JP5392175B2

JP5392175B2 - 車両用灯具

Info

Publication number: JP5392175B2
Application number: JP2010104162A
Authority: JP
Inventors: 達也関口
Original assignee: Stanley Electric Co Ltd
Current assignee: Stanley Electric Co Ltd
Priority date: 2010-04-28
Filing date: 2010-04-28
Publication date: 2014-01-22
Anticipated expiration: 2030-04-28
Also published as: JP2011233430A

Description

本発明は、車両用灯具に係り、特にＭａｘ光度を維持しつつ、遠方に対する明るさ感を向上させることが可能な車両用灯具に関する。

従来、ＬＥＤ光源を用いた車両用ヘッドランプの分野においては、遠方視認性を向上させることが求められており、この要求に応えるために、複数のＬＥＤ光源像を投影し、ホットゾーンと称されるＭａｘ光度の領域（高光度領域）を含むすれ違いビーム用配光パターン（図１６参照）を仮想鉛直スクリーンに形成するように構成された車両用灯具が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００９−２４５６３７号公報

しかしながら、特許文献１に記載の車両用灯具においては、必要とされるＭａｘ光度が得られるものの、遠方（例えば車両前部の前方１００ｍ程度）より手前の路面照度を制御することが考慮されていないため、遠方より手前の路面照度の影響により、遠方に対する明るさ感が低下する、という問題がある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、Ｍａｘ光度を維持しつつ、遠方に対する明るさ感を向上させることが可能な車両用灯具を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、車両前部に設けられ、少なくとも遠方領域、中間領域、手前領域に区分された車両前部遠方から車両前部手前にかけての路面に路面配光パターンを形成する車両用灯具において、短辺が０．６〜０．８ｍｍの矩形の発光面と、前記遠方領域が前記中間領域よりも明るくなり、前記中間領域が前記遠方領域よりも暗くなるように、前記発光面の水平方向に延びる光源像を、少なくとも、隣接する領域にまたがることなく前記遠方領域、前記中間領域、前記手前領域それぞれに投影することで、Ｍａｘ光度を維持しつつ遠方に対する明るさ感を向上させるように構成された光学系と、を備え、前記光学系は、投影レンズと、反射面と、前記投影レンズと反射面との間に配置されたシェードと、を含むプロジェクタ光学系であり、前記反射面は、第１焦点が前記発光面近傍に設定され、第２焦点が前記シェードの上端縁近傍に設定された回転楕円系の反射面であり、前記投影レンズは、焦点が前記シェードの上端縁近傍に設定され、前記投影レンズのＢＦ値は２０〜４５ｍｍ、前記反射面のＦ値は７〜１５ｍｍ、前記投影レンズの焦点と前記反射面の第１焦点との間の距離は３０〜４５ｍｍに設定されており、前記反射面は、前記発光面の水平方向に延びる複数の光源像を、少なくとも、隣接する領域にまたがることなく前記遠方領域、前記中間領域、前記手前領域それぞれに投影するように構成されていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、光学系の作用により、遠方領域、中間領域、手前領域それぞれに投影される水平方向に延びる複数の光源像の個数・サイズ等を領域ごとに調整することで、各領域の路面照度を個別に制御することが可能となる。例えば、遠方領域を明るくし、その手前の中間領域を暗くすることで、Ｍａｘ光度を維持しつつ、遠方に対する明るさ感を向上させることが可能となる。すなわち、請求項１に記載の発明によれば、光学系の作用により、各領域の路面照度を個別に制御することで、各領域の路面照度を最適化することが可能となる。

また、請求項１に記載の発明によれば、いわゆるプロジェクタ型車両用灯具において、Ｍａｘ光度を維持しつつ、遠方領域の明るさ感を向上させることが可能となる。

また、請求項１に記載の発明によれば、請求項１に記載の数値により規定されるサイズのいわゆるプロジェクタ型車両用灯具において、Ｍａｘ光度を維持しつつ、遠方領域の明るさ感を向上させることが可能となる。

