JP5336191B2 - 流体の流れ回路のためのシールが改良された制御バルブ - Google Patents

Description

本発明は、自動車の熱機関のための冷却回路のような、流体流れ回路のための制御バルブに関する。

本発明のバルブは、流体の入口、および少なくとも流体の２つの出口を有するバルブ本体を備えるタイプのものであり、このバルブ本体は、回転軸線を中心として回転することができ、かつ出口を通る流体の分配を制御するよう、異なる回転角方向の位置をとることができる調節部材のための軸対称のハウジングを構成している。このバルブ本体は、流体の入口が開口する端部壁と、流体出口が開口する側壁とを備えている。

調節部材は、開口するリング状をした、一部が環状のシールによって囲まれており、このシールは、調節部材に対して共に回転するように設けられており、このシールは、間に小さい間隙が生じるよう調節部材のまわりに取り付けられているので、この一部環状のシールを側壁の内側に押圧し、流体の圧力は、スケーリング作用を生じることができるようになっている。

このバルブの調節部材は、回転軸線を中心として回転するので、このタイプのバルブを、ロータリーバルブと称すことができる。このタイプのバルブでは、側壁は、調節部材を収容するのに適した円筒形ハウジングを有し、これに対応して、調節部材も円筒状となっている。

流体の入口を通ってバルブ本体に進入する流体は、調節部材の回転角方向の位置に基づき、複数の流体出口の間で分配される。このタイプの制御バルブでは、調節バルブとバルブ本体の側壁との間にシールを形成しなければならない。このシールの目的は、調節部材により出口を閉じなければならないときに、出口に流体が不意に漏れることを防止することにある。従来、かかるシールを形成するための種々の方法が提案されている。

フランス国公開特許出願第FR2849485号は、調節部材とバルブ本体の側壁との間に取り付けられた一部環状シールが、シールを形成しているロータリーバルブの例を記載している。

本発明の特定の目的は、調節部材とバルブ本体との間の摩擦を低減し、かつこれらの間のリークを解消した、上記タイプの制御バルブを提供することにある。本発明の目的は、特に大きいサイズの手段を使用することなく、バルブ本体内で調節部材を回転させるようにすることにある。

第１の特徴によれば、本発明は、流体の流れ回路のための制御バルブを提供するものであるが、この制御バルブは、流体入口、および少なくとも２つの流体出口を有する本体を備え、この本体は、回転軸線を中心として回転することができ、前記流体出口を通る流体の分配を制御するために、異なる回転角方向の位置をとることができる調節部材のための軸対称ハウジングを構成している。前記本体は、側壁を備えている。

本発明によれば、前記側壁または調節部材は、凹状領域と非凹状領域とを備え、前記凹状領域は、前記側壁と接触する調節部材の表面積を低減させるように働く。

本発明の好ましい実施例においては、前記調節部材は、２つの部品から成り、２つの部品のうちの一方は、開口リング状をした一部環状シールであり、このシールは、内側表面と外側表面を有し、前記調節部材と共に回転するように結合されており、前記調節部材のまわりに小さい間隙が生じるように取り付けられており、よって流体の圧力がシール作用をするよう、前記一部環状シールを前記側壁の内側に押圧できるようになっている。

前記凹状領域および非凹状領域は、前記側壁の内側面に位置している。

本発明の好ましい実施例では、前記一部環状シールの表面に接触する側壁の非凹状領域は、低摩擦材料の膜によってカバーされている。前記低摩擦材料は、ポリアミドと、ポリテトラフルオロエチレンと、モリブデンが充填されたポリテトラフルオロエチレンと、ポリテトラフルオロエチレンおよびグラファイトが充填されたエポキシフェノール樹脂と、ポリテトラフルオロエチレンが充填されたポリアミドイミドとを含む群から選択された材料とすることが望ましい。

本発明の好ましい実施例では、前記一部環状シールの表面に接触する前記側壁の非凹状領域には、前記一部環状シールと前記一部環状シールの表面に接触する前記側壁の前記非凹状領域との間に、流体の膜を形成できるようにするマイクロエンボス部が設けられている。

