JP5375439B2 - クリップ - Google Patents

Description

本発明は、クリップに関し、詳しくは、シートカバーの端末をシートパッドの吊込溝に止着させるクリップに関する。

従来、シートカバーの端末をシートクッション等のクッションパッドの吊込溝に止着させる方法として、例えば、クリップを使用して止着させる方法が既に知られている。ここで、下記特許文献１には、シートカバーの端末を縫着させた布部材を挟み込んだ状態で吊込溝に挿入し、この吊込溝に配置されているワイヤ部材を引っ掛けてシートカバーの端末をシートパッドの吊込溝に止着させるクリップが開示されている。これにより、シートパッドの形状に合わせてシートカバーをカバーリングできるため、シートカバーに弛みやシワが生じることを防止できる。

特開２００７−２６０３４０号公報

しかしながら、上述した従来技術では、布部材は吊込溝の幅方向の略中央に位置している。そのため、クリップを指で押し込んで吊込溝に挿入するとき、指の押し込み面を確保できないという問題が発生していた。したがって、吊込溝にクリップを挿入するときの作業性が悪いという問題に繋がっていた。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、シートカバーの端末を固着可能な布部材を備えていても、吊込溝に挿入するときの作業性が良好なクリップを提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、シートパッドに形成されている吊込溝に配置されたワイヤ部材に引っ掛け可能に形成されたフック部と、このフック部を吊込溝に挿入するときの押し込み部位を成すように、その挿入方向に対して略交差する方向に向けて略平面状に形成された押込部とを有するフック部材と、この押込部に締結され、シートカバーの端末を固着可能な布部材とを備え、フック部をワイヤ部材に引っ掛けることで、シートカバーの端末をシートパッドの吊込溝に止着可能なクリップであって、布部材は、押込部の縁に締結されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、クリップを指で押し込んで吊込溝に挿入するとき、指の押し込み面（押込部の表面）を確保することができる。そのため、吊込溝にクリップを挿入するときの作業性を良好にすることができる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のクリップであって、押込部は、その縁がフック部の基端に位置するように形成され、布部材は、押込部の縁のうち、フック部の基端が位置する縁に締結されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、フック部の基端を利用して布部材を押込部の縁に締結させることができる。そのため、フック部の基端によって布部材のインサート代を確保することができる。したがって、布部材をフック部材にインサートして締結させることができる。

また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２のいずれか１項に記載のクリップであって、押込部には、フック部にワイヤ部材を引っ掛けたとき、その引っ掛けられたワイヤ部材がフック部から脱落することを防止する脱落防止片が形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、フック部にワイヤ部材を引っ掛けたとき、その引っ掛けられたワイヤ部材がフック部から脱落することを防止できる。

また、請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のクリップであって、フック部材の幅長は、吊込溝の幅長と略一致するように設定されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、吊込溝にクリップを挿入するとき、クリップを指で押し込むだけで簡便に挿入することができる。なぜなら、フック部材の幅長と吊込溝の幅長とが略一致しているため、吊込溝がフック部材のガイド作用を成すからである。

図１は、本発明の実施例に係るクリップの全体斜視図である。 図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。 図３は、図１のクリップを適用したシートクッションのシートカバーの概略斜視図と、その一部を破断させた拡大図である。 図４は、図３のシートカバーによってカバーリングされるシートクッションのクッションパッドの概略斜視図と、その一部を破断させた拡大図である。 図５は、図３のシートカバーを図４のクッションパッドにカバーリングする工程を順に説明する図であり、カバーリング前の状態を示している。 図６は、図５の次工程を示しており、クリップを吊込溝に挿入しているときの状態を示している。 図７は、図６の次工程を示しており、フック部をワイヤ部材に引っ掛けている状態を示している。 図８は、図７の次工程を示しており、カバーリングが完了した状態を示している。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜８を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、シートパッドの例として、車両用シート（図示しない）におけるシートクッション２のクッションパッド５０を例に説明していく。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両用シートを基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

まず、図１、２、５を参照して、本発明の実施例に係るクリップ４の構成を説明する。このクリップ４は、２個のフック部材１０と、布部材１２と、ベース部材１４とから構成されている。以下に、これら各構成部材１０、１２、１４を個別に説明していく。

