JP5364571B2 - 乗り物及びエンジン制御方法 - Google Patents
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Description
図1は本発明の第1実施形態に係る自動二輪車1の右側面図である。図1に示すように、自動二輪車1は、従動輪からなる前輪2と、駆動輪からなる後輪3とを備えている。前輪2は略上下方向に延びるフロントフォーク4の下端部にて回転自在に支持されており、フロントフォーク4は、ブラケット(図示せず)を介してステアリングシャフト(図示せず)に支持されている。ステアリングシャフト(図示せず)は、ヘッドパイプ5によって回転自在に支持されている。前記ブラケットには、左右へ延びるバー型のハンドル6が取り付けられている。ハンドル6の運転者の右手により把持される部分に設けられたスロットルグリップ7(加速入力装置)は、運転者から加速指令が入力されるものであり、手首のひねりにより回転させることで後述するスロットル装置22(図2参照)が操作される。
図8は本発明の第2実施形態に係る自動二輪車1のエンジンEの爆発行程と変速機13のギヤ位置との関係を示すマップ60である。第2実施形態の第1実施形態との主な相違点は、第4気筒の出力抑制を吸気量制御により実施する代わりに、点火制御及び/又は燃料制御により実施する点である。なお、本実施形態では、気筒ごとに点火制御及び/又は燃料制御が可能な構成であればよく、吸気量を電子制御しない構成(例えば、メインスロットル弁23A〜23Dのみが存在してサブスロットル弁24が存在しない構成)でもよい。また、以下の説明で第1実施形態と共通する構成については同一符号を付して説明を省略する。
本発明は前述した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲でその構成を変更、追加、又は削除することができる。例えば、前記各実施形態では、乗り物の走行状態が所定状態よりも高速側にあるか低速側にあるかを検出可能な走行状態検出装置として、ギヤポジションセンサ30を利用しているが、車速センサ35やスロットルポジションセンサ25を利用してもよい。つまり、車速センサ35で検出される走行速度や加速度が所定値よりも低い場合には、走行状態が低速側にあると判断し、走行状態が加速する可能性が高い加速準備状態である推定してもよい。また、スロットルポジションセンサ25で検出されるスロットル開度が所定開度よりも小さい場合、又はスロットル開度が所定開度よりも小さく且つスロットル開度が増加し始めた場合には、走行状態が低速側にあると判断し、走行状態が加速する可能性が高い加速準備状態である推定してもよい。また、ブレーキ圧センサやブレーキレバー位置検出センサを用いて、ブレーキ解除時を判断して、低速側状態として判断してもよい。また、加速度センサまたは車速センサを用いて、減速度がゼロまたはゼロに近づいたときに、低速側状態として判断してもよい。また、ジャイロセンサを用いて、旋回終了時やコーナー脱出時を判断して、低速側状態として判断してもよい。
7 スロットルグリップ(加速入力装置)
13 変速機
14 エンジンECU(エンジン制御装置)
24 サブスロットル弁
26 弁アクチュエータ(出力制御要素)
27 インジェクタ(出力制御要素)
28 点火装置(出力制御要素)
30 ギヤポジションセンサ
36 傾斜角センサ
E エンジン
Claims (9)
- 複数の気筒、及び、前記複数の気筒の出力をそれぞれ制御可能な複数の出力制御要素を有するエンジンと、
乗り物の走行状態が所定状態よりも高速側にあるか低速側にあるかを検出可能な走行状態検出装置と、
前記走行状態検出装置により前記走行状態が低速側にあることが検出されると、前記複数の気筒のうち一部の気筒の出力が他の気筒の出力よりも小さく且つ前記走行状態が高速側にあるときに比べて前記一部の気筒の出力が小さくなるように前記出力制御要素を制御するエンジン制御装置と、
運転者による加速指令が入力される加速入力装置と、を備え、
前記エンジン制御装置は、前記走行状態検出装置により前記走行状態が低速側にあることが検出され且つ前記加速入力装置に加速指令が入力されると、前記他の気筒が加速状態となるように前記他の気筒に対応する前記出力制御要素を制御しつつ、前記一部の気筒が所定の出力抑制状態となるように前記一部の気筒に対応する前記出力制御要素を制御する、乗り物。 - 前記エンジン制御装置は、前記走行状態検出装置により前記走行状態が低速側にあることが検出され且つ前記加速入力装置に加速指令が入力されると、前記エンジンが不燃状態から燃焼状態に移行する際の前記エンジンの出力変動を低減するように、前記他の気筒が加速状態となるように前記他の気筒に対応する前記出力制御要素を制御しつつ、前記一部の気筒が所定の出力抑制状態となるように前記一部の気筒に対応する前記出力制御要素を制御する、請求項1に記載の乗り物。
