CN101825252A - 车辆用前照灯 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用前照灯，其将具有第1及第2灯具单元的灯具主体经由校准机构可倾斜移动地支撑在灯体上，其可以充分确保灯具主体的组装作业性，并且可以高精度地进行校准操作，在此基础上，提高灯具主体的支撑强度。一种灯具主体(16)，其在车宽方向上隔着规定间隔配置的第1及第2灯具单元(30、40)之间配置校准支点(O)，并且，在该第1灯具单元(30)侧配置左右校准点(B)，在该灯具主体(16)上设置弹性部件(60)，其在该第2灯具单元(40)侧，且位于连结校准支点(O)和左右校准点(B)的直线上。该弹性部件(60)构成为，具有沿直线(L)延伸的轴部(60A)和1对弹性片部(60B1、60B2)，将各个弹性片部(60B1、60B2)以在上下方向上弯曲的状态插入灯体(12)的卡合用凹部(12a)中。

Description

车辆用前照灯

技术领域

本发明涉及一种车辆用前照灯，其是将具有第1及第2灯具单元的灯具主体经由校准机构可倾斜移动地支撑在灯体上而成的。

背景技术

当前，作为车辆用前照灯，已知具有下述结构，即，将具有在车宽方向上隔着规定间隔配置的第1及第2灯具单元的灯具主体，经由校准机构可倾斜移动地支撑在灯体上。

在“专利文献1”中，作为这种车辆用前照灯的校准机构，记载了下述结构，即，校准支点位于第1灯具单元和第2灯具单元之间，上下校准点位于该校准支点的下方，并且，左右校准点位于校准支点的侧方。

专利文献1：日本特开平5-135605号公报

发明内容

如上述“专利文献1”中记载所示，根据在灯具布局方面的要求等，存在很多将校准支点配置在第1灯具单元和第2灯具单元之间的情况。

在这种结构中，在相对于校准支点而将左右校准点配置在与第1灯具单元的左右同侧的情况下，灯具主体的第2灯具单元的部分成为被悬臂支撑的状态，其支撑强度不够。因此，可能由于车体振动等使来自第2灯具单元的照射光晃动，或使灯具主体损坏。

因此，在上述“专利文献1”所记载的车辆用前照灯中，对提高灯具主体的支撑强度想办法，形成下述结构，即，在该灯具主体中设置止振销，其相对于校准支点而位于与第2灯具单元的左右同侧，且位于连结校准支点和左右校准点的直线上，沿该直线延伸，并且，该止振销与形成于灯体上的滑动槽嵌合。

但是，如果如上述所示仅设置止振销，则存在下述问题。

即，如果无法充分确保灯具主体以及灯体各自的尺寸精度，则难以使作为刚体的止振销与灯体的滑动槽嵌合，因此，存在灯具主体的组装作业性降低的问题。

另外，如果通过校准操作使灯具主体向左右方向倾斜移动，则与此相伴，止振销相对于灯体的滑动槽滑动，但由于止振销嵌合在滑动槽中，所以难以将其滑动阻力控制为适当范围内的大小。因此，无法高精度地进行校准操作，在某些情况下，还存在向滑动部分施加负荷而止振销损坏的问题。

本发明就是鉴于上述情况而提出的，其目的在于提供一种车辆用前照灯，其将具有第1及第2灯具单元的灯具主体经由校准机构可倾斜移动地支撑在灯体上，其可以充分确保灯具主体的组装作业性，并且，可以高精度地进行校准操作，在此基础上，可以提高灯具主体的支撑强度。

本发明通过替代现有的止振销而形成使用规定的弹性部件的结构，实现上述目的。

即，本发明所涉及的车辆用前照灯是将具有第1及第2灯具单元的灯具主体，经由校准机构可倾斜移动地支撑在灯体上而成的，其特征在于，所述第1及第2灯具单元在车宽方向上隔着规定间隔而配置，所述校准机构中的使所述灯具主体倾斜移动的校准支点，位于所述第1灯具单元和所述第2灯具单元之间，使所述灯具主体向左右方向倾斜移动的左右校准点，相对于所述校准支点位于与所述第1灯具单元的左右同侧，在所述灯具主体上设置弹性部件，其相对于所述校准支点位于与所述第2灯具单元的左右同侧，且位于连结所述校准支点和所述左右校准点的直线上，用于使该灯具主体与所述灯体卡合，在所述灯体上，与所述弹性部件卡合的卡合用凹部形成为，以规定的上下宽度向前后方向延伸，所述弹性部件具有沿所述直线延伸的轴部、和从该轴部延伸的弹性片部，将所述弹性片部以在上下方向上弯曲的状态插入所述灯体的卡合用凹部中。

