JP3284407B2 - 冷却媒体の流れ制御方法およびその装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の冷却媒
体通路の冷却媒体の流れを制御する冷却媒体の流れ制御
方法およびその装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】現在、市販されている車両のエンジンに
対する冷却システムは、冷却液を媒体とする水冷方式に
よりエンジンを冷却するものが大半を占める。車両の冷
却システムは、エンジンの発熱によるオーバーヒートを
防止するとともに、他方では、寒い時期のオーバークー
ルを防止して、エンジンを常時適温に保つ。

【０００３】この水冷方式による冷却システムは、エン
ジン本体の外部にラジエータを配置し、このラジエータ
とエンジン本体とをラバーホース等により連結して冷却
液を循環させるものである。その主要な構成は、熱交換
器の役割を担うラジエータ、このラジエータにエンジン
から冷却液を強制的に圧送するウォータポンプ、ラジエ
ータからもしくはラジエータへの冷却液の温度変化によ
って冷却液の流れを制御して冷却液を適温に保つサーモ
スタット、および冷却液の循環流路を形成するラバーホ
ース等からなる。このような水冷方式による冷却システ
ムは、四輪車用のエンジンの他に二輪車用エンジンにも
供されている。

【０００４】最近の車両は、外観のデザイン性を追及す
るため、エンジンルームに内設される各装置に対して効
率的なレイアウトを可能とする装置への改良が要求され
る。例えば、ラジエータでは、上下位置に各々冷却液の
タンクを備え、冷却液を上下のタンク間で流れさせて熱
交換が行われるダウンフロータイプのラジエータがあ
る。このダウンフロータイプのラジエータは、冷却液の
流れが上下垂直方向となる構造が起因して、低いボンネ
ットの車両には向かない構造である。また、低いボンネ
ットの車両に搭載するラジエータには、冷却液を左右水
平方向に流れさせるクロスフロータイプのラジエータ構
造を採用している。このクロスフロータイプのラジエー
タは、ラジエータの高さを調整することが可能となり、
低いボンネットの車両のデザインにも適合させることが
できる。

【０００５】前記したように、水冷方式のエンジンを搭
載する四輪車両には、冷却液の流れを制御するためのサ
ーモスタットが装備されている。図６に示すように、一
般的な車両に採用されるサーモスタット１’は、エンジ
ンＥ本体とラジエータＲとの間に形成される冷却液通路
３’の適宜位置に配置される。そして、サーモスタット
１’自体は、ケース等に収納されている。さらに、エン
ジン始動時から早期に冷却液を適温まで上昇させるため
の機構として、バイパス通路３Ａ’を冷却液通路３’に
設けているものがある。冷却液をバイパス通路３Ａ’に
迂回させるために、サーモスタット１’にバイパス弁構
造が組み込まれたものも多種開発されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】前記のように、車両の
デザインによって、エンジンルーム内のスペースが極端
に狭く設計された車両が有る。このような車両の場合、
冷却液通路３’やバイパス通路３Ａ’の配管位置は、規
制を受け、ケース等に収納されるサーモスタット１’の
配置位置についても同様に規制を受ける。また、水冷エ
ンジンを搭載する二輪車の場合、スペースがさらに狭
く、前記の四輪車両に採用される冷却液通路３’、バイ
パス通路３Ａ’、およびサーモスタット１’等と同様
に、もしくはそれ以上にこれらの装置の配置位置は規制
を受ける。

【０００７】図７の如く、従来のサーモスタット１’
は、冷却液通路３’内に配置され、冷却液の流れ方向に
対して平行にピストン１６’が進退し、サーモバルブ１
２’が開閉する。なお、このサーモスタット１’が配置
された箇所を流れる冷却液の流量は、冷却液通路３’の
他の部分を流れる流量と同程度の流量を確保する必要が
ある。そこで、サーモバルブ１２’の下部（ワックスケ
ース１５’の周り）において、冷却液が流れる容積を確
保する必要がある。すなわち、サーモスタット１’を配
置した部分の冷却液通路３’の管径（断面積）を、冷却
液通路３’の他の部分の管径（断面積）より大きくしな
ければならない。

【０００８】また、図７に示すサーモスタット１’は、
冷却液の温度変化を検知するワックスケース１５’が冷
却液に直接浸かった状態であるため、冷却液の温度変化
に対して敏感に感応する。そのため、寒い朝のエンジン
Ｅの暖機時等において、冷却液通路３’の冷却液の温度
が均一でない場合には、サーモバルブ１２’が頻繁に開
閉してハンティング現象を生じることがある。ハンティ
ング現象を生じると、冷却液の流量を安定して制御でき
ず、エンジンＥを適温に保持することができない。その
結果、燃費が悪化するとともに、有害な排気ガスを多量
に排出する。

