JP5350023B2 - 車両用前照灯 - Google Patents

Description

本願発明は、第１および第２灯具ユニットを有する灯具本体が、エイミング機構を介してランプボディに傾動可能に支持されてなる車両用前照灯に関するものである。

従来より、車両用前照灯として、車幅方向に所定間隔をおいて配置された第１および第２灯具ユニットを有する灯具本体が、エイミング機構を介してランプボディに傾動可能に支持された構成のものが知られている。

「特許文献１」には、このような車両用前照灯のエイミング機構として、第１灯具ユニットと第２灯具ユニットとの間にエイミング支点が位置し、このエイミング支点の下方に上下エイミング点が位置するとともにエイミング支点の側方に左右エイミング点が位置する構成が記載されている。

特開平５−１３５６０５号公報

上記「特許文献１」に記載されているように、灯具レイアウト上の要請等から、エイミング支点が第１灯具ユニットと第２灯具ユニットとの間に配置されることも少なくない。このような構成において、エイミング支点に関して第１灯具ユニットと左右同じ側に左右エイミング点が配置される場合には、灯具本体における第２灯具ユニットの部分が片持ち支持の状態となり、その支持強度が不十分なものとなる。このため、車体振動等により、第２灯具ユニットからの照射光がぶれたり、灯具本体が破損したりするおそれがある。

そこで、上記「特許文献１」に記載された車両用前照灯においては、その灯具本体における、エイミング支点に関して第２灯具ユニットと左右同じ側でかつエイミング支点と左右エイミング点とを結ぶ直線上の位置に、この直線に沿って延びる振止めピンが設けられるとともに、この振止めピンがランプボディに形成された摺動溝に嵌着された構成とすることにより、灯具本体の支持強度を高める工夫がなされている。

しかしながら、このように単に振止めピンを設けただけでは、次のような問題がある。

すなわち、灯具本体およびランプボディの各々の寸法精度が十分に確保されていないと、剛体としての振止めピンをランプボディの摺動溝に嵌着することが困難となり、このため灯具本体の組付作業性が低下してしまう、という問題がある。

また、エイミング操作により、灯具本体を左右方向に傾動させると、これに伴って振止めピンがランプボディの摺動溝に対して摺動することとなるが、振止めピンは摺動溝に嵌着されているので、その摺動抵抗を適正範囲内の大きさに制御することが容易でない。このため、エイミング操作を精度良く行うことができず、場合によっては摺動部分に負荷がかかり振止めピンが破損してしまう、という問題もある。

本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、第１および第２灯具ユニットを有する灯具本体が、エイミング機構を介してランプボディに傾動可能に支持されてなる車両用前照灯において、灯具本体の組付作業性を十分に確保するとともに、そのエイミング操作を精度良く行うことができるようにした上で、灯具本体の支持強度を高めることができる車両用前照灯を提供することを目的とするものである。

本願発明は、従来の振止めピンに代えて、所定の弾性部材を用いた構成とすることにより、上記目的達成を図るようにしたものである。

すなわち、本願第１発明に係る車両用前照灯は、
第１および第２灯具ユニットを有する灯具本体が、エイミング機構を介してランプボディに傾動可能に支持されてなる車両用前照灯において、
上記第１および第２灯具ユニットが、車幅方向に所定間隔をおいて配置されており、
上記エイミング機構における、上記灯具本体を傾動させる際のエイミング支点が、上記第１灯具ユニットと上記第２灯具ユニットとの間に位置しており、上記灯具本体を左右方向に傾動させる際の左右エイミング点が、上記エイミング支点に関して上記第１灯具ユニットと左右同じ側に位置しており、
上記灯具本体における、上記エイミング支点に関して上記第２灯具ユニットと左右同じ側でかつ上記エイミング支点と上記左右エイミング点とを結ぶ直線上の位置に、該灯具本体を上記ランプボディに係合させるための弾性部材が設けられており、
上記ランプボディに、上記弾性部材と係合する係合用凹部が、所定の上下幅で前後方向に延びるようにして形成されており、
上記弾性部材が、上記直線に沿って延びる軸部と、この軸部から延びる弾性片部とを備えてなり、上記弾性片部を上下方向に撓ませた状態で上記ランプボディの係合用凹部に挿入されており、
上記ランプボディの係合用凹部における上面壁および下面壁に、前後方向に延びる複数のリブ状突起部が、左右方向に所定間隔をおいて形成されている、ことを特徴とするものである。
また、本願第２発明に係る車両用前照灯は、
第１および第２灯具ユニットを有する灯具本体が、エイミング機構を介してランプボディに傾動可能に支持されてなる車両用前照灯において、
上記第１および第２灯具ユニットが、車幅方向に所定間隔をおいて配置されており、
上記エイミング機構における、上記灯具本体を傾動させる際のエイミング支点が、上記第１灯具ユニットと上記第２灯具ユニットとの間に位置しており、上記灯具本体を左右方向に傾動させる際の左右エイミング点が、上記エイミング支点に関して上記第１灯具ユニットと左右同じ側に位置しており、
上記灯具本体における、上記エイミング支点に関して上記第２灯具ユニットと左右同じ側でかつ上記エイミング支点と上記左右エイミング点とを結ぶ直線上の位置に、該灯具本体を上記ランプボディに係合させるための弾性部材が設けられており、
上記ランプボディに、上記弾性部材と係合する係合用凹部が、所定の上下幅で前後方向に延びるようにして形成されており、
上記弾性部材が、上記直線に沿って延びる軸部と、この軸部から延びる弾性片部とを備えてなり、上記弾性片部を上下方向に撓ませた状態で上記ランプボディの係合用凹部に挿入されており、
上記第２灯具ユニットの重量が、上記第１灯具ユニットの重量よりも大きい値に設定されている、ことを特徴とするものである。

