JP5400645B2

JP5400645B2 - 作業車

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Publication number: JP5400645B2
Application number: JP2010020609A
Authority: JP
Inventors: 昌弘山田; 善幸江崎; 一広越智; 孝洋白神; 章箕浦; 栄二佐藤; 弘典土橋; 祥弘上田; 英哉梅本; 和昭野上
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2010-02-01
Filing date: 2010-02-01
Publication date: 2014-01-29
Anticipated expiration: 2030-02-01
Also published as: JP2011157883A

Description

本発明は、走行機体に備えた燃料タンクからエンジンに燃料を供給する燃料供給経路に電動ポンプを備えた作業車に関する。

走行機体に一つの燃料タンクを備え、燃料タンクとエンジンのキャブレターとを接続する燃料供給経路に電動ポンプ（電動式の燃料ポンプ）を備えた作業車が知られている（特許文献１参照）。

上記作業車は、一つの燃料タンク内の燃料を電動ポンプを介して、エンジンに供給しているので燃料の供給系に問題はないが、最近、燃料タンクを走行機体の左右に設けたものが知られている（特許文献２参照）。

又、従来技術として、燃料タンクを走行機体の左右に各別に備えたものでは、右の燃料タンクと左の燃料タンクのそれぞれの燃料供給経路と燃料戻り経路を切換弁に接続し、切換弁の切り換えによって右の燃料タンク又は左の燃料タンクの燃料をポンプを介してエンジンに供給するように構成していたものが知られている。

特開平１１−４６１５号公報特開２００７−１９６８６２号公報

上記のように左右に燃料タンクを備えて、左右の燃料タンクの燃料を切換弁で切り換える形式のものでは、一方の燃料タンク内の燃料が少なくなったとき、又は一方の燃料タンクの燃料がなくなったときは、運転者は、その都度降車して切換弁を切り換えなければならないという煩わしさがあった。

本発明は、左右に燃料タンクを備えた作業車において、従来のようにその都度降車しなくても左右の燃料タンクの燃料の切り換えを可能にすることを目的とする。

本発明の作業車は、走行機体の左右に独立した燃料タンクを備え、前記右の燃料タンクからエンジンに燃料を供給する右の燃料供給経路及び右の電動ポンプを備え、前記左の燃料タンクからエンジンに燃料を供給する左の燃料供給経路及び左の電動ポンプを備えて、前記左の電動ポンプを停止させて右の電動ポンプを作動させる状態と、前記右の電動ポンプを停止させて前記左の電動ポンプを作動させる状態とに、前記右及び左の電動ポンプを作動させる人為的に操作自在な操作スイッチを備え、前記燃料タンクの下方にフィルターを配設し、前記フィルターの下方に前記電動ポンプを配設し、前記燃料タンクと前記フィルター、及び前記フィルターと前記電動ポンプとをそれぞれ前記燃料供給経路を介して接続してあり、走行用の動力を変速して左右の後輪に伝える左右の静油圧式無段変速装置が、左右両側部に、機体後方側ほど下方に位置するよう傾斜して配置され、側面視において、前記フィルター及び前記電動ポンプが、前記静油圧式無段変速装置の傾斜に沿うように、傾斜して配置されている。