【０００９】そこで、本発明の課題は、既存の冷却媒体
通路の管径を変えることなく所定の冷却媒体の流量を確
保でき、ハンティング現象による燃費の悪化や有害な排
気ガスの排出防止ができる冷却媒体の流れ制御方法およ
びその装置を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決した本発
明に係る冷却媒体の流れ制御方法は、内燃機関の冷却媒
体通路の冷却媒体の流れを制御する方法であって、弁体
内に設けられた感温部で前記制御する冷却媒体の温度変
化を感知し、 前記感温部の作用によって前記弁体を前記
冷却媒体の温度変化に応じて前記冷却媒体通路を横断す
べく進退動させ、前記弁体の進退動によって前記冷却媒
体通路を連通／遮断することを特徴とする。前記冷却媒
体の流れ制御方法によれば、冷却媒体通路に対して横断
して前期弁体が進退動するので、冷却媒体通路の管径を
変えることなく冷却媒体の流量を確保できるとともに、
冷却媒体通路の任意の位置に組み付けることができる。

【００１１】前記課題を解決した本発明に係る冷却媒体
の流れ制御装置は、内燃機関の冷却媒体通路に配置さ
れ、冷却媒体の温度変化によって前記冷却媒体通路の冷
却媒体の流れを制御する冷却媒体の流れ制御装置であっ
て、周面に入口開口部と出口開口部が形成され、前記入
口開口部と前記出口開口部を前記冷却媒体通路に連通す
る位置に固設される筒状のバルブ本体と、前記入口開口
部と前記出口開口部とを前記バルブ本体内で連通する流
路領域と、前記冷却媒体の温度変化に応じて、前記流路
領域を横断すべく進退動する弁体を備え、前記弁体の進
退動によって前記入口開口部と出口開口部を開閉し、前
記流路領域を連通／遮断することを特徴とする。前記冷
却媒体の流れ制御装置によれば、冷却媒体通路に対して
横断して前記弁体が進退動する構造としたので、冷却媒
体通路の管径を変えることなく冷却媒体の流量を確保で
きるとともに、冷却媒体通路の任意の位置に組み付ける
ことができる。

【００１２】また、前記冷却媒体の流れ制御装置におい
て、前記弁体が感温部内の熱膨脹体の膨脹／収縮作用に
よって進退動し、前記冷却媒体の温度変化が前記弁体を
介して前記感温部に伝わることを特徴とする。前記感温
部には前記弁体を介して冷却媒体の温度変化が伝わるた
め、前記感温部内の熱膨脹体の感応は、冷却媒体の温度
変化に対して緩やかとなる。そのため、ハンティング現
象が起こりにくくなる。

【００１３】さらに、前記冷却媒体の流れ制御装置にお
いて、前記バルブ本体を固設するジョイントカバーを、
前記バルブ本体に一体形成したことを特徴とする。前記
バルブ本体と前記ジョイントカバーが一体構造のため、
前記冷却媒体の流れ制御装置を冷却媒体通路に組み付け
る時、非常に簡単な作業となる。

【００１４】しかも、前記冷却媒体の流れ制御装置にお
いて、前記バルブ本体の周面にバイパス開口部を形成
し、前記弁体の進退動によって、前記バイパス開口部と
バイパス通路を連通／遮断することを特徴とする。前記
弁体の進退動によって、冷却媒体通路のメイン通路が連
通／遮断するとともに、前記バイパス開口部とバイパス
通路が連通／遮断する。そのため、非常に簡単な構成
で、バイパス通路を介した冷却媒体の制御を行うことが
できる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る冷却媒体の流
れ制御方法およびその装置の第１の実施の形態について
図１乃至図３を参照して説明する。図１は第１の実施の
形態のサーモスタットの閉弁状態を示す断面図、図２は
第１の実施の形態のサーモスタットの開弁状態を示す断
面図、図３は第１の実施の形態のサーモスタットの主要
部の分解斜視図である。

【００１６】第１の実施の形態では、冷却媒体の流れ制
御装置を、車両のエンジンに対する水冷方式の冷却シス
テムに備えられるサーモスタットに適用して説明する。
また、その制御方法も、このサーモスタットの作用に基
づいて説明する。なお、冷却媒体としては、前記冷却シ
ステムの冷却液通路を流れる冷却液とする。

【００１７】以下の説明において、サーモスタットは、
エンジンヘッドの冷却液通路に配置する場合について説
明する。なお、サーモスタットの配置位置は、エンジン
ヘッドに限定されるものではなく、冷却液通路内であれ
ばよい。例えば、エンジンブロック、ラジエータの内
部、バイパス通路の分岐部位等の箇所であっても同様の
作用及び効果を得ることができる。