本発明の好ましい実施例では、前記側壁内に形成された前記流体出口は、非凹状領域によって構成されている。

本発明の好ましい実施例では、前記調節部材および前記一部環状シールは、これらと共に回転するようになっている、一致した形状のレリーフを有する。

本発明の好ましい実施例では、前記バルブ本体の前記側壁は、円筒形のハウジングを構成し、前記一部環状シールの外側面は、円筒形の外側面となっている。

本発明の好ましい実施例では、前記流体入口は、前記バルブ本体の端部壁内に軸方向に開口し、前記流体出口は、前記バルブ本体の前記側壁内に、径方向に開口している。

本発明の好ましい実施例では、前記凹状領域は、基本的には、四角形の領域を形成している。

本発明の好ましい実施例では、前記一部環状シールの外側面のうちの２つの部分は、前記側壁のうちの非凹状領域よりも上に位置し、各部分は、前記一部環状シールに対する境界部を形成し、これらの部分は、前記一部環状シールのそれぞれの対向するエッジに位置している。

別の特徴によれば、本発明は、前記流体入口が、流体源に接続されており、前記流体出口が、前記回路のそれぞれのラインに接続されている、上記のような制御バルブを備える流体流れ回路にも関する。

この回路は、自動車の熱機関のための冷却回路として形成されており、この冷却回路を通るように、循環ポンプにより冷却剤がポンピングされている。

従って、前記制御バルブは、三方向バルブであり、その三方向バルブの流体入口は、前記機関からの冷却剤の吸入部に接続されており、前記三方向バルブの３つの流体出口は、それぞれ、冷却ラジエータを含む第１回路ライン、前記冷却ラジエータのブランチを形成する第２回路ライン、更に乗員コンパートメントを暖房するための空気加熱器を含む第３回路ラインに接続されている。

以下、添付図面を参照して、本発明の一例について説明する。

従来の形態の制御バルブでは、調節部材とバルブ本体の側壁との間の接触により、摩擦が発生する傾向があった。調節部材を回転する際には、この摩擦力に打ち勝たなければならない。バルブ本体に進入する流体の圧力が高くなると、この摩擦力も大きくなる。

そのため、調節部材を回転する際に手動またはアクチュエータによる大きな力が必要となる。

本発明は、この欠点を克服するものである。

本発明の特定の目的は、調節部材とバルブ本体との間の摩擦を低減し、これらの間での流体の密閉性を高めた、上記タイプの制御バルブを提供することにある。

図１および図２は、円筒形本体１２を備える制御バルブ１０を示す。この円筒形本体１２は、端部壁１４と軸線ＸＸに沿った円筒形側壁１６によって構成されている。端部壁１４内には、軸方向に流体入口ポート１８が開口しており、円筒形側壁１６には、３つの流体出口ポート２０、２２および２４が開口している。

図示の実施例では、これら出口ポート２０、２２および２４は、側壁１６を貫通するように径方向に開口している。ポート２０と２４とは、径方向に対向し、一方、ポート２２は、ポート２０および２４の共通軸線に対して９０°の角度をなしている。ポート２０、２２および２４の直径は、この順に小さくなっている。

ポート２０、２２および２４の配置、並びにそれらの直径は、単なる例として示したに過ぎない。当業者であれば、本発明の範囲に影響することなく、これらの配置および直径を変えることは容易であると思われる。

バルブ本体１２の内部には、回転部材とも称される調節部材２６が位置しており、この調節部材２６は、軸線ＸＸ方向を向くシャフト２８として延びている、ほぼ円筒形の要素となっている。このシャフト２８は、円形カバー３０に設けられた、中心開口部を貫通している。カバーは、ガスケット（図示せず）が挟持された状態で、４つの固定ボルト３４によりバルブ本体のカラー３２の上にネジ留めされている。この調節部材は、図１に略図で示される駆動手段３６により、軸線ＸＸを中心として回転されるようになっている。

この駆動手段は、例えばインクリメント運動または連続運動のいずれかにより、調節部材を多数の異なる位置へ移動できるステップモータとすることができる。

調節部材２６は、例えば回転軸線ＸＸに対して、約４５°の角度をなす平面状の面４０を備えた切頭端部３８を有する。従って、この調節部材２６は、バルブ本体内の回転角位置によって定められるように、流体出口２０、２２および２４を制御するよう使用できる。

好ましい実施例では、調節部材２６は、その周辺の一部のまわりに、開口リングの形状をした、一部が環状となっているシール４２を有する。このシール４２は、調節部材と共に回転するように結合されており、側壁１６の内側面に流体が漏れないように接触するようになっている。

