JP5340251B2 - スイッチ装置 - Google Patents

Description

本発明は、操作ノブの操作によりスイッチの入切を行うスイッチ装置に関し、特に、ケース内部への水の浸入を防止する防水型のスイッチ装置に関するものである。

自動車等の車両には、窓の開閉制御やドアの施錠開錠制御等を行うためのスイッチ装置が備えられており、この種のスイッチ装置は、一般的に、ドアアームレストやセンターコンソール等に配設されている。

上述のスイッチ装置は、例えば、図１２の１００´で示されるように、ケース１１´と、当該ケース１１´の上面を覆うカバー５１´と、操作ノブ２１´とを備えている。

図１２において、矢印Ｆは、スイッチ装置１００´の前方向を示している。以下同様に、矢印Ｂは後方向、矢印Ｒは右方向、矢印Ｌは左方向、矢印Ｕは上方向、矢印Ｄは下方向をそれぞれ示している。よって、図１２は、スイッチ装置１００´を左方向Ｌからみた場合の側方断面図である。

ケース１１´の内部には、スイッチ７１´や回路基板７２´等の電子部品が収納されている。ケース１１´の上面には、上下に開口してケース内と連通する筒部１２´´が設けられている。また、筒部１２´´には、当該筒部１２´´の上部の開口を覆うように操作ノブ２１´が取り付けられている。さらに、カバー５１´に設けられた孔５２´からは、操作ノブ２１´が操作可能に露出している。

このようなスイッチ装置１００´において、閉め忘れた窓から浸入する雨水や、容器からこぼれた飲料水等（以下、これらを総称して「水」という。）が、カバー５１´上にかかった場合は、当該水が、図中の矢印で示すように、カバー５１´の孔５２´と操作ノブ２１´との隙間を通ってケース１１´の上面へ流下し、筒部１２´´側へ流れて行く。

そして、筒部１２´´側へ流れた水は、その量が多いと、操作ノブ２１´と筒部１２´´との隙間を上昇し、筒部１２´´の開口を通って、ケース１１´内へ浸入することもある。ケース１１´内に浸入した水は、スイッチ７１´や回路基板７２´等の電子部品での腐食や短絡の原因となる。

このため、後掲の特許文献１〜３では、ケース内部への水の浸入を防止する防水型のスイッチ装置が提案されている。

例えば、特許文献１に記載のスイッチ装置では、操作ノブが取り付けられる筒部の近傍に突起を設けて、操作ノブが揺動していない状態で、操作ノブの下端部と突起の上端部とが微小間隙を隔てて対向するようにしている。これにより、カバーと操作ノブとの隙間を通って外部から水が流入しても、操作ノブと筒部との隙間を上昇しようとする水の流れは、突起によって遮断される。

特許文献２に記載のスイッチ装置では、操作ノブが取り付けられる筒部の近傍に窪みを設けるとともに、この窪みの筒部側に、当該窪みの一部を覆う蓋を設けている。これにより、カバーと操作ノブとの隙間を通って外部から水が流入しても、ケース上面に流下した水は、窪みに入り込んだ後、蓋に衝突して、窪み内で渦状に対流する。このため、窪みから操作ノブと筒部との隙間を上昇しようとする水の流れは、蓋によって食い止められる。

特許文献３に記載のスイッチ装置では、ケース上面における操作ノブの前端部近傍に、左右方向へ傾斜する斜面を有する案内部が設けられている。これにより、カバーと操作ノブとの隙間を通って外部から水が流入しても、ケース上面の操作ノブの前端部近傍に流下した水は、案内部の斜面に沿って当該案内部の開放端部からケースの左右の脇へ排出される。このため、操作ノブと筒部との隙間を上昇しようとする水の流れを未然に防ぐことができる。

特許第４３１２７３９号公報 特許第４２８０２５０号公報 特許第４１９３８２４号公報

ところで、スイッチ装置の取り付け方法としては、図１２に示すように、スイッチ装置１００´の前後方向Ｆ，Ｂが、車両の床面、つまり、地面に対して略平行な角度で取り付けることが一般的であった。