【００１８】サーモスタット１は、エンジンヘッド２の
冷却液通路３の上側面４に形成される穿設孔４ａと下側
面５に形成される穿設孔５ａに、冷却液通路３を横断し
て埋設配置される。そして、サーモスタット１は、冷却
液通路３を流れる冷却液の温度変化に応じて、弁体１２
を冷却液通路３を横断すべく進退動させ、冷却液通路３
を連通／遮断して冷却液通路３内の冷却液の流れを制御
する。

【００１９】サーモスタット１は、中空の筒形状のバル
ブ本体１７、バルブ本体１７の中空部位に摺接して収納
されるサーモバルブ７、バルブ本体１７の一端部に嵌合
するキャップ部材１８、バルブ本体１７の他端部に嵌合
するジョイントカバー１９、およびサーモバルブ７に付
勢力を付与する付勢部材であるコイルスプリング６よっ
て概ね構成される。なお、サーモバルブ７は、冷却液の
流れを連通／遮断する弁体１２とピストン１６の進退動
を案内するガイド部１１等からなるエレメント１０、エ
レメント１０の底部側に設けられる感温部であるワック
スケース１５、ワックスケース１５内に収納される熱膨
脹体であるワックス１５ａ、およびピストン１６等から
構成される。以下、サーモスタット１を構成する各部位
について詳細に説明する。

【００２０】（１）バルブ本体１７ バルブ本体１７は、図１乃至図３に示すようにエンジン
ヘッド２の冷却液通路３の上側面４に形成される穿設孔
４ａの段付壁面４ｂと下側面５に形成される穿設孔５ａ
の内壁面５ｂに挿入可能な外周径を有し、両端を開放し
た中空の円筒形状である。そして、バルブ本体１７の周
面１７ｅには、冷却液の入口開口部１７ａと出口開口部
１７ｂが対向位置に穿設形成される。この入口開口部１
７ａと出口開口部１７ｂおよびエレメント１０（弁体１
２）により、サーモスタット１の内部に冷却液通路３の
流路領域ＦＡ（図２参照）が形成され、冷却液通路３の
メイン通路（ラジエータ側からエンジン側への冷却液の
流路）を連通／遮断する。エレメント１０（弁体１２）
が下降摺動すると、入口開口部１７ａと出口開口部１７
ｂが開き、流路領域ＦＡが連通し、冷却液通路３内の冷
却液がラジエータ側からエンジン側へ流れる（図２参
照）。他方、エレメント１０（弁体１２）が上昇摺動す
ると、入口開口部１７ａと出口開口部１７ｂが閉じ、流
路領域ＦＡが遮断し、冷却液通路３内の冷却液のラジエ
ータ側からエンジン側への流れを遮断する（図１参
照）。なお、流路領域ＦＡとは、エレメント１０（弁体
１２）が下降摺動して、入口開口部１７ａと出口開口部
１７ｂが開くことによって、バルブ本体１７内で連通す
る冷却液の流路のことである。また、サーモスタット１
をエンジンヘッド２に組み付ける時には、この入口開口
部１７ａと出口開口部１７ｂが冷却液通路３に対して開
口する位置（冷却液通路３に各々連通する位置）に、バ
ルブ本体１７を固設する。また、入口開口部１７ａと出
口開口部１７ｂの開口面積は、冷却液通路３を流れる冷
却液の流量を十分に確保できる大きさとする。

【００２１】バルブ本体１７の端部周面１７ｆは、穿設
孔４ａの段付壁面４ｂの形状に係合して形成されるとと
もに、後記するキャップ部材１８が焼き付け等の処理に
よって一体的に固着される（図２参照）。

【００２２】また、バルブ本体１７の内壁面１７ｃの端
部には、ネジ部１７ｄが設けられ、ジョイントカバー１
９のネジ部１９ｆと螺着する。ネジ部１７ｄとネジ部１
９ｆの螺着により、バルブ本体１７とジョイントカバー
１９のセット長さの調整が可能であり、さらに、バルブ
本体１７とジョイントカバー１９が一体化してサーモス
タット１のエンジンヘッド２への組み付けが容易とな
る。

【００２３】なお、バルブ本体１７の素材については、
設置される環境、即ちエンジンヘッド２からの熱伝導特
性及び機械加工特性等を考慮し、これらの条件に適合す
る素材であれば如何なる素材でもよい。

