JP5378964B2

JP5378964B2 - 動力工具

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Publication number: JP5378964B2
Application number: JP2009270301A
Authority: JP
Inventors: 伸治平林; 周祐伊藤
Original assignee: Makita Corp
Current assignee: Makita Corp
Priority date: 2009-11-27
Filing date: 2009-11-27
Publication date: 2013-12-25
Anticipated expiration: 2029-11-27
Also published as: JP2011110668A; US20110127941A1; EP2338645A3; CN102079081B; CN102079081A; US8564236B2; RU2010148443A; EP2338645B1; EP2338645A2

Description

本発明は、先端工具の負荷に応じて当該先端工具の回転速度を切替える変速機構を備えた手持式の動力工具に関する。

先端工具の回転速度を高速と低速の二段に切替える変速機を備えた手持ち式の電動工具は、例えば特開平９−１５５７５７号公報（特許文献１）に記載されている。この公報に記載の電動工具では、変速機に加えて当該変速機の下流側にクラッチ装置を有し、更には所定のトルクレベルに達してクラッチの係合が解除したときに、作業者に可視表示を与える発光ダイオード表示器を備えることが記載されている。

電動工具において、先端工具の駆動状態を検知し、当該駆動状態を作業者に知らせるべく表示することは、作業者が安心して作業を遂行する上での重要な事項となる。しかしながら、従来の電動工具の場合、現在の駆動状態を表示する構成に過ぎないものであり、更なる情報提供の要請がある。

特開平９−１５５７５７号公報

本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、変速機構を備えた動力工具において、作業者に対し加工作業を遂行する上でより有効な情報を提示する技術を提供することを目的とする。

上記課題を達成するため、本発明の好ましい形態によれば、先端工具の負荷に応じて当該先端工具を高速低トルクで駆動する第１駆動モードから低速高トルクで駆動する第２駆動モードへと切替える変速機構を備えた動力工具が構成される。本発明における「動力工具」は、回転運動する鋸刃によって被加工材の切断作業を行なう木工用あるいは金工用の丸鋸や電動カッター、ネジ締め、穴開け作業に用いられるドライバドリル、ネジ締め作業に用いられるドライバやレンチ、回転運動するサンディングディスクによって被加工材に研磨あるいは研削作業を行なうサンダー、比較的大径の穴明け作業に用いられるダイヤコアドリル、上下２枚のブレードを互いに逆方向に直線状に往復移動させ、生垣の刈り込み作業等を遂行するヘッジトリマ等、各種の動力工具を広く包含する。

本発明に係る動力工具は、特徴的構成として、第２駆動モードへの切替え前に、第１駆動モードの所定の設定状態を検知して当該第１駆動モードから第２駆動モードへの切替え動作を報知する検知及び報知手段を有する。本発明における「所定の設定状態」とは、第１駆動モードから第２駆動モードに切替わることが予測される状態がこれに該当し、典型的には、重負荷状態がこれに該当する。

本発明によれば、先端工具の負荷に応じて高速低トルクの第１駆動モードから低速高トルクの第２駆動モードに切替える変速機構を備えた動力工具において、変速機構の第１駆動モードから第２駆動モードへの切替わりを、実際に切替え動作が実行される前段階で作業者に知らせることができる。このため、作業者は加工作業中において、変速機構の切替わりによる低トルクから高トルクへの出力上昇に対し、予め動力工具をしっかりと保持する等して出力上昇に基づき動力工具に生ずる反動に備えることができる。

本発明の更なる形態によれば、所定の設定状態は、重負荷状態として定められ、当該重負荷状態に基づいて第１駆動モードから第２駆動モードへの切替え動作を報知する構成としている。

本発明の更なる形態によれば、変速機構は、互いに平行に配置された第１の回転軸から第２の回転軸へと異なる減速比でトルクを伝達する第１及び第２の動力伝達経路とを有し、第１の動力伝達経路が先端工具を高速低トルクで駆動する第１駆動モード用として定められ、第２の動力伝達経路が先端工具を低速高トルクで駆動する第２駆動モード用として定められており、先端工具の負荷状態に応じて移動することで第１の動力伝達経路から第２の動力伝達経路へと動力伝達経路を切替える切替作動部材を有する構成とされる。本発明によれば、変速機構を平行軸式とすることで、例えば遊星ギアを用いた変速機構に比べて構造の簡素化を図る上で有効となる。

本発明の更なる形態によれば、変速機構が動力伝達経路を切替える切替作動部材を有する平行軸式である動力工具において、所定の設定状態の検知は、先端工具の負荷状態に応じて移動する切替作動部材の位置を検知する構成とした。なお、本発明における「切替作動部材」とは、第１駆動モードから第２駆動モードに切替わる際に、動力伝達経路の切替えのために移動する移動部材であればよく、典型的には、変速機構がクラッチを用いて変速動作を行う構成であれば、変速（動力伝達又は遮断）のために長軸方向に移動する当該クラッチ部材がこれに該当する。

本発明の更なる形態によれば、検知及び報知手段は、第１駆動モード及び第２駆動モードについても検知して報知する構成とされる。本発明によれば、作業者に対し、第１駆動モードから第２駆動モードへの切替えの予告に加え、現在の駆動モードの情報を知らせることができる。

本発明の更なる形態によれば、検知及び報知手段は、第２駆動モードにおける重負荷状態についても更に検知して報知する構成とされる。本発明によれば、作業者に対し、先端工具が低速高トルクで駆動される第２駆動モードでの駆動状態において、当該駆動状態が重負荷状態にあることを知らせることができる。

本発明の更なる形態によれば、報知手段は、発光体によって構成されている。本発明によれば、作業者に対し、視覚を通じて容易に先端工具の負荷状態を確認させることができる。

本発明の更なる形態によれば、発光体は、先端工具による作業位置を照射するように配置されている。本発明によれば、報知手段を照明具としても使用でき、合理的であるとともに、作業者が視線を作業位置に合わせたままの状態で負荷状態を知ることができる。

本発明によれば、変速機構を備えた動力工具において、作業者に対し加工作業を遂行する上でより有効な情報を提示する技術が提供されることとなった。

本発明の実施形態に係る丸鋸の全体構成を示す側面図である。丸鋸の全体構成を示す正面から見た断面図である。平行３軸式の変速機構の展開断面図であり、動力伝達経路が高速低トルク側に切替えられた状態を示す。平行３軸式の変速機構の展開断面図であり、動力伝達経路が低速高トルク側に切替えられた状態を示す。摺動式噛み合いクラッチの外観図である。図５のＡ−Ａ線断面図である。摺動式噛み合いクラッチにおける駆動側クラッチ部材を示す斜視図である。摺動式噛み合いクラッチにおける被動側クラッチ部材を斜視図である。摺動式噛み合いクラッチにおけるトルクリングを示す斜視図である。摺動式噛み合いクラッチの動作を説明する図であり、（Ａ）は山形カムの動作態様を示し、（Ｂ）はラッチ部材としてのトルクリングの動作態様を示す。出力軸に設けられた各部材を示す側面図である。図１１のＢ−Ｂ線断面図である。ハンドグリップに配置された表示装置を示す説明図である。

