JP5406941B2 - 側壁剪断分離層 - Google Patents
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Landscapes
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Description
実施例1
表1−1−30MPaのMA10を有する周囲混合物での挟み衝撃試験の結果
表2−3.5MPaのMA10を有する周囲混合物での挟み衝撃試験の結果
実施例2
表3−30MPaのMA10を有する周囲混合物での挟み衝撃試験の結果
表4−3.5MPaのMA10を有する周囲混合物での挟み衝撃試験の結果
実施例3
表5 ピンチショック試験結果、スパンデックス剪断層
実施例4
表6 ピンチショック試験結果、ポリウレタン尿素剪断層
Claims (21)
- クラウンにより支えられる踏み面であって、前記クラウンが、前記踏み面の半径方向内側に置かれる、踏み面と、
各側壁が、前記クラウンの軸方向末端から半径方向内側に向かって伸び、各側壁が、前記タイヤの側面を定める、側壁の対と、
各ビードが、円周方向に伸縮せずにビードコアの中心を定めるビードコアを有し、各ビードが、それぞれ各側壁の半径方向内側に置かれる、ビードの対と、
エラストマー母材中に埋め込まれ、前記ビードの間で前記クラウンを通り抜けるように伸びる、半径方向に向けられた複数のカーカス層コードから構成されるカーカス層であって、前記カーカス層がカーカス層末端の対を有し、各末端がそれぞれ各ビードに固定される、カーカス層と、
前記踏み面の半径方向内側に、且つ、前記カーカス層の半径方向外側に配置され、前記タイヤの前記側壁の間に伸びる、1つ以上のクラウン層と、
肩部剪断層の対であって、前記対の1つが、それぞれ各側壁に位置し、各々の前記剪断層が、前記カーカス層の少なくとも軸方向片側に置かれ、前記肩部剪断層が、前記側壁から前記クラウンへ向かって伸びている、肩部剪断層の対と、
ビード部剪断層の対であって、前記対の1つが、それぞれ各側壁に位置し、各々の前記剪断層が、前記カーカス層の少なくとも軸方向片側に置かれ、前記ビード部剪断層が、前記側壁から前記ビードコアへ向かって伸びる、ビード部剪断層の対と
を含む圧縮空気式タイヤであって、
布に織られた弾性繊維を有するエラストマー布で前記肩部剪断層及びビード部剪断層の対の1つ以上が構成される、および
同肩部剪断層および同タイヤのピンチショックを受けるビード部剪断層は同タイヤの内部部分を挟んで互いに対向する、
圧縮空気式タイヤ。 - 弾性繊維がスパンデックスである、請求項1に記載の圧縮空気式タイヤ。
- 弾性繊維がトリコット構造のナイロン繊維と共に織られたスパンデックス繊維を有する、請求項1に記載の圧縮空気式タイヤ。
- 布が18%から25%の間のスパンデックス繊維を有し、残りがナイロン繊維である、請求項3に記載の空気タイヤ。
- 前記肩部剪断層が、前記側壁から前記クラウン層の半径方向内側の位置へ、前記クラウンの軸方向末端から既定の距離dだけ伸びる、請求項1に記載の空気圧縮式タイヤ。
- 前記距離dが少なくとも5mmである、請求項5に記載の空気圧縮式タイヤ。
- 前記ビード部剪断層が、前記タイヤの軸方向に垂直な方向に、前記ビードコアの中心から既定の距離hにある位置へ伸びる、請求項1に記載の空気圧縮式タイヤ。
- 前記高さhが10mm以下である、請求項7に記載の空気圧縮式タイヤ。
- 前記肩部剪断層の対の各1つが、1つの肩部剪断層を有し、前記肩部剪断層が、前記カーカス層の軸方向内側に置かれる、請求項1に記載の空気圧縮式タイヤ。
- 前記肩部剪断層の対の各1つが、2つの肩部剪断層を有し、一方が、前記カーカス層の軸方向内側に置かれ、他方が、前記カーカス層の軸方向外側に置かれる、請求項1に記載の空気圧縮式タイヤ。
- 前記ビード部剪断層の対の各1つが、1つのビード部剪断層を有し、前記ビード剪断層が、前記カーカス層の軸方向内側に置かれる、請求項1に記載の空気圧縮式タイヤ。
- 前記ビード部剪断層の対の各1つが、2つのビード部剪断層を有し、一方が、前記カーカス層の軸方向内側に隣接して置かれ、他方が、前記カーカス層の軸方向外側に隣接して置かれる、請求項1に記載の空気圧縮式タイヤ。
- 前記カーカス層の側面に隣接する各剪断層の厚さが、0.1mm〜3mmである、請求項1に記載の空気圧縮式タイヤ。
- 前記厚さが0.3mm〜1mmである、請求項13に記載の圧縮空気式タイヤ。
- クラウンにより支えられる踏み面であって、前記クラウンが、前記踏み面の半径方向内側に置かれる、踏み面と、
各側壁が、前記クラウンの軸方向末端から半径方向内側に向かって伸び、各側壁が、前記タイヤの側面を定める、側壁の対と、
各ビードが、円周方向に伸縮せずにビードコアの中心を定めるビードコアを有し、各ビードが、それぞれ各側壁の半径方向内側に置かれる、ビードの対と、
エラストマー母材中に埋め込まれ、前記ビードの間で前記クラウンを通り抜けるように伸びる、半径方向に向けられた複数のカーカス層コードから構成されるカーカス層であって、前記カーカス層がカーカス層末端の対を有し、各末端がそれぞれ各ビードに固定される、カーカス層と、
前記踏み面の半径方向内側に、且つ、前記カーカス層の半径方向外側に配置され、前記タイヤの前記側壁の間に伸びる、1つ以上のクラウン層と、
肩部剪断層の対であって、前記対の1つが、それぞれ各側壁に位置し、各々の前記剪断層が、前記カーカス層の少なくとも軸方向片側に置かれ、前記肩部剪断層が、前記側壁から前記クラウン層の軸端から所定距離dだけ同クラウン層の半径方向内向きの位置まで伸びている、肩部剪断層の対と、
ビード部剪断層の対であって、前記対の1つが、それぞれ各側壁に位置し、各々の前記剪断層が、前記カーカス層の少なくとも軸方向片側に置かれ、前記ビード部剪断層が、前記側壁から前記タイヤの軸方向に垂直な方向に同ビードコアの中心から所定距離h離れた位置まで伸びている、ビード部剪断層の対と
を含む圧縮空気式タイヤであって、
エラストマー布内に織られたスパンデックス繊維を有する同エラストマー布で、前記肩部剪断層及びビード部剪断層の対の1つ以上が構成され、
圧縮空気式タイヤ。 - 前記距離dが少なくとも10mmである、請求項15に記載の圧縮空気式タイヤ。
- 前記肩部剪断層が、前記クラウンの前記軸方向末端から前記ビード部に向かって、少なくとも20mmの距離にわたり伸びる、請求項15に記載の圧縮空気式タイヤ。
- 前記高さhが15mm以下であることを特徴とする、請求項15に記載の圧縮空気式タイヤ。
- 前記ビード部剪断層が、前記側壁に向かって、前記ビードコアの中心から少なくとも30mmにある点へ伸びる、請求項15に記載の圧縮空気式タイヤ。
- 同エラストマー布が、トリコット構造内にナイロン繊維と共に織られたスパンデックス繊維を有することを特徴とする請求項15に記載の圧縮空気式タイヤ
- 前記布の18%〜25%がスパンデックス繊維で、残りがナイロン繊維である、請求項20に記載の圧縮空気式タイヤ。
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