図５〜図７で形状をより明瞭に見ることができるこのような一部環状シールは、シールと調節部材との間に、小さい間隙ｊ（図３）が生じるよう、調節部材のまわりに取り付けられている。この目的は、入口ポート１８２を通ってバルブ本体に進入する流体が、一部環状シール４２の内側表面に径方向の外側に向いた圧力を加え、よって、一部環状シール４２の外側表面が側壁１６に対して径方向に押圧され、シールを形成することができるようにすることである。

この圧力は、図４では、径方向の矢印Ｐによって示されている。図４は、略図であり、特に調節部材２６は略示されており、この部材と一部環状シールとの間の間隙は、意図的に大きく誇張されている。

図５および図６からより詳細に分かるように、開口リング状をした一部環状シール４２は、調節部材２６の包絡面の切頭形状に適合する、ほぼ円筒形の表面を有する。この一部環状シール４２の頂部は、弧状エッジ４４によって構成され、底部は、弧状のエッジ４６によって構成され、更に軸線とほぼ平行な２つのエッジ４８および５０、および傾斜したエッジ５２、並びに５４によって構成されている。一部環状シール４２内に形成された開口部５６も、設けられている。

一部環状シール４２の内側面には、軸線に平行な１つ以上のリブ５８が設けられている。これらのリブの目的は、調節部材の周辺に設けられた、軸線に平行なスロット６０と係合することにある（図６）。これによって、流体が調節部材と一部環状シールとの間のギャップに進入できるようにし、かつ一部環状シールが調節部材と共に回転できるようになっている。

図示の実施例では、図７で詳細に見ることができるリブ５８は、互いに３０°の角度Ａをなす２つの径方向の壁６４によって構成されている。これら径方向の壁６４は、外側面６８と反対側で、一部環状シールの内側面６６に接合されている（図６および図７）。

図８は、一部環状シール４２の展開表面を示し、このシールでは、開口部５６が、一部環状シール４２の回転角方向の位置に応じて、流体出口のうちの１つ、例えば出口２２に流体を流入させることができるようにする通路を形成している。

開口部５６は、本明細書では、説明のためのものとして示されており、特に側壁内に多数の流体出口を設けることができるよう、異なる形状、または一部の環状シール４２に、１つ以上の異なる位置に設けられた他の開口部を想到することも可能である。

調節部材２６は、一部環状シール４２の開口部（単数または複数）５６に対応する１つ以上の開口部を含んでもよいことも理解されると思う。

図９Ａは、明瞭に示すために頂点を透明とした、一部環状シール４２を有する展開側壁１６を示す。一部環状シール４２は、内側から、側壁１６に対して押圧されている。一部環状シール４２の回転角方向の位置を変えることにより、流体出口２２の前方にある開口部５６の推進力を調節することが可能となっている。

図９Ａでは、流体出口２２は、ほぼ半開状態となっており、側壁１６では、凹状領域ＥＶが存在し、この領域は、図９Ａ内でハッチング領域として示されている。軸線ＡＡと平行な図９Ａに示された組立体を通る断面図である図９Ｂにも、これら凹状領域ＥＶが示されている。凹状部の比率および寸法、特にそれらの深さおよび側壁１６の非凹状領域ＣＲと、一部環状シールの外側面との間の距離は、図解を明瞭にするために、大きく誇張されている。

図９Ｂにおける矢印Ｐで示すように、流体の圧力は、一部環状シール４２に作用すると、一部環状シール４２は側壁１６の内壁、特に側壁１６の非凹状領域ＣＲを押圧する。従って、凹状領域ＥＶに対する非凹状領域ＣＲの比率を変えることにより、側壁１に接触する一部環状シールの面積の大きさを制御し、低減させることができる。実際に、一部環状シール４２と側壁１６との間の摩擦は、接触面積に減少に比例して小さくなる。

流体は、凹状領域ＥＶにも進入できるので、側壁１６と一部環状シール４２との間に流体の層を形成する。凹状領域ＥＶ内の液体の圧力と、側壁１６に対して一部環状シール４２を押圧する流体の圧力Ｐとは、一致するので、圧力Ｐの作用は、凹状領域ＥＶ内に存在する流体の圧力からの反対の作用によって相殺され、凹状領域の前方にある一部環状シール４２の両側での圧力をバランスさせることができる。