以下、本発明の実施形態につき、図１〜図１２を参照しつつ説明する。本実施の形態は、動力工具の一例としてバッテリを搭載した充電式の丸鋸を用いて説明する。図１及び図２に示すように、本実施の形態に係る丸鋸１０１は、概括的に見て、被加工材（便宜上図示を省略する）上に載置されて切断方向に移動されるベース１１１と、ベース１１１の上方に配置されるとともに当該ベース１１１に連接される動力工具本体としての丸鋸本体部１０３を主体として構成される。

丸鋸本体部１０３は、鉛直面内で回転される円板状のブレード（鋸刃）１１３の概ね上半分を覆蓋するブレードケース１０４、駆動源としての駆動モータ１１５を収容するモータハウジング１０５、変速機構１１７を収容するギアハウジング１０７、及び作業者が把持して丸鋸１０１を操作するハンドグリップ１０９を主体として構成される。ブレード１１３は、本発明における「先端工具」に対応する。

ブレードケース１０４には、ブレード１１３の下半分を覆うセーフティカバー１０６が回動自在に付設されている。そして当該セーフティカバー１０６を含めたブレード１１３の下縁部が、ベース１１１に形成された開口１１１ａ（図２参照）を通して下面側に突出されている。なお、図２では便宜上セーフティカバー１０６の図示を省略している。セーフティカバー１０６は、被加工材を切断するべくベース１１１の前端部（図１において右側）を被加工材上に載置して前方へと移動させたとき、当該被加工材によって前端部を押されることで退避し、ブレードケース１０４内に収容される。ハンドグリップ１０９は、ギアハウジング１０７の上方に連接されるとともに、手指による引き操作によって駆動モータ１１５を通電駆動するトリガスイッチ１０９ａを備えている。ブレード１１３は、駆動モータ１１５が通電駆動されると、変速機構１１７を介して回転駆動される。またハンドグリップ１０９の端部には、バッテリ１０８が着脱自在に装着される。なお、本実施の形態に係る駆動モータ１１５は、ブレーキ付きモータであって、また希土類モータが用いられている。また、バッテリ１０８としては、４２ボルト以下のリチウムイオンバッテリを用いることが好ましい。

次に変速機構１１７につき、図３及び図４を参照して説明する。本実施の形態に係る変速機構１１７は、駆動モータ１１５のモータ軸１１６に同軸で接続された入力軸１２１、ブレード１１３が取付けられる出力軸としてのブレード取付軸１２５、及び入力軸１２１とブレード取付軸１２５の間に配置された中間軸１２３が、互いに平行に配置された平行３軸式であり、ブレード１１３に作用する負荷の大きさに応じて動力伝達経路が高速低トルクから低速高トルクに自動的に切替わる２段切替式として構成される。中間軸１２３によって「第１の回転軸」及び「前段軸」が構成され、ブレード取付軸１２５によって「第２の回転軸」及び「出力軸」が構成される。図３及び図４は平行３軸式の変速機構１１７の展開断面図であり、図３は動力伝達経路が高速低トルク側に切替えられた状態を示し、図４は動力伝達経路が低速高トルク側に切替えられた状態を示す。なお、以下の説明では、便宜上ブレード取付軸１２５を出力軸という。

変速機構１１７は、入力軸１２１のトルクがピニオンギア１３１から第１中間ギア１３２、中間軸１２３、第２中間ギア１３３、第１被動ギア１３４を経て出力軸１２５に伝達される第１動力伝達経路Ｐ１と、入力軸１２１のトルクがピニオンギア１３１から第１中間ギア１３２、中間軸１２３、第３中間ギア１３５、第２被動ギア１３６を経て出力軸１２５に伝達される第２動力伝達経路Ｐ２を有する。そして、第２中間ギア１３３と第１被動ギア１３４のギア比（減速比）が第３中間ギア１３５と第２被動ギア１３６のギア比（減速比）よりも小さく設定されている。これにより、第１動力伝達経路Ｐ１が高速低トルクの動力伝達経路として定められ、第２動力伝達経路Ｐ２が低速高トルクの動力伝達経路として定められている。第１動力伝達経路Ｐ１及び第２動力伝達経路Ｐ２が矢印付き太線によって示される。第２中間ギア１３３と第１被動ギア１３４とによって「第１のギア列」が構成され、第３中間ギア１３５と第２被動ギア１３６とによって「第２のギア列」が構成される。

変速機構１１７における、入力軸１２１、中間軸１２３及び出力軸１２５は、それぞれ軸受１２１ａ，１２３ａ，１２５ａを介してギアハウジング１０７に回転自在に支持される。駆動ギアとしてのピニオンギア１３１は、入力軸１２１に一体に形成されている。第１中間ギア１３２と第３中間ギア１３５は、中間軸１２３上の一端側（駆動モータ１１５側であって、図示左側）に並列に配置されるとともに、共通のキー１３７を介して中間軸１２３と一体化されており、第１中間ギア１３２がピニオンギア１３１に常時に噛み合い係合され、第３中間ギア１３５が出力軸１２５上の一端側に設けられた第２被動ギア１３６と常時に噛み合い係合する構成とされる。第２中間ギア１３３は、出力軸１２５上の他端側（ブレード１１３側であって、図示右側）に軸受１３８を介して相対回転可能に取付けられており、出力軸１２５の他端側に配置されるとともにキー１３９を介して当該出力軸１２５と一体化された第１被動ギア１３４と常時に噛み合い係合している。

本実施の形態に係る丸鋸１０１においては、ブレード１１３による被加工材の切断作業時において、ブレード１１３に作用する負荷が小さい切断作業の初期段階では、出力軸１２５、すなわちブレード１１３を、高速低トルクの第１動力伝達経路Ｐ１によって回転駆動し、切断作業の進行に伴いブレード１１３に加わる負荷が一定値に達したときには、自動的に低速高トルクの第２動力伝達経路Ｐ２に切替わるように構成される。このような第１動力伝達経路Ｐ１から第２動力伝達経路Ｐ２への切替わりは、中間軸１２３上に摺動式噛み合いクラッチ１４１を設け、出力軸１２５上にはワンウェイクラッチ１４５を設けることで実現されている。摺動式噛み合いクラッチ１４１及びワンウェイクラッチ１４５によって「第１及び第２のクラッチ」が構成される。