〔作用効果〕
上記構成によると、左右の燃料タンクの供給経路に各別に電動ポンプを備え、右及び左の電動ポンプを作動させる人為的に操作自在な操作スイッチを備えたので、例えば電動ポンプの作動用の操作スイッチを運転座席の近傍に配置することにより、燃料を供給する燃料タンクの切り換えを運転座席に着座したまま行うことができ、従来の燃料供給系
のものに比べて作業性が向上した。又、左右にそれぞれ独立した燃料系統を構築しているため、フィルター、ポンプ及びこれらを接続するホースを最適な位置にレイアウトすることが可能になる。
また、左右の燃料タンクの下方にそれぞれ左右の電動ポンプを配置することで、燃料が自重でポンプまで到達するので、吸い込み力が弱いポンプでも燃料供給が可能となり、例えばインペラ式の安価で簡易なポンプでも対応することができるようになった。又、電動ポンプをエンジンから離れた燃料タンクの下に配置したので、電動ポンプがエンジンの熱気の影響を受け難くなり、電動ポンプ内の温度並びにこれに接続された電動ポンプ近傍の燃料供給経路内の燃料の温度を大きく上昇させることがないので、ベーパーロックを生じさせることがなく、これによるエンジンの停止や始動困難な状況が回避できるに至った。
また、燃料タンクの下方にフィルターを、フィルターの下方に電動ポンプを配置したことで、高低差で燃料を燃料タンクからフィルターを通って電動ポンプまで燃料の自重で送る場合、燃料タンクからフィルター及び電動ポンプまでを短い燃料供給経路によって接続することができるようになった。
フィルターを鉛直方向に配置すると、フィルターの内部においてゴミが各箇所に均一に散らばる状態となり、最後のフィルターの内部の全ての部分にゴミが付着して、フィルターの内部の全ての部分で燃料が通過できなくなることが考えられる。
そこで、フィルターを燃料タンクの下方に斜めに配置したことで、フィルターの内部の特定の箇所（低い箇所）にゴミが集まり易くなり、この特定の箇所以外の箇所ではゴミが集まり難くなるので、フィルターの内部におけるゴミが集まり難い箇所において燃料の通過を確保することができ、フィルターの全体としての燃料の通過抵抗を下げることができて、高低差で燃料を送り易くなり自重による燃料の供給性が一層よくなる。
また、フィルターを横方向に配置すると、フィルターの内部の特定の箇所（低い箇所）にゴミが集まり易くなり、この特定の箇所以外の箇所ではゴミが集まり難くなるという面では有利であるが、高低差で燃料を送るとう面では不利である。
そこで、フィルターを燃料タンクの下方に斜めに配置したことで、フィルターの内部の特定の箇所（低い箇所）にゴミが集まり易くなり、この特定の箇所以外の箇所ではゴミが集まり難くなるという利点を確保しながら、高低差で燃料を送り易くなり、自重による燃料の供給性が一層よくなる。

上記構成において、側面視において、前記フィルター及び前記電動ポンプが、前記静油圧式無段変速装置の下方に配置されていると好適である。

上記構成において、左右一対の前部フレームと、後部フレームとを備え、前記後部フレームは、前記前部フレームの後端部に連結される左右一対のサイドメンバーと、左右の前記サイドメンバーに支持された載置台とを有し、前記サイドメンバーは、当該サイドメンバーの中途部に後方ほど下方に位置するよう傾斜する傾斜部を有し、傾斜部の後方に載置台が設けられ、当該載置台にエンジンが載置され、前記前部フレーム及び前記サイドメンバーにおける前記傾斜部の下方に亘る位置に、走行機体に対して昇降自在に支持されたモーアが設けられ、前記サイドメンバーにおける傾斜部の内側部分に前記フィルター及び前記電動ポンプが、当該傾斜部の傾斜に沿うように傾斜して取り付けられていると好適である。

上記構成において、左右の前記燃料タンクが、左右の前記後輪の上方に設けられ、前記静油圧式無段変速装置、前記フィルター、及び、前記電動ポンプが、走行機体の幅方向における前記後輪の内側で、且つ、側面視で当該後輪と重畳する位置に設けられていると好適である。

乗用型草刈機の全体側面図である。乗用型草刈機の全体平面図である。乗用型草刈機の後部の要部側面図である。エンジンルームの底板の開閉構造を示す要部側面図である。エンジンルームの底板の開閉構造を示す要部平面図である。（ａ）は燃料タンクの側面図、（ｂ）は燃料タンクの平面図である。燃料系統を示すブロック図である。（ａ）は別実施の形態の燃料タンクの側面図、（ｂ）は同平面図である。別実施の形態の燃料タンクの側面図である。別実施の形態を示す燃料タンクと蒸散ガス分離用タンクとシャットオフバルブと２ウェイバルブと還流用電動モータを示す背面図である。