請求項２に記載の発明は、車両前部に設けられ、少なくとも遠方領域、中間領域、手前領域に区分された車両前部遠方から車両前部手前にかけての路面に路面配光パターンを形成する車両用灯具において、短辺が０．６〜０．８ｍｍの矩形の発光面と、前記遠方領域が前記中間領域よりも明るくなり、前記中間領域が前記遠方領域よりも暗くなるように、前記発光面の水平方向に延びる光源像を、少なくとも、隣接する領域にまたがることなく前記遠方領域、前記中間領域、前記手前領域それぞれに投影することで、Ｍａｘ光度を維持しつつ遠方に対する明るさ感を向上させるように構成された光学系と、を備え、前記光学系は、焦点が前記発光面近傍に設定された回転放物面系の反射面を含むリフレクタ光学系であり、前記反射面のＦ値は１６〜２４ｍｍに設定されており、前記反射面は、前記発光面の水平方向に延びる複数の光源像を、少なくとも、隣接する領域にまたがることなく前記遠方領域、前記中間領域、前記手前領域それぞれに投影するように構成されていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明によれば、光学系の作用により、遠方領域、中間領域、手前領域それぞれに投影される水平方向に延びる複数の光源像の個数・サイズ等を領域ごとに調整することで、各領域の路面照度を個別に制御することが可能となる。例えば、遠方領域を明るくし、その手前の中間領域を暗くすることで、Ｍａｘ光度を維持しつつ、遠方に対する明るさ感を向上させることが可能となる。すなわち、請求項２に記載の発明によれば、光学系の作用により、各領域の路面照度を個別に制御することで、各領域の路面照度を最適化することが可能となる。
また、請求項２に記載の発明によれば、いわゆるリフレクタ型車両用灯具において、Ｍａｘ光度を維持しつつ、遠方領域の明るさ感を向上させることが可能となる。

また、請求項２に記載の発明によれば、請求項２に記載の数値により規定されるサイズのいわゆるリフレクタ型車両用灯具において、Ｍａｘ光度を維持しつつ、遠方領域の明るさ感を向上させることが可能となる。

請求項３に記載の発明は、車両前部に設けられ、少なくとも遠方領域、中間領域、手前領域に区分された車両前部遠方から車両前部手前にかけての路面に路面配光パターンを形成する車両用灯具において、短辺が０．６〜０．８ｍｍの矩形の発光面と、前記遠方領域が前記中間領域よりも明るくなり、前記中間領域が前記遠方領域よりも暗くなるように、前記発光面の水平方向に延びる光源像を、少なくとも、隣接する領域にまたがることなく前記遠方領域、前記中間領域、前記手前領域それぞれに投影することで、Ｍａｘ光度を維持しつつ遠方に対する明るさ感を向上させるように構成された光学系と、を備え、前記光学系は、前記発光面の前方に配置され、かつ、焦点が前記発光面近傍に設定された投影レンズを含むダイレクト光学系であり、前記投影レンズのＢＦ値は２０〜４５ｍｍに設定されており、前記投影レンズは、前記発光面の水平方向に延びる複数の光源像を、少なくとも、隣接する領域にまたがることなく前記遠方領域、前記中間領域、前記手前領域それぞれに投影するように構成されていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明によれば、光学系の作用により、遠方領域、中間領域、手前領域それぞれに投影される水平方向に延びる複数の光源像の個数・サイズ等を領域ごとに調整することで、各領域の路面照度を個別に制御することが可能となる。例えば、遠方領域を明るくし、その手前の中間領域を暗くすることで、Ｍａｘ光度を維持しつつ、遠方に対する明るさ感を向上させることが可能となる。すなわち、請求項３に記載の発明によれば、光学系の作用により、各領域の路面照度を個別に制御することで、各領域の路面照度を最適化することが可能となる。
また、請求項３に記載の発明によれば、いわゆるダイレクトプロジェクション型車両用灯具において、Ｍａｘ光度を維持しつつ、遠方領域の明るさ感を向上させることが可能となる。

請求項３に記載の発明によれば、請求項３に記載の数値により規定されるサイズのいわゆるダイレクトプロジェクション型車両用灯具において、Ｍａｘ光度を維持しつつ、遠方領域の明るさ感を向上させることが可能となる。