摺動式噛み合いクラッチ１４１の構成が図３及び図４の他、図５〜図１０に示される。摺動式噛み合いクラッチ１４１は、図５に示すように、中間軸１２３の長軸方向において、互いに対向状に配置された駆動側クラッチ部材１４２及び被動側クラッチ部材１４３と、駆動側クラッチ部材１４２を被動側クラッチ部材１４３に向けて押圧付勢するクラッチバネ１４４を主体として構成される。駆動側クラッチ部材１４２と被動側クラッチ部材１４３は、図７及び図８に示すように、互いに対向する側面にそれぞれ周方向に複数（例えば３個）の略台形状の山形カム１４２ａ，１４３ａを有し、それら山形カム１４２ａ，１４３ａが互いに噛み合い係合することによってトルクを伝達し（図３及び図５参照）、噛み合い係合が解除することでトルク伝達が遮断される構成とされる（図４参照）。

駆動側クラッチ部材１４２は、中間軸１２３に遊嵌状に嵌合されている。すなわち、中間軸１２３に対し周方向及び長軸方向に摺動自在に取付けられており、当該中間軸１２３に圧入固定されたトルク伝達部材としてのトルクリング１５２を介して回転駆動される構成とされる。トルクリング１５２は、図９に示すように、周方向等分位置に外径方向に突出する複数（３個）のトルク伝達部としての突部１５２ａを備えている。駆動側クラッチ部材１４２の山形カム１４２ａが形成されている方の側面には、図７に示すように、トルクリング１５２の外形形状に概ね対応する形状の収容空間１５３が形成されており、当該収容空間１５３にトルクリング１５２が周方向への相対移動不能に収容されている（図６参照）。従って、中間軸１２３と共にトルクリング１５２が回転されると、駆動側クラッチ部材１４２は、収容空間１５３における当該トルクリング１５２の突部１５２ａと係合する係合凹部１５３ａの径方向の壁面、すなわちトルク伝達面１５３ｂを周方向に押圧されることで一体状に回転する。一方、被動側クラッチ部材１４３は、第２中間ギア１３３に一体化されている。

駆動側クラッチ部材１４２は、弾性部材としての圧縮コイルバネからなるクラッチバネ１４４によって、山形カム１４２ａが被動側クラッチ部材１４３の山形カム１４３ａに噛み合い係合して動力伝達状態とされる位置、すなわち動力伝達位置へと付勢されている。なお、クラッチバネ１４４は、駆動側クラッチ部材１４２と第１中間ギア１３２の間に弾発状に配置されている。

第１動力伝達経路Ｐ１によってブレード１１３が回転駆動されている状態において、当該ブレード１１３にクラッチバネ１４４の付勢力を超える一定値以上の負荷が作用すると、山形カム１４２ａ，１４３ａの斜面に作用する長軸方向成分の力で駆動側クラッチ部材１４２が被動側クラッチ部材１４３から離間する方向へと移動（後退動作）される。すなわち、駆動側クラッチ部材１４２は、動力解除位置へと移動され、山形カム１４２ａ，１４３ａの噛み合い係合が解除されて動力遮断状態とされる。図１０（Ａ）には摺動式噛み合いクラッチ１４１が動力伝達状態から動力遮断状態に変化する態様が示される。そして、摺動式噛み合いクラッチ１４１が動力遮断状態に切替わると、ワンウェイクラッチ１４５が作動し、動力伝達経路が高速低トルクの第１動力伝達経路Ｐ１から低速高トルクの第２動力伝達経路Ｐ２へと切り替えられる。

次にワンウェイクラッチ１４５につき説明する。ワンウェイクラッチ１４５の構成が図１１及び図１２に示される。ワンウェイクラッチ１４５は、第２被動ギア１３６と共に回転する外輪１４６と、外輪１４６と出力軸１２５の間に介在される複数の針状ころ１４７及びバネ１４８を主体として構成されている。針状ころ１４７は、外輪１４６の周方向に所定間隔で形成されたカム溝１４６ａ内に転動可能に配置され、バネ１４８によってカム面１４６ｂの噛み合い位置に向かって付勢されている。

従って、第１被動ギア１３４と共に外輪１４６が出力軸１２５に対して図１２において右回りに回転されると、バネ１４８の付勢力によって針状ころ１４７がカム面１４６ｂと出力軸１２５との間に噛み込み、楔作用によって出力軸１２５を駆動する。この状態が図１２に示される。一方、出力軸１２５が外輪１４６よりも高速で回転するときには、外輪１４６が出力軸１２５に対し相対的に図示左回りに回転することになる。このため、針状ころ１４７は、カム面１４６ｂから離れ、外輪１４６が出力軸１２５に対し空転する。つまり、摺動式噛み合いクラッチ１４１が動力伝達状態にあるときは、外輪１４６が出力軸１２５に対し相対的に図示左回りに回転されるため、ワンウェイクラッチ１４５は、空転し、動力伝達をしない。

上記のように構成された変速機構１１７によれば、駆動モータ１１５の停止状態では、摺動式噛み合いクラッチ１４１は、クラッチバネ１４４の付勢力で駆動側クラッチ部材１４２が被動側クラッチ部材１４３と接近する側へと移動されている。すなわち、両クラッチ部材１４２，１４３の山形カム１４２ａ，１４３ａが互いに噛み合い係合する動力伝達状態に保持されている。かかる状態で、被加工材の切断作業を行なうべく駆動モータ１１５が通電駆動されると、駆動モータ１１５のトルクは、第１動力伝達経路Ｐ１を経て出力軸１２５に伝達される。すなわち、ピニオンギア１３１、第１中間ギア１３２、中間軸１２３、摺動式噛み合いクラッチ１４１、第２中間ギア１３３、第１被動ギア１３４及び出力軸１２５を経てブレード１１３が高速低トルクで回転駆動される。

このとき、中間軸１２３から第３中間ギア１３５及び第２被動ギア１３６を経てワンウェイクラッチ１４５の外輪１４６も回転されるが、前述したように、外輪１４６の回転速度よりも出力軸１２５の回転速度が高速であるため、外輪１４６は空転する。

