JP5356993B2 - コネクタおよびワイヤハーネス - Google Patents

Description

本発明は、コネクタおよびワイヤハーネスに関する。

従来、例えば車両用シートに取り付けられるワイヤハーネスとして、下記特許文献１に記載のものが知られている。このワイヤハーネスは車室内のフロアに沿って配設されている。このワイヤハーネスは、図８に示すように、電線４の端部にフロアコネクタ１が接続された構成である。フロアコネクタ１は、車両用シート側に取り付けられたシートコネクタ２に対して嵌合可能とされている。また、車両用シート７の下部における車両前側には、車両用シート７の車両前後方向の位置を調整可能なシートレバー３が設けられている。

特開２００８−６８６７４号公報

しかしながら、シートレバー３をレバー操作して車両用シート７を最後端まで下げた場合、図９に示すように、フロアコネクタ１から引き出された電線４が弾性的に屈曲し、その反力によって電線４とフロアコネクタ１との接続部分５に過大な負荷がかかり、電線４の断線の一因となりうる。また、電線４が屈曲することで電線４が折り返され、その折り返し部分の先端部分６が車両前方に移動し、その先端部分６がシートレバー３をレバー操作する乗員の手に触れやすくなる。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、電線に過大な負荷をかけないようにし、電線が乗員の手に触れないようにすることを目的とする。

本発明は、一側から他側に向けて移動可能な車両用移動部材に取り付けられた相手側コネクタに嵌合可能なコネクタであって、電線の端末に接続された端子金具を内部に収容したコネクタハウジングと、コネクタハウジングに一体に設けられ、同コネクタハウジングから一側に引き出された後、他側に折り返された電線を折り返し状に固定するための電線支え片とを備え、相手側コネクタは、コネクタハウジングを内部に嵌合可能なフード部を有しており、このフード部の外面のうち電線支え片で折り返された電線に沿う面と電線支え片の外面のうち電線支え片で折り返された電線に沿う面とが面一とされているところに特徴を有する。

このような構成によると、電線を電線支え片で折り返し状に固定することができるため、車両用移動部材を一側から他側に移動させたときに、電線とコネクタハウジングとの接続部分が弾性的に屈曲し、この接続部分に過大な負荷がかかることはない。また、電線の折り返し部分が一側に移動することもないので、折り返し部分が乗員の手に触れることもない。したがって、電線に過大な負荷をかけないようにすることができ、電線が乗員の手に触れないようにすることができる。

また、電線支え片で折り返された電線が、電線支え片の外面とフード部の外面に沿って配置されるため、これらの外面によって電線を案内することができる。

本実施形態の態様として、以下の構成が好ましい。
電線支え片は、コネクタハウジングから張り出し形成された支持片とこの支持片の少なくとも一側縁から端子金具とは反対方向に延出された側片とによって形成されている構成としてもよい。
このような構成によると、支持片の先端で折り返された電線を支持片と側片の双方によって位置決めすることができる。

電線支え片で折り返された電線がテープまたは結束バンドによって巻き付け固定されてなる巻回部のうちコネクタハウジング側の端部を位置決めする位置決め壁を備えた構成としてもよい。
このような構成によると、電線をテープまたは結束バンドによって巻き付け固定することにより、電線とコネクタハウジングとの接続部分に過大な負荷がかかることを規制できる。

また、本発明は、上記のコネクタが電線の端末に接続されてなるワイヤハーネスとしてもよい。
さらに、車両用移動部材は、車室のフロア上において車両前後方向に移動可能な車両用シートである構成としてもよい。

このような構成によると、例えば車両用シートの下部に設けられたシートレバーを操作する際に、電線の折り返し部分がシートレバーをレバー操作する乗員の手に触れないようにすることができる。

本発明によれば、電線に過大な負荷をかけないようにすることができ、電線が乗員の手に触れないようにすることができる。

実施形態１のフロア側コネクタの斜視図 フロア側コネクタとシート側コネクタとの嵌合状態を側方から見た一部切り欠き側面図 車両用シートが最前端にある状態を示した側面図 図３の状態から車両用シートを最後端に移動させた状態を示した側面図 フロア側コネクタの平面図 実施形態２のフロア側コネクタの側面図 フロア側コネクタを電線支え片側から見た図 従来における車両用シートが最前端にある状態を示した側面図 図９の状態から車両用シートを最後端に移動させた状態を示した側面図