以下、本発明を作業車の一例である乗用型草刈機に適用した実施の形態について説明する。図１は乗用型草刈機の全体側面図、図２は全体平面図である。図１、図２に示すように、本実施形態で例示する乗用型草刈機は、走行機体１における左右一対の前輪２と左右一対の後輪３との間に、リンク機構４を介して、モーア５を昇降可能に配備することにより、ミッドマウント形式に構成されている。

走行機体１は、その前部側に角パイプ材などからなる前部フレーム６が配備されている。前部フレーム６は、リンク機構４を支持するとともに、その前端部の左右端部に左右の前輪２が縦向きの軸心周りに追従操向可能に配備されている。リンク機構４は、図示しない油圧シリンダの作動によりモーア５を平行に昇降変位させる。

前部フレーム６には、その略全体を上方から覆うように板金製の搭乗ステップ８が装備されている。搭乗ステップ８は、その表面にゴム製のマット（図示せず）が敷設されるとともに、その前部中央に、非制動位置に復帰付勢されたブレーキペダル９と、その付勢に抗したブレーキペダル９の制動位置での係止保持を可能にするロックペダル１０とが配備されている。搭乗ステップ８の後上方には、運転座席１１が位置調節可能に配備されている。運転座席１１の左右両側方に、フェンダ１２と変速レバー１３とがそれぞれ配備されている。運転座席１１の後方にはアーチ状のロプスフレーム１４が立設されている。つまり、この乗用型草刈機においては、走行機体１の前部側に搭乗運転部１５が形成されている。

図３に示すように、走行機体１の後部には、前部フレーム６の後端部に連結された後部フレーム１６が配備されている。後部フレーム１６は、板金材からなる左右一対のサイドメンバ１７や、左右のサイドメンバ１７に支持された底板となる載置台１８などを備えて構成されている。載置台１８には、空冷式のガソリンエンジン１９がその出力軸２０が車体前方側に向けて突出する姿勢で搭載されている。

エンジン１９の前下方には、エンジン１９からの動力を減速して走行用と作業用とに分ける伝動装置（変速装置の一例）２１が配備されている。伝動装置２１の内部には、作業用の動力を断続するクラッチ（図示せず）が装備されている。伝動装置２１の左右両側部には、伝動装置２１からの走行用の動力が伝達される静油圧式無段変速装置（変速装置の一例で、以下、ＨＳＴと略称する）２２がそれぞれ連結されている。各ＨＳＴ２２の横外側部には、対応するＨＳＴ２２による変速後の動力が伝達される減速装置２３が連結されている。各減速装置２３には、対応する後輪３が伝動可能に装備されている。各ＨＳＴ２
２は、対応する変速レバー１３の前後方向への揺動操作に基づいて変速操作されるように、その変速操作軸（図示せず）が対応する変速レバー１３に連係されている。

この構成から、左右の変速レバー１３を前後方向に揺動操作することにより、各操作レバー１３に対応するＨＳＴ２２を変速操作することができ、左右の後輪３を独立して変速駆動させることができる。

伝動装置２１の前下部には、モーア５への作業用の動力の取り出しを可能にするＰＴＯ軸２４が装備されている。ＰＴＯ軸２４は、伸縮可能な伝動軸（図示せず）や自在継手（図示せず）を介して、作業用の動力をモーア５に伝達する。

後部フレーム１６の後端部には、左右の側壁２７Ａと後壁２７Ｂを有するように形成した後部カバー２７が備えられている。後部カバー２７には、エンジン１９の上部を上方から覆うエンジンボンネットとしての上部カバー２９が開閉揺動可能に連結されている。後部フレーム１６のサイドメンバ１７には、後部カバー２７および上部カバー２９とともにエンジンルーム３１を形成する仕切壁３２が立設されている。エンジン１９の後方にはマフラ３３が配備されている。

前記マフラ３３から後方に排気管４４が延出されている。排気管４４の後端部に、排気管４４よりも大径の排気温低減用の大径排気パイプ４５が配設されて連結されている。大径排気パイプ４５は排気管４４との間から空気を流入させて排気を低下させるとともに排気音を消音するために設けられたものである。