只要将上述“第1灯具单元”以及“第2灯具单元”在车宽方向上隔着规定间隔配置即可，对于上下方向，可以配置为相同高度，也可以配置为不同高度。

上述“第1灯具单元”以及“第2灯具单元”各自的具体结构不特别地限定，可以采用例如所谓投射型的灯具单元或抛物线型的灯具单元等。

上述“灯具主体”只要具有第1及第2灯具单元即可，其具体结构不特别地限定。此时，该“灯具主体”可以形成将第1及第2灯具单元利用与它们分体地形成的单元支撑部件进行支撑的结构，该单元支撑部件也可以形成与第1及第2灯具单元中的一个或者两者的结构部件一体地形成的结构。

对于上述校准机构中在使灯具主体向上下方向倾斜移动的上下校准点的具体位置，不特别地限定。

上述“弹性部件”只要是具有沿直线延伸的轴部和从该轴部延伸的弹性片部的结构，并且构成为该弹性片部以在上下方向上弯曲的状态插入灯体的卡合用凹部中即可，这些轴部以及弹性片部各自的具体结构不特别地限定，另外，对于这些轴部以及弹性片部以外的部分的具体结构，也不特别地限定。另外，该“弹性部件”可以与灯具主体分体地形成，也可以与灯具主体一体地形成。

发明的效果

如上述结构所示，本发明所涉及的车辆用前照灯构成为，在沿车宽方向隔着规定间隔配置的第1灯具单元和第2灯具单元之间，配置校准支点，并且，在相对于校准支点与第1灯具单元的左右同侧配置左右校准点，在所述灯具主体上设置有弹性部件，其相对于校准支点而位于与第2灯具单元的左右同侧，且位于连结校准支点和左右校准点的直线上，用于使该灯具主体与灯体卡合，因此，可以利用该弹性部件使灯具主体与灯体卡合，由此，可以提高灯具主体的支撑强度。因此，可以将由于车体振动等导致的来自第2灯具单元的照射光晃动，或灯具主体损坏的可能性抑制为最小限度。

而且，在灯体上，与弹性部件卡合的卡合用凹部形成为，以规定的上下宽度向前后方向延伸，另一方面，弹性部件构成为，具有沿上述直线延伸的轴部和从该轴部延伸的弹性片部，并使该弹性片部以在上下方向上弯曲的状态插入灯体的卡合用凹部中，因此，即使在无法充分确保灯具主体以及灯体各自的尺寸精度的情况下，也可以容易地使弹性部件与灯体卡合，由此，可以充分地确保灯具主体的组装作业性。

另外，通过使用这种弹性部件，可以高精度地进行灯具主体的校准操作。即，如果通过校准操作使灯具主体向左右方向倾斜移动，则与此相伴，弹性部件在灯体的卡合用凹部内滑动，由于弹性部件以使其弹性片部在上下方向上弯曲的状态插入灯体的卡合用凹部中，所以可以容易地将其滑动阻力控制为适当范围内的大小。

如上述所示，根据本发明，在将具有第1及第2灯具单元的灯具主体经由校准机构可倾斜移动地支撑在灯体上的车辆用前照灯中，可以充分确保灯具主体的组装作业性，并且，可以高精度地进行校准操作，在此基础上，可以提高灯具主体的支撑强度。

而且，如本发明所涉及的车辆用前照灯所示，通过形成为灯具主体经由弹性部件与灯体卡合的结构，可以得到下述的作用效果。

即，如上述现有的车辆用前照灯所示，在采用使作为刚体的止振销与灯体的滑动槽嵌合的结构的情况下，如果通过校准操作使止振销在灯体的滑动槽内滑动，则通过该滑动而灯体被刮削，容易产生粉状片，但通过使用如本发明所示的弹性部件，则可以有效地抑制粉状片的产生。而且，由此可以有效地抑制灯具产生不美观的外观。