上記「第１灯具ユニット」および「第２灯具ユニット」は、車幅方向に所定間隔をおいて配置されていれば、上下方向に関しては、同じ高さに配置されていてもよいし、異なる高さに配置されていてもよい。

上記「第１灯具ユニット」および「第２灯具ユニット」の各々の具体的な構成は特に限定されるものではなく、例えば、いわゆるプロジェクタ型の灯具ユニットやパラボラ型の灯具ユニット等が採用可能である。

上記「灯具本体」は、第１および第２灯具ユニットを有するものであれば、その具体的な構成は特に限定されるものではない。その際、この「灯具本体」は、第１および第２灯具ユニットを、これらと別体で形成されたユニット支持部材で支持する構成となっていてもよいし、このユニット支持部材が、第１および第２灯具ユニットの一方または両方の構成部材と一体で形成された構成となっていてもよい。

上記エイミング機構における、灯具本体を上下方向に傾動させる際の上下エイミング点の具体的な位置については、特に限定されるものではない。

上記「弾性部材」は、直線に沿って延びる軸部と、この軸部から延びる弾性片部とを備えた構成であって、かつ、その弾性片部を上下方向に撓ませた状態でランプボディの係合用凹部に挿入される構成となっていれば、これら軸部および弾性片部の各々の具体的な構成は特に限定されるものではく、また、これら軸部および弾性片部以外の部分の具体的な構成についても特に限定されるものではない。また、この「弾性部材」は、灯具本体と別体で形成されていてもよいし、灯具本体と一体で形成されていてもよい。

上記構成に示すように、本願発明に係る車両用前照灯は、車幅方向に所定間隔をおいて配置された第１灯具ユニットと第２灯具ユニットとの間にエイミング支点が配置されるとともに、エイミング支点に関して第１灯具ユニットと左右同じ側に左右エイミング点が配置された構成となっているが、灯具本体における、エイミング支点に関して第２灯具ユニットと左右同じ側でかつエイミング支点と左右エイミング点とを結ぶ直線上の位置には、この灯具本体をランプボディに係合させるための弾性部材が設けられているので、この弾性部材において灯具本体をランプボディと係合させることができ、これにより灯具本体の支持強度を高めることができる。このため、車体振動等により、第２灯具ユニットからの照射光がぶれたり、灯具本体が破損したりするおそれを最小限に抑えることができる。

しかも、ランプボディには、弾性部材と係合する係合用凹部が、所定の上下幅で前後方向に延びるようにして形成されており、一方、弾性部材は、上記直線に沿って延びる軸部と、この軸部から延びる弾性片部とを備えており、その弾性片部を上下方向に撓ませた状態でランプボディの係合用凹部に挿入されるように構成されているので、灯具本体およびランプボディの各々の寸法精度が十分に確保されていない場合であっても、弾性部材を容易にランプボディと係合させることができ、これにより灯具本体の組付作業性を十分に確保することができる。

また、このような弾性部材を用いることにより、灯具本体のエイミング操作を精度良く行うことができる。すなわち、エイミング操作により、灯具本体を左右方向に傾動させると、これに伴って弾性部材がランプボディの係合用凹部内において摺動することとなるが、弾性部材は、その弾性片部を上下方向に撓ませた状態でランプボディの係合用凹部に挿入されているので、その摺動抵抗を適正範囲内の大きさに制御することが容易に可能となる。