しかしながら、近年、ユーザーの要望や、操作の利便性等から、スイッチ装置１００´の前側を地面に対して所定角度（例えば、２０°から３０°）上方向Ｕに傾けた状態で取り付ける方法が採用され始めている（図１３参照）。

スイッチ装置１００´をこのように取り付けると、カバー５１´の孔５２´と操作ノブ２１´との隙間を通って流入した水は、ケース１１´の上面に流下した後、筒部１２´´に向かって下降傾斜するケース１１´の上面を、加速されながら斜め下方へ流れる。したがって、ケース１１´とカバー５１´との隙間を筒部１２´側へ流れて行く水の勢いが、図１２の場合に比べて強まってしまう。

このため、図１３中の太線矢印で示すように、勢いの強まった水が、操作ノブ２１´と筒部１２´´との隙間を上昇し、筒部１２´´の開口を通って、ケース１１´の内部に浸入しやすくなる。

そこで、本発明は、スイッチ装置の取り付け角度に関わらず、ケースの外部からケースとカバーとの間の空間を経由してケースの内部へ水が浸入するのを防止できるスイッチ装置を提供することを目的とする。

本発明に係るスイッチ装置は、車両に設けられるスイッチ装置であって、スイッチと、当該スイッチが内部に収納されたケースと、当該ケースの上面に設けられ、ケースの上下に開口してケース内と連通する筒部と、当該筒部の上部開口を覆うようにケースの前後へ揺動可能に設けられた操作ノブと、当該操作ノブから筒部の開口を貫通してケース内へ延び、操作ノブの動きをスイッチに伝達する操作棒と、操作ノブを露出させてケースの上面を覆うカバーとを備え、操作ノブが車両の前後方向に間隔をおいて配列されている。そして、ケースの上面に、カバー側に突出する第１の突起が設けられ、カバーの裏面に、ケース側に突出する第２の突起が設けられ、ケースをカバーで被覆したときに生じる当該カバーとケースとの間の空間において、前後方向に配列された操作ノブの間に、第１の突起と第２の突起が、前後方向からみて重なり合うように配置されている。

このようにすることで、前後に配列された操作ノブの内、前側の操作ノブの後端部とカバーとの隙間を通って外部から流入し、後側の筒部に向かってケースの上面を流れる水は、第１の突起と第２の突起によって流れを遮られ、ケースの左右の脇へ排出される。このため、水が後側の操作ノブと筒部の隙間を上昇して、当該筒部の開口からケース内へ浸入するのを防止することができる。

特に、スイッチ装置の前側を上向きに傾けた状態で取り付けた場合でも、第１および第２の突起により、ケース上面を流れる水の勢いを弱めることができる。このため、スイッチ装置の取り付け角度に関係なく、外部から流入した水をケース脇へ排出することができる。

本発明において、好ましくは、第１の突起と第２の突起は、前後方向に隙間を隔てて離間している。このようにすると、ケースを製作するメーカーとカバーを製作するメーカーとが異っていて、相手のメーカーの部品のばらつきを把握できない場合でも、第１の突起と第２の突起が衝突することがない。したがって、カバーをケースに装着できないという事態を回避することができる。

また、本発明では、第１の突起および第２の突起を、前後に配列された操作ノブの内、前側の操作ノブ寄りに設けてもよい。

このようにすることで、後側の操作ノブに対応する筒部に向かってケースの上面を流れる水を、当該筒部からより離れた位置で遮ることができる。これにより、ケース内への水の浸入を一層効果的に防止することが可能となる。

また、スイッチ装置の前側を上向きに傾けて取り付けた場合に、下降傾斜するケース上面に水が流下しても、流下地点から突起までの距離が短いため、水の勢いが増すことがない。これにより、後側の筒部へ向かう水の流れを一層効果的に遮ることができる。