【００２４】（２）サーモバルブ７ サーモバルブ７は、図１乃至図３に示すようにバルブ本
体１７の内壁面１７ｃに摺接して嵌入される。サーモバ
ルブ７は、熱膨張体であるワックス１５ａを収納するワ
ックスケース１５、ワックス１５ａの膨張／収縮を上層
の半流動体１５ｃに伝達するダイヤフラム１５ｂ、ダイ
ヤフラム１５ｂの応動を上層のラバーピストン１５ｄに
伝達する半流動体１５ｃ、ラバーピストン１５ｄ、半流
動体１５ｃの応動を上層のピストン１６に伝達するバッ
クアッププレート１５ｅ、後記するキャップ部材１８の
金具１８ａを押圧するピストン１６、およびこれらの構
成部位を積層状に内設するとともに弁体１２として機能
するエレメント１０によって構成される。

【００２５】エレメント１０の外周面１０ｂは、バルブ
本体１７の内壁面１７ｃに沿って摺動する円筒形状であ
り、バルブ本体１７の入口開口部１７ａと出口開口部１
７ｂを摺動により開閉する弁体１２としての機能を有す
る。

【００２６】弁体１２（エレメント１０）は、ワックス
ケース１５内のワックス１５ａの膨張／収縮によりピス
トン１６が進退動して、バルブ本体１７内で摺動し、入
口開口部１７ａと出口開口部１７ｂを開閉する。そし
て、入口開口部１７ａと出口開口部１７ｂを開くことに
よって流路領域ＦＡを連通し、入口開口部１７ａと出口
開口部１７ｂを閉じることによって流路領域ＦＡを遮断
する。

【００２７】エレメント１０の底部側には、ワックス１
５ａを収納するワックスケース１５がカシメ等の処理に
より固着される。ワックスケース１５は、エレメント１
０（弁体１２）の底部側かつ内側に固設され、冷却液に
直接浸かることがなく、そのため、冷却液の温度変化
は、エレメント１０（弁体１２）を介してワックスケー
ス１５に伝わる。ワックスケース１５が直接冷却液に浸
かることがないので、ワックスケース１５の感温が緩や
かとなり、ワックス１５ａの膨脹もしくは収縮の変化が
緩やかとなる。

【００２８】また、エレメント１０のワックスケース１
５と対峙する側には、ピストン１６の案内部であるガイ
ド部１１が形成される。このガイド部１１の外周面１１
ａは、キャップ部材１８の内壁面１８ｈに摺接する形態
に形成される。

【００２９】ガイド部１１は、外周面１１ａの周面に沿
って環状溝部１４ａ，１４ｂが刻設形成される。そし
て、環状溝部１４ａ，１４ｂは、キャップ部材１８の内
壁面１８ｈに複数突設されるリップ部位１８ｅ，１８ｆ
と係合し、ガイド部１１とキャップ部材１８の保持をよ
り確実なものとする。また、この係合により、ガイド部
１１とキャップ部材１８の冷却液の侵入が防止され、ガ
イド部１１とピストン１６間に生ずる隙間への冷却液の
浸水が防止される。さらに、キャップ部材１８によって
ガイド部１１が保持されているため、ピストン１６の伸
長した際のピストン１６の傾きを防止できる。

【００３０】また、サーモバルブ７は、冷却液通路３の
冷却液の温度変化をエレメント１０の弁体１２を介して
ワックスケース１５内のワックス１５ａに伝える。そし
て、ワックス１５ａが膨張もしくは収縮し、ピストン１
６が伸長もしくは収縮する。しかも、ピストン１６の先
端部の当接部１６ａは、常時、キャップ部材１８に埋設
される金具１８ａの当接面１８ｇと接した状態である。
したがって、ピストン１６の伸長もしくは収縮により、
エレメント１０を押し下げもしくは押し上げる。

【００３１】（３）キャップ部材１８ キャップ部材１８は、図１乃至図３に示すように、帽子
形状で、その凸部部位をエンジンヘッド２の穿設孔４ａ
に挿入係合するように形成され、バルブ本体１７の端部
周面１７ｆを包含する形態としてバルブ本体１７に焼き
付け等の処理によって一体的に固着される。

【００３２】また、キャップ部材１８は、外周面と外縁
部に各々環状に隆起したリップ部位１８ｂ、１８ｃ、１
８ｄをエンジンヘッド２への冷却液の浸水防止を目的と
して突設する。

【００３３】さらに、キャップ部材１８の内壁面１８ｈ
には、ガイド部１１の環状溝部１４ａ，１４ｂと係合す
るリップ部位１８ｅ，１８ｆが環状に隆起して突設さ
れ、この環状溝部１４ａ，１４ｂとリップ部位１８ｅ，
１８ｆの係合によって、ガイド部１１とピストン１６間
に生ずる隙間への冷却液の浸水が防止がされる。また、
環状溝部１４ａ，１４ｂとリップ部位１８ｅ，１８ｆの
係合により、エレメント１０が摺動した際に、ピストン
１６の軸方向に対しての傾斜が防止される。なお、キャ
ップ部材１８のリップ部位１８ｂ、１８ｃ、１８ｄおよ
びリップ部位１８ｅ，１８ｆは、サーモバルブ７のピス
トン１６の伸縮楊程により、形成するリップ部位の数お
よびリップ部位相互の間隔を自由に形成できる。また、
キャップ部材１８は焼き付け処理等によりバルブ本体１
７に一体的に固着されているが、バルブ本体１７とキャ
ップ部材１８の接触面に設けられた環状溝部１７ｈとリ
ップ部位１８ｉの係合によって、さらに塵等のピストン
１６への侵入を防止するとができる。

