CN102235629B - 车辆用灯具 - Google Patents

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Abstract

车辆用灯具。本发明的目的是提供一种既能维持最大光度又能提高对于远方的明亮感的车辆用灯具。作为解决手段，该车辆用灯具设置在车辆前部，在从车辆前部远方到车辆前部跟前的至少分为远方区域、中间区域、跟前区域的路面上，形成路面配光图案，其特征在于，路面配光图案至少包含以不跨越相邻区域的方式分别投影在远方区域、中间区域和跟前区域上的在水平方向上延伸的多个光源像。此外，该车辆用灯具具有：LED光源，其包含短边为0.6～0.8mm的矩形的发光面；以及光学系统，其构成为：通过使发光面的沿着水平方向延伸的光学像至少以不跨越相邻区域的方式分别投影在远方区域、中间区域和跟前区域上，由此使远方区域、中间区域和跟前区域各自的路面照度最优化。

Description

车辆用灯具
技术领域
本发明涉及车辆用灯具，尤其涉及既能维持配光图案中的最大光度又能提高对于远方区域的明亮感的车辆用灯具。
背景技术
以往，在使用LED光源的车辆用前灯的技术领域中，要求提高远方可见性。为了应对该要求，提出了使用多个LED光源的车辆用灯具(例如，参考日本特开2009-245637号公报)。该车辆用灯具对LED光源像进行投影，在假想铅直屏幕上形成近光光束用配光图案(参照图1)，该配光图案包含被称为热区的最大光度区域(高光度区域)。
但是，在日本特开2009-245637号中记载的车辆用灯具中，虽然得到了需要的最大光度，但是没有考虑相对于远方(例如车辆前部的前方100米左右)对跟前的路面照明进行控制。因此，发出被控制为得到最大光度的光，由此与远方相比，对跟前的路面照明产生更大的影响。由此，产生了对于远方的明亮感降低的问题。
发明内容
本发明是鉴于如上的状况而完成的，其目的在于提供一种既能维持配光图案中的最大光度又能维持并提高对于远方的明亮感的车辆用灯具。
为了解决以上问题，本发明的一个方面提供了一种车辆用灯具，该车辆用灯具设置在车辆前部，在从车辆前部远方到车辆前部跟前的至少分为远方区域、中间区域和跟前区域的路面上形成路面配光图案，其特征在于，所述路面配光图案至少包含以不跨越相邻区域的方式分别投影在所述远方区域、所述中间区域和所述跟前区域上的在水平方向上延伸的多个光源像，该车辆用灯具具有：多个光源，它们为LED光源，包含短边为0.6～0.8mm的矩形的发光面，该多个光源排成一列；以及光学系统，其构成为：使所述发光面的沿着水平方向延伸的多个光源像至少以不跨越相邻区域的方式分别投影在所述远方区域、所述中间区域和所述跟前区域。
根据以上发明，按区域调整分别投影在远方区域、中间区域和跟前区域上的在水平方向上延伸的多个光源像的个数/尺寸等，由此能单独地控制各区域的路面照度。例如，通过使远方区域变亮、其跟前的中间区域变暗，由此能够既维持最大光度又能提高对于远方区域的明亮感。即，根据第一方面的发明，通过单独控制各区域的路面照度，能使各区域的路面照度最优化。
在以上结构的车辆用灯具中，其特征在于，所述远方区域是车辆前部的前方100米以上的区域，所述跟前区域是车辆前部的前方10米以下的区域，所述中间区域是所述远方区域与所述跟前区域之间的区域。
并且，在以上结构的车辆用灯具中，其特征在于，所述远方区域的路面照度是5勒克斯(lux)以上，所述跟前区域的路面照度是180勒克斯以下，所述中间区域的路面照度是在纵轴为路面照度、横轴为距车辆前部的距离的坐标系上标绘的将车辆前部的前方100m附近的路面照度与车辆前部的前方10m附近的路面照度连接起来的直线以下的照度值。
并且，在以上结构的车辆用灯具中，其特征在于，形成在位于车辆前方的规定距离处的假想铅直屏幕上的配光图案中的照度峰值位于水平线之下0.5°附近。