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図５の図面を参照しながら説明する。本実施形態のフロア側コネクタ１０は、図３に示すように、車両用シート２０の内部に埋設されたシートヒータ（図示せず）に電力を供給するためのコネクタであって、シートヒータに接続されたシート側コネクタ３０と車両前後方向に嵌合可能とされている。車両用シート２０は、フロア２２に設置された案内レール２４上に載置され、図３に示す最前端と図４に示す最後端との間を車両前後方向に移動可能とされている。

本実施形態において車両前後方向とは図２における左右方向を基準とし、以下の説明においては略して前後方向という。また、本発明でいう「一側」とは図２における図示左側（左方）、すなわち前側（前方）に相当し、「他側」とは図２における図示右側（右方）、すなわち後側（後方）に相当する。

シート側コネクタ３０は、シートクッション２１の下面に設置されている。このシート側コネクタ３０は合成樹脂製のシート側ハウジング３１を有しており、このシート側ハウジング３１には、前方に開口するフード部３２が設けられている。また、シート側ハウジング３１には、複数のタブ端子（図示せず）がフード部３２の内部に突出する形態で設けられている。フード部３２の内部にフロア側コネクタ１０が嵌合すると、後述する端子金具４０の内部にタブ端子が嵌合し、両者が導通可能に接続される。なお、フード部３２の上面には、後述するロックアーム１３のロック突部１３Ａと前後方向に係止するロック部３３が設けられている。

フロア側コネクタ１０は合成樹脂製のフロア側ハウジング１１を有している。このフロア側ハウジング１１は、図１に示すように、略方形のブロック状をなしており、フロア側ハウジング１１の内部には、複数のキャビティ１２が貫通形成されている。これらのキャビティ１２の内部には、それぞれ端子金具４０が収容されている。この端子金具４０は、金属薄板をプレス加工することで角筒状に形成したものであって、端子金具４０の内部にタブ端子が嵌合可能とされている。本発明でいう「ワイヤハーネス」は、端子金具４０を含むフロア側コネクタ１０と、電線５０とを備えて構成されている。

フロア側ハウジング１１の上面には、ロックアーム１３が設けられている。このロックアーム１３は、フロア側ハウジング１１の上面における後端部から上方に立ち上がる基端部を有し、この基端部からフロア側ハウジング１１の上面と平行姿勢をなして前方に延出された片持ち状をなしている。ロックアーム１３の上面には、ロック突部１３Ａが設けられている。ロックアーム１３を下方に撓ませつつフロア側コネクタ１０をフード部３２の内部に正規嵌合させると、図２に示すように、ロックアーム１３が復帰するとともにロック突部１３Ａがロック部３３に対して前後方向に係止して両コネクタ１０，３０が正規嵌合状態に保持される。

端子金具４０の内部には、タブ端子と弾性的に接触可能な接点部（図示せず）が設けられている。一方、端子金具４０の前端部には、電線５０の端部をかしめて導通可能に接続するバレル部（図示せず）が設けられている。このため、電線５０は、端子金具４０のバレル部の前方に引き出されている。

フロア側ハウジング１１の前面下部には、図１に示すように、電線支え片１４が一体に設けられている。電線支え片１４は、フロア側ハウジング１１の下部から前方に張り出し形成された支持片１４Ａを備えている。支持片１４Ａの基端側における幅方向両側には、支持片１４Ａの上面とフロア側ハウジング１１の前面を段差状に連結する一対の補強壁１４Ｃが設けられている。このため、支持片１４Ａの基端側は、上下方向に撓むことが規制されているものの、支持片１４Ａの前端側は、わずかに上下方向に撓みことが許容されている。さらに、両補強壁１４Ｃを支持片１４Ａの幅方向両側に設けたことにより、電線５０が引っ張られた場合に支持片１４Ａが受ける力を両補強壁１４Ｃにバランスよく負荷することができ、支持片１４Ａが傾いたりすることを規制できる。