【００３４】なお、キャップ部材１８の素材については
耐熱性、耐磨耗性、耐防振性等の物理的及び機械的特性
に優れたものであれば特に限定するものではない。例え
ば、ゴム等の弾性部材であれば、前記特性を有する。ま
た、耐熱性を有するキャップ部材１８とすることによ
り、エンジンの発熱をピストン１６へ直接伝達すること
が防止できる断熱作用もある。

【００３５】（４）ジョイントカバー１９ ジョイントカバー１９は、図１乃至図３に示すように、
略円柱形状であって、外周面の一部位にバルブ本体１７
の端部周面１７ｆと対峙する端部のネジ部１７ｄに螺着
するネジ部１９ｆが形成される。この螺着によって、ジ
ョイントカバー１９とバルブ本体１７が一体化する。

【００３６】このジョイントカバー１９の外周面１９ｅ
には、シールリング１９ｂを装着するための溝部１９ａ
が形成され、さらに、サーモスタット１をエンジンヘッ
ド２に固定するクリップ１９ｄを係止するクリップ溝部
１９ｃが形成される。シールリング１９ｂによって、穿
設孔５ａの内壁面５ｂとバルブ本体１７の周面１７ｅと
の隙間が水密状態となり、エンジンブロック内への冷却
液の浸水の防止が図られる。

【００３７】前記したネジ部１７ｄとネジ部１９ｆの螺
着状態を調整することにより、サーモバルブ７の付勢部
材であるコイルスプリング６の付勢力を増減させ、弁体
１２の開弁状態が調整でき、冷却液の流量増減の調整が
可能となる。なお、バルブ本体１７とジョイントカバー
１９の接続方法については前記のネジ部１７ｄとネジ部
１９ｆによる螺着に限られるものではなく、Ｃリング等
の止め金具によって係着しても同様の作用効果を得るこ
とができる。

【００３８】（５）コイルスプリング６（付勢部材） サーモバルブ７の付勢部材であるコイルスプリング６
は、図１乃至図３に示すように、ジョイントカバー１９
とサーモバルブ７の空隙に介装される。そして、サーモ
バルブ７が冷却液の温度変化によりバルブ本体１７内で
摺動下降した際には、サーモバルブ７を上方方向に付勢
する。なお、コイルスプリング６の弾性やコイルスプリ
ング６の全高を調整することにより、サーモスタット１
の作動設定温度、流量等の条件の変化、すなわち異なっ
た仕様のサーモスタット１に対応が可能である。

【００３９】サーモスタット１のエンジンヘッド２への
組み付けについて説明する。サーモスタット１は、バル
ブ本体１７とジョイントカバー１９が螺着して一体とな
った状態で、エンジンヘッド２に組み付けられる。この
時、バルブ本体１７の入口開口部１７ａと出口開口部１
７ｂが冷却液通路３に対して開口する位置に、サーモス
タット１をエンジンヘッド２に嵌入する。そして、エン
ジンヘッド２の係止孔２ａからクリップ１９ｄを挿入
し、ジョイントカバー１９のクリップ溝部１９ｃでクリ
ップ１９ｄを係止する。このクリップ１９ｄの係止によ
り、サーモスタット１のスライド方向（ピストン１６の
進退方向）の移動を規制する。このバルブ本体１７とジ
ョイントカバー１９の一体化により、組み付けおよび組
み外しが簡単となり、組付工数が低減する。

【００４０】このように、サーモスタット１は、冷却液
通路３の冷却液の流れ方向に対して横断する方向（流れ
方向に対して垂直方向）にピストン１６が進退（弁体１
２が進退）するように配置される。そのため、冷却液通
路３の管径を太くしなくても、冷却液の十分な流量を確
保することができる。

【００４１】また、サーモスタット１は、キャップ部材
１８のリップ部位１８ｂ、１８ｃ、１８ｄおよびジョイ
ントカバー１９のシールリング１９ｂにより、エンジン
への冷却液のシールド作用や防振作用を有する。