まず、フック部材１０から説明していく。フック部材１０は、後述するクッションパッド５０に形成されている吊込溝５８に配置されたワイヤ部材６０を引っ掛け可能に略Ｊ字状に形成されたフック部２０と、このフック部２０の基端２０ｂから先端２０ａ側を覆う格好となるように、フック部２０を吊込溝５８に挿入するときの挿入方向に対して略交差する方向に向けて略平面状に形成された押込部２２とから構成されている。この押込部２２の表面を指で押し込むことで、フック部２０を吊込溝５８に挿入することができる。

フック部２０の先端２０ａは、内方に向けて（フック部２０の基端２０ｂ側に向けて）略く字状（図２において、略逆く字状）に折り曲げられた状態となっている。これにより、ワイヤ部材６０をフック部２０から離脱させたいとき、ワイヤ部材６０をその離脱の方向へ容易に導くことができる。

すなわち、フック部２０にワイヤ部材６０を引っ掛けた使用状態から、意図的に（故意に）ワイヤ部材６０をフック部２０から離脱させたいとき、フック部２０において、ワイヤ部材６０を離脱させる間口（フック部２０の先端２０ａと脱落防止片２４との距離であり、図２において、「Ｔ３」）を広く確保することができるため、ワイヤ部材６０をその離脱の方向へ容易に導くことができる。そのため、ワイヤ部材６０を簡便に離脱させることができる。

押込部２２の先端２２ａには、フック部２０の先端２０ａと対向するように、可撓性を有する脱落防止片２４が形成されている。この脱落防止片２４とフック部２０の先端２０ａとの距離は、これらの間をワイヤ部材６０が通過するとき、この脱落防止片２４とフック部２０の先端２０ａとが互いに遠ざかる方向へ撓まなければ通過できないように設定されている。

これにより、フック部２０にワイヤ部材６０を引っ掛けたとき、その引っ掛けられたワイヤ部材６０がフック部２０から脱落してしまうことを防止できる。すなわち、フック部２０にワイヤ部材６０を引っ掛けた使用状態にあるとき、車両に生じる振動または意図しない外力が作用しても、その引っ掛けられたワイヤ部材６０がフック部２０から脱落してしまうことを防止できる。これらの記載が、特許請求の範囲に記載の「押込部には、フック部にワイヤ部材を引っ掛けたとき、その引っ掛けられたワイヤ部材がフック部から脱落することを防止する脱落防止片が形成されている」に相当する。

なお、脱落防止片２４の厚み（図２において、「Ｔ１」）は、フック部２０の厚み（図２において、「Ｔ２」）より、薄くなるように形成されている。すなわち、脱落防止片２４の厚みとフック部２０の厚みは、「Ｔ１」＜「Ｔ２」の関係を満たすように設定されている。これにより、ワイヤ部材６０をフック部２０から離脱させたいとき、簡便に離脱させることができる。すなわち、フック部２０にワイヤ部材６０を引っ掛けた使用状態から、意図的に（故意に）ワイヤ部材６０をフック部２０から離脱させたいとき、脱落防止片２４を軽い操作力で撓ませることができるため、簡便に離脱させることができる。

また、このフック部材１０の幅長（図５において、「Ｔ３」）は、吊込溝５８の幅長（図５において、「Ｔ４」）と略一致するように形成されている。すなわち、フック部材１０の幅長と吊込溝５８の幅長は、「Ｔ３」≒「Ｔ４」の関係を満たすように設定されている。

次に、布部材１２を説明していく。布部材１２は、上述したフック部材１０と、後述するシートカバー３０の各吊込端末３２ａ、３４ａ、３６ａとを固着させるための部材である。そのため、この布部材１２の上端は、シートカバー３０の各吊込端末３２ａ、３４ａ、３６ａに縫着可能となっている。一方、この布部材１２の下端は、押込部２２の縁のうちフック部２０の基端２０ｂが位置する縁に、すなわち、押込部２２の基端２２ｂ側の縁に締結されている。

このように締結させると、布部材１２を押込部２２の基端２２ｂ側の縁に締結させるとき、フック部２０の基端２０ｂを利用して締結させることができる。そのため、フック部２０の基端２０ｂによって布部材１２の下端のインサート代を確保することができる。したがって、布部材１２をフック部材１０にインサートして締結させることができる（布部材１２をフック部材１０にインサート成形することができる）。