并且，在以上结构的车辆用灯具中，其特征在于，该车辆用灯具具有：LED光源，其包含短边为0.6～0.8mm的矩形的发光面；以及光学系统，其构成为：通过将所述发光面的沿着水平方向延伸的多个光源像至少以不跨越相邻区域的方式分别投影在所述远方区域、所述中间区域和所述跟前区域上，由此使所述远方区域、所述中间区域和所述跟前区域各自的路面照度最优化。
根据以上结构的车辆用灯具，通过光学系统的作用，按区域调整分别投影在远方区域、中间区域、跟前区域上的在水平方向上延伸的多个光源像的个数及尺寸等。由此，能单独地控制各区域的路面照度。例如，通过使远方区域变亮、其跟前的中间区域变暗，由此既能维持最大光度又能提高对于远方区域的明亮感。利用光源和光学系统的作用，单独控制各区域的路面照度，由此能使各区域的路面照度最优化。
此外，利用以上结构的车辆用灯具，可以使假想铅直屏幕上的照度峰值接近水平线截止线附近(水平线之下0.5°附近)。由此，可以增加截止线附近的光度，因此能提高远方可见性。
在以上结构的车辆用灯具中，其特征在于，所述光学系统是包含投影透镜、反射面以及配置在所述投影透镜与所述反射面之间的灯罩的投影光学系统，所述反射面是第1焦点设定在所述LED光源的发光面附近、第2焦点设定在所述灯罩的上端缘附近的旋转椭圆系的反射面，所述投影透镜的焦点设定在所述灯罩的上端缘附近。
根据以上结构的车辆用灯具，在所谓的投影型车辆用灯具中，既能维持最大光度，又能提高对于远方区域的明亮感。
这里，其特征在于，所述投影透镜的焦距设定为20～45mm,所述反射面的焦距设定为7～15mm，所述投影透镜的焦点与所述反射面的第1焦点之间的距离设定为30～45mm，所述反射面构成为，所述发光面的在水平方向上延伸的多个光源像至少以不跨越相邻区域的方式分别投影在所述远方区域、所述中间区域和所述跟前区域上。
根据以上结构的车辆用灯具，在规定的数值尺寸的所谓投射型车辆用灯具中，既能维持最大光度，又能提高对于远方区域的明亮感。
并且，在以上结构的车辆用灯具中，其特征在于，所述光学系统是反射光学系统，该反射光学系统包含焦点设定在所述发光面附近的旋转抛物面系的反射面。
根据以上结构的车辆用灯具，在所谓的反射型车辆用灯具中，既能维持最大光度，又能提高对于远方区域的明亮感。
这里，其特征在于，所述反射面的焦距设定为16～24mm，所述反射面构成为，所述发光面的在水平方向上延伸的多个光源像至少以不跨越相邻区域的方式分别投影在所述远方区域、所述中间区域和所述跟前区域上。
根据以上结构的车辆用灯具，在规定的数值尺寸的所谓反射型车辆用灯具中，既能维持最大光度，又能提高对于远方区域的明亮感。
并且，在以上结构的车辆用灯具中，其特征在于，所述光学系统是包含投影透镜的直接光学系统，该投影透镜设置在所述发光面的前方、并且焦点设定在所述发光面附近。
根据以上结构的车辆用灯具，在所谓直接投影型车辆用灯具中，既能维持最大光度，又能提高对于远方区域的明亮感。
这里，所述投影透镜的后方焦距设定为20～45mm，所述投影透镜构成为，所述发光面的在水平方向上延伸的多个光源像至少以不跨越相邻区域的方式分别投影在所述远方区域、所述中间区域和所述跟前区域上。
根据以上结构的车辆用灯具，在规定的数值尺寸的所谓直接投影型车辆用灯具中，既能维持最大光度，又能提高对于远方区域的明亮感。
如以上说明的那样，根据本发明的车辆用灯具，能提供一种既能维持最大光度又能提高对于远方区域的明亮感的车辆用灯具。
附图说明
图1是由使用LED光源的车辆用前灯在假想铅直屏幕上形成的近光光束用配光图案的例子。
图2是本发明一实施方式的车辆用灯具100的概略纵向截面图。
图3的(a)是概略性地示出LED光源10(发光面10A)的例子的正视图，图3的(b)是概略性地示出LED光源10(发光面10A)的变形例的正视图。