上記のように、ブレード１１３による被加工材の切断作業は、第１動力伝達経路Ｐ１を使用しての高速低トルクで開始する。そして、切断作業が進行し、ブレード１１３に作用する負荷が摺動式噛み合いクラッチ１４１のクラッチバネ１４４にて設定される切替設定値に達すると、当該摺動式噛み合いクラッチ１４１が動力遮断状態に切替わる。すなわち、図１０の（Ａ）に示すように、駆動側クラッチ部材１４２に対し山形カム１４２ａ，１４３ａのカム面（斜面）を経て作用する長軸方向成分で駆動側クラッチ部材１４２がクラッチバネ１４４の付勢力に抗して被動側クラッチ部材１４３から離間され、山形カム１４２ａ，１４３ａの噛み合い係合が解除される。かくして、摺動式噛み合いクラッチ１４１が動力遮断状態に切替わり、出力軸１２５の回転速度がワンウェイクラッチ１４５の外輪１４６の回転速度を下回ると、バネ１４８の付勢力によって針状ころ１４７がカム面１４６ｂと出力軸１２５との間に噛み込み、楔作用によって出力軸１２５を駆動する。これにより駆動モータ１１５のトルクの伝達経路が第１動力伝達経路Ｐ１から第２動力伝達経路Ｐ２に切替わり、ブレード１１３は、ピニオンギア１３１と第１中間ギア１３２のギア比、及び第３中間ギア１３５と第２被動ギア１３６とのギア比で定められた低速高トルクで回転駆動される。

上記のように、本実施の形態によれば、ブレード１１３に作用する負荷が小さい状態では、減速比の小さい第１動力伝達経路Ｐ１を使用して高速低トルクで被加工材の切断作業を遂行し、一方、ブレード１１３に大きな負荷が加わる状態では、ギア比の大きい第２動力伝達経路Ｐ２を使用して低速高トルクで切断作業を行なうことができる。
このように、ブレード１１３に作用する負荷に応じてトルクの伝達経路が高速低トルクの第１動力伝達経路Ｐ１から低速高トルクの第２動力伝達経路Ｐ２に自動的に切替わる構成としたことにより、変速機構を有しない丸鋸に比べて、駆動モータ１１５の焼損防止が図れるとともに、バッテリ１０８の１充電当たりの切断作業量を向上することができる。

特に、本実施の形態においては、変速機構１１７を構成するギア列における各ギアの噛み合い係合を保持した状態、すなわち各ギアの位置を固定した状態で、第１動力伝達経路Ｐ１から第２動力伝達経路Ｐ２に切替えることができるため、変速動作を円滑に行なうことが可能となり、変速動作の円滑性を向上することができる。

また、本実施の形態によれば、中間軸１２３上に摺動式噛み合いクラッチ１４１を設ける一方、出力軸１２５上にワンウェイクラッチ１４５を設けているため、摺動式噛み合いクラッチ１４１の動作をコントロールすることのみで第１動力伝達経路Ｐ１から第２動力伝達経路Ｐ２への使用伝達経路の切替えが実現されることになり、合理的な変速機構１１７を構築することができる。

また、本実施の形態では、摺動式噛み合いクラッチ１４１を出力軸１２５よりも高速低トルクで回転する中間軸１２３上に設けたので、摺動式噛み合いクラッチ１４１に作用する負荷を小さくできる。このため、クラッチの保護あるいは耐久性を向上する上で有効となる。また、ギアハウジング１０７に対する各軸の配置から見て、中間軸１２３はギアハウジング１０７の中央寄りに配置される。このため、ワンウェイクラッチ１４５に比べて径方向に大型の摺動式噛み合いクラッチ１４１を中間軸１２３上に配置することで、ギアハウジング１０７の大型化を抑えることが可能になる。

一方、ワンウェイクラッチ１４５は、出力軸１２５上に設けている。減速側である出力軸１２５上の第２被動ギア１３６は、中間軸１２３上の第３中間ギア１３５よりも大径に設定される。このことから、ワンウェイクラッチ１４５を出力軸１２５と第２被動ギア１３６の間に設ける構成とすることで、ワンウェイクラッチ１４５の配置スペースが確保し易く、ワンウェイクラッチ１４５を容易に組み込むことが可能になる。

ところで、ブレード１１３に加わる負荷に応じて自動的に摺動式噛み合いクラッチ１４１の切替えを行なう構成の場合、ブレード１１３に加わる負荷がクラッチバネ１４４にて設定される切替設定値の周辺で変動した場合、摺動式噛み合いクラッチ１４１が頻繁に切替わることになる。そこで、かかる課題を解決するべく、本実施形態に係る変速機構１１７は、摺動式噛み合いクラッチ１４１が一旦動力遮断状態に切替わった後は、当該切替わった状態に保持するラッチ機構、及び切断作業の停止後（駆動モータ１１５の停止時）には、初期状態すなわち動力伝達状態に戻すリセット機構を有している。

以下、ラッチ機構１５１につき、主に図６、図７、及び図９、図１０を参照して説明する。ラッチ機構１５１は、摺動式噛み合いクラッチ１４１における駆動側クラッチ部材１４２が動力遮断位置へと移動した際に、当該駆動側クラッチ部材１４２を動力遮断位置、詳しくは駆動側クラッチ部材１４２の山形カム１４２ａが被動側クラッチ部材１４３の山形カム１４３ａから引き離された位置（隙間を置いて対向する位置）に保持する機構として備えられる。ラッチ機構１５１は、前述のトルクリング１５２を主体として構成されている。

トルクリング１５２を収容するべく形成された駆動側クラッチ部材１４２の収容空間１５３において、トルクリング１５２の突部１５２ａが係合する係合凹部１５３ａの回転方向前方領域には、前方に向かって上り勾配で傾斜する斜面１５３ｃが形成されている。そして、トルクリング１５２は、駆動側クラッチ部材１４２が動力伝達位置から動力遮断位置側へと移動して動力遮断状態とされる際、収容空間１５３から脱出して斜面１５３ｃ上に乗り上げることによって駆動側クラッチ部材１４２の山形カム１４２ａを被動側クラッチ部材１４３の山形カム１４３ａから引き離すように構成されている。このときの動作態様が図１０に示される。図１０における（Ａ）がクラッチの動作を示し、（Ｂ）がラッチ部材としてのトルクリング１５２の動作を示している。なお、トルクリング１５２の突部１５２ａの斜面１５３ｃへの乗り上げを円滑化するべく、突部１５２ａの斜面１５３ｃとの対向面は、斜面あるいは円弧状の曲面で形成されている。

