JP2003252126A - 自動車用ワイヤーハーネス配索構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】エンジン振動によるワイヤーハーネス２の損
傷、特にコネクター５と配線３との境部分での配線３の
損傷を防止する。 【解決手段】エンジンＥに取り付けられた駆動部材１か
ら伸びて出てきたワイヤーハーネス２の先端に設けたコ
ネクター５が、車体側の接続端子４に挿入固定される挿
入部７と、この挿入部７にワイヤーハーネス２の配線端
子３ａを固定する固定部８と、挿入部７の後端部にワイ
ヤーハーネス２の配線３に沿ったガイド突起部９とを備
え、このガイド突起部９に配線３を係止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンに取り付
けられエンジンにより駆動される駆動部材と、エンジン
周りの車体本体とに接続するワイヤーハーネスの配索構
造に関する。特にワイヤーハーネスと車体との接続構造
に関し、ワイヤーハーネスに加わるエンジン振動による
ワイヤーハーネスの損傷を防止する接続構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】通常、自動車用ワイヤーハーネスにおい
て、エンジンの駆動部材から出たワイヤーハーネスは車
体に一旦接続され、それから更に必要場所まで伸びて設
けられているものがある。このような場合、エンジンの
振動がワイヤーハーネスに伝わり、ワイヤーハーネスが
振動、収縮したりして、ワイヤーハーネスが損傷する。
また、車体に接続している部分では車体振動とエンジン
振動との差によって、ワイヤーハーネスないしその接続
部分に負荷がかかり、接続部分が外れる、接続部分から
断線するなどの問題を生じている。

【０００３】そのために、ワイヤーハーネスがエンジン
側の駆動部材に接続される接続部分と車体に接続される
接続部分との中間部分で、ワイヤーハーネスの配線途中
をクランプし、このクランプによりエンジンからの振動
によるワイヤーハーネスの損傷を防止することが知られ
ている。例えば、実開平０１−０９６７２５号公報に
は、ワイヤーハーネスの外周に嵌める剛体のクランプ部
材の内側に弾性体を内張りしたものが開示されている。
また、特開平１０−２５７６３１号公報に開示されてい
るように、保護管にワイヤーハーネスを遊嵌し、この保
護管をエンジンおよび車体に結束部材でクランプしたも
のが知られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このようにワイヤーハ
ーネスの途中をクランプする際に振動防止をするものは
知られており、それなりの対策を行なっている。しか
し、ワイヤーハーネスの途中をクランプして支持するこ
とができない、或は、支持することが好ましくないケー
スがある。即ち、ワイヤーハーネスの一方のコネクター
が、エンジン側の接続端子に接続され、他方のコネクタ
ーが車体側に設けた接続端子に接続され、途中が所謂宙
ぶらりんの状態のもの、即ちワイヤーハーネスの配線途
中をクランプして車体等に支持するようにしてないもの
がある。

【０００５】このようなワイヤーハーネスでは、エンジ
ン振動がワイヤーハーネスに伝わり、ワイヤーハーネス
から車体への接続部分に伝わる。この場合、車体の接続
部分に設けられた接続端子にワイヤーハーネスのコネク
ターが嵌装され固定されるようになっているが、このコ
ネクターに繋がる配線にはエンジン振動が伝わるため、
コネクターと配線との境部分で配線の折れ曲り現象が発
生し、配線が損傷することがある、場合によっては断線
することがある。また、コネクターと接続端子との接続
が不十分な場合には、ワイヤーハーネスのコネクターと
車体側の接続端子との接続が外れることがある。

【０００６】本発明は、上記不具合を解消することを目
的として、エンジン振動によるワイヤーハーネスの損
傷、特にコネクターと配線との境部分での配線の損傷を
防止する技術を提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、自動車のエンジン本体に取
り付けられた駆動部材と、該駆動部材に取り付けられ、
一端部に接続用のコネクターを備えたワイヤーハーネス
と、エンジン本体の周囲に配置された車体フレームに取
り付けられた接続端子とを備え、該ワイヤーハーネスの
該コネクターが該接続端子に接続されるようになってい
る自動車用ワイヤーハーネス配索構造において、該コネ
クターが、該接続端子に挿入固定される挿入部と、該挿
入部にワイヤーハーネスの配線端子を固定する固定部
と、該挿入部の後端部にワイヤーハーネスの配線に沿っ
たガイド突起部とを備え、該ガイド突起部に該配線が係
止されるようになっている構成である。

【０００８】この構成では、該配線にエンジン振動が伝
播していても、上記ガイド突起部に配線が支持され、こ
こで配線の振動が抑制されるので、コネクターと配線と
の間で配線が振動して折れ曲り、この境界部分で配線が
損傷するなどの不具合を防止できる。