このような凹状領域ＥＶの両側での圧力のバランスは、非凹状領域ＣＲの全周における側壁１６の凹状領域内へ、一部環状シール４２を変形させようとする圧力の作用を制限し、従って、側壁１６に対し、一部環状シール４２が移動するのを助けることができる。

図９Ａに示すように、凹状領域ＥＶは長さが、一部環状シールの回転軸線に直交するようになっているほぼ四角形の領域を形成する。

側壁１６内に形成されている出口２０、２２、２４は、非凹状領域ＣＲによって有利に構成できる。これによって、出口２０、２２、２４のまわりのシールを良好にし、かつ一部環状シール４２を回転角方向に位置決めする間に、出口２０、２２、２４を通る流体の流れを精密に制御することができる。

図９Ａに示す実施例では、側壁に非凹状領域ＣＲが生じている。例えば展開形状の全長に延びる２つのバンドが存在することに注目されたい。これらバンドは、出口２０、２２、２４に対して接線方向に存在している。

側壁の周辺のまわりには、非凹状別の領域も存在する。
側壁１６の非凹状領域（ＣＲ）の上方には、一部環状シール４２の外側面の２つの部分が位置しているが、これら各部分は、一部環状シール４２の境界を形成し、エッジ４４および４６の近くに、一部環状シールのそれぞれの対向するエッジに位置している。

その結果、この状況では、一部環状シールとバルブ本体との間の摩擦トルクは、バルブの側壁内に凹状領域が存在しない構造の結果生じる摩擦トルクよりも、かなり小さくなる。

図９Ｃは、本発明の好ましい実施例における、図９Ｂの一部を拡大した細部を示す。側壁１６の非凹状領域ＣＲは、低摩擦材料の膜Ｆによってカバーされており、この膜Ｆは、側壁１６と一部環状シール４２との間の潤滑機能を有する。この膜Ｆの厚さは図９Ｃでは大幅に誇張されており、この厚さは一般に１５ミクロン〜４５ミクロンまで変わることができ、一般的な値は２５ミクロンである。別の実施例では、膜Ｆによってカバーされている側壁１６に対向する一部環状シール４２の壁を有する。

膜Ｆは、例えば次の材料のうちの１つ以上から製造できる。すなわちポリアミド、ポリテトラフルオロエチレン、モリブデンが充填されたポリテトラフルオロエチレン、ポリテトロフルオロエチレンおよびグラファイトが充填されたエポキシフェノール樹脂およびポリテトラフルオロエチレンが充填されたポリアミド−イミドのうちの１つ以上から製造できる。この非消尽的リストは単なる例として示したにすぎない。

図９Ｄは、本発明の好ましい実施例における、図９Ｂの一部を拡大した詳細図を示す。側壁１６の非凹状領域ＣＲは、図９Ｄに極めて省略して示されているマイクロエンボス部ＭＢを有する。このマイクロエンボス部ＭＢにより、（図９Ｄに示されていない）流体の膜が、側壁１６と一部環状シール４２との間で生じることが可能となっている。この流体の膜は、流体を漏洩させることなく、側壁１６と一部環状シールとの間の摩擦を更に低減できるという利点を有する。

当業者であれば、図９Ｃおよび図９Ｄを参照して説明した実施例を、本発明の範囲内で種々に組み合わせることができると理解できると思う。例えば、マイクロエンボス加工を実行できる。

図９Ｃの説明には、１つ以上の膜でカバーされたマイクロエンボス部が詳細に説明されている。非凹状領域ＣＲの表面を、例えばマイクロエンボス加工し、モリブデンが充填されたポリテトラフルオロエチレンの膜でカバーしてもよい。

本発明の別の好ましい実施例では、調節部材２６の周辺には、一部環状シールは存在しない。この場合、調節部材２６を、図３に示されているようにすることができる。この場合、一部環状シール４２は省略される。

本発明の更に別の実施例では、調節部材の周辺に、凹状領域を設けてある。展開された周辺の形状は、図８を参照して説明した一部環状シールの形状と類似している。

調節部材のかかる構造では、調節部材の周辺が押圧する側壁は、凹状領域ＥＶを有することはなく、この場合、一部環状シール上の凹状領域によって、接触面積を効果的に低減できる。このような手段により、調節部材とバルブ本体との間の摩擦トルクは、調節部材に凹状領域を有しない構造から得られる摩擦トルクよりもかなり小さくなる。この場合、側壁に向いた一部環状シールの壁の非凹状領域または側壁も、前に説明した潤滑機能を有する膜でカバーしてもよい。