在上述结构中，如上述所示，弹性部件的具体结构不特别地限定，但作为其弹性片部，如果采用从轴部向上下两侧以剖面大致C字状延伸而形成1对的结构，则可以得到下述的作用效果。

即，如果通过校准操作或者校平操作，使灯具主体向上下方向倾斜移动，则与此相伴，弹性部件在卡合用凹部内以上述直线为中心转动，但由于其1对弹性片部以剖面大致C字状延伸，所以可以使弹性部件在卡合用凹部内的转动顺畅地进行。

在这里，所谓“向上下两侧以剖面大致C字状地延伸”是指，在将1对弹性片部作为整体观察时，其铅垂剖面形状为大致C字状。

在此情况下，只要在采用弹性部件的轴部位于由1对弹性片部围成的空间的大致中央处的结构，在此基础上采用该弹性部件的轴部经由从该轴部向前后方向延伸的板状的连结部而与1对弹性片部的基端部连接的结构，则可以得到下述的作用效果。

即，与采用将1对弹性片部的基端部与轴部直接连接的结构的情况相比，由于可以使各弹性片部更长地形成，所以可以更合理地进行其弯曲变形。另外，由于可以使形成为剖面大致C字状的1对弹性片部的外周面的中心轴线更接近上述直线，所以在通过校准操作或校平操作使灯具主体向上下方向倾斜移动时，可以使弹性部件在卡合用凹部内的转动更顺畅地进行。而且，由此可以进一步提高本发明的作用效果。

在上述结构中，只要采用在灯体的卡合用凹部中的上面壁以及下面壁上，在左右方向上隔着规定间隔形成向前后方向延伸的多个肋状凸起部的结构，就可以在可靠地实现弹性部件与灯体的卡合的基础上，减小两者的接触面积。而且，由此可以更容易地将弹性部件的滑动阻力控制为适当范围内的大小。

在上述结构中，由于在将第2灯具单元的重量设定为与第1灯具单元的重量相比较大的值的情况下，很可能通过车体振动等使来自第2灯具单元的照射光晃动，或使灯具主体损坏，所以采用本发明的结构特别有效。

附图说明

图1是表示本发明的一个实施方式所涉及的车辆用前照灯的正视图。

图2是图1的II部详细图。

图3是沿图2的III方向的向视图。

图4是图2的IV-IV线剖面图。

图5是表示上述实施方式的作用的图4的要部放大图。

具体实施方式

下面，使用附图说明本发明的实施方式。

图1是表示本发明的一个实施方式所涉及的车辆用前照灯的正视图。

如该图所示，本实施方式所涉及的车辆用前照灯10是设置在车辆前端部右侧的灯具，其结构为，在由灯体12和安装在其前端开口部上的透明状的透光罩14形成的灯室内，具有第1及第2灯具单元30、40的灯具主体16经由校准机构18可倾斜移动地支撑在灯体12上。此外，在上述灯室内设置有包围第1及第2灯具单元30、40的面板20。

另外，在该车辆用前照灯10中，利用来自第2灯具单元40的照射光形成近光用配光图案，并且，通过在该来自第2灯具单元40的照射光中追加来自第1灯具单元30的照射光，从而形成远光用配光图案。

第1及第2灯具单元30、40在车宽方向上隔着规定间隔配置。此时，配置在车宽方向内侧的第2灯具单元40配置为，相对于配置在车宽方向外侧的第1灯具单元30，位于斜下方。

在校准机构18中，将使灯具主体16倾斜移动的校准支点O、使灯具主体16向上下方向倾斜移动的上下校准点A、以及使灯具主体16向左右方向倾斜移动的左右校准点B，以校准支点O为基准配置为L字状。

此时，校准支点O在车宽方向上位于第1灯具单元30和第2灯具单元40之间(更准确地说，位于第1灯具单元30的光轴Ax1和第2灯具单元40的光轴Ax2之间)。另外，上下校准点A位于校准支点O的大致正下方。另外，左右校准点B相对于校准支点O位于与第1灯具单元30的左右同侧(即，车宽方向外侧)。更具体地说，该左右校准点B位于第1灯具单元30的车宽方向外侧的端部附近，与校准支点O的高度大致相同。