最後に、ベース部材１４を説明していく。ベース部材１４は、２個のフック部材１０をワイヤ部材６０の長手方向に沿って配置させるように繋ぎ合わせるための部材であり、２個のフック部材１０の各フック部２０の基端２０ｂを延長する格好に形成された部材である。そのため、このベース部材１４にも、上述したフック部２０の基端２０ｂと同様に、布部材１２をインサートして締結させている。なお、これらフック部材１０とベース部材１４とは、剛性を有する合成樹脂によって一体成形されている。クリップ４は、このように構成されている。

次に、図３を参照して、上述したクリップ４を組み付けたシートカバー３０を説明していく。このシートカバー３０は、後述するクッションパッド５０の各形状（天板前メインパッド５２、天板後メインパッド５４、左右の天板サイドパッド５６、５６）にそれぞれ対応する天板前カバー３２、天板後カバー３４、左右の天板サイドカバー３６、３６とから構成されている。

これら各カバー３２、３４、３６の端末のうち、後述するクッションパッド５０に形成された吊込溝５８に対応する端末（以下、「吊込端末３２ａ、３４ａ、３６ａ」と記す）は、互いが縫着されて構成されている（図３において、一部拡大図参照）。このように構成されていると、シートカバー３０をクッションパッド５０に沿った形状に形成することができる。そして、各吊込端末３２ａ、３４ａ、３６ａには、上述したクリップ４の布部材１２の上端も重ね合わされる格好で縫着されている。

すなわち、シートカバー３０には、その各吊込端末３２ａ、３４ａ、３６ａに５個のクリップ４が縫着されている。また、５個のクリップ４のうち、天板前カバー３２の吊込端末３２ａと天板後カバー３４の吊込端末３４ａとに縫着されているクリップ４以外の４個のクリップは、そのフック部２０が車両用シートの内側に位置するように縫着されている。

なお、これら各カバー３２、３４、３６の端末のうち、吊込端末３２ａ、３４ａ、３６ａ以外の端末には、すなわち、シートカバー３０の底側に位置する端末（図示しない）には、公知のクリップや紐（いずれも図示しない）が固着されている。これにより、シートカバー３０をクッションパッド５０にカバーリングすることができる。シートカバー３０は、このように構成されている。

次に、図４を参照して、上述したシートカバー３０をカバーリングするクッションパッド５０を説明していく。このクッションパッド５０は、着座した乗員（図示しない）の太もも部を支持する天板前メインパッド５２と、着座した乗員の尻部を支持する天板後メインパッド５４と、これら両パッド５２、５４の左右に位置する天板サイドパッド（盛り上がり状に形成されたパッド）５６、５６とから一体的に構成されている。これら各パッド５２、５４、５６の境界には、上述した吊込溝５８がそれぞれ形成されている。

この吊込溝５８の底面５８ａには、その長手方向に沿ってワイヤ部材６０がインサート成形されている（図４において、一部拡大図参照）。また、吊込溝５８の底面５８ａのうち、クリップ４のフック部材１０に対応する位置の底面５８ａには、ワイヤ部材６０の軸方向の左右を切り欠いた切欠６２、６２がそれぞれ形成されている。クッションパッド５０は、このように構成されている。

続いて、図５〜８を参照して、上述したシートカバー３０をクッションパッド５０にカバーリングする工程を説明する。まず、シートカバー３０の５個のクリップ４のうち、天板後カバー３４の吊込端末３４ａと左の天板サイドカバー３６の吊込端末３６ａに縫着されているクリップ４の押込部２２を指（図示しない）で押し込みながら、クリップ４を吊込溝５８に挿入していく（図５、６参照）。

そして、フック部２０の略Ｊ字の屈曲部位が切欠６２に到達すると、フック部材１０を天板後メインパッド５４と左の天板サイドパッド５６の弾力に抗して傾けて、フック部２０の先端２０ａをワイヤ部材６０下方位置の立壁６４に貫通させていく（図７参照）。この貫通が完了すると、フック部２０がワイヤ部材６０を引っ掛けるため、天板後カバー３４の吊込端末３４ａと左の天板サイドカバー３６の吊込端末３６ａとをクッションパッド５０の吊込溝５８に止着させることができる（図８参照）。