さて、フロア側ハウジング１１の前方に引き出された複数の電線５０は、支持片１４Ａの前端に巻き付くようにして後方に折り返されている。この折り返された電線５０は、支持片１４Ａの下面に沿って後方に延出されている。電線５０は、支持片１４Ａによって略Ｕ字状に折り返された部分をまとめてテープ６０で巻き付けることにより支持片１４Ａに対して固定されている。すなわち、電線５０のうち支持片１４Ａの上下両側に配置された部分がテープ６０によって一体に巻き付け固定されている。このため、電線５０は支持片１４Ａの上下両面に密着し、折り返し状に保持されている。

ここで、補強壁１４Ｃは、本発明の「位置決め壁」に相当しており、補強壁１４Ｃの前面よりもフロア側ハウジング１１に近い側にテープ６０による巻き付けが行われないようにされている。これにより、テープ６０によって電線５０が電線支え片１４に巻き付け固定された部分（巻回部）を位置決めすることができ、電線５０とフロア側ハウジング１１との接続部分に過大な負荷を与えることなく電線５０を電線支え片１４に固定することができる。

さらに、両コネクタ１０，３０を正規嵌合させた状態では、図２に示すように、電線５０が支持片１４Ａの下面とフード部３２の下面に沿って延出されている。すなわち、支持片１４Ａの下面とフード部３２の下面はほぼ面一とされている。これにより、折り返された電線５０（支持片１４Ａの下側の電線５０）を支持片１４Ａの下面とフード部３２の下面に沿わせて後方に案内することができる。

続いて、車両用シート２０を前後方向に移動させたときの電線５０の動きについて図３および図４の図面を参照しながら説明する。シートクッション２１の下部における前方側には、車両用シート２０を前後方向に移動させるためのシートレバー２３が設けられており、車両用シート２０に着座した乗員がシートレバー２３をレバー操作することによって車両用シート２０が前後方向に移動するようになっている。

まず、車両用シート２０が図３に示す最前端にある場合には、電線５０の電線長が最短となるように設定されており、電線支え片１４から電線５０が直線状をなして後方に引き出されている。このため、シートレバー２３をレバー操作する乗員の手が電線５０に触れることはない。また、当然のことながら電線５０とフロア側ハウジング１１との接続部分５１に負荷がかかることもない。

ところが、車両用シート２０を図４に示す最後端に移動させた場合には、電線５０が弾性的に撓み変形し、その反力によって電線５０の折り返し部分を前方に押し込むように作用する。これに対し、電線５０の折り返し部分は、電線支え片１４によって折り返し状に保持されているため、電線５０の折り返し部分の前端がシートレバー２３に近づくように前方へ移動することはない。このため、シートレバー２３をレバー操作する乗員の手が電線５０に触れることはない。また、電線５０とフロア側ハウジング１１との接続部分５１は、車両用シート２０の前後位置にかかわらず、一定形状に保持される。したがって、電線５０とフロア側ハウジング１１との接続部分５１に過大な負荷がかかることはない。

以上のように本実施形態では、電線５０を折り返し状に固定する電線支え片１４を設けたから、車両用シート２０を前側から後側に移動させた際に、電線５０の折り返し部分に過大な負荷がかかることを防ぐとともに、電線５０が乗員の手に触れることを回避できる。また、支持片１４Ａの下面とフード部３２の下面が面一とされているため、これらの面に沿って電線５０を後方に案内することができる。

＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図６および図７の図面を参照しながら説明する。本実施形態のフロア側コネクタ１５は、実施形態１の電線支え片１４の構成を一部変更したものであって、その他の構成については同様であるため、その説明を省略する。また、本実施形態では、電線支え片１４で後方に折り返された電線５０がコルゲートチューブ６１の内部に収容されており、このコルゲートチューブ６１をテープ６０で巻き付ける構成とされている。なお、実施形態１と同一の構成については同一の符号を付すものとし、重複する構成、作用、および効果についてはその説明を省略する。