図４に示すように、エンジン１９の前部には、エンジン１９の出力軸２０と一体回転するエンジン冷却用ファン３４と、エンジン冷却用ファン３４を前方から覆う導風ハウジング３５とが装備されている。エンジン冷却用ファン３４は、その回転により、導風ハウジング３５の前面に形成した正面視円形の吸気口３６を介して、導風ハウジング３５の内部に外気を吸引し、吸引した外気を冷却風としてエンジン１９に向けて流動させる。導風ハウジング３５は、エンジン冷却用ファン３４からの冷却風をエンジン１９の周囲に導いてエンジン１９及びマフラ３３を冷却する。エンジン１９やマフラ３３などを冷却した冷却風は、後部カバー２７の後壁２７Ｂに形成された複数の通気孔２８及び載置台１８に形成された開口３０から機外に排出される。

図４、図５に示すように、前記開口３０は載置台１８の左右２箇所に形成されている。載置台１８の下面側には開口３０を開閉するスライド式のシャッター３９が前後摺動自在に設けられている。シャッター３９は、モーア５に動力を伝達する前記ＰＴＯ軸２４に対して動力を断接するＰＴＯクラッチレバー４０と連動連結してあり、ＰＴＯクラッチ（図示せず）を入り状態（作業状態）にＰＴＯクラッチレバー４０を操作するとシャッター３９が開き、ＰＴＯクラッチを切り状態（非作業状態）にＰＴＯクラッチレバー４０を操作するとシャッター３９が閉じるように構成してある。

ＰＴＯクラッチを入れた作業状態のときは概して走行中であり、ＰＴＯクラッチが切った非作業状態のときは概して停車中又は移動中である。エンジン１９が駆動された状態で長時間その場に停車した状態では、シャッター３９を閉じるようにしてあるので、エンジンルーム３１内の熱風が開口３０から下方に排出されて、芝草に直接熱風を吹き付けることがないので芝草を枯れさすことを防止できる。他方、ＰＴＯクラッチを入れた作業状態では通常走行しながら作業している状態である。そして作業中は、草溜まりが生じやすいので、この場合シャッター３９を積極的に開いて、熱風を開口３０から排出でき、走行中に開口３０が開いた状態であっても芝草に対して一時的に熱風が吹きかかるだけであるので、芝草を枯れさすこともない。

図４に示すように、仕切壁３２の前方の除塵カバー３７から導入された清浄な外気は、仕切壁３２に形成された外気導入口３８から吸入され、エンジン１９のエアクリーナ７２に供給される。

図３、図４に示すように、エンジン１９から伝動装置２１への伝動は、出力軸２０に相対摺動可能にスプライン嵌合された伝動軸４１や前後一対の自在継手４２などを介して行われる。

伝動装置２１の前上部には、左右のＨＳＴ２２に供給されるオイルを濾過するカートリッジ型のオイルフィルター４３が装備されている。

前記走行機体１の左右のフェンダ１２，１２の下部後方で、左右の後輪３，３の上方箇所にガソリンを入れる左右独立した燃料タンク５０，５０が配設されている。左右の燃料タンク５０，５０は、図６に示すように前後に長く、ロプスフレーム１４を避ける凹部が設けられた形状に形成されている。

燃料タンク５０内のガソリンは、タンク内で一部気化する。気化した蒸散ガス（燃料ガス）をエンジン１９の吸気行程で吸引させて燃焼させるようにしてある。図７は燃料系統を示すブロック図である。左右の燃料タンク５０の上面の前端部と後端部の互いに離れた前後２箇所に接続ポートとなるガス経路５１の接続部材６８を取付けてある。左右の各燃料タンク５０とエンジン１９との間のガス経路５１，５２，５３に蒸散ガス分離用タンク５５と２ウェイバルブ５６とキャニスタ５７を介装してある。燃料タンク５０内で発生した蒸散ガス（気化した燃料ガス）は、蒸散ガス分離用タンク５５を経て、キャニスタ５７で吸着され、エンジン１９の吸気行程でキャニスタ５７から離脱した燃料ガスは空気とともにエンジン１９のシリンダ（以下、適宜、これを単にエンジン１９という）に送られる。燃料タンク５０が満タンのときに、走行機体１が傾斜したり、燃料タンク５０内の内圧が上昇して前後一方のガス経路５１を通って燃料タンク５０内の液体燃料（以下、ガソリンという）が蒸散ガス分離用タンク５５内に流入した場合に、蒸散ガス分離用タンク５５内の上まで液面が上昇するとシャットオフバルブ７１が閉じられ、流入したガソリンは他方のガス経路５１又は前後両方のガス経路５１を通って燃料タンク５０に戻される。