このように本願発明によれば、第１および第２灯具ユニットを有する灯具本体が、エイミング機構を介してランプボディに傾動可能に支持されてなる車両用前照灯において、灯具本体の組付作業性を十分に確保するとともに、そのエイミング操作を精度良く行うことができるようにした上で、灯具本体の支持強度を高めることができる。

しかも、本願発明に係る車両用前照灯のように、灯具本体が弾性部材を介してランプボディに係合する構成とすることにより、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、上記従来の車両用前照灯のように、剛体としての振止めピンがランプボディの摺動溝に嵌着された構成とした場合には、エイミング操作により振止めピンがランプボディの摺動溝内において摺動すると、この摺動によりランプボディが削られて粉状片が発生しやすくなるが、本願発明のように弾性部材を用いることにより、粉状片の発生を効果的に抑制することができる。そしてこれにより、灯具の外観不良が発生してしまうのを効果的に抑制することができる。

上記構成において、弾性部材の具体的な構成が特に限定されないことは上述したとおりであるが、その弾性片部として、軸部から上下両側へ向けて断面略Ｃ字状に延びるようにして１対形成された構成とすれば、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、エイミング操作あるいはレベリング操作により、灯具本体を上下方向に傾動させると、これに伴って弾性部材が係合用凹部内において上記直線を中心にして回転することとなるが、その１対の弾性片部が断面略Ｃ字状に延びているので、係合用凹部内における弾性部材の回転が円滑に行われるようにすることができる。

ここで、「上下両側へ向けて断面略Ｃ字状に延びる」とは、１対の弾性片部を全体として見たときに、その鉛直断面形状が略Ｃ字状になっていることを意味するものである。

この場合において、弾性部材の軸部を、１対の弾性片部に囲まれた空間の略中央に位置する構成とした上で、この軸部から前後方向に延びる板状の連結部を介して１対の弾性片部の基端部と繋がる構成とすれば、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、１対の弾性片部の基端部が軸部と直接繋がる構成とした場合に比して、各弾性片部をより長く形成することができるので、その撓み変形を一層無理なく行わせることができる。また、断面略Ｃ字状に形成された１対の弾性片部の外周面の中心軸線を上記直線に、より近づけることができるので、エイミング操作あるいはレベリング操作により、灯具本体を上下方向に傾動させたときの、弾性部材の係合用凹部内における回転が、より円滑に行われるようにすることができる。そしてこれにより、本願発明の作用効果を一層高めることができる。

上記構成において、ランプボディの係合用凹部における上面壁および下面壁に、前後方向に延びる複数のリブ状突起部が、左右方向に所定間隔をおいて形成された構成とすれば、弾性部材とランプボディとの係合を確実に図った上で、両者の接触面積を小さくすることができる。そしてこれにより、弾性部材の摺動抵抗を適正範囲内の大きさに制御することが一層容易に可能となる。

上記構成において、第２灯具ユニットの重量が、第１灯具ユニットの重量よりも大きい値に設定されている場合には、車体振動等により、第２灯具ユニットからの照射光がぶれたり、灯具本体が破損したりするおそれが高いので、本願発明の構成を採用することが特に効果的である。

本願発明の一実施形態に係る車両用前照灯を示す正面図 図１のII部詳細図 図２のIII 方向矢視図 図２のIV−IV線断面図 上記実施形態の作用を示す、図４の要部拡大図

以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。

図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用前照灯を示す正面図である。

同図に示すように、本実施形態に係る車両用前照灯１０は、車両前端部右側に設けられる灯具であって、ランプボディ１２とその前端開口部に取り付けられた素通し状の透光カバー１４とで形成される灯室内に、第１および第２灯具ユニット３０、４０を有する灯具本体１６が、エイミング機構１８を介してランプボディ１２に傾動可能に支持された構成となっている。なお、上記灯室内には、第１および第２灯具ユニット３０、４０を囲むパネル２０が設けられている。

そして、この車両用前照灯１０においては、第２灯具ユニット４０からの照射光により、ロービーム用配光パターンを形成するとともに、この第２灯具ユニット４０からの照射光に第１灯具ユニット３０からの照射光を追加することにより、ハイビーム用配光パターンを形成するようになっている。

第１および第２灯具ユニット３０、４０は、車幅方向に所定間隔をおいて配置されている。その際、車幅方向内側に配置された第２灯具ユニット４０は、車幅方向外側に配置された第１灯具ユニット３０に対して、斜め下方に位置するようにして配置されている。

エイミング機構１８における、灯具本体１６を傾動させる際のエイミング支点Ｏと、灯具本体１６を上下方向に傾動させる際の上下エイミング点Ａおよび灯具本体１６を左右方向に傾動させる際の左右エイミング点Ｂとは、エイミング支点Ｏを基準にしてＬ字状に配置されている。