また、本発明では、第１の突起と第２の突起の一方または両方を複数設けてもよい。

このようにすると、３つ以上の突起によって、水の流れをさらに効果的に遮ることができる。また、一部の突起が破損した場合でも、残りの突起によって水の流れを遮ることができる。

また、本発明では、第１の突起および第２の突起の車両の左右方向の幅を、後側の筒部の左右方向の幅よりも長くしてもよい。

このようにすると、第１および第２の突起の左右の脇から逃れた水が、当該突起の後方に位置する筒部に及ぶことを回避することができる。このため、ケース内への水の浸入を一層効果的に防止することが可能となる。

また、本発明では、前後に配列された操作ノブの内、後側の操作ノブに対応する筒部の前側近傍に、車両の左右方向に延びて、水をケースの脇へ流す溝部を設けてもよい。

このようにすると、仮に、第１および第２の突起によって水を完全に遮ることができず、ケースの脇から排水できなかったとしても、当該突起によって勢いが弱められた水を、溝部から外部に排出することができる。このため、ケース内への水の浸入を一層効果的に防止することが可能となる。

また、本発明では、前後に配列された操作ノブの内、後側の操作ノブに対応する筒部の前側の外側面に、操作ノブと筒部との間の隙間へ突出する第３の突起を設けてもよい。

このようにすると、仮に、第１と第２の突起や溝部で外部に排出できなかった水が、操作ノブと筒部との隙間を上昇して、当該筒部の開口からケース内へ浸入しようとしても、第３の突起によって、水の流れが遮られるため、ケース内への水の浸入を一層効果的に防止することが可能となる。

本発明によれば、スイッチ装置の取り付け角度に関係なく、外部からケースとカバーとの間の空間へ流入した水は、第１および第２の突起によって筒部へ向かう流れを遮られる。その結果、水が操作ノブと筒部との隙間を上昇して筒部の開口からケース内へ浸入するのを防止することができる。

本発明の一実施形態であるスイッチ装置の外観を示した上方斜視図である。 スイッチ装置の上面図である。 図２のＡ−Ａ´断面図である。 カバーを取り外した状態のスイッチ装置の外観図である。 カバーの表面側の外観図である。 カバーの裏面側の外観図である。 筒部の要部外観図である。 筒部と突起の寸法関係を示した図である。 傾斜して取り付けた同スイッチ装置の側方断面図である。 突起の形成例を示した要部断面図である。 本発明の他の実施形態を示す外観図である。 従来のスイッチ装置の側方断面図である。 傾斜して取り付けた従来のスイッチ装置の側方断面図である。

以下、本発明の実施形態につき、図面を参照しながら説明する。以下の図では、 同一部分または対応する部分に同一符号を付してある。

図１〜図３の各図中において、矢印Ｕ，Ｄ，Ｆ，Ｂ，Ｒ，Ｌは、それぞれスイッチ装置１００の上側，下側，前側，後側，右側，左側の各方向を示している。

スイッチ装置１００は、パワーウィンドウ装置に用いられ、例えば、車両の運転席のドアに設けられているアームレスト（図示省略）に取り付けられる。この状態では、スイッチ装置１００の前後方向（Ｆ，Ｂ方向）は、車両の前後方向と一致し、スイッチ装置１００の左右方向（Ｌ，Ｒ方向）は、車両の左右方向と一致する。このスイッチ装置１００は、ケース１１と、操作ノブ２１〜２３と、カバー５１とを備えている。

ケース１１は、図４に示す通り、左右方向（Ｌ，Ｒ方向）の長さが、前後方向（Ｆ，Ｂ方向）の長さより短い直方体の形状に形成されている。

ケース１１は、図３に示すように、下方が開口した上ケース１１ｐと、この開口を塞ぐように上ケース１１ｐに取り付けられる下ケース１１ｑから構成されている。ケース１１の内部には、スイッチ７１や回路基板７２等の電子部品が収納されている。７３は、回路基板７２に実装されたコネクタである。このコネクタ７３に、図示しない制御装置と接続するためのケーブルを接続することで、スイッチ装置１００から制御装置へスイッチ７１の出力信号を送信可能となる。