蒸散ガス分離用タンク５５は、燃料タンク５０内で蒸散した燃料ガスを回収してキャニスタ５７に送るためのもので、燃料タンク５０とキャニスタ５７との間のガス経路５１，５２の間に介装されている。図７に示す蒸散ガス分離用タンク５５は、燃料タンク５０の下端と上端の間で、燃料タンク５０の機体左右方向内側に配設されている。

蒸散ガス分離用タンク５５の下端部に接続したガス経路５１は、燃料タンク５０の上面の前後に取り付けてある２個の接続部材６８と接続してあり、燃料タンク５０に２個のパージ用の接続部材６８を設けることで、空気溜まりが生じ難くなり、タンク形状やタンクの姿勢に制約を受けにくいシステムを構築できる。

蒸散ガス分離用タンク５５の上部には、シャットオフバルブ７１が一体に設けられている。このシャットオフバルブ７１は、蒸散ガス分離用タンク５５内にガソリンが流入して蒸散ガス分離用タンク５５内にガソリンが充満されると押し上げられて排出ポートを閉じ、キャニスタ５７側にガソリンが流入するのが阻止される。

エンジン作動中は、燃料タンク５０内のガソリンは、電動ポンプ６２を駆動している側の燃料供給経路５８，５９を介してエンジン１９に供給される。外気がエアクリーナ７２を経てエンジン１９に供給されるとき、キャニスタ５７には、エアクリーナ７２からエン
ジン１９へのガス経路５４を通る空気供給に伴って生じる負圧の作用により、キャニスタ５７内部に捕集されていた燃料ガスが離脱され、ガス経路５３を介してエンジン１９へのガス経路５４に吸引され、同時にキャニスタ５７に外気が導入される。又、ガソリンの消費に伴って、燃料タンク５０の内圧が低下することからキャニスタ５７側から２ウェイバルブ５６を介して燃料タンク５０内に空気が流入する。２ウェイバルブ５６は、所定の差圧になるまで高圧側から低圧側への流れを止め、差圧が所定値を越えると開くようになっている。

エンジン１９が停止された状態では、燃料噴射装置（図示せず）の作動が停止しているので、エアクリーナ７２からエンジン１９に通じるガス経路５４を通る空気の流入も停止し、外気の取り込みは行われなくなる。そして、燃料タンク５０にガソリンが給油されるときに、燃料タンク５０内の液面が所定液面を越えて閉空間が形成されると、液面の上昇に伴いタンク内圧が上昇するので、このタンク内圧により２ウェイバルブ５６が開いて蒸散ガス（燃料ガス）が、キャニスタ５７側に排出されてキャニスタ５７（活性炭等の吸着材）に吸着され、蒸散ガスが大気に放出されることが抑制される。

図７に示すように、右の燃料タンク５０からエンジン１９にガソリンを供給する右の燃料供給経路５８，５９、右のフィルター６１及び右の電動ポンプ６２が備えられ、左の燃料タンク５０からエンジン１９にガソリンを供給する左の燃料供給経路５８，５９、左のフィルター６１及び左の電動ポンプ６２が備えられている。ガソリンは右又は左の燃料タンク５０から燃料供給経路５８，５９、フィルター６１及び電動ポンプ６２を通ってエンジン１９に供給される。電動ポンプ６２からエンジン１９に送られるガソリンの余剰分は燃料戻り経路６０を通って燃料タンク５０に還流される。左右の電動ポンプ６２は、運転座席１１の右横側部に設けられた人為的に操作自在な操作スイッチ６３の切り換え操作で左右のスイッチ６３Ｌ，６３Ｒを切り換えて、左の電動ポンプ６２を停止させて右の電動ポンプ６２を作動させる状態と、右の電動ポンプ６２を停止させて左の電動ポンプ６２を作動させる状態とに、右及び左の電動ポンプ６２を選択的に作動させることができる。操作スイッチ６３は、フェンダ１２の上面側に設けられた操作パネルの前部における運転座席１１側寄りの位置で運転座席１１に近接した位置に他の操作レバー等の操作の妨げになり難い状態で配備されている。