図１０の最上段に示すように、駆動側クラッチ部材１４２が動力伝達位置に置かれた山形カム１４２ａ，１４３ａの噛み合い係合状態では、前述のようにトルクリング１５２の突部１５２ａが係合凹部１５３ａのトルク伝達面１５３ｂと係合し、トルク伝達状態に保持されている。かかる状態において、クラッチバネ１４４にて設定された一定値（切替設定値）を超える負荷がブレード１１３に作用し、駆動側クラッチ部材１４２が動力遮断位置に向かって後退動作すると、中間軸１２３に固定されているトルクリング１５２が駆動側クラッチ部材１４２に対し長軸方向、すなわち収容空間１５３から抜け出る（浮き上がる）方向に相対移動する。これにより、トルクリング１５２の突部１５２ａが係合凹部１５３ａから抜け出し、トルク伝達面１５３ｂから外れると、トルクを受けなくなった駆動側クラッチ部材１４２とトルクリング１５２との間に回転速度差が生じる。このため、トルクリング１５２が駆動側クラッチ部材１４２に対し周方向に相対移動し、トルクリング１５２の突部１５２ａが斜面１５３ｃの端部に乗り上げる（図１０の上から２段目参照）。この突部１５２ａの乗り上げ動作により、駆動側クラッチ部材１４２が長軸方向に押される。すなわち、駆動側クラッチ部材１４２に対し山形カム１４２ａを被動側クラッチ部材１４３の山形カム１４３ａから切り離す方向（長軸方向）に力が加えられ、これにより、山形カム１４２ａ，１４３ａの切り離しがアシストされる。その結果、山形カム１４２ａ，１４３ａのカム面に作用する負荷が軽減されることになる。このことは、山形カム１４２ａ，１４３ａの摩耗を低減することが可能となり、ひいてはクラッチバネ１４４にて設定される切替設定値の変動を抑制できる。

駆動側クラッチ部材１４２が更に後退動作し、山形カム１４２ａ，１４３ａの噛み合い係合が解除されると、トルクリング１５２が駆動側クラッチ部材１４２に対し周方向に更に相対移動する。このため、突部１５２ａが斜面１５３ｃに更に乗り上げる。すなわち、この乗り上げによる山形カム１４２ａ，１４３ａの切り離しのアシストは、当該山形カム１４２ａ，１４３ａの噛み合い係合の解除後も継続される。これにより駆動側クラッチ部材１４２が被動側クラッチ部材１４３から更に離間され、山形カム１４２ａ，１４３ａ間に長軸方向の隙間が生ずる。斜面１５３ｃに乗り上げた突部１５２ａは、斜面１５３ｃ前方に直立するストッパ面１５３ｄに係止し、その後、トルクリング１５２と駆動側クラッチ部材１４２は一体となって回転する。この状態が図１０（Ｂ）の最下段に示される。
すなわち、トルクリング１５２は、駆動側クラッチ部材１４２が動力伝達状態から動力遮断状態へと切替わる際、当該駆動側クラッチ部材１４２の山形カム１４２ａが被動側クラッチ部材１４３の山形カム１４３ａから離間する動力遮断位置よりも更に後退移動された位置、つまり山形カム１４２ａ，１４３ａ間に長軸方向の所定の隙間が確保される隔離位置へと移動させて当該隔離位置に保持する。このように、摺動式噛み合いクラッチ１４１は、一旦動力遮断側に切替わると、その後ブレード１１３に加わる負荷の如何に拘わらず動力遮断状態を保持するため、ブレード１１３に加わる負荷がクラッチバネ１４４にて設定される切替設定値の周辺で変動した場合であっても、第２動力伝達経路Ｐ２を使用しての低速高トルクでの安定した切断作業を遂行することが可能となる。また、駆動側クラッチ部材１４２が隔離位置へと移動されて当該隔離位置に保持されることで、山形カム１４２ａ，１４３ａ間に長軸方向に一定の隙間が確保されるので、確実な動力遮断状態が得られ、山形カム１４２ａ，１４３ａの当接による異音あるいは振動の発生を防止できる。

一方、切断作業後、駆動モータ１１５の通電駆動を停止すると、当該駆動モータ１１５のブレーキが作動する。これにより回転速度が減速される中間軸１２３と一体に回転するトルクリング１５２と、慣性トルクによって回転速度を維持しようとする駆動側クラッチ部材１４２の間には回転速度差が生じ、両部材が周方向に相対的に回動する。この周方向の相対回動は、トルクリング１５２の突部１５２ａが駆動側クラッチ部材１４２の斜面１５３ｃから下りる方向である。このため、突部１５２ｃが収容空間１５３の係合凹部１５３ａに嵌り込む。すなわち、トルクリング１５２は、初期位置へと復帰（リセット）することになり、これにより摺動式噛み合いクラッチ１４１の動力遮断状態の保持が自動的に解除される。つまり、駆動モータ１１５のブレーキ及び駆動側クラッチ部材１４２の慣性を利用したリセット機構が構成されている。なお、トルクリング１５２による動力遮断状態保持が解除されると、駆動側クラッチ部材１４２は、クラッチバネ１４４の付勢力によって動力伝達位置へと移動され、次の切断作業に備える。

さて、本実施の形態においては、ブレード１１３に作用する負荷に応じて摺動式噛み合いクラッチ１４１が噛み合い係合状態から噛み合い係合解除状態へと切替わることによって、トルクの伝達経路が高速低トルクの第１動力伝達経路Ｐ１から低速高トルクの第２動力伝達経路Ｐ２へと自動的に切替わる構成の変速機構１１７を備えた丸鋸１０１において、作業者に対し、変速機構１１７によるブレード１１３の駆動状態及び変速間際の状態（第１動力伝達経路Ｐ１から第２動力伝達経路Ｐ２への切替時期）を前もって知らせる変速報知装置を備えている。ブレード１１３が第１動力伝達経路Ｐ１によって高速低トルクで駆動される状態が、本発明における「第１駆動モード」に対応し、ブレード１１３が第２動力伝達経路Ｐ２によって低速高トルクで駆動される状態が、本発明における「第２駆動モード」に対応する。

変速報知装置は、変速機構１１７における変速のために移動する部材の位置情報及びブレード１１３の負荷情報を検知する検知手段と、作業者に変速機構１１７の駆動状態及び変速間際の状態を知らせる報知手段と、検知手段からの検知信号の入力に基づき報知手段に各状態の報知指令を出力するコントローラ（制御装置）とを主体として構成される。次に、変速報知装置の実施例につき説明する。

（実施例１）
実施例１では、検知手段は、図３及び図４に示すように、摺動式噛み合いクラッチ１４１の駆動側クラッチ部材１４２に設けた磁石１６５を検知する非接触センサとしての２個のホール素子センサ１６１，１６３と、駆動モータ１１５の負荷電流値を検知する電流センサ（便宜上図示を省略する）によって構成される。報知手段は、ブレード１１３による被加工材の加工位置、あるいは被加工材の墨線に対する位置決用としての切欠きやトップガイド等が形成されたベース１１１の先端領域（図１の右端）のいずれか一方、又は加工位置とベース先端領域の双方を照射可能なＬＥＤライトからなる照明具１６７（図１参照）によって構成され、ブレードケース１０４の側面前端部に取り付けられている。照明具１６７は、本発明における「発光体」に対応する。上記の加工位置及びベース１１１の先端領域が、加工作業を行う上で必要な照射箇所であり、本発明における「作業位置」に対応する。