以上説明したように、本発明の車両用灯具によれば、Ｍａｘ光度を維持しつつ、遠方に対する明るさ感を向上させることが可能な車両用灯具を提供することが可能となる。

本発明の一実施形態である車両用灯具１００の縦断面図である。（ａ）ＬＥＤ光源１０（発光面１０Ａ）の例、（ｂ）ＬＥＤ光源１０（発光面１０Ａ）の変形例である。図１に示した車両用灯具１００により仮想鉛直スクリーンＳに投影される光源像の例である。短辺Ｈ＞０．８ｍｍ（例えばＨ＝１ｍｍ）の矩形の発光面を用いた場合の問題点を指摘するための斜視図である。短辺Ｈ＞０．８ｍｍ（例えばＨ＝１ｍｍ）の矩形の発光面の例である。短辺Ｈ＞０．８ｍｍ（例えばＨ＝１ｍｍ）の矩形の発光面を用いた場合に、仮想鉛直スクリーンＳに投影される光源像Ｉ_ｈ１の高さｈ１を説明するための斜視図である。（ａ）短辺Ｈ＝１ｍｍの矩形の発光面を用いた場合の路面等照度曲線、及び、短辺Ｈ＝０．７ｍｍの矩形の発光面を用いた場合の路面等照度曲線、（ｂ）図７（ａ）の断面上の照度分布曲線である。（ａ）短辺Ｈ＝１ｍｍの矩形の発光面を用いた場合に、仮想鉛直スクリーンＳに投影される水平方向の光源像Ｉ_ｈ１を説明するための図、（ｂ）図８（ａ）のＶ−Ｖ線を含む鉛直断面上の照度分布曲線、（ｃ）短辺Ｈ＝０．７ｍｍの矩形の発光面を用いた場合に、仮想鉛直スクリーンＳに投影される水平方向の光源像Ｉ_ｈ２を説明するための図、（ｂ）図８（ｃ）のＶ−Ｖ線を含む鉛直断面上の照度分布曲線である。（ａ）短辺Ｈ＝１ｍｍの矩形の発光面を用いた場合に、仮想鉛直スクリーンＳに形成される配光パターンの例、（ｂ）短辺Ｈ＝０．７ｍｍの矩形の発光面を用いた場合に、仮想鉛直スクリーンＳに形成される配光パターンの例である。図８（ｂ）、図８（ｄ）に相当するグラフである。短辺Ｈ＝０．７ｍｍの矩形の発光面を用いた場合に、仮想鉛直スクリーンＳに投影される光源像Ｉ_ｈ２の高さｈ２を説明するための斜視図である。短辺Ｈ＝０．７ｍｍの矩形の発光面を用いた場合に、水平方向に延びる高さｈ２の光源像Ｉ_ｈ２は、路面において各領域Ａ〜Ｃに個別に投影されることを説明するための斜視図である。遠方領域、中間距離、手前距離、及び、各領域の照度の最適化例を説明するための図である。本発明の一実施形態である車両用灯具１００（変形例１）の縦断面図である。本発明の一実施形態である車両用灯具１００（変形例２）の縦断面図である。ＬＥＤ光源を用いた車両用ヘッドランプにより仮想鉛直スクリーンに形成されるすれ違いビーム用配光パターンの例である。

以下、本発明の一実施形態である車両用灯具について、図面を参照しながら説明する。

本実施形態の車両用灯具１００は、自動車等の車両のヘッドランプに適用されるものであり、車両前部の左右両側にそれぞれ設けられている。

図１に示すように、車両用灯具１００は、ＬＥＤ光源１０、反射面２０、投影レンズ３０、シェード４０（シャッターとも称する）等を備えている。

図２（ａ）に示すように、ＬＥＤ光源１０は、正面視で短辺Ｈ＝０．６〜０．８ｍｍの矩形の発光面１０Ａを含んでいる。本実施形態では、短辺Ｈ＝０．７ｍｍの正方形のＬＥＤチップ１０ａ×７個を一列に配置することで、短辺Ｈ＝０．７ｍｍの矩形の発光面１０Ａを構成している（図２（ａ）参照）。なお、必要とされる光束・輝度を確保できるのであれば、ＬＥＤチップ１０ａは７個に限定されず、７個以外であってもよい。また、ＬＥＤチップ１０ａは正方形に限定されず、正方形以外の矩形のＬＥＤチップであってもよい（図２（ｂ）参照）。

