JP5378782B2 - 熱交換器 - Google Patents
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Description
前記熱交換面は、前記チューブのうち前記熱交換媒体と接触する内面を平滑に形成した領域である平滑熱交換領域と、前記チューブのうち前記熱交換媒体と接触する内面に伝熱促進部分を形成した領域である伝熱促進熱交換領域と、を備え、
前記熱交換面は、その全面を、前記熱交換媒体が流入する流入口側領域と、前記熱交換媒体が流出する流出口側領域との2つの領域に分け、前記流入口側領域を前記伝熱促進熱交換領域に設定し、前記流出口側領域を前記平滑熱交換領域に設定し、
前記熱交換器は、前記熱交換媒体を車載熱源からの高熱媒体とする車両用空調ユニットに内蔵されるヒータコアとし、 前記ヒータコアは、片側側面の中央部に前記流入口を、上部に前記流出口を設定し、下側領域を伝熱促進熱交換領域に、上側領域を平滑熱交換領域に設定したことを特徴とする。
さらに、この効果に加え、平滑熱交換領域は通水抵抗が低いため、全面的に伝熱促進熱交換領域とした場合に比べ、熱交換面全体としての通水抵抗の上昇が抑えられる。この結果、熱交換性能の向上と通水抵抗の上昇抑制の両立を図ることができる。
前記熱交換面は、前記伝熱促進熱交換領域を前記エンジン冷却水が流入する流入口側に設定したため、熱交換性能をより一層高めることができる。
前記熱交換面は、その全面を流入口側領域と流出口側領域との2つの領域に分け、前記流入口側領域を前記伝熱促進熱交換領域に設定し、前記流出口側領域を前記平滑熱交換領域に設定した。このため、例えば、実装されている横列フィンタイプのヒータコアの基本構造を大きく変えることなく、伝熱促進部分付チューブを流入口側領域に、平滑チューブを流出口側領域に設定するという簡単な変更のみで、熱交換性能の向上と通水抵抗の上昇抑制の両立を図ることができる。
前記熱交換器は、前記エンジン冷却水を車載熱源からの高熱媒体とする車両用空調ユニットに内蔵されるヒータコアとし、前記ヒータコアは、片側側面の中央部に前記流入口を、上部に前記流出口を設定し、流入口側領域(下側領域)を熱交換領域に、流出口側領域(上側領域)を平滑熱交換領域に設定した。実装されている横列フィンタイプのヒータコアは、熱交換性能を高めるために上下の2層に分かれて構成されており、この構成に加えて、これら2層を伝熱促進熱交換領域と平滑熱交換領域とに設定することにより、熱交換性能をさらに高めることができる。
図1は、実施例1のヒータコア100(熱交換器の一例)を示す斜視図であり、図2(a)は、図1のヒータコア100の側面図であり、図2(b)は、図1のヒータコア100の正面図である。以下、図1および図2に基づいて、ヒータコア100の全体構成を説明する。
また、エンジン冷却水20が流通する流路は、中央に設けられた仕切り8Aにより区切られて、さらに、この仕切り8Aには、図7に示すように、突出部8A’が形成されている。
図9は、ヒータコア100の内部を流通するエンジン冷却水20の流れを示す説明図である。
この流入口側領域Aおよび流出口側領域Bを高温のエンジン冷却水20が流通する際に、熱交換面1を通過する風とエンジン冷却水20との間で熱交換が行なわれることにより、風を暖めることができる。
図10は、熱交換面全面が平滑熱交換領域の場合、全面が平滑熱交換領域と伝熱促進熱交換領域とに分かれた場合、全面が伝熱促進熱交換領域の場合における、エンジン冷却水量と放熱量との関係を比較したグラフ図であり、図11は、熱交換面全面が平滑熱交換領域の場合、全面が平滑熱交換領域と伝熱促進熱交換領域とに分かれた場合、全面が伝熱促進熱交換領域の場合における、エンジン冷却水量と通水抵抗との関係を比較したグラフ図である。
また、熱交換面の全面が伝熱促進熱交換領域である場合には、図10のグラフC3に示すように、放熱性能を高くすることができるが、一方、図11のグラフD3に示すように、通水抵抗が高くなるため、エンジン冷却水を流通させる循環ポンプの流体駆動力が一定である場合にはエンジン冷却水量が減り、熱交換性能の向上の妨げとなる。
このような構成により、伝熱促進熱交換領域においては、伝熱促進部分付チューブ5Aの内面に形成された伝熱促進部分7、7’、エンジン冷却水20の流路の中央に設けられた仕切り8A、および、突出部8A’が、伝熱促進部分付チューブ5Aの内部を流通するエンジン冷却水20と接触するため、これらの接触面積が大きくなると同時に乱流が起き、全面的に平滑熱交換領域とした場合に比べて熱交換性能を向上させることができる。
実施例1のヒータコア100にあっては、このようなレイノルズ数の高い流入口側領域Aを伝熱促進熱交換領域と設定したため、図10のグラフC2に示すように、グラフC1とグラフC3との中間の値よりも多くの熱量を放熱し、熱交換性能をより一層高めることができる。
実施例1のヒータコアにあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
2 流入口
3 流出口
4a 入口側タンク部
4b 出口側タンク部
4c 連通タンク部
5A 伝熱促進部分付チューブ
5B 平滑チューブ
6 フィン
9 隔壁
100 ヒータコア
A 流入口側領域
B 流出口側領域
Claims (1)
- 複数のチューブとフィンとを積層して形成した熱交換面と、熱交換媒体を流入する流入口と、前記熱交換媒体を流出する流出口と、を備えた熱交換器において、
前記熱交換面は、前記チューブのうち前記熱交換媒体と接触する内面を平滑に形成した領域である平滑熱交換領域と、前記チューブのうち前記熱交換媒体と接触する内面に伝熱促進部分を形成した領域である伝熱促進熱交換領域と、を備え、
前記熱交換面は、その全面を、前記熱交換媒体が流入する流入口側領域と、前記熱交換媒体が流出する流出口側領域との2つの領域に分け、前記流入口側領域を前記伝熱促進熱交換領域に設定し、前記流出口側領域を前記平滑熱交換領域に設定し、
前記熱交換器は、前記熱交換媒体を車載熱源からの高熱媒体とする車両用空調ユニットに内蔵されるヒータコアとし、
前記ヒータコアは、片側側面の中央部に前記流入口を、上部に前記流出口を設定し、下側領域を伝熱促進熱交換領域に、上側領域を平滑熱交換領域に設定したことを特徴とする熱交換器。
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JP2008332722A JP5378782B2 (ja) | 2008-12-26 | 2008-12-26 | 熱交換器 |
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