【００４２】次に、図１および図２を参照して、サーモ
スタット１の作用を説明し、この説明を、冷却液（冷却
媒体）の流れ制御方法の説明とする。

【００４３】（１）サーモスタット１の閉弁状態から開
弁状態への作用 暖機運転前、冷却液通路３内の冷却液の温度は低温であ
り、ワックスケース１５内のワックス１５ａは、収縮し
ている。この時、サーモバルブ７は、コイルスプリング
６によって、常時上方に付勢される。そのため、エレメ
ント１０の弁体１２が、バルブ本体１７の入口開口部１
７ａと出口開口部１７ｂを閉じた状態を維持する。すな
わち、流路領域ＦＡが遮断され、冷却液がラジエータ側
からエンジン側に流れない。

【００４４】時間が経過するとともにエンジンの温度が
上昇し、冷却液通路３内の冷却液の温度が上昇する。そ
して、この温度の上昇はエレメント１２を介してワック
スケース１５内のワックス１５ａに伝達され、ワックス
ケース１５内のワックス１５ａは膨張して体積を増加さ
せる。ワックス１５ａの体積増加によって、ダイヤフラ
ム１５ｂは上方方向へ変形し、さらに、ダイヤフラム１
５ｂの応動変化を上層の半流動体１５ｃを介してラバー
ピストン１５ｄを上方方向に押し上げる。そして、ラバ
ーピストン１５ｄの応動により、ピストン１６は、バッ
クアッププレート１５ｅを介して上方方向に押し上げら
れる。すなわち、ピストン１６は、エレメント１０のガ
イド部１１から突出しようとする（図２を参照）。

【００４５】しかし、ピストン１６の先端部の当接部１
６ａは、キャップ部材１８の金具１８ａの当接面１８ｇ
と常時当接しているために、実際には、ガイド部１１、
すなわちエレメント１０（弁体１２）が下降する。

【００４６】この時、キャップ部材１８のリップ部位１
８ｅと係合していたガイド部１１の環状溝部１４ａは
（図１参照）、キャップ部材１８の内壁面１８ｈに沿っ
て下降し、最終的にキャップ部材１８のリップ部位１８
ｆと係合する（図２参照）。なお、リップ部位１８ｆが
突出形成される位置は、エレメント１０の最下降位置を
決定するための位置であり、リップ部位１８ｅとリップ
部位１８ｆの途中位置に、他のリップ部位を形成するこ
とによって、さらにガイド部１１とピストン１６との隙
間部位へ冷却液の浸水の防止を強化することができる。

【００４７】なお、サーモバルブ７とジョイントカバー
１９との間にサーモバルブ７を常時上方に付勢するコイ
ルスプリング６が配置されているが、そのため、サーモ
バルブ７は、コイルスプリング６の付勢力に抗して下降
摺動する。

【００４８】サーモバルブ７が下降摺動すると、エレメ
ント１０の弁体１２が、閉状態であったバルブ本体１７
の入口開口部１７ａと出口開口部１７ｂを開く。すなわ
ち、流路領域ＦＡが連通され、冷却液は、冷却液通路３
のラジエータ側からエンジン側（図２の矢印方向）に流
れる（図２を参照）。そして、ラジエータで冷却された
冷却液が、冷却液通路３を通って、エンジン内に流れ
る。この時、感温部であるワックスケース１５にはエレ
メント１０の弁体１２を介して冷却液の温度変化が伝わ
るので、ラジエータ側で冷やされた冷却液が、ワックス
１５ａを急激に収縮させることはない。

【００４９】（２）サーモスタット１の開弁状態から閉
弁状態への作用 エンジンの運転が停止すると、ウォータポンプの作動も
停止し、冷却液通路３内の冷却液の循環も停止する。す
ると、時間の経過とともに、冷却液の温度が低下する。
そして、冷却液の温度低下にともなって、膨張していた
ワックス１５ａは、収縮する。この時、感温部のワック
スケース１５にエレメント１０の弁体１２を介してラジ
エータ側から流れる冷却液の温度変化が伝わるので、ワ
ックス１５ａの収縮は、緩やかな変化となる。それにと
もなって、ピストン１６が、縮退する。加えて、サーモ
バルブ７を常時上方に付勢するコイルスプリング６の付
勢力によって、サーモバルブ７は、上方に摺動される。
その結果、エレメント１０の弁部１２が、開状態であっ
たバルブ本体１７の入口開口部１７ａと出口開口部１７
ｂを閉じる。すなわち、流路領域ＦＡが遮断され、冷却
液がラジエータ側からエンジン側に流れなくなる（図１
を参照）。

【００５０】なお、感温部のワックスケース１５にはエ
レメント１０の弁体１２を介してラジエータ側から流れ
る冷却液の温度変化が伝わるので、ワックス１５ａの体
積変化は緩やかとなる。そのため、ラジエータ側から冷
やされた冷却液が流れてきても、ワックス１５ａは、急
激に収縮しない。その結果、サーモスタット１は、弁体
１２が入口開口部１７ａと出口開口部１７ｂを閉じたり
開いたりするのを繰り返すハンティング現象が起こりに
くい。