【０００９】請求項２の発明は、請求項１に記載の自動
車用ワイヤーハーネス配索構造において、コネクターの
ガイド突起部は該固定部の端部に一体に形成され、該配
線の延長方向に延びて設けられたプレート部を有し、該
プレート部に該配線が係止される構成であるので、配線
が安定してこのプレート部に保持され、配線の振動を防
止できる。それとともに、コネクターを接続端子に対し
て挿入固定、或は、引抜取外しの作業を行なう際に、こ
のプレート部といっしょに配線を持って作業できるの
で、作業が容易である。更に、配線だけを持って作業を
行なうと配線が折れ曲ったり、配線のみが抜けたりし
て、配線が損傷する恐れがあるが、本発明では、その損
傷発生を防止できる。

【００１０】請求項３の発明は、請求項１又は２に記載
の自動車用ワイヤーハーネス配索構造において、コネク
ターのガイド突起部に該配線を係止する係止部が設けら
れているので、別の係止手段を用いなくても配線を係止
でき、係止作業が容易である。

【００１１】請求項４の発明は、請求項３に記載の自動
車用ワイヤーハーネス配索構造において、該係止部は断
面略Ｃ形状の合成樹脂製クリップ部を備え、該クリップ
部のスリット幅は該配線の外径以下に形成され、内部空
間は該スリット幅以上に形成されているので、配線の係
止、取外し作業が容易であり、且つ配線の振動がコネク
ターに接続される部分まで伝播されることを確実に防止
できる。

【００１２】請求項５の発明は、請求項３に記載の自動
車用ワイヤーハーネス配索構造において、該係止部は該
ガイド突起にＰＰヒンジで一体に形成された合成樹脂製
クリップ部を備え、該クリップ部を折り曲げて、該ガイ
ド突起部に係止することで、該クリップ部とガイド突起
とで該配線を挟持するようにした構成であるので、配線
の係止、取外し作業が容易であり、且つ配線の振動がコ
ネクターに接続される部分まで伝播されることを確実に
防止できる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１は、本発明に係るワイヤーハー
ネスの接続関係を説明する概略図を示す。エンジンＥに
駆動部材（コンプレッサー）1が取り付けられている。
このコンプレッサー１から出たワイヤーハーネス２が、
車体のフレームＦに取り付けられた接続端子４に接続さ
れている。この接続端子４から伸びたワイヤーハーネス
が、更に車体の別の場所に導かれている。

【００１４】このワイヤーハーネス２の配線３の先端が
コネクター５に嵌合されている。この詳細を、図２およ
び図３に基づいて説明する。図２および図３は本発明の
第１実施形態を示し、図２の中で図２（ａ）はコネクタ
ー５の側面図、図２（ｂ）はコネクター５の平面図、図
２（ｃ）はコネクター５の背面図を示す。図３はコネク
ター５の断面図を示す。コネクター５は接続端子４に挿
入固定される挿入部７を備え、その挿入部７内に、配線
３の先端が挿入固定される固定部８を備え、挿入部７の
後端部（コンプレッサー１側の端部）にガイド突起部９
を備えている。配線３の配線端子３ａは、金属製の端子
部材６に嵌合固定されている。この端子部材６がコネク
ター５の固定部７に挿入され、配線３とコネクター５と
が接続されるようになっている。

【００１５】ガイド突起部９は、図２および図３に示す
ように、配線３の軸線方向、即ち長手方向に延びて挿入
部７に一体に形成されたプレート部１０を有している。
このプレート部１０に沿うように配線３が配設され、こ
の配線３をテープなどの係止部材１１でプレート部１０
に係止するようになっている。

【００１６】この実施形態では、係止部材１１により配
線３の一部がプレート部１０に固定され、プレート部１
０はコネクター５に一体に形成された剛体からなるの
で、配線３に生じるエンジン振動による振動がこの係止
部分で断絶される。したがって、この部分から先の配線
部分、即ち、配線端子３ａと端子部材６との嵌合部分に
振動は伝達されないので、この部分から配線が損傷する
ことが防止できる。