図３に示すように、上ケース１１ｐの上面１１ａには、筒部１２と、溝部１３と、突起１５が設けられている。

筒部１２は、上下（Ｕ，Ｄ方向）に開口してケース１１内と連通する中空状の筒である。筒部１２の詳細を図７に示す。

図７に示すように、筒部１２の水平断面の形状は、略矩形である。また、筒部１２の左右側の外側面には、軸１２ａが一体的に形成されている。さらに、筒部１２の前側の外側面には、前方（Ｆ方向）に突出した突起１２ｂが一体的に形成されている。この突起１２ｂは、本発明における第３の突起に相当する。

尚、図３では、筒部１２が２つしか表されていないが、この筒部１２には、後述する操作ノブ２１が取り付けられるため、実際には、当該操作ノブ２１に対応するように４つの筒部１２が設けられている。

図４において、２１，２２はシーソー型の操作ノブであり、２３はプッシュ型の操作ノブである。

詳しくは、操作ノブ２１は、スイッチ装置１００に合計４個設けられており、運転席、助手席、左右の後部座席の各窓を開閉する場合にそれぞれ操作される。

操作ノブ２１において、２１ａは前側に張り出した張出部、２１ｂは張出部２１ａと一体に形成されたキャップ部、２１ｃはキャップ部２１ｂの側壁に形成された孔である。孔２１ｃは、当該孔２１ｃが形成された側壁と反対側にある側壁にも形成されている。つまり、各操作ノブ２１には、それぞれ２つの孔２１ｃが形成されている。

操作ノブ２１を筒部１２に取り付ける場合、筒部１２の上部開口を覆うように、操作ノブ２１のキャップ部２１ｂを、当該筒部１２に被せる。その後、筒部１２の左右の外側面に形成された軸１２ａに、キャップ部２１ｂの側壁に形成された孔２１ｃを嵌合させる。以上の取り付けにより、操作ノブ２１は、軸１２ａを中心として前後方向（Ｆ，Ｂ方向）へ揺動可能な状態で筒部１２に支持される。

筒部１２を貫通している２１ｄ（図３）は、操作ノブ２１の内側に一体的に突出形成された操作棒である。この操作棒２１ｄは、操作ノブ２１から筒部１２の上部開口を貫通してケース１１内へ延びている。

図３に示すように、操作棒２１ｄの下端部には、凹部２１ｅが形成されていて、この凹部２１ｅは、回路基板７２に実装されたスイッチ７１のアクチュエータ７１ａと嵌合されている。スイッチ７１は、窓開閉用のスイッチであって、例えば、公知のスライドスイッチから構成されている。なお、スライドスイッチに代えて、回路基板７２に形成された固定接点（図示省略）と、操作棒２１ｄの下端部に設けられた可動接点（図示省略）とによって、スイッチを構成してもよい。

以上のような構成の操作ノブ２１において、張出部２１ａが押し下げられたり、引き上げられたりすると、操作ノブ２１が軸１２ａを中心に前後へ回転揺動して、操作棒２１ｄが、当該操作ノブ２１の動きをアクチュエータ７１ａへ伝達し、スイッチ７１が入切される。即ち、スイッチ７１の内部に設けられている接点が、操作ノブ２１の操作位置に応じてＯＮ（導通）またはＯＦＦ（非導通）の状態に切り換わる。これにより、窓の開閉動作が行われる。

操作ノブ２２は、全ての搭乗用ドアを施錠／解錠する場合に操作される。操作ノブ２２において、２２ａはキャップ部、２２ｂはキャップ部２２ａの側壁に形成された孔である（図４）。孔２２ｂは、当該孔２２ｂが形成された側壁と反対側にある側壁にも形成されている。つまり、操作ノブ２２には、２つの孔２２ｂが形成されている。