第1灯具单元30配置为，其光轴Ax1与连结校准支点O和左右校准点B的直线L相比位于略上方。另一方面，第2灯具单元40的光轴Ax2位于远离直线L的下方，直线L经过该第2灯具单元40的上方侧。

第1灯具单元30构成为具有光源真空管32和反射镜34的抛物线型的灯具单元，其中，该反射镜34将来自该光源真空管32的光向前方反射。

光源真空管32是卤素真空管，插入固定在形成于反射镜34的后顶部的开口部中。反射镜34的反射面具有多个反光元件34s，它们将以光源真空管32的发光中心附近的点为焦点的抛物面作为基准面而形成。另外，利用上述多个反射元件34s，使来自光源真空管32的光进行扩散偏转反射。

第2灯具单元40构成为投射型的灯具单元，其具有：光源真空管42；反射镜44，其将来自该光源真空管42的光向前方反射；投影透镜46，其位于该反射镜44的前方，配置在光轴Ax2上；以及遮光罩48，其配置在该投影透镜46和反射镜44之间。

光源真空管42是卤素真空管，插入固定在形成于反射镜44的后顶部的开口部中。反射镜44的反射面由以光源真空管32的发光中心附近的点为第1焦点的椭圆面构成，使来自光源真空管42的光反射至靠近光轴Ax2。遮光罩48配置为，其上端缘通过投影透镜46的后侧焦点，形成为遮挡来自反射镜44的反射光的一部分而去除从投影透镜46射出的向上的光。

该构成为投射型的灯具单元的第2灯具单元40，与构成为抛物线型的灯具单元的第1灯具单元30相比，具有非常大的重量。

灯具主体16由第1及第2灯具单元30、40和支撑它们的单元支撑部件50构成。

单元支撑部件50为FRP制，与第1灯具单元30的反射镜34一体地形成。另一方面，第2灯具单元40通过螺钉紧固等固定支撑在该单元支撑部件50。

在该单元支撑部件50上的校准支点O的位置上，安装有螺母52，其与固定支撑于灯体12上的支点销22的球状前端部卡合。另外，在该单元支撑部件50上的上下校准点A的位置上，安装有螺母54，其与固定支撑于灯体12上的校平用致动器24的输出杆24a卡合。另外，在该单元支撑部件50上的左右校准点B的位置上，安装有螺母56，其与支撑于灯体12上的校准螺杆26卡合。

另外，在该单元支撑部件50上设置有弹性部件60，其相对于校准支点O而位于与第2灯具单元的左右同侧(即，车宽方向内侧)，且位于连结校准支点O和左右校准点B的直线L上，用于使灯具主体16与灯体12卡合。此时，该弹性部件60配置在相对于第2灯具单元40的光轴Ax2与校准支点O大致左右对称的位置上。

另一方面，在灯体12上，用于卡合弹性部件60的卡合用凹部12a形成为，以规定的上下宽度向前后方向延伸。

图2是图1的II部详细图。另外，图3是沿图2的III方向的向视图，图4是图2的IV-IV线剖面图。

如这些图所述，弹性部件60为尼龙树脂制，由下述部分构成：轴部60A，其沿直线L延伸；1对弹性片部60B1、60B2，其从该轴部60A开始向上下两侧以剖面大致C字状延伸；以及安装部60C，其从轴部60A的一端部向车宽方向外侧延伸。

在该弹性部件60中，其轴部60A位于由1对弹性片部60B1、60B2围成的空间的大致中央处，经由从该轴部60A向后方以板状延伸的连结部60D1，与1对弹性片部60B1、60B2的基端部连接。此时，该轴部60A形成为纵向长的大致矩形形状。各个弹性片部60B1、60B2形成为，其基端部以与轴部60A大致相同的壁厚形成，从其基端部朝向前端部而壁厚逐渐变薄。连结部60D的壁厚与轴部60A的壁厚相比较厚。另外，在该弹性部件60中，在利用其轴部60A以及连结部60D确保足够的刚性的基础上，使各个弹性片部60B1、60B2采用尽可能长的尺寸，从而使得该弹性片部60B1、60B2的弯曲变形容易发生。