图4是由图2所示的车辆用灯具100投影在假想铅直屏幕S上的光源像构成的屏幕配光图案的例子。
图5是用于说明在使用了短边H＞0.8mm(例如H＝1mm)的矩形发光面的现有车辆用灯具的情况下的问题点的概略立体图。
图6是示出现有车辆用灯具的短边H＞0.8mm(例如H＝1mm)的矩形发光面的概略正视图。
图7是用于说明在使用了短边H＞0.8mm(例如H＝1mm)的矩形发光面的现有车辆用灯具的情况下，投影在假想铅直屏幕S上的光源像Ih1的高度h1的概略立体图。
图8的(a)示出了在使用了短边H＝1mm的矩形发光面的现有车辆用灯具的情况下的路面等照度曲线、以及使用了短边H＝0.7mm的矩形发光面的本发明的车辆用灯具的情况下的路面等照度曲线的图，图8的(b)是将图8的(a)照度曲线作为截面的照度分布曲线。
图9的(a)是用于说明在使用了短边H＝1mm的矩形发光面的现有车辆用灯具的情况下投影在假想铅直屏幕S上的水平方向的光源像Ih1的图，图9的(b)是包含图9(a)的V-V线的垂直截面上的照度分布曲线，图9(c)是用于说明在使用了短边H＝0.7mm的矩形发光面的本发明车辆用灯具的情况下投影在假想铅直屏幕S上的水平方向的光源像Ih2的图，图9的(d)是包含图9(c)的V-V线的垂直截面上的照度分布曲线。
图10的(a)是示出了在使用了短边H＝1mm的矩形发光面的现有车辆用灯具的情况下形成在假想铅直屏幕S上的配光图案的例子的图，图10的(b)是示出了在使用了短边H＝0.7mm的矩形发光面的本发明车辆用灯具的情况下形成在假想铅直屏幕S上的配光图案的例子的图。
图11是示出与图9的(b)、(d)对应的详细数据的曲线图。
图12是用于说明在使用了短边H＝0.7mm的矩形发光面的本发明车辆用灯具的情况下，投影在假想铅直屏幕S上的光源像Ih2的高度h2的概略立体图。
图13是用于说明在使用了短边H＝0.7mm的矩形发光面的本发明车辆用灯具的情况下，在水平方向上延伸的高度为h2的光源像Ih2在路面上分别投影到各区域A～C的情况的概略立体图。
图14是用于说明在车辆用灯具前方扩展的远方区域、中间区域、跟前区域以及各区域的照度的最优例的图。
图15是示出作为本发明一实施方式的车辆用灯具100(变形例1)的一部分的概略纵向截面图。
图16是示出作为本发明一实施方式的车辆用灯具100(变形例2)的一部分的概略纵向截面图。
具体实施方式
以下，参照附图来说明本发明一实施方式的车辆用灯具。
另外，在本说明书中只要不特别指出，以本发明的车辆用灯具搭载于车辆的状态作为基准，来说明上下方向、前后方向和左右方向。
图2示出本实施方式的车辆用灯具100的概略纵向截面图。本实施方式的车辆用灯具100可适用于汽车等的车辆前灯。例如，图示的车辆用灯具100可分别设置于车辆前部的左右两侧。
如图2所示，车辆用灯具100具有LED光源10、反射面20、投影透镜30以及灯罩40等。另外，在图2等中，仅用点或线概略地示出一部分构成要素。
接下来，说明本发明的LED光源10。图3的(a)是概略性示出LED光源10的例子的正视图，图3的(b)是概略性示出LED光源10的变形例的正视图。尤其，这些图概略地示出了发光面10A。
如图3的(a)所示，本实施方式的LED光源10构成为在正视图中包括短边H＝0.6～0.8mm的矩形发光面10A。例如，通过将7个短边H＝0.7mm的正方形LED芯片排列成一列，可以构成短边H＝0.7mm的矩形发光面10A(参照图3的(a))。
另外，只要能确保所需要的光束/亮度，则LED芯片的个数不限于7个，也可以是7个以外。此外，LED芯片10a的形状不限于正方形，也可以是正方形以外的矩形LED芯片。该情况下，可以根据各自的芯片尺寸(或发光面尺寸及其发光光度)来决定其个数。例如，以成为与图3(a)所示的发光区域(发光面10A)大致相同的发光区域(发光面10A)的方式，在长度方向上排列3个具有长方形发光面的LED芯片10a，作为光源(参照图3(b))。