すなわち、操作スイッチ６３を右側に押し操作すると操作スイッチ６３が右側に傾倒した状態になって、右側のスイッチ６３Ｒが入り状態となり右側の電動ポンプ６２が駆動する。操作スイッチ６３を中立位置に戻すと、左右のスイッチ６３Ｌ，６３Ｒは共に切り状態となって左右の電動ポンプ６２は共に停止した状態となる。操作スイッチ６３を中立位置の状態から左側に押し操作して左側に傾倒した状態にすると、左側のスイッチ６３Ｌが入り状態となって左側の電動ポンプ６２が駆動し、操作スイッチ６３を中立位置に戻すと左側の電動ポンプ６２が停止する（このとき右側の電動ポンプ６２も停止した状態にある）。操作スイッチ６３を更に右側に操作してスイッチ６３Ｒを入れると右側の電動ポンプ６２が駆動し、電動ポンプ６２の駆動が左側の電動ポンプ６２から右側の電動ポンプ６２に切り換わり、ガソリンの供給が左側の燃料タンク５０から右側の燃料タンク５０に切り換わる。

燃料タンク５０内のガソリンの残量は、運転座席１１の左右側部の燃料計（図示せず）に表示される。運転者が燃料計の表示を見て、使用している左右一方（例えば右側）の燃料タンク５０のガソリンの残量が少なくなったと判断した場合、運転座席１１に着座したまま操作スイッチ６３を操作してスイッチ６３Ｌ，６３Ｒの切り換えを行うだけで、電動ポンプ６２の駆動を右側の電動ポンプ６２から左側の電動ポンプ６２に切り換えることができ、継続してエンジン１９にガソリンを供給することができる。

前記燃料タンク５０の下方に前記フィルター６１を配設し、フィルター６１の下方に電動ポンプ６２を配設し、燃料タンク５０とフィルター６１、及びフィルター６１と電動ポンプ６２とをそれぞれ燃料供給経路５８を介して接続してある。フィルター６１と電動ポンプ６２は、図３に示すように、左右の後部フレーム１６のうちのサイドメンバー１７の中間部で斜め下方に屈曲している部分１７ａの左右内側に固定されている。フィルター６１の入口ポートを上側に、出口ポートを下側にするとともに、フィルター６１を鉛直線に対して斜め前方上方向きに配置してある。電動ポンプ６２もフィルター６１に連ねて斜め前方上方向きに傾斜させた状態で配設してある。

電動ポンプ６２はエンジン１９から前方に離れた位置に配設してあるので、電動ポンプ６２はエンジン１９の熱気の影響を受け難く、電動ポンプ６２内の温度を上昇させないようにしてある。フィルター６１を燃料タンク５０の下方に斜めに配置することで、ガソリンの通過抵抗が下がり、高低差でガソリンを送りやすくなっている。これにより、自重によるガソリンの供給性もよく、高温下でベーパーロックを生じさせることもないので、エンジン１９の停止や始動困難が状況を回避できる。この構成により、負圧でガソリンの吸い込みができないポンプ、例えば、吸い込み力の弱いインペラ式の安価で簡易なポンプでも対応することができるようになった。

〔別実施の形態〕
（１）図８は、燃料タンク５０の別実施の形態を示す。左右の燃料タンク５０は、平面視で、ロプスフレーム１４を避けるように少しえぐった形状に形成されている。左右の燃料タンク５０の上面の前端部と後部に接続ポートとなるガス経路５１の接続部材６８を取付けてある。燃料タンク５０は、側面視で、燃料タンク５０の前後方向中央部の下方を高さ方向で燃料タンク５０の上下高さの半分以上を大きくえぐられた形状（上方に凹入した大きな凹部が形成された形状）に形成されている。従って、ガソリンが燃料タンク５０の高さ方向で半分位の高さになると燃料タンク５０内の液面が前後に分断されるようになるが、燃料タンク５０の前後方向中央部下方のえぐられた部分の対向する前後下端部に、燃料タンク５０の前側部分と後側部分とを連通させるホース（図示せず）を接続するためのホース接続部材６９を取り付けてある。