ホール素子センサ１６１，１６３は、ギアハウジング１０７に取り付けられており、ブレード１１３の負荷に応じて変速をもたらす部材、すなわち長軸方向の位置が変化する部材である摺動式噛み合いクラッチ１４１の駆動側クラッチ部材１４２の位置を検知する構成とされる。駆動側クラッチ部材１４２は、本発明における「切替作動部材」に対応する。一方、ブレード１１３の負荷の大きさについては、電流センサから入力される駆動モータ１１５の負荷電流値によって検知する構成とされている。

コントローラは、一方のホール素子センサ１６１がオン信号、他方のホール素子センサ１６３がオフ信号を出力したときには、摺動式噛み合いクラッチ１４１の駆動側クラッチ部材１４２が噛み合い係合位置にあり、高速低トルク（減速比が小さい第２中間ギア１３３と第１被動ギア１３４を用いてトルクを伝達する第１動力伝達経路Ｐ１）で駆動していると判断し、逆に一方のホール素子センサ１６１がオフ信号、他方のホール素子センサ１６３がオン信号を出力したときには、駆動側クラッチ部材１４２が噛み合い係合解除位置にあり、低速高トルク（減速比が大きい第３中間ギア１３５と第２被動ギア１３６を用いてトルクを伝達する第２動力伝達経路Ｐ２）で駆動していると判断する。またコントローラは、電流センサから入力される駆動モータ１１５の負荷電流値に基づいてブレード１１３の負荷の大きさを判断するように構成される。

変速機構１１７が高速低トルクで駆動している状態において、電流センサから入力される駆動モータ１１５の負荷電流値が、ブレード１１３の重負荷状態に対応して予め定めた所定の重負荷電流値に達したとき、換言すればブレード１１３の負荷が変速機構１１７の変速に関わる摺動式噛み合いクラッチ１４１及びラッチ機構１５１がトルク伝達を遮断する動作（図１０の二点鎖線で囲まれる領域参照）を開始するような重負荷状態に達したときに、コントローラは、変速間際の状態にあると判断するように定められる。上記の駆動モータ１１５の負荷電流値が予め定めた所定の重負荷電流値に達した状態、すなわち重負荷状態が、本発明における「所定の設定状態」に対応する。

照明具１６７は、コントローラからの指令に基づき変速機構１１７の駆動状態及び負荷状態に関する複数の状態を異なる色、明るさ、点灯状態等で表示する。実施例１では、変速機構１１７が高速低トルクの第１動力伝達経路Ｐ１を経由しての駆動時には、白色点灯、当該高速低トルクでの重負荷駆動時には、白色点滅、低速高トルクの第２動力伝達経路Ｐ２を経由しての駆動時には、黄色点灯、当該低速高トルクでの重負荷駆動時には、黄色点滅によって表示するよう定められる。

すなわち、コントローラは、ホール素子センサ１６１，１６３と電流センサからの情報に基づき、駆動側クラッチ部材１４２が噛み合い係合位置にあり、かつ駆動モータ１１５の負荷電流値が所定の重負荷電流値に達していないことを確認したときは、変速機構１１７が高速低トルクで駆動されていると判断し、照明具１６７を白色で点灯する。また、駆動側クラッチ部材１４２が噛み合い係合位置にあり、かつ駆動モータ１１５の負荷電流値が所定の重負荷電流値に達したことを確認したときには、動力伝達経路の第１動力伝達経路Ｐ１から第２動力伝達経路Ｐ２への切替え動作が間もなく実行される変速間際の状態にあると判断し、照明具１６７を白色で点滅させる。また、駆動側クラッチ部材１４２が噛み合い係合解除位置にあり、かつ駆動モータ１１５の負荷電流値が所定の重負荷電流値よりも低いことを確認したときには、変速機構１１７が変速後の低速高トルクで駆動されていると判断し、照明具１６７を黄色で点灯させる。更に駆動側クラッチ部材１４２が噛み合い係合解除位置にあり、かつ駆動モータ１１５の負荷電流値が前記所定の重負荷電流値を超える所定の第２重負荷電流値に達したことを確認したときには、過大な負荷状態にあると判断し、照明具１６７を黄色で点滅させる。上記の第２重負荷電流値に達した状態が、本発明における「第２駆動モードにおける所定の重負荷状態」に対応する。

このように、実施例１によれば、上記変速機構１１７の高速低トルク、低速高トルクの各駆動状態、変速間際の状態、及び変速後の低速高トルクでの駆動状態における重負荷駆動状態をそれぞれ個別に表示し、作業者に知らせることができる。特に変速機構１１７が高速低トルクから低速高トルクへと変速する際に、白色点灯状態から白色点滅状態へと照明具１６７の表示の仕方を変えることによって、変速機構１１７の変速間際の状態を作業者に予告できるため、作業者は被加工材の切断作業中において、高速低トルクの駆動状態から低速高トルクの駆動状態への切替わりによる出力上昇に対し、予め丸鋸１０１をしっかりと保持する等して出力上昇に基づく反動に備えることができる。

また、実施例１では、ブレード１１３の切断位置を照射する照明具１６７を利用して変速機構１１７の変速間際の状態を知らせる構成としている。このため、切断位置を見ながら加工作業を遂行している作業者は、目線を変えなくても変速間際の状態を確実に認識することができる。

（実施例２）
実施例２は、検知手段として、実施例１と同様な方法、すなわち磁石１６５とホール素子センサ１６１，１６３を用いて駆動側クラッチ部材１４２の位置情報をコントローラに出力した状態で、ブレード１１３に作用する負荷の大きさを、回転センサ（便宜上図示を省略する）によって出力軸１２５の回転数で検知し、当該検知信号をコントローラに出力する構成としている。また、図１３に示すように、ハンドグリップ１０９における作業者が可視可能な上面領域に報知手段としての表示装置１６９を設置する構成としている。

表示装置１６９は、ハンドグリップ１０９の長軸方向に並列された３個のＬＥＤライト１６９ａ，１６９ｂ，１６９ｃによって構成されており、変速間際の状態を表示するのみならず、変速前の高速低トルク状態及び変速後の低速高トルク状態をもそれぞれ表示するよう構成されている。すなわち、高速低トルク表示用のＬＥＤライト１６９ａ、変速間際の状態表示用のＬＥＤライト１６９ｂ、低速高トルク表示用のＬＥＤライト１６９ｃが先端側から手元に掛けて上記順序で並列に配置されている。