该弹性部件60利用其安装部60C固定在单元支撑部件50上。该固定是如下所示进行的，即，在单元支撑部件50的上端部的车宽方向内侧的端部上，从车辆后方侧利用螺钉62紧固弹性部件60的安装部60C。

此时，在单元支撑部件50上形成有：凸缘部50a，其用于支承弹性部件60的安装部60C；凸台(boss)部50b，其用于紧固螺钉62；以及定位肋50c，其从该凸台部50b延伸。另一方面，弹性部件60的安装部60C形成为覆盖这些凸台部50b以及定位肋50c的形状。另外，由此，在将弹性部件60的安装部60C螺钉紧固在单元支撑部件50上时，弹性部件60以相对于单元支撑部件50被定位的状态被固定支撑。

弹性部件60在其安装部60C固定在单元支撑部件50上的状态下，使其轴部60A以及1对弹性片部60B1、60B2从单元支撑部件50向车宽方向内侧凸出。

此时，上述直线L如图3所示，在俯视观察下，并不是向车宽方向延伸，而是以车宽方向内侧向车辆前方侧偏移的方式向略微倾斜的方向延伸。另外，弹性部件60的轴部60A、连结部60D以及1对弹性片部60B1、60B2，以相对于向车宽方向延伸的安装部60C略微向车辆前方侧弯折的方式形成。

弹性部件60和灯体12之间的卡合，是通过在使弹性部件60的各个弹性片部60B1、60B2以在上下方向上弯曲的状态，插入灯体12的卡合用凹部12a中而进行的。

在该灯体12的卡合用凹部12a的上面壁上，在左右方向上隔着规定间隔形成向前后方向延伸的2个肋状凸起部12b1。另一方面，在该卡合用凹部12a的下面壁上，在左右方向上隔着规定间隔形成向前后方向延伸的2个肋状凸起部12b2。此时，上述各个肋状凸起部12b2形成在与各个肋状凸起部12b1相对的位置上。

该卡合用凹部12a形成为锥状，其与在将灯体12成型时的模具起模斜度相对应，使其上面壁以及下面壁之间的间隔朝向车辆后方侧逐渐变窄。此时，形成于该卡合用凹部12a的上面壁上的2个肋状凸起部12b1和形成于其下面壁上的2个肋状凸起部12b2之间的间隔值设定为，在卡合用凹部12a的前端位置处，与弹性部件60的1对弹性片部60B1、60B2的最大上下宽度大致相同。

即，在图4中，如果将以单体表示的弹性部件60插入灯体12的卡合用凹部12a中，则其1对弹性片部60B1、60B2，以在该图中以双点划线表示的位置弯曲至以实线表示的位置的状态，与灯体12卡合。

图5是将图4进一步放大表示的图。

如该图所示，如果通过校准操作，使灯具主体16向左右方向倾斜移动，则与此相伴，弹性部件60在灯体12的卡合用凹部12a内沿大致车辆前后方向滑动。

此时，由于卡合用凹部12a形成为锥状，所以如果弹性部件60从在该图中以实线表示的位置向后方侧位移，则如该图中点划线所示，1对弹性片部60B1、60B2的弯曲量变大，另一方面，如果向前方侧位移，则如该图中双点划线所示，1对弹性片部60B1、60B2的弯曲量变小。

在该图中以虚线表示的弹性部件60，表示使向前方侧位移而到达该图中以双点划线表示的位置的弹性部件60进一步转动时的状态，该状态是通过校平用致动器24的驱动而使灯具主体16向下倾斜移动时的状态。

如以上详细记载所示，本实施方式所涉及的车辆用前照灯10构成为，在沿车宽方向隔着规定间隔配置的第1灯具单元30和第2灯具单元40之间，配置校准支点O，并且，在相对于校准支点O与第1灯具单元30的左右同侧配置左右校准点B，在灯具主体16上设置有弹性部件60，其相对于校准支点O而与第2灯具单元40左右同侧，且位于连结校准支点O和左右校准点B的直线L上，用于使该灯具主体16与灯体12卡合，因此，可以利用弹性部件60使灯具主体16与灯体12卡合，从而可以提高灯具主体16的支撑强度。因此，可以将由于车体振动等导致的来自第2灯具单元40的照射光晃动，或者使灯具主体16损坏的可能性抑制为最小限度。