その際、エイミング支点Ｏは、車幅方向に関して、第１灯具ユニット３０と第２灯具ユニット４０との間（より正確には、第１灯具ユニット３０の光軸Ａｘ１と第２灯具ユニット４０の光軸Ａｘ２との間）に位置している。また、上下エイミング点Ａは、エイミング支点Ｏの略真下に位置している。そして、左右エイミング点Ｂは、エイミング支点Ｏに関して第１灯具ユニット３０と左右同じ側（すなわち車幅方向外側）に位置している。より具体的には、この左右エイミング点Ｂは、第１灯具ユニット３０の車幅方向外側の端部近傍において、エイミング支点Ｏと略同じ高さに位置している。

第１灯具ユニット３０は、その光軸Ａｘ１がエイミング支点Ｏと左右エイミング点Ｂとを結ぶ直線Ｌよりも僅かに上方に位置するように配置されている。一方、第２灯具ユニット４０は、その光軸Ａｘ２が直線Ｌよりもかなり下方に位置しており、直線Ｌは、この第２灯具ユニット４０よりも上方側を通っている。

第１灯具ユニット３０は、光源バルブ３２と、この光源バルブ３２からの光を前方へ反射させるリフレクタ３４とを備えたパラボラ型の灯具ユニットとして構成されている。

光源バルブ３２は、ハロゲンバルブであって、リフレクタ３４の後頂部に形成された開口部に挿入固定されている。リフレクタ３４の反射面は、光源バルブ３２の発光中心近傍の点を焦点とする放物面を基準面として形成された複数の反射素子３４ｓを有している。そして、これら複数の反射素子３４ｓにより、光源バルブ３２からの光を拡散偏向反射させるようになっている。

第２灯具ユニット４０は、光源バルブ４２と、この光源バルブ４２からの光を前方へ反射させるリフレクタ４４と、このリフレクタ４４の前方において光軸Ａｘ２上に配置された投影レンズ４６と、この投影レンズ４６とリフレクタ４４との間に配置されたシェード４８とを備えたプロジェクタ型の灯具ユニットとして構成されている。

光源バルブ４２は、ハロゲンバルブであって、リフレクタ４４の後頂部に形成された開口部に挿入固定されている。リフレクタ４４の反射面は、光源バルブ３２の発光中心近傍の点を第１焦点とする楕円面で構成されており、光源バルブ４２からの光を光軸Ａｘ２寄りに反射させるようになっている。シェード４８は、その上端縁が投影レンズ４６の後側焦点を通るように配置されており、リフレクタ４４からの反射光の一部を遮蔽して投影レンズ４６から出射する上向きの光を除去するようになっている。

このプロジェクタ型の灯具ユニットとして構成された第２灯具ユニット４０は、パラボラ型の灯具ユニットとして構成された第１灯具ユニット３０に比して、かなり大きい重量を有するものとなっている。

灯具本体１６は、第１および第２灯具ユニット３０、４０と、これらを支持するユニット支持部材５０とからなっている。

ユニット支持部材５０は、ＦＲＰ製であって、第１灯具ユニット３０のリフレクタ３４と一体で形成されている。一方、第２灯具ユニット４０は、このユニット支持部材５０にネジ締め等により固定支持されている。

このユニット支持部材５０におけるエイミング支点Ｏの位置には、ランプボディ１２に固定支持された支点ピン２２の球状先端部と係合するナット５２が装着されている。また、このユニット支持部材５０における上下エイミング点Ａの位置には、ランプボディ１２に固定支持されたレベリング用アクチュエータ２４の出力ロッド２４ａと係合するナット５４が装着されている。さらに、このユニット支持部材５０における左右エイミング点Ｂの位置には、ランプボディ１２に支持されたエイミングスクリュウ２６と係合するナット５６が装着されている。

そして、このユニット支持部材５０における、エイミング支点Ｏに関して第２灯具ユニットと左右同じ側（すなわち車幅方向内側）でかつエイミング支点Ｏと左右エイミング点Ｂとを結ぶ直線Ｌ上の位置には、灯具本体１６をランプボディ１２に係合させるための弾性部材６０が設けられている。その際、この弾性部材６０は、第２灯具ユニット４０の光軸Ａｘ２に関して、エイミング支点Ｏと略左右対称の位置に配置されている。