例如在图2的概略图中，在用标号10示出的位置，以上结构的LED光源10配置成，其发光面10A朝上(朝向反射面20)、并且矩形长边为左右方向(纸面垂直方向)。
如图2所示，反射面20与LED光源10(发光面10A)相对地配置在该LED光源10的上方，使得从LED光源10(发光面10A)发出的光入射到该反射面20。反射面20是第1焦点设定在发光面10A附近、第2焦点设定在灯罩40的上端缘附近的旋转椭圆系的反射面。这里，反射面20的F值例如可以设为7mm～15mm。
投影透镜30配置成其后方焦点位于灯罩40的上端缘附近。这里，投影透镜30的BF值(后方F值)可设为20mm～45mm。
灯罩40配置在光源10(反射面20)与投影透镜30之间。此外，反射面20的第1焦点与投影透镜30的焦点之间的距离设定为30～45mm(参照图2)。
接下来，参照图5简单说明由车辆用灯具照射的路面投影区域以及由此带来的问题(在后文中详述)。图5示出了现有的车辆用灯具100、假定位于从灯具离开规定距离的位置处的假想铅直屏幕S、以及实际的照射路面区域(投影了光源像的区域)A～C的位置关系，此外示出了来自现有的灯具的光源像Ih1。这里，路面投影区域作为远方区域A(车辆前方约100m以上的区域)、中间区域B(连接A与C之间的区域，车辆前方约10m～100m的区域)、跟前区域C(车辆前方约10m以下的区域)进行说明(关于区域划分，参照图8的(b))。关于现有的光源像Ih1，在控制成在远方区域A中实现所期望的高光度的情况下，在路面上会跨越远方区域A和中间区域B而投影。即，在该情况下，不能分别对各个区域A～C进行路面照度控制。因此，中间区域B随着远方区域A的亮度而变亮。该情况下，实际上驾驶员在注视该照射路面的情况下，对于远方区域A的明亮感会减弱，可见性劣化。本发明的目的在于消除该问题。
因此，在本发明的车辆用灯具100中，反射面20构成为包含如下的反射区域：将LED光源10(发光面10A)的在水平方向上延伸的光源像IH以不跨越相邻区域的方式分别投影在多个区域A～C上。另外，这里，反射面20也可以包含：以对相邻区域的影响被抑制在最小限度的方式(以将重合抑制为最小限度的方式)将LED光源10(发光面10A)的在水平方向上延伸的光源像IH跨越相邻区域而投影在多个区域A～C上的反射区域；以及对LED光源10(发光面10A)的在倾斜方向上延伸的光源像IO进行投影的反射区域等。
在以上结构的车辆用灯具100中，如图4所述，LED光源10(发光面10A)被反射面10反射，在倾斜方向上延伸的光源像IO及在水平方向上延伸的光源像IH经由投影透镜30被投影。这些在配置于前方规定距离处的假想铅直屏幕S上形成重叠状态的屏幕配光图案P1。
这里，参照图13来研究投影到实际的路面上的光源像。LED光源10(发光面10A)的在水平方向上延伸的光源像IH被投影在包含远方区域A、中间区域B、跟前区域C的路面投影区域上。另外，也可以在将对相邻区域的影响抑制到最小限度的方式下将一部分光源像IH跨越相邻区域而投影到各区域A～C上。这样，通过车辆用灯具100形成路面配光图案P2。
如图6所示，暂且考虑使用了短边H＞0.8mm(例如H＝1mm)的矩形发光面的现有车辆用灯具。该情况下，按照与投影透镜30的BF值、反射面20的F值等之间的关系，该发光面作为在水平方向上延伸的高度h1的光源像Ih1投影到假想铅直屏幕上(参照图7)。