而且，在灯体12上，与弹性部件60卡合的卡合用凹部12a形成为，以规定的上下宽度向前后方向延伸，另一方面，弹性部件60构成为，其具有沿直线L延伸的轴部60A和从该轴部60A延伸的1对弹性片部60B1、60B2，以使该各个弹性片部60B1、60B2在上下方向上弯曲的状态插入灯体12的卡合用凹部12a中，因此，即使在无法充分确保灯具主体16以及灯体12各自的尺寸精度的情况下，也可以容易地使弹性部件60与灯体12卡合，由此，可以充分确保灯具主体16的组装作业性。

另外，通过使用这种弹性部件60，可以高精度地进行灯具主体16的校准操作。即，如果通过校准操作而使灯具主体16向左右方向倾斜移动，则与此相伴，弹性部件60在灯体12的卡合用凹部12a内滑动，但由于弹性部件60以使其各个弹性片部60B1、60B2在上下方向上弯曲的状态插入灯体12的卡合用凹部12a中，所以可以容易地将其滑动阻力控制为适当范围内的大小。

如上述所示，根据本实施方式，在将具有第1及第2灯具单元30、40的灯具主体16经由校准机构18可倾斜移动地支撑在灯体12上而构成的车辆用前照灯10中，可以充分确保灯具主体16的组装作业性，并且，可以高精度地进行校准操作，在此基础上，可以提高灯具主体16的支撑强度。

而且，如本实施方式所涉及的车辆用前照灯10所示，通过采用灯具主体16经由弹性部件60与灯体12卡合的结构，可以得到下述的作用效果。

即，如上述现有的车辆用前照灯所示，在采用使作为刚体的止振销与灯体的滑动槽嵌合的结构的情况下，如果通过校准操作使止振销在灯体的滑动槽内滑动，则由于通过该滑动而灯体被刮削，容易产生粉状片，但通过使用如本实施方式所示的弹性部件60，可以有效地抑制粉状片的产生。而且，由此可以有效地抑制灯具产生不美观的外观。

此时，由于本实施方式中的弹性部件60形成为，其1对弹性片部60B1、60B2从轴部60A向上下两侧以剖面大致C字状延伸，所以可以得到下述的作用效果。

即，如果通过校准操作或者校平操作，使灯具主体16向上下方向倾斜移动，则与此相伴，弹性部件60在卡合用凹部12a内以直线L为中心转动，但由于其1对弹性片部60B1、60B2以剖面大致C字状延伸，所以可以使弹性部件60在卡合用凹部12a内的转动顺畅地进行。

而且，由于该弹性部件60的轴部60A位于由1对弹性片部60B1、60B2围成的空间的大致中央处，经由从该轴部60A向前后方向延伸的板状的连结部60D而与1对弹性片部60B1、60B2的基端部连接，所以可以得到下述的作用效果。

即，与采用将1对弹性片部60B1、60B2的基端部与轴部60A直接连接的结构的情况相比，由于可以使各个弹性片部60B1、60B2更长地形成，所以可以更合理地进行其弯曲变形。另外，由于可以使形成为剖面大致C字状的1对弹性片部60B1、60B2的外周面的中心轴线更接近直线L，所以在通过校准操作使灯具主体16向上下方向倾斜移动时，可以使弹性部件60在卡合用凹部12a内的转动更顺畅地进行。而且，由此可以进一步提高本实施方式的作用效果。

另外，在本实施方式中，由于在灯体12的卡合用凹部12a中的上面壁以及下面壁上，在左右方向上隔着规定间隔形成向前后方向延伸的多个肋状凸起部12b1、12b2，所以在可靠地实现弹性部件60与灯体12的卡合的基础上，可以减小两者的接触面积。而且，由此可以更容易地将弹性部件60的滑动阻力控制为适当范围内的大小。

另外，如本实施方式所涉及的车辆用前照灯10所示，第2灯具单元40构成为投射型的灯具单元，与构成为抛物线型的灯具单元的第1灯具单元30相比，具有非常大的重量，在此情况下，很可能因车体振动等导致来自第2灯具单元40的照射光晃动，或单元支撑部件50损坏，因此，采用本实施方式的结构特别地有效。