一方、ランプボディ１２には、弾性部材６０を係合させるための係合用凹部１２ａが、所定の上下幅で前後方向に延びるようにして形成されている。

図２は、図１のII部詳細図である。また、図３は、図２のIII 方向矢視図であり、図４は、図２のIV−IV線断面図である。

これらの図にも示すように、弾性部材６０は、ナイロン樹脂製であって、直線Ｌに沿って延びる軸部６０Ａと、この軸部６０Ａから上下両側へ向けて断面略Ｃ字状に延びる１対の弾性片部６０Ｂ１、６０Ｂ２と、軸部６０Ａの一端部から車幅方向外側へ延びる取付部６０Ｃとからなっている。

この弾性部材６０において、その軸部６０Ａは、１対の弾性片部６０Ｂ１、６０Ｂ２に囲まれた空間の略中央に位置しており、この軸部６０Ａから後方へ向けて板状に延びる連結部６０Ｄを介して１対の弾性片部６０Ｂ１、６０Ｂ２の基端部と繋がっている。その際、この軸部６０Ａは、縦長の略矩形状に形成されている。各弾性片部６０Ｂ１、６０Ｂ２は、その基端部が軸部６０Ａと略同一の肉厚で形成されており、その基端部から先端部へ向けて徐々に肉厚が薄くなるように形成されている。連結部６０Ｄは、その肉厚が軸部６０Ａの肉厚よりも厚くなっている。そして、この弾性部材６０においては、その軸部６０Ａおよび連結部６０Ｄで十分な剛性を確保した上で、各弾性片部６０Ｂ１、６０Ｂ２をできるだけ長尺にして、その撓み変形が生じやすくなるようにしている。

この弾性部材６０は、その取付部６０Ｃにおいて、ユニット支持部材５０に固定されている。この固定は、ユニット支持部材５０の上端部における車幅方向内側の端部に、弾性部材６０の取付部６０Ｃを、車両後方側からネジ６２で締め付けることにより行われている。

その際、ユニット支持部材５０には、弾性部材６０の取付部６０Ｃを受けるためのフランジ部５０ａと、ネジ６２を締め付けるためのボス部５０ｂと、このボス部５０ｂから延びる位置決めリブ５０ｃとが形成されている。一方、弾性部材６０の取付部６０Ｃは、これらボス部５０ａおよび位置決めリブ５０ｃを覆うような形状に形成されている。そしてこれにより、弾性部材６０の取付部６０Ｃがユニット支持部材５０にネジ締めされたとき、弾性部材６０がユニット支持部材５０に対して位置決めされた状態で固定支持されるようになっている。

弾性部材６０は、その取付部６０Ｃがユニット支持部材５０に固定された状態において、その軸部６０Ａおよび１対の弾性片部６０Ｂ１、６０Ｂ２が、ユニット支持部材５０から車幅方向内側へ突出するようになっている。

その際、上記直線Ｌは、図３に示すように、平面視においては車幅方向に延びてはおらず、車幅方向内側が車両前方側へ変位するように僅かに傾斜した方向に延びている。そして、弾性部材６０における軸部６０Ａ、連結部６０Ｄおよび１対の弾性片部６０Ｂ１、６０Ｂ２は、車幅方向に延びる取付部６０Ｃに対して、車両前方側へ僅かに折れ曲がるようにして形成されている。

弾性部材６０とランプボディ１２との係合は、弾性部材６０の各弾性片部６０Ｂ１、６０Ｂ２を上下方向に撓ませた状態でランプボディ１２の係合用凹部１２ａに挿入することにより行われている。

このランプボディ１２における係合用凹部１２ａの上面壁には、前後方向に延びる２つのリブ状突起部１２ｂ１が、左右方向に所定間隔をおいて形成されている。一方、この係合用凹部１２ａの下面壁には、前後方向に延びる２つのリブ状突起部１２ｂ２が、左右方向に所定間隔をおいて形成されている。その際、これら各リブ状突起部１２ｂ２は、各リブ状突起部１２ｂ１と対向する位置に形成されている。

この係合用凹部１２ａは、ランプボディ１２を成形する際の金型抜き勾配の分だけ、その上面壁および下面壁間の間隔が車両後方側へ向けて徐々に狭くなるようにテーパ状に形成されている。その際、この係合用凹部１２ａの上面壁に形成された２つのリブ状突起部１２ｂ１と、その下面壁に形成された２つのリブ状突起部１２ｂ２との間隔は、係合用凹部１２ａの前端位置において、弾性部材６０における１対の弾性片部６０Ｂ１、６０Ｂ２の最大上下幅と略同じ値となるように設定されている。

すなわち、図４において単品で示す弾性部材６０を、ランプボディ１２の係合用凹部１２ａに挿入すると、その１対の弾性片部６０Ｂ１、６０Ｂ２は、同図に２点鎖線で示す位置から実線で示す位置まで撓んだ状態で、ランプボディ１２と係合するようになっている。