【００１７】更に、プレート部１０は、コネクター５の
挿入・取外し作業をする際にも効果的に利用できるメリ
ットを有する。従来では、挿入部７を持って挿入作業を
行なっているために、挿入作業の終わり頃には、コネク
ター５の持つ部分が無くなり、最後まで、コネクター５
を接続端子に押し込む作業に手間取っていた。場合によ
っては、挿入状態が不完全な状態で終わってしまうこと
さえあった。また、逆に引抜・取外作業では、コネクタ
ー５に持つところが無く、その作業が難しかった。配線
３を持って引き抜くと配線３が断線する心配があった。
それに対して、本発明では、コネクター５を接続端子４
に対して挿入固定、引抜取外しの作業を行なう際に、こ
のプレート部１０と配線３とをいっしょに持って作業す
ることができるので、挿入部７を容易に挿入でき、挿入
部７を完全に所定位置まで挿入できる。また、取外作業
に場合でも、同じ部分を持って引き抜けば良いので、容
易に引き抜けるとともに、配線が断線することを防止で
きる。

【００１８】図４および図５は、第２実施形態に係わる
コネクター２５を示す。図２および図３の実施形態と異
なる部分のみを説明し、他の説明を省略する。この第２
実施形態では、ガイド突起２９のプレート部２０に係止
部２１を一体に形成している。この係止部２１は、断面
略Ｃ形状の合成樹脂製クリップ部２２を備え、このクリ
ップ部２２のスリット２３の幅は配線３の外径以下に形
成され、内部空間２４の内径はスリット２３の幅以上に
形成されている。好ましくは、内部空間２４の内径は配
線３の外形とほぼ同等径が良い。

【００１９】この第２実施形態では、配線３をスリット
２３の上に置き、配線３を軽い力で押すことで、内部空
間２４に押し込むことにより、配線３をクリップ部２２
で係止できる。特に、内部空間２４の内径を配線３の外
形とほぼ同等径に設定しておけば、配線３が内部空間２
４内でガタツクことがない。なお、内部空間３の内径
は、配線３の外径より少し小さくても、少し大きくても
問題なく、使用できる。この第２実施形態では、配線３
をスリット２３から内部空間２４に押し込むだけで係止
できるので、係止作業が容易であるとともに、ガイド突
起部２９に別途係止部材を用意しなくてよいので、コス
トダウンできる。

【００２０】図６および図７は、第３実施形態に係わる
コネクター３５を示す。図２および図３の実施形態と異
なる部分のみを説明し、他の説明を省略する。この第３
実施形態では、ガイド突起部３９のプレート部３０に係
止部３１を一体に形成している。この係止部３１は、プ
レート部３０にＰＰヒンジ３６で折り曲げ可能に一体に
形成されている。プレート部３０には、溝部３０ａが設
けられている。一方、係止部３１には、この溝部３０ａ
に相当する位置に溝部３１ａが設けられている。係止部
３１を折り曲げた際に、両溝部３０ａ、３１ａで配線３
を取り囲み、支持するようになっている。又、係止部３
１には、フック部３２が設けられており、係止部３１を
折り曲げた際に係止部３１をプレート部３０に引っ掛け
て固定するようになっている。これにより、配線３は係
止部３１とプレート部３０とで挟持されるので、配線３
の振動を防止できる。

【００２１】この第３実施形態では、係止部３１を折り
曲げ、フック部３２をプレート部３０に係合することで
配線３を係止できるので、係止作業が容易であるととも
に、プレート部３０に別途係止部材を用意しなくてよい
ので、コストダウンできる。

【００２２】なお、この第３実施形態では、フック部３
２を係止部３１の端部に設けたが、端部でなくても良
い。又、フック部３２もこの構造に限られるものではな
く、プレート部３０に貫通穴を設け、それに挿入係合さ
れる突起を係止部３１に設けた構造でも良い。また、溝
部をプレート部３０および係止部３１の両方に設けた
が、溝部は片方だけに設けても良い。

【００２３】又、係止部をプレート部３０の両サイドに
設け、それらを逆方向に折り曲げて、両者を合せて係合
するようにしてもよい。

【００２４】

【発明の効果】本発明では、エンジンに取り付けられた
駆動部材から伸びて出てきたワイヤーハーネスの配索構
造において、このワイヤーハーネスの先端に設けたコネ
クターが、車体側の接続端子に挿入固定される挿入部
と、この挿入部にワイヤーハーネスの配線端子を固定す
る固定部と、挿入部の後端部にワイヤーハーネスの配線
に沿ったガイド突起部とを備え、このガイド突起部に配
線が係止されるようになっている構成であるので、エン
ジン振動から受ける配線振動が、この係止部分で制止さ
れるので、コネクターと配線との間で配線が振動して折
れ曲り、配線が破損するなどの不具合を防止できる。

【００２５】ガイド突起部にプレート部が一体に形成さ
れ、このプレート部に配線が係止されるものでは、配線
が安定してこのプレート部に保持され、配線の振動を防
止できる。それとともに、コネクターを接続端子に対し
て挿入固定、或は、引抜取外しの作業を行なう際に、こ
のプレート部がつまみ部として機能するので、作業が容
易であり、配線を損傷することを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用するエンジン、ワイヤーハーネス
および車体の部分概略図を示す。