図１に示すように、反射面２０は、ＬＥＤ光源１０（発光面１０Ａ）から半球方向に放射される光が入射するように、ＬＥＤ光源１０（発光面１０Ａ）の前方に配置されている。反射面２０は、第１焦点が発光面１０Ａ近傍に設定され、第２焦点がシェード４０の上端縁近傍に設定された回転楕円系の反射面（Ｆ値：７〜１５ｍｍ）である。投影レンズ３０（ＢＦ値：２０〜４５ｍｍ）の焦点は、シェード４０の上端縁近傍に設定されている。

反射面２０は、ＬＥＤ光源１０（発光面１０Ａ）の水平方向に延びる複数の光源像Ｉ_Ｈを隣接する領域にまたがることなく各領域Ａ〜Ｃに投影する反射領域を含んでいる。反射面２０は、ＬＥＤ光源１０（発光面１０Ａ）の水平方向に延びる複数の光源像Ｉ_Ｈを隣接する領域への影響を最小限に抑えた形態で（重なり合いを最小限に抑えた形態で）隣接する領域にまたがって各領域Ａ〜Ｃに投影する反射領域、ＬＥＤ光源１０（発光面１０Ａ）の斜め方向に延びる光源像Ｉ_Ｏを投影する反射領域等を含んでいてもよい。シェード４０は、反射面２０と投影レンズ３０との間に配置されている。反射面２０の第１焦点と投影レンズ３０の焦点との間の距離は３０〜４５ｍｍに設定されている（図１参照）。

上記構成の車両用灯具１００においては、図３に示すように、ＬＥＤ光源１０（発光面１０Ａ）は、斜め方向に延びる光源像Ｉ_Ｏや水平方向に延びる光源像Ｉ_Ｈとして前方所定距離に配置された仮想鉛直スクリーンＳに投影され、スクリーン配光パターンＰ１を形成する。また、ＬＥＤ光源１０（発光面１０Ａ）の水平方向に延びる光源像Ｉ_Ｈは、遠方領域Ａ、中間領域Ｂ、手前領域Ｃに区分された車両前部遠方から車両前部手前にかけての路面に投影され（一部の光源像Ｉ_Ｈは、隣接する領域への影響を最小限に抑えた形態で、隣接する領域にまたがって各領域Ａ〜Ｃに投影され）、路面配光パターンＰ２を形成する（図１１参照）。

［発光面１０Ａの短辺Ｈ＝０．６〜０．８ｍｍとした技術的意義］
仮に、図５に示すように、短辺Ｈ＞０．８ｍｍ（例えばＨ＝１ｍｍ）の矩形の発光面を用いた場合には、投影レンズ３０のＢＦ値、反射面２０のＦ値等との関係で、その発光面は水平方向に延びる高さｈ１の光源像Ｉ_ｈ１として仮想鉛直スクリーンに投影される（図６参照）。

この水平方向に延びる高さｈ１の光源像Ｉ_ｈ１は、路面において遠方領域Ａと中間領域Ｂの両方にまたがって投影される（図４参照）ため、各領域Ａ〜Ｃの路面照度を個別に制御できない。例えば、遠方領域Ａを明るくすると、その手前の中間領域Ｂが明るくなりすぎ（図７（ｂ）中、グラフＧ２参照）、遠方領域Ａに対する明るさ感が低下してしまう。

また、短辺Ｈ＞０．８ｍｍ（例えばＨ＝１ｍｍ）の矩形の発光面を用いた場合には、スクリーン配光パターンＰ１（図３参照）の照度ピークが目標位置（例えば水平線Ｈ−Ｈより下０．５°）より下（例えば水平線Ｈ−Ｈより下ｄ１）に現れてしまう（図８（ｂ）参照）。さらに、高光度の領域が水平線Ｈ−Ｈから下Ｈ１にわたる領域に形成されてしまう（図９（ａ）、図１０参照）。