図５は、図４をさらに拡大して示す図である。

同図に示すように、エイミング操作により、灯具本体１６を左右方向に傾動させると、これに伴って弾性部材６０がランプボディ１２の係合用凹部１２ａ内において略車両前後方向に摺動することとなる。

その際、係合用凹部１２ａはテーパ状に形成されているので、弾性部材６０が同図に実線で示す位置から後方側へ変位すると、同図に１点鎖線で示すように、１対の弾性片部６０Ｂ１、６０Ｂ２の撓み量が大きくなる一方、前方側へ変位すると、同図に２点鎖線で示すように、１対の弾性片部６０Ｂ１、６０Ｂ２の撓み量が小さくなる。

同図に破線で示す弾性部材６０は、同図に２点鎖線で示す位置まで前方側へ変位した弾性部材６０を、さらに回転させたときの状態を示すものであり、レベリング用アクチュエータ２４の駆動により、灯具本体１６を下向きに傾動させたときのものである。

以上詳述したように、本実施形態に係る車両用前照灯１０は、車幅方向に所定間隔をおいて配置された第１灯具ユニット３０と第２灯具ユニット４０との間にエイミング支点Ｏが配置されるとともに、エイミング支点Ｏに関して第１灯具ユニット３０と左右同じ側に左右エイミング点Ｂが配置された構成となっているが、灯具本体１６における、エイミング支点Ｏに関して第２灯具ユニット４０と左右同じ側でかつエイミング支点Ｏと左右エイミング点Ｂとを結ぶ直線Ｌ上の位置には、この灯具本体１６をランプボディ１２に係合させるための弾性部材６０が設けられているので、この弾性部材６０において灯具本体１６をランプボディ１２と係合させることができ、これにより灯具本体１６の支持強度を高めることができる。このため、車体振動等により、第２灯具ユニット４０からの照射光がぶれたり、灯具本体１６が破損したりするおそれを最小限に抑えることができる。

しかも、ランプボディ１２には、弾性部材６０と係合する係合用凹部１２ａが、所定の上下幅で前後方向に延びるようにして形成されており、一方、弾性部材６０は、直線Ｌに沿って延びる軸部６０Ａと、この軸部６０Ａから延びる１対の弾性片部６０Ｂ１、６０Ｂ２とを備えており、その各弾性片部６０Ｂ１、６０Ｂ２を上下方向に撓ませた状態でランプボディ１２の係合用凹部１２ａに挿入されるように構成されているので、灯具本体１６およびランプボディ１２の各々の寸法精度が十分に確保されていない場合であっても、弾性部材６０を容易にランプボディ１２と係合させることができ、これにより灯具本体１６の組付作業性を十分に確保することができる。

また、このような弾性部材６０を用いることにより、灯具本体１６のエイミング操作を精度良く行うことができる。すなわち、エイミング操作により、灯具本体１６を左右方向に傾動させると、これに伴って弾性部材６０がランプボディ１２の係合用凹部１２ａ内において摺動することとなるが、弾性部材６０は、その各弾性片部６０Ｂ１、６０Ｂ２を上下方向に撓ませた状態でランプボディ１２の係合用凹部１２ａに挿入されているので、その摺動抵抗を適正範囲内の大きさに制御することが容易に可能となる。

このように本実施形態によれば、第１および第２灯具ユニット３０、４０を有する灯具本体１６が、エイミング機構１８を介してランプボディ１２に傾動可能に支持されてなる車両用前照灯１０において、灯具本体１６の組付作業性を十分に確保するとともに、そのエイミング操作を精度良く行うことができるようにした上で、灯具本体１６の支持強度を高めることができる。

しかも、本実施形態に係る車両用前照灯１０のように、灯具本体１６が弾性部材６０を介してランプボディ１２に係合する構成とすることにより、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、上記従来の車両用前照灯のように、剛体としての振止めピンがランプボディの摺動溝に嵌着された構成とした場合には、エイミング操作により振止めピンがランプボディの摺動溝内において摺動すると、この摺動によりランプボディが削られて粉状片が発生しやすくなるが、本実施形態のように弾性部材６０を用いることにより、粉状片の発生を効果的に抑制することができる。そしてこれにより、灯具の外観不良が発生してしまうのを効果的に抑制することができる。

その際、本実施形態の弾性部材６０は、その１対の弾性片部６０Ｂ１、６０Ｂ２が、軸部６０Ａから上下両側へ向けて断面略Ｃ字状に延びるようにして形成されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、エイミング操作またはレベリング操作により、灯具本体１６を上下方向に傾動させると、これに伴って弾性部材６０が係合用凹部１２ａ内において直線Ｌを中心にして回転することとなるが、その１対の弾性片部６０Ｂ１、６０Ｂ２が断面略Ｃ字状に延びているので、係合用凹部１２ａ内における弾性部材６０の回転が円滑に行われるようにすることができる。