【図２】本発明の第１実施形態に係わるコネクターを示
す。図２（ａ）はコネクターの側面図、図２（ｂ）はそ
の平面図、図２（ｃ）はその背面図を示す。

【図３】図２のコネクターの断面図を示す。

【図４】本発明の第２実施形態に係わるコネクターを示
す。図４（ａ）は側面図、図４（ｂ）はその平面図、図
４（ｃ）はその背面図を示す。

【図５】図４のコネクターに配線を接続した状態を示
す。図５（ａ）は側面図、（ｂ）はその背面図を示す。

【図６】本発明の第３実施形態に係わるコネクターを示
す。図６（ａ）はコネクターの側面図、図６（ｂ）はそ
の平面図、図６（ｃ）はその背面図を示す。

【図７】図６のコネクターに配線を接続した状態を示
す。図７（ａ）は側面図、図７（ｂ）は背面図を示す。

【符号の説明】

Ｆ フレーム Ｅ エンジン １ 駆動部材 ２ ワイヤーハーネス ３ 配線 ３ａ 配線端子 ４ 接続端子 ５ コネクター ６ 端子部材 ７ 挿入部 ８ 固定部 ９ ガイド突起部 １０ プレート部 １１ 係止部材 ２１ 係止部 ２２ クリップ部 ２３ スリット ２４ 内部空間 ２５ コネクター ２９ ガイド突起部 ３０ プレート部 ３０ａ 溝部 ３１ 係止部 ３１ａ 溝部 ３２ フック部 ３５ コネクター ３６ ＰＰヒンジ ３９ ガイド突起部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０２Ｇ 15/02 Ｈ０２Ｇ 3/28 Ｆ (72)発明者 近藤 博 広島県東広島市吉川工業団地３番11号 株 式会社日本クライメイトシステムズ内 (72)発明者 東 謙一郎 広島県東広島市吉川工業団地３番11号 株 式会社日本クライメイトシステムズ内 (72)発明者 伊藤 浩司 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 5E087 EE09 FF06 GG06 GG15 MM06 QQ04 RR25 5G355 AA03 BA08 BA11 5G363 AA07 BA02 DA15 DC02 5G375 AA02 CA02 CA19 CC07 DA36

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のエンジン本体に取り付けられた
   駆動部材と、該駆動部材に取り付けられ、一端部に接続
   用のコネクターを備えたワイヤーハーネスと、エンジン
   本体の周囲に配置された車体フレームに取り付けられた
   接続端子とを備え、該ワイヤーハーネスの該コネクター
   が該接続端子に接続されるようになっている自動車用ワ
   イヤーハーネス配索構造において、 該コネクターが、該接続端子に挿入固定される挿入部
   と、該挿入部にワイヤーハーネスの配線端子を固定する
   固定部と、該挿入部の後端部にワイヤーハーネスの配線
   に沿ったガイド突起部とを備え、該ガイド突起部に該配
   線が係止されるようになっていることを特徴とする自動
   車用ワイヤーハーネス配索構造。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の自動車用ワイヤーハー
   ネス配索構造において、 コネクターのガイド突起部は該固定部の端部に一体に形
   成され、該配線の延長方向に延びて設けられたプレート
   部を有し、該プレート部に該配線が係止されることを特
   徴とする自動車用ワイヤハーネス配索構造。
3. 【請求項３】 請求項１又は２に記載の自動車用ワイヤ
   ーハーネス配索構造において、 コネクターのガイド突起部に該配線を係止する係止部が
   設けられていることを特徴とする自動車用ワイヤーハー
   ネス配索構造。
4. 【請求項４】 請求項３に記載の自動車用ワイヤーハー
   ネス配索構造において、 該係止部は断面略Ｃ形状の合成樹脂製クリップ部を備
   え、該クリップ部のスリット幅は該配線の外径以下に形
   成され、内部空間は該スリット幅以上に形成されている
   ことを特徴とする自動車用ワイヤーハーネス配索構造。
5. 【請求項５】 請求項３に記載の自動車用ワイヤーハー
   ネス配索構造において、 該係止部は該ガイド突起にＰＰヒンジで一体に形成され
   た合成樹脂製クリップ部を備え、該クリップ部を折り曲
   げて、該ガイド突起部に係止することで、該クリップ部
   とガイド突起とで該配線を挟持するようにしたことを特
   徴とする自動車用ワイヤーハーネス配索構造。