一方、短辺Ｈ＝０．７ｍｍ（Ｈ＝０．６〜０．８ｍｍも同様）の矩形の発光面１０Ａを用いた場合には、ＬＥＤ光源１０（発光面１０Ａ）の水平方向に延びる複数の光源像Ｉ_Ｈが、少なくとも、隣接する領域にまたがることなく各領域Ａ〜Ｃに投影されるように反射面２０を構成することが可能となる。

この反射面２０の作用により、その発光面１０Ａは水平方向に延びる高さｈ２の光源像Ｉ_ｈ２として仮想鉛直スクリーンＳに投影される（図１１参照）。

この水平方向に延びる高さｈ２の光源像Ｉ_ｈ２は、路面において各領域Ａ〜Ｃに個別に投影される（図１２参照）ため、例えば、反射面２０を調整し、各領域Ａ〜Ｃに投影される水平方向に延びる複数の光源像Ｉ_ｈ２の個数・サイズ等を領域Ａ〜Ｃごとに調整することで、各領域Ａ〜Ｃの路面照度を個別に制御することが可能となる。例えば、遠方領域Ａを明るくし、その手前の中間領域Ｂを暗くすることで、Ｍａｘ光度を維持しつつ、遠方に対する明るさ感を向上させることが可能となる。すなわち、各領域Ａ〜Ｃの路面照度を個別に制御することで、各領域Ａ〜Ｃの路面照度を最適化することが可能となる。また、遠方領域Ａを明るくし、その手前の中間領域Ｂを暗くすることで、ＬＥＤ光源１０を用いた車両用灯具でありながら、ＨＩＤランプの照度分布に近づけることも可能となる（図７（ｂ）中、グラフＧ３参照）。

また、短辺Ｈ＝０．７ｍｍ（Ｈ＝０．６〜０．８ｍｍも同様）の矩形の発光面１０Ａを用いた場合には、水平方向に延びる光源像Ｉ_ｈ２の高さｈ２＜ｈ１であるため（図６、図１１参照）、当該水平方向に延びる複数の光源像Ｉ_ｈ２をカットオフライン近傍に密に配光することが可能となり、スクリーン配光パターンの照度ピークを目標位置（例えば水平線Ｈ−Ｈより下ｄ２＝０．５°）近傍に近づけることが可能となる（ｄ２＜ｄ１、図８（ｄ）参照）。さらに、高光度の領域を水平線Ｈ−Ｈに近づけることが可能となる（ｈ２＜ｈ１、図８（ｂ）、図９参照）。これにより、カットオフライン近傍の光度を増加させることが可能となるため、遠方視認性を向上させることが可能となる。

以上のことから、本実施形態では、短辺Ｈ＝０．７ｍｍ（Ｈ＝０．６〜０．８ｍｍも同様）の矩形の発光面１０Ａを用いている。

なお、発光面１０Ａの短辺Ｈが短すぎると、水平方向に延びる複数の光源像Ｉ_ｈ２のラップ量が少なくなって配光ムラを生じたり、必要な光度を得るのが難しくなる。この観点からは、発光面１０Ａの短辺Ｈの下限は０．６ｍｍ程度が望ましい。

なお、遠方領域Ａは車両前部の前方１００ｍ以上の領域であり、手前領域Ｃは車両前部の前方１０ｍ以下の領域であり、中間領域Ｂは遠方領域Ａと手前領域Ｃとの間の領域である（図７（ｂ）参照）。

遠方視認性を向上させる観点からは、遠方領域Ａの路面照度は５[lux]以上、手前領域Ｃの路面照度は１８０[lux]以下、中間領域Ｂの路面照度は、縦軸が路面照度、横軸が車両前部からの距離である座標系にプロットした車両前部の前方１００ｍ近傍の路面照度と車両前部の前方１０ｍ近傍の路面照度とを結ぶ直線以下であるのが望ましい（図１１参照）。