操作ノブ２２は、操作ノブ２１と同様、筒部１２´（図３）の左右の外側面に形成された軸１２ａ´（図４）に、キャップ部２２ａの側壁に形成された孔２２ｂを嵌合させることで、軸１２ａ´を中心として前後方向（Ｆ，Ｂ方向）へ揺動可能な状態で筒部１２´に支持される。

以上のような構成の操作ノブ２２において、操作ノブ２２の前端部２２ｃが押し下げられると、全ての搭乗用ドアが施錠され、また、操作ノブ２２の後端部２２ｄが押し下げられると、全ての搭乗用ドアが解錠される。

尚、操作ノブ２２によって操作されるスイッチは、上述した回路基板７２に実装されているが、図３では、当該スイッチの図示を省略してある。

操作ノブ２３は、助手席および後部座席の窓の開閉制御をロック／アンロックする場合に操作される。詳しくは、操作ノブ２３が操作されて、当該操作ノブ２３が押し下げられると、上述した窓の開閉制御がロックされて、窓の開閉ができなくなる。また、操作ノブ２３が操作されて、当該操作ノブ２３が押し上げられると、ロック状態の窓の開閉制御が復帰して（アンロックされて）、窓の開閉ができるようになる。

尚、ケース１１の上面１１ａには、操作ノブ２３を取り付けるための筒部も設けられているが、これらの図示は省略する。また、操作ノブ２３によって操作されるスイッチは、上述した回路基板７２に実装されているが、図３では、当該スイッチの図示を省略してある。

溝部１３は、筒部１２の近傍に設けられている（図３、図４参照）。この溝部１３は、ケース１１の左右方向（Ｌ，Ｒ方向）に延びており、ケース１１の側面側の端部１３ａが開放されている。

突起１５は、前後に配列された各操作ノブ間に、カバー５１側に突出するように設けられている（図３参照）。詳しくは、図４に示すように、上ケース１１ｐの上面１１ａには、４つの突起１５が、ケース１１の左右方向（Ｌ，Ｒ方向）に延びて一体的に形成されている。これらの突起１５は、後述するカバー側の突起５６とともに遮水壁を構成するものであって、本発明における第１の突起に相当する。

その内の２つの突起１５は、ケース１１の前方から見て１列目の操作ノブ（操作ノブ２２，２３）と、２列目の操作ノブ（２つの操作ノブ２１）との間にあり、かつ、１列目の操作ノブ寄りに位置している（図３参照）。また、残りの２つの突起１５は、２列目の操作ノブと、３列目の操作ノブ（２つの操作ノブ２１）との間にあり、かつ、２列目の操作ノブ寄りに位置している（図３参照）。

また、突起１５の高さは、ケース１１をカバー５１で覆ったときに、突起１５の先端がカバー５１の裏面５１ｂに当らないような高さとなっている。

図１〜図３に示されるように、カバー５１は、各操作ノブ（操作ノブ２１〜２３）を露出させてケース１１の上面を覆うものである。

図５や図６に示されるように、カバー５１には、操作ノブ２１が露出する開口部５２と、操作ノブ２２が露出する開口部５３と、操作ノブ２３が露出する開口部５４が形成されている。

操作ノブ２１については、張出部２１ａに指を掛けて、押し下げたり引き上げたりする操作が行われる。このため、張出部２１ａに指を掛けやすくする目的で、カバー５１には凹部５５が設けられている。そして、上述した開口部５２は、この凹部５５の底面５５ａの一部に形成されている。

図６に示すように、カバー５１の裏面５１ｂには、４つの突起５６が、ケース１１の左右方向（Ｌ，Ｒ方向）に延びて一体的に形成されている。これらの突起５６は、前述したケース側の突起１５とともに遮水壁を構成するものであって、本発明における第２の突起に相当する。図３に示すように、突起５６は、突起１５と同様、前後に配列された各操作ノブ間に設けられている。