（２）図９は、燃料タンク５０の別実施の形態を示す。給油口７５が燃料タンク５０の前後一端側に近い場合や、燃料タンク５０の給油筒７６の長さが短い場合には、ガス経路５１へガソリンが入りやすい。又、給油口７５が燃料タンク５０の前後一端側近傍で給油筒７６の長さが短い場合には、傾斜面で給油口７５が傾斜下方となる状態で給油すると給油量が少なくなり、燃料タンク５０の傾斜角によって給油量が大きく変化しやすく、満杯時に溢れやすい。これに対し、図９に示すように、燃料タンク５０の給油口７５を前後左右の中央付近に設けて、給油筒７６の長さを長くすると、
１．ガス経路５１へのガソリンの流れを防げる。
２．傾斜地で給油したときでも給油量が変化しにくい。
３．給油筒７６が長いことで給油時に満杯になっても溢れにくい。
というメリットがある。

（３）図１０は、別実施の形態を示す燃料タンク５０と蒸散ガス分離用タンク５５とシャットオフバルブと２ウェイバルブと還流用のポンプ６６を示す背面図である。図１０のうち、左半分の図は、燃料タンク５０とガス経路を構成するホース６４で接続された蒸散ガス分離用タンク５５、蒸散ガス分離用タンク５５と一体化されたシャットオフバルブ７１、シャットオフバルブ７１とキャニスタ５７との間の経路に接続された２ウェイバルブ５６と、燃料タンク５０から蒸散ガス分離用タンク５５に流入したガソリンをホース６５を通って燃料タンク５０に還流する還流用のポンプ６６とを、左側の燃料タンク５０のタンク底部とタンク上端との間で、左側の燃料タンク５０の機体左右方向内側に配置した構成を示すものである。これと対称的な構造が図示しない右側の燃料タンク５０にも備えられている。

図１０のうち右半分の図は、燃料タンク５０とホース６４で接続された蒸散ガス分離用タンク５５、蒸散ガス分離用タンク５５の上部にシャットオフバルブと２ウェイバルブとを一体化したバルブユニット７４、燃料タンク５０から蒸散ガス分離用タンク５５に流入したガソリンをホース６５を通って燃料タンク５０に還流する還流用のポンプ６６とを、右側の燃料タンク５０の直下に配置した構成を示すものである。これと対称的な構造が図示しない左側の燃料タンク５０にも備えられている。
還流用のポンプとしては、エンジン１９の負圧を利用したダイヤフラムポンプや電磁ポンプ等を用いることができ、蒸散ガス分離用タンク５５に貯まったガソリンを強制的に燃料タンク５０に戻すようにする。シャットオフバルブ７１とポンプ６６を使用することで、蒸散ガス分離用タンク５５を燃料タンク５０よりも低い位置に設けることができ、配置上の制約がないのでシステムを小型化できる。

（４）上記の実施形態では、操作スイッチ６３を左右に傾倒操作自在なスイッチで構成した例を示したが、操作スイッチ６３として前後に傾倒操作自在なスイッチや、トグルスイッチやダイアルスイッチや押しボタン式のスイッチ等の異なる種類のスイッチで構成してもよい。また、右の電動ポンプ６２のみを作動させるスイッチと、左の電動ポンプ６２のみを作動させるスイッチと、右及び左の電動ポンプ６３を停止させるスイッチとをそれぞれ別々に設ける構成を採用してもよい。この場合、複数のスイッチの配置は適宜設定可能であり、例えば複数のスイッチを左右に隣接した状態で並べて配設してもよく、複数のスイッチを前後に隣接した状態で並べて配設してもよい。