しかも、この弾性部材６０は、その軸部６０Ａが、１対の弾性片部６０Ｂ１、６０Ｂ２に囲まれた空間の略中央に位置しており、この軸部６０Ａから前後方向に延びる板状の連結部６０Ｄを介して１対の弾性片部６０Ｂ１、６０Ｂ２の基端部と繋がっているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、１対の弾性片部６０Ｂ１、６０Ｂ２の基端部が軸部６０Ａと直接繋がる構成とした場合に比して、各弾性片部６０Ｂ１、６０Ｂ２をより長く形成することができるので、その撓み変形を一層無理なく行わせることができる。また、断面略Ｃ字状に形成された１対の弾性片部６０Ｂ１、６０Ｂ２の外周面の中心軸線を直線Ｌに、より近づけることができるので、エイミング操作により、灯具本体１６を上下方向に傾動させたときの、弾性部材６０の係合用凹部１２ａ内における回転がより円滑に行われるようにすることができる。そしてこれにより、本実施形態の作用効果を一層高めることができる。

また本実施形態においては、ランプボディ１２の係合用凹部１２ａにおける上面壁および下面壁に、前後方向に延びる複数のリブ状突起部１２ｂ１、１２ｂ２が、左右方向に所定間隔をおいて形成されているので、弾性部材６０とランプボディ１２との係合を確実に図った上で、両者の接触面積を小さくすることができる。そしてこれにより、弾性部材６０の摺動抵抗を適正範囲内の大きさに制御することが一層容易に可能となる。

ところで、本実施形態に係る車両用前照灯１０のように、第２灯具ユニット４０が、プロジェクタ型の灯具ユニットとして構成されており、パラボラ型の灯具ユニットとして構成された第１灯具ユニット３０に比して、かなり大きい重量を有している場合には、車体振動等により、第２灯具ユニット４０からの照射光がぶれたり、ユニット支持部材５０が破損したりするおそれが高いので、本実施形態の構成を採用することが特に効果的である。

本実施形態に係る車両用前照灯１０は、エイミング支点Ｏと上下エイミング点Ａおよび左右エイミング点Ｂとが、エイミング支点Ｏを基準にしてＬ字状に配置された構成となっているので、灯具本体に対する上下方向のエイミングと左右方向のエイミングとを、それぞれ１回のエイミング操作により行うことが可能となり、これによりエイミング操作を簡単に行うことができる。しかも、エイミング操作により、灯具本体１６を左右方向に傾動させたとき、弾性部材６０をランプボディ１２の係合用凹部１２ａ内において略車両前後方向に無理なく摺動させることができる。また、エイミング操作またはレベリング操作により、灯具本体１６を上下方向に傾動させたとき、弾性部材６０をランプボディ１２の係合用凹部１２ａ内において無理なく回転させることができる。

上記実施形態においては、弾性部材６０が、ナイロン樹脂製であるものとして説明したが、弾性を有する素材であれば、ナイロン樹脂以外の素材で弾性部材６０を構成することももちろん可能である。

上記実施形態においては、ＦＲＰ製のユニット支持部材５０にナイロン樹脂製の弾性部材６０が設けられているものとして説明したが、ユニット支持部材５０を、弾性を有する素材（例えばポリカーボネート樹脂）で構成し、このユニット支持部材５０と一体で弾性部材６０を形成することも可能である。

上記実施形態においては、弾性部材６０が、その軸部６０Ａから連結部６０Ｄを介して上下両側へ向けて断面略Ｃ字状に延びるようにして形成された１対の弾性片部６０Ｂ１、６０Ｂ２を備えているものとして説明したが、これ以外にも、例えば、軸部６０Ａから断面略Ｓ字状に延びるようにして形成された１対の弾性片部を備えた構成、あるいは、軸部６０Ａから断面渦巻状に延びるようにして形成された単一の弾性片部を備えた構成等を採用することも可能である。

上記実施形態においては、第１灯具ユニット３０の光源バルブ３２および第２灯具ユニット４０の光源バルブ４２が、いずれもハロゲンバルブであるものとして説明したが、これらを放電バルブや発光ダイオード等で構成することも可能である。