图5示出该在水平方向上延伸的高度h1的光源像Ih1投影到实际路面投影区域上的情况。即，以跨越远方区域A和中间区域B双方的方式投影在路面上。因此，处于不能单独控制各区域A～C的路面照度的状态。例如，当进行控制以获得使远方区域A明亮的最大光度时，这种光使得跟前的中间区域B变得过于明亮(参照图8(b)中的曲线G2)。由此，对于远方区域A的明亮感降低。
此外，在使用了图4所示的短边＞0.8mm(例如H＝1mm)的矩形发光面的现有车辆用灯具的情况下，产生屏幕配光图案P1(参照图4)的亮度峰值比目标位置(例如水平线H-H之下0.5°)低(例如比水平线H-H低d1)(参照图9(b))。并且，高光度的区域形成从水平线H-H往下H1的较宽区域(参照图10(a)、图11)。
另一方面，在使用了短边H＝0.7mm(H＝0.6～0.8mm也同样)的矩形发光面10A的本发明的车辆用灯具的情况下，在反射面20上形成有可分别投影到多个区域A～C的反射面。因此，LED光源10(发光面10A)的在水平方向上延伸的多个光源像IH至少以不跨越相邻区域的方式投影到各区域A～C。
因此，利用该反射面20的作用，该发光面10A在假想铅直屏幕S上投影为在水平方向上延伸的高度为h2的光源像Ih2(参照图12)。
图13示出该在水平方向上延伸的高度为h2的光源像Ih2投影在实际路面投影区域上的情况。即，在路面上单独地投影在远方区域A、中间区域B和跟前区域C的每一个上。即，例如，调整反射面20，针对每个区域A～C调整投影在各区域A～C上的在水平方向上延伸的多个光源像Ih2的个数/尺寸等。由此，能分别调整各区域A～C的路面照度。例如，针对远方区域A，可以控制照射光使之变亮，以得到合适的最大光度。此时，由于是与其跟前的中间区域B分离的照射光，因此不会对中间区域B造成影响，可以适当地使该中间区域B变暗。由此，既能维持最大光度又能提高对于远方的明亮感。即，可以单独控制各区域A～C的路面照度，由此，能使各区域A～C的路面照度最优化。具体而言，通过使远方区域A变亮、其跟前的中间区域B适当地变暗，由此尽管是使用了LED光源10的车辆用灯具，也能接近HID灯的照度分布(参照图8中的曲线G3)。
此外，在使用了短边H＝0.7mm(H＝0.6～0.8mm也同样)的矩形发光面10A的本发明的车辆用灯具的情况下，在水平方向上延伸的光源像Ih2的高度h2比现有的车辆用灯具的光源像Ih1的高度h1小(h2＜h1，参照图7、12)。因此，在本发明的车辆用灯具的情况下，可以在截止线附近密集地对该沿水平方向延伸的多个光源像Ih2进行配光。即，与图9(b)所示的现有的车辆用灯具的较宽的峰值d1相比，在本发明的车辆用灯具中，可以使屏幕配光图案的照度峰值接近目标位置(例如水平线H-H以下d2＝0.5°)附近，成为鲜明的峰值d2(d2＜d1，参照图9(d))。并且，相对于图10(a)所示的现有车辆用灯具的高光度区域H1，如图10(b)所示，可以使高光度的鲜明区域H2接近水平线H-H。由此，可以提高截止线附近的光度，因此能提高远方可见性。
根据以上可知，在本实施方式中，利用短边H＝0.7mm(H＝0.6mm～0.8mm也同样)的矩形发光面10A也能达到本发明的目的。
另外，当发光面10A的短边H过短时，沿水平方向延伸的多个光源像Ih2的重叠量减少，产生配光不均，很难获得所需的光度。从该观点来看，优选发光面10A的短边H的下限为0.6mm。
接下来，参照图14说明路面投影区域的照度。在图14中用实线示出在车辆用灯具的前方扩展的远方区域、中间区域、跟前区域以及各区域的最合适照度。在本发明的车辆用灯具中，从提高远方可视性的观点来看，优选远方区域A的路面照度为5[lux]以上，跟前区域C的路面照度为180[lux]以下。此外，优选中间区域B的路面照度在纵轴为路面照度、横轴为距车辆前部的距离的坐标系上标绘的将车辆前部的前方100m附近的路面照度与车辆前部的前方10m附近的路面照度连接起来的直线以下。