- 前記エンジンに接続された変速機をさらに備え、
前記走行状態検出装置は、前記走行状態として前記変速機のギヤ位置を検出可能なギヤ位置センサを含み、
前記エンジン制御装置は、前記ギヤ位置センサにより前記ギヤ位置が所定位置よりも低速側にあることが検出されると、前記一部の気筒の出力が前記他の気筒の出力よりも小さく且つ前記走行状態が高速側にあるときに比べて前記一部の気筒の出力が小さくなるように前記出力制御要素を制御する、請求項1又は2に記載の乗り物。 - 前記出力制御要素は、前記気筒の吸気量を調節するためのスロットル弁を駆動する弁アクチュエータ、前記気筒に点火を行う点火装置、及び、前記気筒に燃料を供給する燃料供給装置のうち少なくとも1つを含み、
前記所定の出力抑制状態は、前記一部の気筒に対応する前記スロットル弁の開度をアイドリング開度又はその近傍の開度である制限開度とした状態、前記一部の気筒の爆発行程での点火を中止させた状態、及び、前記一部の気筒への燃料供給を停止させた状態のうち少なくとも1つである、請求項1乃至3のいずれかに記載の乗り物。 - 前記出力制御要素は、前記気筒の吸気量を調節するためのスロットル弁を駆動する弁アクチュエータである、請求項1乃至4のいずれかに記載の乗り物。
- 複数の気筒、及び、前記複数の気筒の出力をそれぞれ制御可能な複数の出力制御要素を有するエンジンと、
乗り物の走行状態が所定状態よりも高速側にあるか低速側にあるかを検出可能な走行状態検出装置と、
前記走行状態検出装置により前記走行状態が低速側にあることが検出されると、前記複数の気筒のうち一部の気筒の出力が他の気筒の出力よりも小さくなるように前記出力制御要素を制御するエンジン制御装置と、を備え、
前記乗り物は、前記エンジンの出力を駆動輪に伝達する車両であり、
前記複数の気筒の全体で生じる各爆発行程は、互いに等間隔となるように設定されており、
前記他の気筒で生じる各爆発行程は、互いに不等間隔となるように設定されている、乗り物。 - 複数の気筒、及び、前記複数の気筒の出力をそれぞれ制御可能な複数の出力制御要素を有するエンジンと、
乗り物の走行状態が所定状態よりも高速側にあるか低速側にあるかを検出可能な走行状態検出装置と、
前記走行状態検出装置により前記走行状態が低速側にあることが検出されると、前記複数の気筒のうち一部の気筒の出力が他の気筒の出力よりも小さくなるように前記出力制御要素を制御するエンジン制御装置と、を備え、
前記エンジン制御装置は、前記走行状態検出装置により検出される前記走行状態が低速側であるほど前記一部の気筒の出力が小さくなるように前記出力制御要素を制御する、乗り物。 - 複数の気筒、及び、前記複数の気筒の出力をそれぞれ制御可能な複数の出力制御要素を有するエンジンと、
自動二輪車の走行状態が所定状態よりも高速側にあるか低速側にあるかを検出可能な走行状態検出装置と、
前記走行状態検出装置により前記走行状態が低速側にあることが検出されると、前記複数の気筒のうち一部の気筒の出力が他の気筒の出力よりも小さくなるように前記出力制御要素を制御するエンジン制御装置と、
前記自動二輪車が直立姿勢から横方向へ傾斜した角度を検出する傾斜角センサと、を備え、
前記エンジン制御装置は、走行中に前記傾斜角センサで前記自動二輪車の傾斜角が所定角以上から所定角未満になったことが検出された場合に、前記複数の気筒のうち一部の気筒の出力が他の気筒の出力よりも小さくなるように前記出力制御要素を制御する、自動二輪車。 - 複数の気筒のうち一部のグループと他のグループとで個別に制御可能な複数の出力制御要素を有するエンジンの制御方法であって、
前記エンジンを搭載した乗り物の走行状態が所定状態よりも低速側にあって加速する可能性が高い加速準備状態であると推定する走行状態推定工程と、
前記走行状態が加速準備状態であることが推定されると、前記一部のグループの気筒の出力が前記他のグループの気筒の出力よりも小さく且つ前記走行状態が高速側にあるときに比べて前記一部のグループの気筒の出力が小さくなるように出力制御要素を制御する出力制御工程とを備え、
前記出力制御工程では、前記走行状態が低速側にあることが検出され且つ運転者により加速指令が入力されると、前記他のグループの気筒を加速状態に制御しつつ、前記一部のグループの気筒を所定の出力抑制状態に制御する、エンジン制御方法。
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