詳しくは、４つの突起５６の内の２つの突起５６は、カバー５１の前方から見て１列目の開口部（開口部５３，５４）と、２列目の開口部（２つの開口部５２）との間にあり、かつ、１列目の開口部寄りに位置している（図３参照）。

ここで、１列目の開口部からは、上述した１列目の操作ノブ（操作ノブ２２，２３）が露出し、２列目の開口部からは、２列目の操作ノブ（２つの操作ノブ２１）が露出する。このため、２つの突起５６は、１列目の操作ノブと、２列目の操作ノブとの間にあり、かつ、１列目の操作ノブ寄りに位置しているとも言える。

また、残りの２つの突起５６は、２列目の開口部と、３列目の開口部（２つの開口部５２）との間であり、かつ、２列目の開口部寄りに位置している（図３参照）。

上述と同様に、２列目の開口部からは、上述した２列目の操作ノブが露出し、３列目の開口部からは、３列目の操作ノブ（２つの操作ノブ２１）が露出する。このため、残りの２つの突起５６は、２列目の操作ノブと、３列目の操作ノブとの間にあり、かつ、２列目の操作ノブ寄りに位置しているとも言える。

さらに詳しくは、これら４つの突起５６は、カバー５１の裏面５１ｂにおいて、凹部５５の底面５５ａに対応する部分にそれぞれ形成されている（図３参照）。

また、突起５６の高さは、カバー５１でケース１１を覆ったときに、突起５６の先端が上ケース１１ｐの上面１１ａに当らないような高さとなっている。

ここで、ケース１１をカバー５１で被覆したとき、図３に示すように、カバー５１とケース１１との間の空間において、前後方向（Ｆ，Ｂ方向）に配列された操作ノブの間、すなわち、操作ノブ２１と操作ノブ２２との間、および前側（Ｆ側）の操作ノブ２１と後側（Ｂ側）の操作ノブ２１との間に、突起１５と突起５６が、前後方向（Ｆ，Ｂ方向）からみて一部が重なり合うように配置される。また、突起１５と突起５６は、前後方向に隙間を隔てて離間している。

図８は、突起１５と突起５６が、前後方向（Ｆ，Ｂ方向）からみて、重なり合った状態を示している。ここで、突起１５，５６の左右方向（Ｌ，Ｒ方向）の幅ｄ１と、筒部１２の左右方向の幅ｄ２については、ｄ１＝ｄ２でもよいが、後述の理由から、図のようにｄ１＞ｄ２であることが好ましい。

上記構造のスイッチ装置１００は、例えば、図３に示す状態から、当該スイッチ装置１００の前側を地面に対して所定角度（例えば、２０°から３０°）上方向Ｕに傾けて（図９参照）、運転席側ドアのアームレストに取り付けられる。

このような状態で、雨水や飲料水等の水が、カバー５１上に多量にかかると、当該水は、操作ノブ２１と開口部５２との間に生じている隙間や、操作ノブ２２と開口部５３との間に生じている隙間等を通って、カバー５１と上ケース１１ｐとの間の空間に流入する。そして、流入した水は、後側（Ｂ方向側）へ下降傾斜する上ケース１１ｐの上面１１ａに流下する。

上ケース１１ｐの上面１１ａに流下した水の内、図中の太線矢印で示されるような、前列の操作ノブ（例えば、２列目の操作ノブ２１）側から、後列の操作ノブ（例えば、３列目の操作ノブ２１）側へと向かう水は、カバー５１の裏面５１ｂに形成された突起５６や、上ケース１１ｐの上面１１ａに形成された突起１５に衝突する。この衝突によって水の勢いが弱められ、大部分の水は、突起１５，５６を越えることなく、左右方向（Ｌ，Ｒ方向）に分かれて、ケース１１の脇から排出される。