以上説明したように、本実施形態の車両用灯具１００によれば、反射面２０等の作用により、遠方領域Ａ、中間領域Ｂ、手前領域Ｃそれぞれに投影される水平方向に延びる複数の光源像Ｉ_ｈ２の個数・サイズ等を領域ごとに調整することで、各領域Ａ〜Ｃの路面照度を個別に制御することが可能となる。例えば、遠方領域Ａを明るくし、その手前の中間領域Ｂを暗くすることで、Ｍａｘ光度を維持しつつ、遠方に対する明るさ感を向上させることが可能となる。すなわち、本実施形態の車両用灯具１００によれば、反射面２０等の作用により、各領域Ａ〜Ｃの路面照度を個別に制御することで、各領域Ａ〜Ｃの路面照度を最適化することが可能となる。

次に、変形例について説明する。

上記実施形態では、短辺Ｈ＝０．７ｍｍ（Ｈ＝０．６〜０．８ｍｍも同様）の矩形の発光面１０Ａ、反射面２０、投影レンズ３０、シェード４０を含むいわゆるプロジェクタ光学系（図１参照）を用いて、各領域Ａ〜Ｃの路面照度を最適化した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。

［変形例１］
例えば、図１４に示すように、短辺Ｈ＝０．７ｍｍ（Ｈ＝０．６〜０．８ｍｍも同様）の矩形の発光面１０Ａ、焦点がＬＥＤ光源１０（発光面１０Ａ）近傍に設定された回転放物面系の反射面５０（Ｆ値：１６〜２４ｍｍ）を含むいわゆるリフレクタ光学系を用いて、各領域Ａ〜Ｃの路面照度を最適化してもよい。

本変形例によれば、ＬＥＤ光源１０（発光面１０Ａ）の水平方向に延びる複数の光源像Ｉ_ｈ２が、少なくとも、隣接する領域にまたがることなく各領域Ａ〜Ｃに投影されるように反射面５０を構成することが可能となるため、上記実施形態と同様、反射面５０を調整し、各領域Ａ〜Ｃに投影される水平方向に延びる複数の光源像Ｉ_ｈ２の個数・サイズ等を領域Ａ〜Ｃごとに調整することで、各領域Ａ〜Ｃの路面照度を個別に制御することが可能となる。例えば、遠方領域Ａを明るくし、その手前の中間領域Ｂを暗くすることで、Ｍａｘ光度を維持しつつ、遠方に対する明るさ感を向上させることが可能となる。すなわち、各領域Ａ〜Ｃの路面照度を個別に制御することで、各領域Ａ〜Ｃの路面照度を最適化することが可能となる。また、遠方領域Ａを明るくし、その手前の中間領域Ｂを暗くすることで、ＨＩＤランプの照度分布に近づけることも可能となる（図６（ｂ）中、グラフＧ３参照）。

［変形例２］
あるいは、図１５に示すように、短辺Ｈ＝０．７ｍｍ（Ｈ＝０．６〜０．８ｍｍも同様）の矩形の発光面１０Ａ、ＬＥＤ光源１０（発光面１０Ａ）の前方に配置され、かつ、焦点がＬＥＤ光源１０（発光面１０Ａ）近傍に設定された投影レンズ６０（ＢＦ値：２０〜４５ｍｍ）を含むいわゆるダイレクト光学系を用いて、各領域Ａ〜Ｃの路面照度を最適化してもよい。

本変形例によれば、ＬＥＤ光源１０（発光面１０Ａ）の水平方向に延びる複数の光源像Ｉ_ｈ２が、少なくとも、隣接する領域にまたがることなく各領域Ａ〜Ｃに投影されるように投影レンズ６０を構成することが可能となるため、上記実施形態と同様、投影レンズ６０を調整し、各領域Ａ〜Ｃに投影される水平方向に延びる複数の光源像Ｉ_ｈ２の個数・サイズ等を領域Ａ〜Ｃごとに調整することで、各領域Ａ〜Ｃの路面照度を個別に制御することが可能となる。例えば、遠方領域Ａを明るくし、その手前の中間領域Ｂを暗くすることで、Ｍａｘ光度を維持しつつ、遠方に対する明るさ感を向上させることが可能となる。すなわち、各領域Ａ〜Ｃの路面照度を個別に制御することで、各領域Ａ〜Ｃの路面照度を最適化することが可能となる。また、遠方領域Ａを明るくし、その手前の中間領域Ｂを暗くすることで、ＨＩＤランプの照度分布に近づけることも可能となる（図６（ｂ）中、グラフＧ３参照）。