上記実施形態においては、上下エイミング点Ａがエイミング支点Ｏの略真下に配置されているものとして説明したが、これ以外の位置（例えば左右エイミング点Ｂの下方等）に配置される場合においても、灯具本体１６における第２灯具ユニット４０の部分が片持ち支持の状態となり、その支持強度が不十分なものとなる。したがって、上記実施形態の構成を採用することにより、灯具本体１６の支持強度を高めるようにすることが好ましい。

１０ 車両用前照灯
１２ ランプボディ
１２ａ 係合用凹部
１２ｂ１、１２ｂ２ リブ状突起部
１４ 透光カバー
１６ 灯具本体
１８ エイミング機構
２０ パネル
２２ 支点ピン
２４ レベリング用アクチュエータ
２４ａ 出力ロッド
２６ エイミングスクリュウ
３０ 第１灯具ユニット
３２、４２ 光源バルブ
３４、４４ リフレクタ
３４ｓ 反射素子
４０ 第２灯具ユニット
４６ 投影レンズ
４８ シェード
５０ ユニット支持部材
５０ａ フランジ部
５０ｂ ボス部
５０ｃ 位置決めリブ
５２、５４、５６ ナット
６０ 弾性部材
６０Ａ 軸部
６０Ｂ１、６０Ｂ２ 弾性片部
６０Ｃ 取付部
６０Ｄ 連結部
６２ ネジ
Ａ 上下エイミング点
Ａｘ１ 第１灯具ユニットの光軸
Ａｘ２ 第２灯具ユニットの光軸
Ｂ 左右エイミング点
Ｌ 直線
Ｏ エイミング支点

Claims (4)

1. 第１および第２灯具ユニットを有する灯具本体が、エイミング機構を介してランプボディに傾動可能に支持されてなる車両用前照灯において、
   上記第１および第２灯具ユニットが、車幅方向に所定間隔をおいて配置されており、
   上記エイミング機構における、上記灯具本体を傾動させる際のエイミング支点が、上記第１灯具ユニットと上記第２灯具ユニットとの間に位置しており、上記灯具本体を左右方向に傾動させる際の左右エイミング点が、上記エイミング支点に関して上記第１灯具ユニットと左右同じ側に位置しており、
   上記灯具本体における、上記エイミング支点に関して上記第２灯具ユニットと左右同じ側でかつ上記エイミング支点と上記左右エイミング点とを結ぶ直線上の位置に、該灯具本体を上記ランプボディに係合させるための弾性部材が設けられており、
   上記ランプボディに、上記弾性部材と係合する係合用凹部が、所定の上下幅で前後方向に延びるようにして形成されており、
   上記弾性部材が、上記直線に沿って延びる軸部と、この軸部から延びる弾性片部とを備えてなり、上記弾性片部を上下方向に撓ませた状態で上記ランプボディの係合用凹部に挿入されており、
   上記ランプボディの係合用凹部における上面壁および下面壁に、前後方向に延びる複数のリブ状突起部が、左右方向に所定間隔をおいて形成されている、ことを特徴とする車両用前照灯。
2. 第１および第２灯具ユニットを有する灯具本体が、エイミング機構を介してランプボディに傾動可能に支持されてなる車両用前照灯において、
   上記第１および第２灯具ユニットが、車幅方向に所定間隔をおいて配置されており、
   上記エイミング機構における、上記灯具本体を傾動させる際のエイミング支点が、上記第１灯具ユニットと上記第２灯具ユニットとの間に位置しており、上記灯具本体を左右方向に傾動させる際の左右エイミング点が、上記エイミング支点に関して上記第１灯具ユニットと左右同じ側に位置しており、
   上記灯具本体における、上記エイミング支点に関して上記第２灯具ユニットと左右同じ側でかつ上記エイミング支点と上記左右エイミング点とを結ぶ直線上の位置に、該灯具本体を上記ランプボディに係合させるための弾性部材が設けられており、
   上記ランプボディに、上記弾性部材と係合する係合用凹部が、所定の上下幅で前後方向に延びるようにして形成されており、
   上記弾性部材が、上記直線に沿って延びる軸部と、この軸部から延びる弾性片部とを備えてなり、上記弾性片部を上下方向に撓ませた状態で上記ランプボディの係合用凹部に挿入されており、
   上記第２灯具ユニットの重量が、上記第１灯具ユニットの重量よりも大きい値に設定されている、ことを特徴とする車両用前照灯。
3. 上記弾性片部が、上記軸部から上下両側へ向けて断面略Ｃ字状に延びるようにして１対形成されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用前照灯。
4. 上記弾性部材の軸部が、上記１対の弾性片部に囲まれた空間の略中央に位置しており、該軸部から前後方向に延びる板状の連結部を介して上記１対の弾性片部の基端部と繋がっている、ことを特徴とする請求項３記載の車両用前照灯。

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