従って、実施例２によれば、ホール素子センサ１６１，１６３による駆動側クラッチ部材１４２の位置検知情報と、回転センサによる出力軸１２５の回転数の検知情報とに基づくコントローラの判断によって、表示装置１６９の３個のＬＥＤライト１６９ａ，１６９ｂ，１６９ｃのうちのいずれか１つが点灯あるいは点滅される。

すなわち、コントローラは、ホール素子センサ１６１，１６３と回転センサからの情報に基づき、駆動側クラッチ部材１４２が噛み合い係合位置にあり、かつ出力軸１２５が所定の高速回転数で回転されていることを確認したときは、変速機構１１７が高速低トルクの第１動力伝達経路Ｐ１を経て駆動されていると判断し、高速低トルク表示用のＬＥＤライト１６９ａを点灯あるいは点滅させる。また、駆動側クラッチ部材１４２が噛み合い係合位置にあり、かつ出力軸１２５の回転数が予め設定された設定回転数まで低下したことを確認したときには、動力伝達経路の第１動力伝達経路Ｐ１から第２動力伝達経路Ｐ２への切替え動作が間もなく実行される変速間際の状態にあると判断し、変速間際の状態表示用のＬＥＤライト１６９ｂを点灯あるいは点滅させる。更に駆動側クラッチ部材１４２が噛み合い係合解除位置にあり、かつ出力軸１２５が所定の低速回転数で回転されているときには、変速機構１１７が変速後の第２動力伝達経路Ｐ２を経て低速高トルクで駆動されていると判断し、低速高トルク表示用のＬＥＤライト１６９ｃを点灯あるいは点滅させる。これにより上記変速機構１１７の各状態をブレード１１３の負荷状態に応じて個別に表示し、作業者に知らせることができる。

なお、実施例２においては、低速高トルクでの駆動状態において、出力軸１２５の回転数が所定の低速回転数よりも更に低い第２低速回転数まで低下した場合には、このことを回転センサによって検知し、例えば低速高トルク表示用のＬＥＤライト１６９ｃの表示のさせ方を変えることによって、あるいは別途に設けた非常用ＬＥＤライトによって表示するように構成することが可能である。

（実施例３）
実施例３では、変速機構１１７において、変速をもたらす摺動式噛み合いクラッチ１４１における長軸方向の移動部材である駆動側クラッチ部材１４２の位置を、磁石とピックアップコイルによって構成される非接触センサ（便宜上図示を省略する）によって検知し、当該位置情報のみに基づいて、コントローラが実施例２と同様の表示装置１６９を用いて表示するように構成する。

すなわち、ピックアップコイルからの検知信号に基づき駆動側クラッチ部材１４２が被動側クラッチ部材１４３に近接した噛み合い係合位置にあることを確認したときは、変速機構１１７が高速低トルクで駆動されていると判断し、表示装置１６９の高速低トルク表示用のＬＥＤライト１６９ａを点灯あるいは点滅させる。また、ピックアップコイルからの検知信号に基づき駆動側クラッチ部材１４２が被動側クラッチ部材１４３から離れる方向へと移動されて噛み合い係合位置と噛み合い係合解除位置との中間位置にあることを確認したときには、変速間際の状態にあると判断し、変速間際の状態表示用のＬＥＤライト１６９ｂを点灯あるいは点滅させる。更にピックアップコイルからの検知信号に基づき駆動側クラッチ部材１４２が被動側クラッチ部材１４３から完全に離間した噛み合い係合解除位置にあることを確認したときは、変速機構１１７が変速後の低速高トルクで駆動されていると判断し、低速高トルク表示用のＬＥＤライト１６９ｃを点灯あるいは点滅させる。これにより上記変速機構１１７の各状態をブレード１１３の負荷状態に応じて個別に表示し、作業者に知らせることができる。

なお、変速報知装置に関しては、上記の実施例１〜３に限らず、種々の変形が可能である。例えば、実施例１〜３では、異なる複数の状態を検知して表示する構成としたが、少なくとも変速機構１１７が高速低トルクの駆動状態から低速高トルクの駆動状態へと変速する直前の状態を検知して表示する構成であればよい。その場合、駆動モータ１１５の負荷電流値検知のみによって、又は出力軸１２５の回転数検知のみによって、あるいは変速機構１１７における変速の切替え動作に関わる移動部材の位置情報のみによって、変速間際の状態を検知する構成としてもよいし、又はそれらを組み合わせて行うように構成してもよい。

また、上記実施例では、駆動状態及び変速間際の各状態につき、切断位置を照射する照明具１６７又はハンドグリップ１０９に配置したＬＥＤライト１６３ａ，１６３ｂ，１６３ｃによる視覚的表示によって作業者に報知するとしたが、報知手段としては、ブザー等を用いて聴覚として認識させる構成又はハンドグリップ１０９の温度あるいは振動等で感触として認識させる構成に変更しても構わない。

また、本実施の形態に係る変速機構１１７は、３軸平行式の場合で説明したが、入力軸と出力軸との２本の平行軸から構成される２軸式であっても成立する。また、ワンウェイクラッチ１４５を中間軸１２３側に設けても成立する。また、本実施の形態は、動力工具の例として充電式の丸鋸１０１の場合で説明したが、これに限られるものではない。丸鋸であっても、バッテリの代わりにＡＣ電源を用いる形式の丸鋸、あるいは図示のような手持式のほか、ベースに設置されたテーブル上に被加工材を載せて切断作業を行なう卓上丸鋸や卓上スライド丸鋸に適用できるし、木工用、金工用のいずれにも適用することが可能である。

また、丸鋸以外の切断工具、例えば、電動カッターに適用することが可能であるし、レシプロソーやジクソー等のように先端工具が直線往復運動を行なう切断工具に適用することが可能である。更には切断工具以外の動力工具、例えば回転運動するサンディングディスクや砥石によって被加工材に研磨あるいは研削作業を行なうサンダーやグラインダ、ネジ締め、穴開け作業に用いられるドライバドリル、あるいはネジ締め作業に用いられるドライバやレンチ、または穴明け作業を行なう各種ドリル、更には上下２枚のブレードを互いに逆方向に直線状に往復移動させ、生垣の刈り込み作業等を遂行するヘッジトリマ等、各種の電動工具を広く適用可能である。そして加工作業を行う上で必要とされる照明具１６７による照射位置については、適用する電動工具によって変わるものであり、一様ではない。

更にまた、サンダーやダイヤコアドリル等のように、一台の動力工具において、作業に用いる先端工具の寸法の相違や被加工材の相違等により、先端工具に加わる負荷が相違する動力工具に用いると有効である。
また、本実施の形態では、摺動式噛み合いクラッチ１４１が一旦動力遮断状態に切替わった後は、当該切替わった状態に保持するラッチ機構１５１を設けたが、当該ラッチ機構１５１を有しない構成に変更してもよい。

