパユニット３８を支持する左右のダンパハウジング２７が設けられる。
カウル補強部材４９の車幅方向における両端部５４ａ，５５ａが、ダッシュボードアッパパネル３１の前壁４１に結合するスチフナ５７，５８と結合し、スチフナ５７，５８を介してダンパハウジング２７の上壁２７ａに結合するので、車体剛性が向上する。
さらに、ダンパハウジング２７に結合するために、ダッシュボードアッパパネル３１は両端をダンパハウジング２７の上壁２７ａへ向け前方に折り曲げる必要がないので、ダッシュボードアッパパネル３１自体の強度及び剛性の低下を抑制でき、製造も容易となる。

車両のカウル構造では、カウル補強部材４９の直線部５５とダッシュボードアッパパネル３１の後壁４３との間に、略コ字断面を補強するカウル開口補強部材６６が結合されたので、ダッシュボードアッパパネル３１の車体前後方向の強度を向上することができる。

車両のカウル構造では、カウル補強部材４９の湾曲部５４とダッシュボードアッパパネル３１の後壁４３との間に、ウインドシールド２４を払拭するワイパモータ６９が取付けられるワイパ取付ブラケット６７，６８が結合されたので、ダッシュボードアッパパネル３１の車体前後方向の強度を向上させるととともに、カウル補強部材４９の湾曲部５４の補強も兼ねることができる。これにより、カウル補強部材４９の板厚を減少することも期待できる。

尚、本発明に係る車両のカウル構造は、図１に示すように、車両１０は左ハンドルの車両であったが、右ハンドルの車両の場合は車体１１の左右の構成を入れ換えることを妨げるものではない。

本発明に係る車両のカウル構造は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。

１８…ダッシュボードロアパネル、１８ａ…上縁、２３…空間部（カウルボックス）、２４…ウインドシールド、２７…ダンパハウジング、２７ａ…ダンパハウジングの上壁、３１…ダッシュボードアッパパネル、３１ａ…ダッシュボードアッパパネルの下端、３２…ウインドシールドロアサポート、３２ａ…ウインドシールドロアサポートの上端、３３…カウルトップ、３７…ブレーキマスタシリンダ取付部、３８…ダンパユニット、４１…前壁、４１ｂ…前壁の下端、４２…底壁、４２ａ…底壁の後端、４２ｂ…底壁の前部、４３…後壁、４７…閉断面、４９…カウル補強部材、５１…凹み形状、５４…湾曲部、５４ａ…カウル補強部材の両端部、５５…直線部、５５ａ…カウル補強部材の両端部、５７，５８…左右のスチフナ、６１ａ，６１ｂ…補強部上壁、６２ａ，６２ｂ…補強部後壁、６３ａ，６３ｂ…前端フランジ、６４ａ，６４ｂ…後端フランジ、６７，６８…第１及び第２のワイパ取付ブラケット、６６…カウル開口補強部材、６９…ワイパモータ、Ｌ１…ウインドシールドロアサポートの前後長さ、Ｈ１…ダッシュボードアッパパネルの上端から下端までの高さ。

Claims (6)

1. ダッシュボードロアパネルの上部に設けられるダッシュボードアッパパネルと、このダッシュボードアッパパネルの上部後方に設けられ、ウインドシールドを支持するウインドシールドロアサポートと、前記ダッシュボードアッパパネルの上部前方に設けられるカウルトップで車幅方向に延びる空間部が形成される車両のカウル構造において、
   前記ダッシュボードアッパパネルは、車体上下方向に延ばした前壁と、この前壁の下端から車体前後方向に延ばした底壁と、この底壁の後端から車体上方に向けて斜め車体後方に延ばした後壁から略コ字断面に構成され、
   前記空間部内で且つ前記前壁と前記底壁の前部との間に、該前壁と該底壁の前部とともに車幅方向に延びる閉断面を構成するカウル補強部材が設けられ、
   車体上方に向けて斜め車体後方に延ばした前記後壁に沿って前記ダッシュボードロアパネルの上縁を接合することを特徴とする車両のカウル構造。
2. 前記ダッシュボードロアパネルは、ブレーキマスタシリンダを取付けるブレーキマスタシリンダ取付部が形成され、
   前記ダッシュボードアッパパネルは、前記ブレーキマスタシリンダ取付部の上方で、前記底壁が上方に向け凹み形状に形成され、前記カウル補強部材は、前記ブレーキマスタシリンダ取付部の上方に形成され且つ正面視で上方に向け湾曲して形成される湾曲部と、車幅方向にて前記ブレーキマスタシリンダ取付部の近傍から外れた部位に形成され且つ正面視で直線的に形成される直線部に分割され、
   前記直線部は、前記湾曲部より薄板にて形成されることを特徴とする請求項１記載の車両のカウル構造。
3. 前記カウル補強部材は、鋼板をＬ字に折り曲げて補強部上壁及び補強部後壁が形成され、前記補強部上壁から前端フランジが延ばされ、前記補強部後壁から後端フランジが延ばされ、
   前記前端フランジが前記前壁に結合され、前記後端フランジが前記底壁に結合され、前記閉断面が構成されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両のカウル構造。
4. 前記ダッシュボードロアパネルの前方にダンパユニットを支持する左右のダンパハウジングが設けられ、
   前記カウル補強部材の車幅方向における両端部は、前記ダッシュボードアッパパネルの前壁に結合するスチフナと結合し、該スチフナを介してダンパハウジングの上壁に結合することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車両のカウル構造。
5. 前記カウル補強部材の直線部と前記ダッシュボードアッパパネルの後壁との間に、前記略コ字断面を補強するカウル開口補強部材が結合されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車両のカウル構造。
6. 前記カウル補強部材の湾曲部と前記ダッシュボードアッパパネルの後壁との間に、前記ワイパモータが取付けられるワイパ取付ブラケットが結合されたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の車両のカウル構造。

Images