凹状領域ＥＶは、長手方向に長い領域を形成することができ、この領域では、長手方向のエッジは互いに平行であり、幅方向のエッジは、調節部材の周辺の最も近いエッジに平行となる。

これまで説明した本発明の実施例では、漏れを生じない密閉特性と妥協することなく、従来よりも低動力の駆動手段３６を使用することが、同じように可能である。

本発明のバルブには、自動車に対する特別な用途がある。図１０は、自動車における熱機関７２を冷却するための回路７０を示す。この回路７０は、冷却材、通常は凍結防止剤が添加された水を搬送するようになっており、この冷却剤はポンプ７４によって熱機関を通過するようにポンピングされる。流体は、機関によって加熱され、次に、上記タイプの制御バルブ１０の入口ポート１８に接続された出口７６を通って、機関を離れる。このバルブは、回路の３つのラインに接続された３つの出口ポート２０、２２および２４を備えている。

この回路は、冷却ラジエータ８０および膨張タンク８２を含む第１ライン７８と、冷却ラジエータ８０および膨張タンク８２から分岐した第２ライン８４と、自動車の乗員コンパートメントを暖房するための空気ヒータ８８を含む第３ライン８６とを備えている。

ポート２０は、ライン７８（ラジエータ）に接続され、ポート２２は、ラジエータ８６（空気ヒータ）に接続され、ポート２４は、ライン８４（ブランチ）に接続されている。従って、このバルブは、回路の上記３つのライン内の流体の移動を別々に制御できるようにし、よって、熱機関の温度および乗員コンパートメントの暖房を最適にできる。

当然ながら、本発明は、上記実施例だけに限定されるものでなく、他の変形例によっても実施できる。例えば、バルブ本体によって構成される回転形状は、必ずしも円筒形でなく、例えば円錐形、円錐体のうちの切頭体とすることができる。出口ポートの数および相互の配置は、用途に従って、変えることが可能である。

一般的には、本発明のバルブの用途は、自動車関連である。

本発明の実施例における三方向制御バルブの斜視図である。 図１に示された制御バルブの断面図であり、切断面は、調節部材の回転軸線を含んでいる。 調節部材および一部環状シールを通る対応する断面図である。 図１および図２に示された制御バルブの断面略図であり、切断面は、調節部材の回転軸線に直交している。 一部環状シールの斜視図である。 図５に示された一部環状シールの横方向断面図である。 図６からの拡大詳細図である。 一部環状シールの展開表面を示す図である。 図８に示された表面が上部に位置する、展開された状態の図１に示された制御バルブの側壁の内側面を示す図である。 軸線ＡＡを切断平面が通過する、図９Ａに示された内壁を通る断面図である。 本発明の説明のための実施例における、図９Ｂの一部の拡大詳細図である。 本発明の説明のための実施例における、図９Ｂの一部の拡大詳細図である。 自動車の熱機関のための、本発明にかかわる制御バルブが取り付けられた冷却回路を示す。

符号の説明

１０ 制御バルブ
１２ 本体
１４ 端部壁
１６ 側壁
１８ 入口ポート
２０、２２、２４ 出口ポート
２６ 調節部材
２８ シャフト
３０ カバー
３２ カラー
３４ 固定ボルト
３８ 切頭端部
４０ 平面状の面
４２ 一部環状シール
４４ 弧状エッジ
４６ エッジ
４８、５０ エッジ
５２、５４ 傾斜エッジ
５６ 開口部
５８ リブ
６０ スロット
６４ 壁
６８ 外側面

Claims (13)