如以上说明的那样，根据本实施方式的车辆用灯具100，利用LED光源10、反射面20等的作用，针对作为车辆前方的路面投影区域的远方区域A、中间区域B、跟前区域C的每一个，按照区域来调整沿水平方向延伸的多个光源像Ih2的个数及尺寸等。通过该结构，能够单独地控制各区域A～C的路面照度。例如，可以通过组合远方区域A和中间区域C不重复的各个光源像来进行照射，由此，能使远方区域A变亮，其跟前的中间区域B变暗。因此，既能维持配光图案中的最大光度，又能维持/提高对于远方的明亮感。即，根据本发明的车辆用灯具100，利用规定的LED光源10、反射面20等的作用，单独地控制各区域A～C的路面照度，由此能使各区域A～C的路面照度最优化。
在以上实施方式中，说明了使用包含短边H＝0.7mm(H＝0.6mm～0.8mm也同样)的矩形发光面10A、反射面20、投影透镜30和灯罩40的所谓投影光学系统(参照图2)，来使各区域A～C的路面照度最优化的例子，但是本发明不限于此。
例如，也可以使用下述所谓的反射光学系统，来使各区域A～C的路面照度最优化，该反射光学系统包含具有短边H＝0.7mm(H＝0.6mm～0.8mm也同样)的矩形发光面10A的LED光源10、以及焦点设定在LED光源10(发光面10A)附近的旋转抛物面系的反射面50(F值：16～24mm)。图15是示出它们的位置关系的概略纵向剖视图。
根据本变形例，反射面50构成为LED光源10(发光面10A)的在水平方向上延伸的多个光源像Ih2至少不跨越相邻区域地投影在各区域A～C上。因此，与上述实施方式相同，调整反射面50，针对每个区域A～C调整投影在各区域A～C上的沿水平方向延伸的多个光源像Ih2的个数/尺寸等。根据该结构，能分别控制各区域A～C的路面照度。例如，利用本变形例，也可以通过组合远方区域A和中间区域B不重叠的各个光源像来进行照射，由此，能使远方区域A变亮，其跟前的中间区域B变暗。因此，既能维持配光图案中的最大光度，又能维持并提高对于远方的明亮感。即，可以通过单独控制各区域A～C的路面照度来使各区域A～C的路面照度最优化。此外，还可以通过使远方区域A变亮、其跟前的中间区域B变暗，来接近HID灯的照度分布(参照图8(b)中的曲线G3)。
接下来，说明变形例2。在变形例2中，可以使用LED光源10和所谓的直接光学系统，对各区域A～C的路面照度进行优化，该LED光源10包含具有短边H＝0.7mm(H＝0.6mm～0.8mm也同样)的矩形发光面10A，引导光学系统包含配置在LED光源10(发光面10A)的前方且焦点设定在LED光源10(发光面10A)附近的投影透镜60(BF值：20～45mm)。图16是示出它们的位置关系的概略纵向截面图。
根据本变形例，投影透镜60构成为LED光源10(发光面10A)的在水平方向上延伸的多个光源像Ih2至少不跨越相邻区域地投影在各区域A～C上。因此，如上述实施方式相同，调整投影透镜60，针对每个区域A～C调整投影在各区域A～C上的沿水平方向延伸的多个光源像Ih2的个数/尺寸等。根据该结构，能单独控制各区域A～C的路面照度。例如，利用本变形例，也可以通过组合远方区域A和中间区域B不重叠的各个光源像来进行照射，由此，能使远方区域A变亮，其跟前的中间区域B变暗。因此，既能维持配光图案中的最大光度，又能维持并提高对于远方的明亮感。即，可以通过单独控制各区域A～C的路面照度来使各区域A～C的路面照度最优化。此外，还可以通过使远方区域A变亮、其跟前的中间区域B变暗，来接近HID灯的照度分布(参照图8(b)中的曲线G3)。
上述实施方式中，所有的方面只不过是示例。不是用这些记载来限定性地解释本发明。本发明在不脱离其精神或主要特征的前提下，能以其他各种各样的方式来实施。

Claims (10)