【００５１】次に、本発明に係るサーモスタットの第２
の実施の形態について図４乃至図５を参照して説明す
る。図４は第２の実施の形態のサーモスタットの閉弁状
態を示す断面図、図５は第２の実施の形態のサーモスタ
ットの開弁状態を示す断面図である。

【００５２】第２の実施の形態でも、冷却媒体の流れ制
御装置を、車両のエンジンに対する水冷方式の冷却シス
テムに備えられるサーモスタットに適用して説明する。
また、その制御方法も、このサーモスタットの作用に基
づいて説明する。なお、冷却媒体としては、前記冷却シ
ステムの冷却液通路を流れる冷却液とする。

【００５３】サーモスタット１Ａは、バイパス通路３Ａ
を有する冷却液通路３に供するものである。サーモスタ
ット１Ａの基本的な構成は、第１の実施の形態のサーモ
スタット１と同様な構成を有するが、バイパス通路３Ａ
からの冷却液を流すための構成も有する。なお、サーモ
スタット１Ａの各構成に対して、第１の実施の形態のサ
ーモスタット１と同一の構成及び機能を有する部位につ
いては同一の符号を付す。

【００５４】サーモスタット１Ａは、エンジンヘッド２
Ａの冷却液通路３の上側面４に形成される穿設孔４ａと
下側面５に形成される穿設孔５ａに、冷却液通路３を横
断するとともに、バイパス通路３Ａに連通する位置に埋
設配置される。なお、穿設孔５ａは、バイパス開口部１
７ｇからの冷却液の流れを確保するために、バイパス用
段付壁面５ｃが形成される。そして、サーモスタット１
Ａは、冷却液通路３を流れる冷却液の温度変化に応じ
て、弁体１２を冷却液通路３を横断すべく進退動させ、
冷却液通路３を連通／遮断して冷却液通路３内の冷却液
の流れを制御する。

【００５５】サーモスタット１Ａは、中空の円筒形状の
バルブ本体１７Ａ、バルブ本体１７Ａの中空部位に摺接
して収納されるサーモバルブ７、バルブ本体１７Ａの一
端部に嵌合するキャップ部材１８、バルブ本体１７Ａの
他端部に嵌合するジョイントカバー１９Ａ、およびサー
モバルブ７に付勢力を付与する付勢部材であるコイルス
プリング６によって概ね構成される。なお、サーモバル
ブ７は、冷却液の流れを連通／遮断する弁体１２とピス
トン１６の進退動を案内するガイド部１１等からなるエ
レメント１０、エレメント１０の底部側に設けられる感
温部であるワックスケース１５、ワックスケース１５内
に収納される熱膨脹体であるワックス１５ａ、およびピ
ストン１６等から構成される。以下、サーモスタット１
Ａを構成する各部位について詳細に説明する。なお、第
１の実施の形態のサーモスタット１と同一の構成及び機
能を有する部位については、詳細な説明を省略する。

【００５６】（１）バルブ本体１７Ａ バルブ本体１７Ａは、図４乃至図５に示すように、周面
１７ｅに冷却液の入口開口部１７ａと出口開口部１７ｂ
に加えて、出口開口部１７ｂの下部にバイパス開口部１
７ｇが穿設形成される。この入口開口部１７ａと出口開
口部１７ｂおよびエレメント１０（弁体１２）により、
サーモスタット１Ａの内部に冷却液通路３の流路流域Ｆ
Ａ（図５参照）が形成され、冷却液通路３内のメイン通
路（ラジエータ側からエンジン側への冷却液の流路）を
連通／遮断する。他方、このバイパス開口部１７ｇおよ
びエレメント１０（弁体１２）により、冷却液の温度が
低温時もしくはエンジンの暖機運転が十分なされる前
に、冷却液をバイパス通路３Ａを介して、ラジエータを
経由することなくエンジン内で循環させることを可能と
する。

【００５７】そして、エレメント１０（弁体１２）が下
降摺動すると、入口開口部１７ａと出口開口部１７ｂが
開き、流路流域Ａが連通し、冷却液通路３内の冷却液が
ラジエータ側からエンジン側へ流れる。さらに、バイパ
ス開口部１７ｇが閉じ、冷却液のバイパス通路３Ａから
エンジン側への流れを遮断する（図５参照）。

【００５８】他方、エレメント１０（弁体１２）が上昇
摺動すると、入口開口部１７ａと出口開口部１７ｂが閉
じて、流路流域Ａが遮断し、冷却液通路３内の冷却液の
ラジエータ側からエンジン側への流れを遮断する。さら
に、バイパス開口部１７ｇが開き、冷却液がバイパス通
路３Ａからエンジン側へ流れる（図４参照）。