電線支え片１４は、図７に示すように、支持片１４Ａの左側縁から下方に延びる側片１４Ｂを備えて構成されている。このため、電線支え片１４は、支持片１４Ａと側片１４Ｂとによって断面略Ｌ字状に形成されている。コルゲートチューブ６１は、支持片１４Ａの下面と側片１４Ｂの右側面とに接触しているため、コルゲートチューブ６１を位置決めしやすくなる。すなわち、コルゲートチューブ６１を支持片１４Ａの下面と側片１４Ｂの右側面とに宛いながら、テープ６０で巻き付けることができる。また、両補強壁１４Ｃに加えて側片１４Ｂを設けたことにより、電線５０が引っ張られた場合に支持片１４Ａ全体が下方に撓むことを規制することができ、電線５０とフロア側ハウジング１１との接続部分５１に負荷がかからないようにすることができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では車両用シート２０のシート側コネクタ３０に対して接続されるフロア側コネクタ１０を例示しているものの、本発明によると、車両用移動部材として車両用シート２０のみならず、サンルーフやスライドドアに適用してもよい。
（２）上記実施形態ではテープ６０を用いて巻き付け固定しているものの、本発明によると、結束バンドを用いて締め付けて固定してもよい。
（４）上記実施形態では補強壁１４Ｃを位置決め壁として兼用させているものの、本発明によると、補強壁１４Ｃとは別に位置決め壁を設けてもよい。また、位置決め壁は、支持片１４Ａの左右両側縁から立ち上げられ、フロア側ハウジング１１に連結されない形態としてもよい。

（５）実施形態２ではコルゲートチューブ６１に収容された電線５０を電線支え片１４に固定しているものの、本発明によると、電線５０を直接電線支え片１４に固定してもよい。
（６）実施形態２では支持片１４Ａの左右両側に補強壁１４Ｃを設けているものの、本発明によると、支持片１４Ａの右側のみに補強壁１４Ｃを設けてもよい。このようにしても、支持片１４Ａの左側縁に側片１４Ｂが設けられているため、支持片１４Ａが受ける力を側片１４Ｂと補強壁１４Ｃとにバランスよく負荷することができ、支持片１４Ａが傾いたりすることを規制できる。

（７）実施形態２では支持片１４Ａの左側縁のみに側片１４Ｂを設けているものの、本発明によると、支持片１４Ａの左右両側縁に側片１４Ｂをそれぞれ設けてもよい。この場合、両側片１４Ｂによってコルゲートチューブ６１が挟まれた状態となり、テープ６０で固定しにくくなることが考えられる。しかしながら、コルゲートチューブ６１の蛇腹部分に適合して嵌り込むリブ状の突起を両側片１４Ｂの対向面に設けることにより、電線５０の引っ張りに耐えることができる。さらに、リブ状の突起をコルゲートチューブ６１の外周形状に沿って形成し、コルゲートチューブ６１を受ける形状とすることにより、テープ６０による固定をなくすことができる。

１０…フロア側コネクタ（コネクタ）
１１…フロア側ハウジング（コネクタハウジング）
１４…電線支え片
１４Ａ…支持片
１４Ｂ…側片
１４Ｃ…補強壁（位置決め壁）
２０…車両用シート（車両用移動部材）
２２…フロア
３０…シート側コネクタ（相手側コネクタ）
３２…フード部
４０…端子金具
５０…電線

Claims (5)

1. 一側から他側に向けて移動可能な車両用移動部材に取り付けられた相手側コネクタに嵌合可能なコネクタであって、
   電線の端末に接続された端子金具を内部に収容したコネクタハウジングと、
   前記コネクタハウジングに一体に設けられ、同コネクタハウジングから前記一側に引き出された後、前記他側に折り返された前記電線を折り返し状に固定するための電線支え片とを備え、
   前記相手側コネクタは、前記コネクタハウジングを内部に嵌合可能なフード部を有しており、このフード部の外面のうち前記電線支え片で折り返された電線に沿う面と前記電線支え片の外面のうち前記電線支え片で折り返された電線に沿う面とが面一とされていることを特徴とするコネクタ。
2. 前記電線支え片は、前記コネクタハウジングから張り出し形成された支持片とこの支持片の少なくとも一側縁から前記端子金具とは反対方向に延出された側片とによって形成されていることを特徴とする請求項１に記載のコネクタ。
3. 前記電線支え片で折り返された電線がテープまたは結束バンドによって巻き付け固定されてなる巻回部のうち前記コネクタハウジング側の端部を位置決めする位置決め壁を備えた請求項１または請求項２に記載のコネクタ。
4. 請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載のコネクタが電線の端末に接続されてなるワイヤハーネス。
5. 前記車両用移動部材は、車室のフロア上において車両前後方向に移動可能な車両用シートであることを特徴とする請求項４に記載のワイヤハーネス。

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