なお、本発明の趣旨に鑑み、以下の態様を構成することができる。
（態様１）
「前記切替作動部材の位置検知は、非接触センサによって検知する。」

（態様２）
「前記切替作動部材は、前記変速機構を構成する部材の１つである。」

（態様３）
「駆動源としてのモータと、前記切替作動部材の位置を検知する位置センサと、前記モータの負荷電流値を検知する電流センサとを有し、第１駆動モードが検知されるとともに負荷電流値が所定の基準値を超えた場合に第１駆動モードから第２駆動モードへの切替え動作が報知される構成とした。」

（態様４）
「前記移動体の位置を検知する位置センサと、変速機構の出力軸の回転数を検知する回転センサとを有し、第１駆動モードが検知されるとともに出力軸の回転数が所定の基準値を超えた場合に第１駆動モードから第２駆動モードへの切替え動作が報知される構成とした。」

（態様５）
「第２駆動モードでの所定の重負荷状態についても検知して報知する構成とした。」

（態様６）
「照明具は、変速機構の複数の駆動状態又は先端工具の負荷状態を、色、明るさ又は点灯状態によって報知する構成とした。」

（態様７）
「モータ及び前記変速機構を収容する動力工具本体と、前記動力工具本体の下方に配置されるとともに、被加工材上に載置可能なベースと、を有し、前記先端工具は、前記モータにより前記変速機構を介して回転駆動されることで被加工材を切断する鋸刃として構成されている。」

（態様８）
「前記所定の設定状態は、モータの負荷電流値を検知する電流センサによって検知する構成とした。」

（態様９）
「前記所定の設定状態は、変速機構における出力軸の回転数を検知する回転センサによって構成した。」

（態様１０）
「請求項３に記載の前記変速機構は、互いに平行に配置された第１及び第２の回転軸と、互いに噛合い係合されるとともに前記第１の回転軸のトルクを第２の回転軸に伝達する駆動ギアと被動ギアの組み合わせを１単位とし、かつ互いにギア比が異なる第１及び第２のギア列を有し、前記第１のギア列を経由するトルクの伝達経路が第１の動力伝達経路として定められ、前記第２のギア列を経由するトルクの伝達経路が第２の動力伝達経路として定められており、前記第１の動力伝達経路上において動力伝達と動力遮断を行う第１のクラッチ、及び前記第２の動力伝達経路上において動力伝達と動力遮断を行う第２のクラッチを更に有し、
前記先端工具の負荷に応じた前記第１及び第２のクラッチの動力伝達状態と動力遮断状態の間での切替わりによって前記第１及び第２のギア列の噛合い係合状態のままで前記第１の動力伝達経路と第２の動力伝達経路間で伝達経路の切替えがなされる構成とした。」

１０１丸鋸（動力工具）
１０３丸鋸本体部（動力工具本体）
１０４ブレードケース
１０５モータハウジング
１０６セーフティカバー
１０７ギアハウジング
１０８バッテリ
１０９ハンドグリップ
１０９ａトリガ
１１１ベース
１１１ａ開口
１１３ブレード（先端工具）
１１５駆動モータ（動力源）
１１６モータ軸
１１７変速機構
１２１入力軸
１２１ａ軸受
１２３中間軸（第１の回転軸）
１２３ａ軸受
１２５出力軸（第２の回転軸）
１２５ａ軸受
１３１ピニオンギア
１３２第１中間ギア
１３３第２中間ギア
１３４第１被動ギア
１３５第３中間ギア
１３６第２被動ギア
１３７キー
１３８軸受
１３９キー
１４１摺動式噛み合いクラッチ（第１のクラッチ）
１４２駆動側クラッチ部材
１４２ａ山形カム
１４３被動側クラッチ部材
１４３ａ山形カム
１４４クラッチバネ
１４５ワンウェイクラッチ（第２のクラッチ）
１４６外輪
１４６ａカム溝
１４６ｂカム面
１４７針状ころ
１４８バネ
１５１ラッチ機構
１５２トルクリング
１５２ａ突部
１５３収容空間
１５３ａ係合凹部
１５３ｂトルク伝達面
１５３ｃ斜面
１５３ｄストッパ面
１６１ホール素子センサ
１６３ホール素子センサ
１６５磁石
１６７照明具
１６９表示装置
１６９ａＬＥＤライト
１６９ｂＬＥＤライト
１６９ｃＬＥＤライト

Claims

先端工具の負荷に応じて当該先端工具を高速低トルクで駆動する第１駆動モードから低速高トルクで駆動する第２駆動モードへと切替える変速機構を備えた動力工具であって、
前記第２駆動モードへの切替え前において、前記第１駆動モードの所定の設定状態を検知して第１駆動モードから第２駆動モードへの切替え動作を報知する検知及び報知手段を有することを特徴とする動力工具。
請求項１に記載の動力工具であって、
前記所定の設定状態は、重負荷状態として定められ、当該重負荷状態に基づいて第１駆動モードから第２駆動モードへの切替え動作を報知することを特徴とする動力工具。
請求項１又は２に記載の動力工具であって、
前記変速機構は、互いに平行に配置された第１の回転軸から第２の回転軸へと異なる減速比でトルクを伝達する第１及び第２の動力伝達経路とを有し、前記第１の動力伝達経路が前記先端工具を高速低トルクで駆動する第１駆動モード用として定められ、第２の動力伝達経路が前記先端工具を低速高トルクで駆動する前記第２駆動モード用として定められており、前記先端工具の負荷状態に応じて移動することで前記第１の動力伝達経路から前記第２の動力伝達経路へと動力伝達経路を切替える切替作動部材を有する動力工具。
請求項３に記載の動力工具であって、
前記所定の設定状態は、前記先端工具の負荷状態に応じて移動する前記切替作動部材の位置に基づいて検知する構成としたことを特徴とする動力工具。
請求項１〜４のいずれか１つに記載の動力工具であって、
前記検知及び報知手段は、前記第１駆動モード及び前記第２駆動モードを検知して報知するよう構成されていることを特徴とする動力工具。
請求項１〜５のいずれか１つに記載の動力工具であって、
前記検知及び報知手段は、前記第２作業モードにおける重負荷状態についても更に検知して報知するよう構成されていることを特徴とする動力工具。
請求項１〜６のいずれか１つに記載の動力工具であって、
前記報知手段は、発光体によって構成されていることを特徴とする動力工具。
請求項７に記載の動力工具であって、
前記発光体は、前記先端工具による作業位置を照射するように配置されていることを特徴とする動力工具。