即ち、上ケース１１ｐの上面１１ａを後列の筒部（例えば、３列目の筒部１２）へと向かう水の流れが、突起１５や突起５６によって食い止められる。これにより、上ケース１１ｐの上面１１ａを流れる水が、その勢いにより後列の操作ノブと後列の筒部との隙間を上昇して、ケース１１内に浸入するのを防止することができる。

また、突起１５および突起５６は、前列の操作ノブ寄りに設けられているため、後列の筒部からより離れた位置で、上ケース１１ｐの上面１１ａを流れる水を遮ることができる。

これにより、上ケース１１ｐの上面１１ａが、後側に向かって下降傾斜していても、水の流下地点から突起１５，５６までの距離が短いので、ケース上面１１ａを流れる水の勢いが増す前に、当該水の流れを突起１５，５６で遮ることができる。このため、スイッチ装置１００の取り付け角度に関わらず、ケース１１内への水の浸入を一層効果的に防止できる。

また、スイッチ装置１００を水平に取り付けた場合でも、車両が急な上り坂を走行する際には、スイッチ装置１００が相対的に傾斜するから、本発明に係るスイッチ装置１００は、このような場合にも効果を発揮する。

また、図８に示すように、突起１５，５６の左右方向の幅ｄ１を、筒部１２の左右方向の幅ｄ２よりも大きくしておけば、突起１５，５６の左右の脇から水が逃れた場合でも、当該突起の後方に位置する筒部１２には、水が及ばない。このため、ケース１１内への水の浸入を一層効果的に防止することができる。

また、図９中の細線矢印で示すように、突起１５，５６で食い止められなかった水が、後列の筒部１２に向かったとしても、当該水の勢いは、突起１５，５６によって弱められている。このため、突起１５，５６を越えた水は、筒部１２に至る前に溝部１３に流入し、ケース１１の側面側に開放されている当該溝部１３の端部１３ａ（図４参照）から排出される。

また、図９中の破線矢印で示すように、カバー５１の開口部５２を通して筒部１２の近傍に水が流下してきても、当該水は、上述した溝部１３へ流入して、外部に排出される。したがって、当該水が、後列の操作ノブ（例えば、３列目の操作ノブ２１）と、後列の筒部（例えば、３列目の筒部１２）の隙間を上昇して、ケース１１内に浸入することはない。

仮に、溝部１３で排出されなかった水が、後列の操作ノブと後列の筒部の隙間を上昇したとしても、筒部１２の前側の外側面には、前方に突出した突起１２ｂが形成されているため、当該突起１２により水は上昇を阻止されて、溝部１３から外部に排出される。このため、ケース１１内への水の浸入をさらに一層効果的に防止できる。

また、本実施形態では、前述のように、突起１５と突起５６が、前後方向（Ｆ，Ｂ方向）に隙間を隔てて離間している（図３参照）。このため、ケース１１を製作するメーカーと、カバー５１を製作するメーカーとが異っていて、相手のメーカーの部品のばらつきを把握できない場合でも、突起１５，５６が衝突することがない。これにより、カバー５１をケース１１に装着できないという事態を回避することができる。

以上述べた実施形態では、突起１５と突起５６を、図３のように配置したが、本発明は、これのみに限定されるものではない。

例えば、図１０（ａ）に示したように、突起１５と突起５６の位置を入れ替えて、突起１５を突起５６の前方に設けてもよい。

また、図１０（ｂ）〜（ｄ）に示したように、突起１５と突起５６の一方または両方を、複数設けてもよい。このようにすれば、３つ以上の突起によって、水の流れをさらに効果的に遮ることができる。また、例えば、一部の突起が破損した場合でも、残りの突起によって水の流れを遮ることができる。

また、図１０（ｅ）に示したように、突起１５と突起５６とが離間せずに、両突起１５，５６が接するようにしてもよい。ケース１１とカバー５１を同一のメーカーが製作する場合は、部品のばらつきを管理できるので、このような配置も可能である。これにより、両突起１５，５６の間に隙間がなくなるので、水の流れをさらに効果的に遮ることができる。