由于本实施方式所涉及的车辆用前照灯10，采用将校准支点O、上下校准点A、以及左右校准点B以校准支点O为基准配置为L字状的结构，所以可以分别通过1次校准操作，而进行相对于灯具主体的上下方向的校准和左右方向的校准，由此，可以简单地进行校准操作。而且，在通过校准操作使灯具主体16向左右方向倾斜移动时，可以使弹性部件60在灯体12的卡合用凹部12a内向大致车辆前后方向合理地滑动。另外，在通过校准操作或者校平操作使灯具主体16向上下方向倾斜移动时，可以使弹性部件60在灯体12的卡合用凹部12a内合理地转动。

在上述实施方式中，将弹性部件60以尼龙树脂制进行了说明，但只要是具有弹性的材料，也可以利用尼龙树脂以外的材料构成弹性部件60。

在上述实施方式中，说明了在FRP制的单元支撑部件50上设置有尼龙树脂制的弹性部件60，但也可以利用具有弹性的材料(例如，聚碳酸酯树脂)构成单元支撑部件50，使弹性部件60与该单元支撑部件50一体地形成。

在上述实施方式中，说明了弹性部件60具有1对弹性片部60B1、60B2，它们形成为从其轴部60A经由连结部60D向上下两侧以剖面大致C字状延伸，但除此以外，也可以采用下述结构等，即，例如，具有形成为从轴部60A以剖面大致S字状延伸的1对弹性片部的结构，或者，具有形成为从轴部60A以剖面螺旋状延伸的单个弹性片部的结构。

在上述实施方式中，说明了第1灯具单元30的光源真空管32以及第2灯具单元40的光源真空管42均为卤素真空管，但也可以使它们由放电真空管或发光二极管等构成。

在上述实施方式中，说明了将上下校准点A配置在校准支点O的大致正下方，但在配置于除此以外的位置(例如，左右校准点B的下方等)上的情况下，灯具主体16的第2灯具单元40的部分成为悬臂支撑的状态，其支撑强度不够。因此，优选采用上述实施方式的结构，以提高灯具主体16的支撑强度。

Claims (6)

1.一种车辆用前照灯，其是将具有第1及第2灯具单元的灯具主体，经由校准机构可倾斜移动地支撑在灯体上而成的，

其特征在于，

所述第1及第2灯具单元在车宽方向上隔着规定间隔而配置，

所述校准机构中的使所述灯具主体倾斜移动的校准支点，位于所述第1灯具单元和所述第2灯具单元之间，使所述灯具主体向左右方向倾斜移动的左右校准点，相对于所述校准支点位于与所述第1灯具单元的左右同侧，

在所述灯具主体上设置弹性部件，其相对于所述校准支点位于与所述第2灯具单元的左右同侧，且位于连结所述校准支点和所述左右校准点的直线上，用于使该灯具主体与所述灯体卡合，

在所述灯体上，与所述弹性部件卡合的卡合用凹部形成为，以规定的上下宽度向前后方向延伸，

所述弹性部件具有沿所述直线延伸的轴部、和从该轴部延伸的弹性片部，将所述弹性片部以在上下方向上弯曲的状态插入所述灯体的卡合用凹部中。

2.根据权利要求1所述的车辆用前照灯，其特征在于，

所述弹性片部形成1对，从所述轴部向上下两侧以剖面大致C字状延伸。

3.根据权利要求2所述的车辆用前照灯，其特征在于，

所述弹性部件的轴部位于由所述1对弹性片部围成的空间的大致中央处，经由从该轴部向前后方向延伸的板状的连结部与所述1对弹性片部的基端部连接。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用前照灯，其特征在于，

在所述灯体的卡合用凹部中的上面壁以及下面壁上，在左右方向上隔着规定间隔形成向前后方向延伸的多个肋状凸起部。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用前照灯，其特征在于，

所述第2灯具单元的重量，设定为比所述第1灯具单元的重量大的值。

6.根据权利要求4所述的车辆用前照灯，其特征在于，

所述第2灯具单元的重量的值设定为比所述第1灯具单元的重量大。

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