1.一种车辆用灯具，该车辆用灯具设置在车辆前部，在从车辆前部远方到车辆前部跟前的至少分为远方区域、中间区域和跟前区域的路面上形成路面配光图案，其特征在于，
所述路面配光图案至少包含以不跨越相邻区域的方式分别投影在所述远方区域、所述中间区域和所述跟前区域上的在水平方向上延伸的多个光源像，
该车辆用灯具具有：
多个光源，它们为LED光源，包含短边为0.6～0.8mm的矩形的发光面，该多个光源排成一列；以及
光学系统，其构成为：使所述发光面的沿着水平方向延伸的多个光源像至少以不跨越相邻区域的方式分别投影在所述远方区域、所述中间区域和所述跟前区域。
2.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述远方区域是车辆前部的前方100米以上的区域，
所述跟前区域是车辆前部的前方10米以下的区域，
所述中间区域是所述远方区域与所述跟前区域之间的区域。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述远方区域的路面照度是5勒克斯以上，
所述跟前区域的路面照度是180勒克斯以下，
所述中间区域的路面照度是在纵轴为路面照度、横轴为距车辆前部的距离的坐标系上标绘的将车辆前部的前方100m的路面照度与车辆前部的前方10m的路面照度连接起来的直线以下的照度值。
4.根据权利要求1或2所述的车辆用灯具，其特征在于，
形成在位于车辆前方的规定距离处的假想铅直屏幕上的配光图案中的照度峰值位于水平线之下0.5°。
5.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述光学系统是包含投影透镜、反射面以及配置在所述投影透镜与所述反射面之间的灯罩的投影光学系统，
所述反射面是第1焦点设定在所述LED光源的发光面附近、第2焦点设定在所述灯罩的上端缘附近的旋转椭圆系的反射面，
所述投影透镜的焦点设定在所述灯罩的上端缘附近。
6.根据权利要求5所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述投影透镜的焦距设定为20～45mm，所述反射面的焦距设定为7～15mm，所述投影透镜的焦点与所述反射面的第1焦点之间的距离设定为30～45mm，
所述反射面构成为，所述发光面的在水平方向上延伸的多个光源像至少以不跨越相邻区域的方式分别投影在所述远方区域、所述中间区域和所述跟前区域上。
7.根据权利要求5所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述光学系统是反射光学系统，该反射光学系统包含焦点设定在所述发光面附近的旋转抛物面系的反射面。
8.根据权利要求7所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述反射面的焦距设定为16～24mm，
所述反射面构成为，所述发光面的在水平方向上延伸的多个光源像至少以不跨越相邻区域的方式分别投影在所述远方区域、所述中间区域和所述跟前区域上。
9.根据权利要求5所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述光学系统是包含投影透镜的直接光学系统，该投影透镜设置在所述发光面的前方、并且焦点设定在所述发光面附近。
10.根据权利要求9所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述投影透镜的后方焦距设定为20～45mm，
所述投影透镜构成为，所述发光面的在水平方向上延伸的多个光源像至少以不跨越相邻区域的方式分别投影在所述远方区域、所述中间区域和所述跟前区域上。
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