この止着を、残り４個のクリップ４でも行う。その後、図示しないクリップと紐で、シートカバー３０の底側に位置する端末をクッションパッド５０に固着させる。シートカバー３０は、このようにクッションパッド５０にカバーリングされている。

なお、既に説明したように、クリップ４は、そのフック部２０が車両用シートの内側に位置するように縫着されている。そのため、上述したようにシートカバー３０をクッションパッド５０にカバーリングすると、図８からも明らかなように、布部材１２も吊込溝５８における車両用シートの内側に位置する格好となる。したがって、天板後メインパッド５４の形状に沿って天板後カバー３４をカバーリングすることができる。すなわち、吊込溝５８における天板後メインパッド５４側の上縁を小さい屈曲半径（図８の一部拡大図において、「Ｒ」）でカバーリングすることができる。このことは、天板前メインパッド５２においても同様である。

本発明の実施例に係るクリップ４は、上述したように構成されている。この構成によれば、布部材１２は、押込部２２の縁に締結されている。そのため、クリップ４を指で押し込んで吊込溝５８に挿入するとき、指の押し込み面（押込部２２の表面）を確保することができる。したがって、吊込溝５８にクリップ４を挿入するときの作業性を良好にすることができる。

また、この構成によれば、布部材１２は、押込部２２の縁のうちフック部２０の基端２０ｂが位置する縁に締結されている。そのため、フック部２０の基端２０ｂを利用して布部材１２を押込部２２の基端２２ｂ側の縁に締結させることができる。したがって、フック部２０の基端２０ｂによって布部材１２の下端のインサート代を確保することができる。すなわち、布部材１２をフック部材１０にインサートして締結させることができる。

また、この構成によれば、押込部２２の先端２２ａには脱落防止片２４が形成されている。そのため、フック部２０にワイヤ部材６０を引っ掛けたとき、その引っ掛けられたワイヤ部材６０がフック部２０から脱落することを防止できる。

また、この構成によれば、フック部材１０の幅長は、吊込溝５８の幅長と略一致するように設定されている。そのため、吊込溝５８にクリップ４を挿入するとき、クリップ４を指で押し込むだけで簡便に挿入することができる。なぜなら、フック部材１０の幅長と吊込溝５８の幅長とが略一致しているため、吊込溝５８がフック部材１０のガイド作用を成すからである。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、シートパッドの例として、車両用シート（図示しない）におけるシートクッション２のクッションパッド５０を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、車両用シートにおけるシートバックのクッションパッドであっても構わない。

また、実施例では、クリップ４の適用例として、シートカバー３０の吊込端末３２ａ、３４ａ、３６ａをクッションパッド５０の吊込溝５８に止着させる例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、シートカバー３０の底側に位置する端末をクッションパッド５０の底面に止着させるクリップに適用しても構わない。

４ クリップ
１０ フック部材
１２ 布部材
２０ フック部
２０ｂ 基端
２２ 押込部
２２ｂ 基端（縁）
２４ 脱落防止片
５０ クッションパッド（シートパッド）
５８ 吊込溝
６０ ワイヤ部材

Claims (4)

1. シートパッドに形成されている吊込溝に配置されたワイヤ部材に引っ掛け可能に形成されたフック部と、このフック部を吊込溝に挿入するときの押し込み部位を成すように、その挿入方向に対して略交差する方向に向けて略平面状に形成された押込部とを有するフック部材と、
   この押込部に締結され、シートカバーの端末を固着可能な布部材とを備え、
   フック部をワイヤ部材に引っ掛けることで、シートカバーの端末をシートパッドの吊込溝に止着可能なクリップであって、
   布部材は、押込部の縁に締結されていることを特徴とするクリップ。
2. 請求項１に記載のクリップであって、
   押込部は、その縁がフック部の基端に位置するように形成され、
   布部材は、押込部の縁のうち、フック部の基端が位置する縁に締結されていることを特徴とするクリップ。
3. 請求項１〜２のいずれか１項に記載のクリップであって、
   押込部には、フック部にワイヤ部材を引っ掛けたとき、その引っ掛けられたワイヤ部材がフック部から脱落することを防止する脱落防止片が形成されていることを特徴とするクリップ。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のクリップであって、
   フック部材の幅長は、吊込溝の幅長と略一致するように設定されていることを特徴とするクリップ。
   
   
   
   
   

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