また、図１０（ｆ）に示したように、ケース側の突起１５の幅を大きくして、突起１５とカバー５１との間の通路を長く確保してもよい。このようにすれば、より一層、水が突起１５，５６を越えにくくなる。

さらに、図１０（ｇ）に示したように、カバー５１の一部を突起５６として兼用してもよい。

また、以上述べた実施形態では、ケース側の突起１５とカバー側の突起５６を、筒部１２のそれぞれに対応させて４個ずつ設けたが、本発明は、これのみに限定されるものではない。

例えば、ケース側の突起１５に関して、図１１に示すように、左右方向に幅の広い１つの突起１５を設けてもよい。この場合は、カバー側の突起５６に関しても、左右方向に幅の広い１つの突起５６が、突起１５と対向して設けられる（図示省略）。

また、以上述べた実施形態では、本発明を、窓開閉スイッチが４つ設けられたパワーウィンドウ装置に用いられるスイッチ装置１００に適用した例を挙げたが、本発明は、窓開閉スイッチが４つ以外の複数個設けられたスイッチ装置や、扉開閉装置に用いられるスイッチ装置等にも適用することができる。

７１ スイッチ
１１ ケース
１１ａ ケースの上面
１２ 筒部
１２ｂ 突起
１３ 溝部
１５，５６ 突起
２１〜２３ 操作ノブ
２１ｄ 操作棒
５１ カバー
５１ｂ カバーの裏面
１００ スイッチ装置

Claims (7)

1. 車両に設けられるスイッチ装置であって、
   スイッチと、
   前記スイッチが内部に収納されたケースと、
   前記ケースの上面に設けられ、前記ケースの上下に開口して前記ケース内と連通する筒部と、
   前記筒部の上部開口を覆うように前記ケースの前後へ揺動可能に設けられた操作ノブと、
   前記操作ノブから前記筒部の開口を貫通して前記ケース内へ延び、前記操作ノブの動きを前記スイッチに伝達する操作棒と、
   前記操作ノブを露出させて前記ケースの上面を覆うカバーと、を備え、
   前記操作ノブが前記車両の前後方向に間隔をおいて配列されたスイッチ装置において、
   前記ケースの上面に、前記カバー側に突出する第１の突起を設け、
   前記カバーの裏面に、前記ケース側に突出する第２の突起を設け、
   前記ケースを前記カバーで被覆したときに生じる当該カバーとケースとの間の空間において、前記前後方向に配列された前記操作ノブの間に、前記第１の突起と前記第２の突起が、前後方向からみて重なり合うように配置されていることを特徴とするスイッチ装置。
2. 請求項１に記載のスイッチ装置において、
   前記第１の突起と前記第２の突起は、前後方向に隙間を隔てて離間していることを特徴とするスイッチ装置。
3. 請求項１に記載のスイッチ装置において、
   前記第１の突起および前記第２の突起を、前後に配列された前記操作ノブの内、前側の操作ノブ寄りに設けたことを特徴とするスイッチ装置。
4. 請求項１に記載のスイッチ装置において、
   前記第１の突起と前記第２の突起の一方または両方は、複数設けられていることを特徴とするスイッチ装置。
5. 請求項１に記載のスイッチ装置において、
   前記第１の突起および前記第２の突起の前記車両の左右方向の幅は、後側の前記筒部の左右方向の幅よりも長いことを特徴とするスイッチ装置。
6. 請求項１に記載のスイッチ装置において、
   前後に配列された前記操作ノブの内、後側の操作ノブに対応する前記筒部の前側近傍に、前記車両の左右方向に延びて、水を前記ケースの脇へ流す溝部を設けたことを特徴とするスイッチ装置。
7. 請求項１に記載のスイッチ装置において、
   前後に配列された前記操作ノブの内、後側の操作ノブに対応する前記筒部の前側の外側面に、前記操作ノブと前記筒部との間の隙間へ突出する第３の突起を設けたことを特徴とするスイッチ装置。

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