（５）上記の実施形態では、操作スイッチ６３を右及び左の電動ポンプ６３を停止させる中立位置に操作可能に構成した例を示したが、当該構成は必須の構成ではなく、例えば右の電動ポンプ６２のみを作動させる状態と左の電動ポンプ６２のみを作動させる状態との２つの状態を現出する操作スイッチであってもよい。

（６）上記の実施形態では、操作スイッチ６３を運転座席１１の右横側部に設けた例を示したが、操作スイッチ６３を運転座席１１の左横側部に設けてもよく、例えばトラクタ等の他の作業車にあっては運転座席１１の前方のステアリングハンドルの下部に設けられる運転パネル等に操作スイッチ６３を設けてもよい。

（７）上記の実施形態では、操作スイッチ６３をフェンダ１２の上面側に設けられた操作パネルの前部に設けた例を示したが、運転座席１１に着座した状態で操作可能な位置であれば、フェンダ１２の異なる位置、例えばフェンダ１２の後部や前面等に配置してもよく、フェンダ１２以外の異なる箇所、例えば運転座席１１とフェンダ１２との間に位置する座席支持フレームの上面側や運転座席１１を支持する座席支持フレームの前面等に配置してもよい。

本発明は、四輪駆動型の走行機体１における左右の前輪２と左右の後輪３との間にモーア５を配備したミッドマウントモーアの他、前輪２の前方にモーア５を配置するフロントモーアにも適用でき、また、乗用型草刈機に限らずトラクタ等の他の作業車にも適用できる。

１走行機体
１９エンジン
５０燃料タンク
５８，５９燃料供給経路
６１フィルター
６２電動ポンプ
６３操作スイッチ

Claims

走行機体の左右に独立した燃料タンクを備え、前記右の燃料タンクからエンジンに燃料を供給する右の燃料供給経路及び右の電動ポンプを備え、前記左の燃料タンクからエンジンに燃料を供給する左の燃料供給経路及び左の電動ポンプを備えて、前記左の電動ポンプを停止させて右の電動ポンプを作動させる状態と、前記右の電動ポンプを停止させて前記左の電動ポンプを作動させる状態とに、前記右及び左の電動ポンプを作動させる人為的に操作自在な操作スイッチを備え、
前記燃料タンクの下方にフィルターを配設し、前記フィルターの下方に前記電動ポンプを配設し、前記燃料タンクと前記フィルター、及び前記フィルターと前記電動ポンプとをそれぞれ前記燃料供給経路を介して接続してあり、
走行用の動力を変速して左右の後輪に伝える左右の静油圧式無段変速装置が、左右両側部に、機体後方側ほど下方に位置するよう傾斜して配置され、
側面視において、前記フィルター及び前記電動ポンプが、前記静油圧式無段変速装置の傾斜に沿うように、傾斜して配置されている作業車。
側面視において、前記フィルター及び前記電動ポンプが、前記静油圧式無段変速装置の下方に配置されている請求項１に記載の作業車。
左右一対の前部フレームと、後部フレームとを備え、
前記後部フレームは、前記前部フレームの後端部に連結される左右一対のサイドメンバーと、左右の前記サイドメンバーに支持された載置台とを有し、
前記サイドメンバーは、当該サイドメンバーの中途部に後方ほど下方に位置するよう傾斜する傾斜部を有し、傾斜部の後方に載置台が設けられ、当該載置台にエンジンが載置され、
前記前部フレーム及び前記サイドメンバーにおける前記傾斜部の下方に亘る位置に、走行機体に対して昇降自在に支持されたモーアが設けられ、
前記サイドメンバーにおける傾斜部の内側部分に前記フィルター及び前記電動ポンプが、当該傾斜部の傾斜に沿うように傾斜して取り付けられている請求項１又は２に記載の作業車。
左右の前記燃料タンクが、左右の前記後輪の上方に設けられ、前記静油圧式無段変速装置、前記フィルター、及び、前記電動ポンプが、走行機体の幅方向における前記後輪の内側で、且つ、側面視で当該後輪と重畳する位置に設けられている請求項１〜３のいずれか１項に記載の作業車。