上記実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。これらの記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその精神または主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。

１００…車両用灯具、１０…光源、１０Ａ…発光面、１０ａ…チップ、２０…反射面、３０…投影レンズ、４０…シェード、５０…反射面、６０…投影レンズ

Claims

車両前部に設けられ、少なくとも遠方領域、中間領域、手前領域に区分された車両前部遠方から車両前部手前にかけての路面に路面配光パターンを形成する車両用灯具において、
短辺が０．６〜０．８ｍｍの矩形の発光面と、
前記遠方領域が前記中間領域よりも明るくなり、前記中間領域が前記遠方領域よりも暗くなるように、前記発光面の水平方向に延びる光源像を、少なくとも、隣接する領域にまたがることなく前記遠方領域、前記中間領域、前記手前領域それぞれに投影することで、Ｍａｘ光度を維持しつつ遠方に対する明るさ感を向上させるように構成された光学系と、を備え、
前記光学系は、投影レンズと、反射面と、前記投影レンズと反射面との間に配置されたシェードと、を含むプロジェクタ光学系であり、
前記反射面は、第１焦点が前記発光面近傍に設定され、第２焦点が前記シェードの上端縁近傍に設定された回転楕円系の反射面であり、
前記投影レンズは、焦点が前記シェードの上端縁近傍に設定され、
前記投影レンズのＢＦ値は２０〜４５ｍｍ、前記反射面のＦ値は７〜１５ｍｍ、前記投影レンズの焦点と前記反射面の第１焦点との間の距離は３０〜４５ｍｍに設定されており、
前記反射面は、前記発光面の水平方向に延びる複数の光源像を、少なくとも、隣接する領域にまたがることなく前記遠方領域、前記中間領域、前記手前領域それぞれに投影するように構成されていることを特徴とする車両用灯具。
車両前部に設けられ、少なくとも遠方領域、中間領域、手前領域に区分された車両前部遠方から車両前部手前にかけての路面に路面配光パターンを形成する車両用灯具において、
短辺が０．６〜０．８ｍｍの矩形の発光面と、
前記遠方領域が前記中間領域よりも明るくなり、前記中間領域が前記遠方領域よりも暗くなるように、前記発光面の水平方向に延びる光源像を、少なくとも、隣接する領域にまたがることなく前記遠方領域、前記中間領域、前記手前領域それぞれに投影することで、Ｍａｘ光度を維持しつつ遠方に対する明るさ感を向上させるように構成された光学系と、を備え、
前記光学系は、焦点が前記発光面近傍に設定された回転放物面系の反射面を含むリフレクタ光学系であり、
前記反射面のＦ値は１６〜２４ｍｍに設定されており、
前記反射面は、前記発光面の水平方向に延びる複数の光源像を、少なくとも、隣接する領域にまたがることなく前記遠方領域、前記中間領域、前記手前領域それぞれに投影するように構成されていることを特徴とする車両用灯具。
車両前部に設けられ、少なくとも遠方領域、中間領域、手前領域に区分された車両前部遠方から車両前部手前にかけての路面に路面配光パターンを形成する車両用灯具において、
短辺が０．６〜０．８ｍｍの矩形の発光面と、
前記遠方領域が前記中間領域よりも明るくなり、前記中間領域が前記遠方領域よりも暗くなるように、前記発光面の水平方向に延びる光源像を、少なくとも、隣接する領域にまたがることなく前記遠方領域、前記中間領域、前記手前領域それぞれに投影することで、Ｍａｘ光度を維持しつつ遠方に対する明るさ感を向上させるように構成された光学系と、を備え、
前記光学系は、前記発光面の前方に配置され、かつ、焦点が前記発光面近傍に設定された投影レンズを含むダイレクト光学系であり、
前記投影レンズのＢＦ値は２０〜４５ｍｍに設定されており、
前記投影レンズは、前記発光面の水平方向に延びる複数の光源像を、少なくとも、隣接する領域にまたがることなく前記遠方領域、前記中間領域、前記手前領域それぞれに投影するように構成されていることを特徴とする車両用灯具。