JP4738918B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
前記ビード部に、前記プライ本体部のタイヤ内腔側内面に接してのびる保持面を有しかつ該保持面がタイヤ内腔側に中心を有する円弧状に湾曲する略三日月状の補強ゴム層を設けるとともに、
タイヤを正規リムに装着しかつ正規内圧を充填した無負荷の正規内圧状態において、前記プライ本体部は、前記保持面に沿いかつ該プライ本体部がタイヤ軸方向外側に最も突出するカーカス最大巾点から、プライ本体部がビードコアから離間を開始する離間開始点までの範囲の95%以上の領域Yで、タイヤ内腔側に中心を有する円弧状に滑らかに湾曲することを特徴としている。
又請求項3の発明では、前記補強ゴム層は、そのタイヤ半径方向外端のビードベースラインからの半径方向高さH1を、前記ビードエーペックスゴムのタイヤ半径方向外端のビードベースラインからの半径方向高さH2より大、かつ前記カーカス最大巾点のビードベースラインからの半径方向高さH3より小としたことを特徴としている。
又請求項4の発明では、前記補強ゴム層は、その最大厚さTmax を1.0〜15.0mmとしたことを特徴としている。
図1は本発明の空気入りタイヤの正規内圧状態を示す断面図、図2はそのビード部を拡大して示す断面図である。
図1に示すように、空気入りタイヤ1は、トレッド部2からサイドウォール部3をへてビード部4のビードコア5に至るカーカス6と、前記ビードコア5からタイヤ半径方向外方にのびるビードエーペックスゴム8と、ビード部4かつ前記カーカス6のタイヤ内腔側に配される略三日月状の補強ゴム層10とを具える。又カーカス6の半径方向外側かつトレッド部2の内部には、トレッド補強用の強靱なベルト層7が配される。
供試タイヤをリム(15×5.5J)、内圧(230kPa)の条件下で、ミニバン(排気量2000cc、FF車)の全輪に装着し、タイヤ1本当たり4.36kNの荷重のもとに60km/Hの速度で路上に設置した10mm×10mmの角材をのりこえたときの、衝撃をドライバーの官能評価により比較例1を3とする5点法で表示している。数値の大きい方が良好である。
前記車両を用い、ドライアスファルト路のタイヤテストコースを走行し、ハンドル応答性、剛性感、グリップ等に関する特性をドライバーの官能評価により比較例1を100とする指数で表示している。指数の大きい方が良好である。
3 サイドウォール部
4 ビード部
5 ビードコア
6 カーカス
6A カーカスプライ
6a プライ本体部
6b プライ折返し部
8 ビードエーペックスゴム
10 補強ゴム層
BL ビードベースライン
Pm カーカス最大巾点
Pe 離間開始点
S1 保持面
Claims (4)
- トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るプライ本体部に前記ビードコアの廻りをタイヤ軸方向内側から外側に折り返されるプライ折返し部を一連に設けたカーカスプライからなるカーカスと、前記ビードコアからタイヤ半径方向外方にのびるビードエーペックスゴムとを具えた空気入りタイヤであって、
前記ビード部に、前記プライ本体部のタイヤ内腔側内面に接してのびる保持面を有しかつ該保持面がタイヤ内腔側に中心を有する円弧状に湾曲する略三日月状の補強ゴム層を設けるとともに、
タイヤを正規リムに装着しかつ正規内圧を充填した無負荷の正規内圧状態において、前記プライ本体部は、前記保持面に沿いかつ該プライ本体部がタイヤ軸方向外側に最も突出するカーカス最大巾点から、プライ本体部がビードコアから離間を開始する離間開始点までの範囲の95%以上の領域Yで、タイヤ内腔側に中心を有する円弧状に滑らかに湾曲することを特徴とする
空気入りタイヤ。
- 前記補強ゴム層は、ゴム硬度が80〜100°の硬質のゴムからなることを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記補強ゴム層は、そのタイヤ半径方向外端のビードベースラインからの半径方向高さH1を、前記ビードエーペックスゴムのタイヤ半径方向外端のビードベースラインからの半径方向高さH2より大、かつ前記カーカス最大巾点のビードベースラインからの半径方向高さH3より小としたことを特徴とする請求項1又は2記載の空気入りタイヤ。
- 前記補強ゴム層は、その最大厚さTmax を1.0〜15.0mmとしたことを特徴とする請求項1〜3記載の何れかに記載の空気入りタイヤ。
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