1. 流体の流れ回路用の制御バルブであって、本体（１２）を備え、前記本体（１２）は、流体入口（１８）と、少なくとも２つの流体出口（２０、２２、２４）とを有し、また調節部材（２６）用の軸対称ハウジングを定め、
   前記調節部材（２６）は、回転軸（ＸＸ）周りに回転でき、また前記流体出口を通じた流体の分配を制御する異なる角位置をとることができ、
   前記本体（１２）は、少なくとも１つの側壁（１６）を備える、制御バルブにおいて、
   前記側壁（１６）は、凹状領域（ＥＶ）と非凹状領域（ＣＲ）とを備え、前記凹状領域（ＥＶ）は、前記側壁（１６）と接触する前記調節部材の表面積を低減させ、前記側壁（１６）の少なくとも１つの非凹状領域（ＣＲ）は、前記側壁（１６）の展開形状の全長にわたって延び、
   前記調節部材（２６）は、これと一体回転するように結合された開口リング状をなす、一部環状シール（４２）を備え、
   前記一部環状シール（４２）の表面と接触する前記側壁（１６）の非凹状領域（ＣＲ）には、前記一部環状シール（４２）と、前記一部環状シールの表面に接触する前記側壁（１６）の前記非凹状領域（ＣＲ）との間に流体の膜を形成しうるマイクロエンボス部（ＭＢ）が設けられていることを特徴とする制御バルブ。
2. 前記一部環状シール（４２）は、内側面と外側面を有し、前記調節部材のまわりに小さい間隙（ｊ）が生じるように取り付けられており、もって、流体の圧力（Ｐ）がシール作用をするよう、前記一部環状シールは、前記側壁（１６）の内側に押圧されるようになっている請求項１に記載の制御バルブ。
3. 前記凹状領域（ＥＶ）および前記非凹状領域（ＣＲ）は、前記側壁（１６）の内側面に位置している請求項１または２に記載の制御バルブ。
4. 前記一部環状シール（４２）の表面に接触する側壁（１６）の非凹状領域（ＣＲ）は、低摩擦材料の膜（Ｆ）によってカバーされている請求項２または３に記載の制御バルブ。
5. 前記低摩擦材料は、ポリアミドと、ポリテトラフルオロエチレンと、モリブデンが充填されたポリテトラフルオロエチレンと、ポリテトラフルオロエチレンおよびグラファイトが充填されたエポキシフェノール樹脂と、ポリテトラフルオロエチレンが充填されたポリアミドイミドとを含む群から選択されたものである請求項４に記載の制御バルブ。
6. 前記側壁（１６）内に形成された前記流体出口（２０、２２、２４）は、非凹状領域（ＣＲ）によって構成されている請求項１〜５のいずれか１つに記載の制御バルブ。
7. 前記調節部材（２６）および前記一部環状シール（４２）は、共に回転するように結合できる、一致した形状のレリーフ（５８、６８）を有する請求項２に記載の制御バルブ。
8. 前記バルブ本体の前記側壁（１６）は、円筒形のハウジングを構成し、前記一部環状シール（４２）の外側面は、円筒形の外側面となっている請求項２〜５のいずれか１つまたは７に記載の制御バルブ。
9. 前記流体入口（１８）は、前記バルブ本体の端部壁（１４）内に軸方向に開口し、前記流体出口（２０、２２、２４）は、前記バルブ本体の前記側壁（１６）内に径方向に開口する請求項１〜８のいずれか１つに記載の制御バルブ。
10. 前記凹状領域（ＥＶ）は、四角形の領域を形成する請求項１〜９のいずれか１つに記載の制御バルブ。
11. 前記一部環状シール（４２）の境界を画する外側面の２つの部分は、前記側壁（１６）の非凹状領域（ＣＲ）の上の位置をとり、かつ前記２つの部分は、前記一部環状シールの反対側のエッジを成している、請求項２を引用する請求項３〜５、７、８のいずれか１つに記載の制御バルブ。
12. 流体流れ回路であって、前記流体入口（１８）は、流体源（７６）に接続されており、前記流体出口（２０、２２、２４）は、前記回路のそれぞれのライン（７８、８６、８４）に接続されている、請求項１〜１１のいずれか１つに記載の制御バルブを含むことを特徴とする流体流れ回路。
13. 自動車の熱機関（７２）のための冷却回路（７０）として製造されており、この冷却回路を通るように、循環ポンプ（７４）により冷却剤がポンピングされており、前記制御バルブ（１０）は、三方向バルブであり、その三方向バルブの流体入口（１８）は、前記機関（７２）からの冷却剤の吸入部（７６）に接続されており、前記三方向バルブの３つの流体出口（２０、２２、２４）は、それぞれ、冷却ラジエータ（８０）を含む第１回路ライン（７８）、前記冷却ラジエータ（８０）のブランチを形成する第２回路ライン（８４）に接続され、更に乗員コンパートメントを暖房するための空気加熱器（８８）を含む第３回路ライン（８６）に接続されていることを特徴とする請求項１２に記載の流体流れ回路。

Images