【００５９】なお、サーモスタット１Ａをエンジンヘッ
ド２Ａに組み付ける時には、入口開口部１７ａと出口開
口部１７ｂおよびバイパス開口部１７ｇが冷却液通路３
に対して開口する位置（冷却液通路３に各々連通する位
置）に、バルブ本体１７を固設する。さらに、バイパス
開口部１７ｇが、穿設孔５ａのバイパス用段付壁面５ｃ
を有する側に開口するように配置する。また、バイパス
開口部１７ｇの開口面積は、バイパス通路３Ａを流れる
冷却液の流量を十分に確保できる大きさとする。

【００６０】また、第１の実施の形態のバルブ本体１７
と同様に、バルブ本体１７Ａの内壁面１７ｃの端部に
は、ネジ部１７ｄが形成され、ジョイントカバー１９Ａ
のネジ部１９ｆと螺着する。ネジ部１７ｄとネジ部１９
ｆの螺着により、バルブ本体１７Ａとジョイントカバー
１９Ａのセット長さの調整が可能であり、さらに、バル
ブ本体１７Ａとジョイントカバー１９Ａが一体化して、
サーモスタット１Ａのエンジンヘッド２Ａへの組み付け
が容易となる。

【００６１】なお、バルブ本体１７Ａの素材について
は、設置される環境、即ちエンジンヘッド２Ａからの熱
伝導特性及び機械加工特性等を考慮することによって、
これらの条件に適合する素材であれば如何なる素材でも
よい。

【００６２】（２）サーモバルブ７ サーモバルブ７は、第１の実施の形態のサーモバルブ７
と同一の構成及び機能を有するので、詳細な説明は省略
する。なお、エレメント１０（弁体１２）は、入口開口
部１７ａと出口開口部１７ｂを開閉するとともに、バイ
パス開口部１７ｇを開閉する。

【００６３】（３）キャップ部材１８ キャップ部材１８は、第１の実施の形態のキャップ部材
１８と同一の構成及び機能を有するので、詳細な説明は
省略する。

【００６４】（４）ジョイントカバー１９Ａ ジョイントカバー１９Ａは、図４乃至図５に示すよう
に、フランジ形状であって、エンジンヘッド２Ａの穿設
孔５ａに嵌入する嵌入部１９ｋ、エンジンヘッド２Ａに
係止されるとともにボルト２３，２３でボルト締め固定
される係止部１９ｊ，１９ｊおよびバイパス通路３Ａを
形成するとともにエンジンルーム内のバイパス通路３Ａ
に接続するバイパス通路部１９ｈからなる。

【００６５】嵌入部１９ｋは、中空の円筒形状で、エン
ジンヘッド２Ａに嵌入する。なお、この中空部は、バイ
パス通路３Ａとなる。そして、嵌入部１９ｋは、バルブ
本体１７Ａのネジ部１７ｄに螺着するネジ部１９ｆが形
成される。この螺着によって、ジョイントカバー１９Ａ
とバルブ本体１７Ａが一体化する。さらに、嵌入部１９
ｋは、外周面１９ｅにシールリング１９ｂを装着するた
めの溝部１９ａが形成される。なお、シールリング１９
ｂは、エンジンヘッド２Ａの穿設孔５ａの内壁面５ｂと
バルブ本体１７Ａの周面１７ｅとの隙間から浸入する冷
却液のエンジン内への浸水防止の機能を有している。

【００６６】係止部１９ｊ，１９ｊは、サーモスタット
１Ａがエンジンヘッド２Ａに組み付けられた時、サーモ
スタット１Ａのスライド方向（ピストン１６の進退方
向）の移動を規制する。そのため、係止部１９ｊ，１９
ｊは、嵌入部１９ｋに対して両翼を広げたような形状
で、すなわち嵌入部１９ｋの端部両側にピストン１６の
進行方向に対して垂直に延びる平板形状である。また、
サーモスタット１Ａがエンジンヘッド２Ａに組み付けら
れた時、サーモスタット１Ａを固定するために、係止部
１９ｊ，１９ｊには、各々ボルト孔１９ｉ，１９ｉが形
成される。

【００６７】バイパス通路部１９ｈは、中空の円筒形状
で、バイパス通路３Ａを形成するとともに、エンジンル
ーム内のバイパス通路３Ａ（図示せず）に接続される。
バイパス通路部１９ｈのバイパス通路３Ａは、バルブ本
体１７Ａの中空部に連通する。そして、エレメント１０
（弁体１２）が上昇摺動すると、バルブ本体１７Ａのバ
イパス開口部１７ｇが開き、バイパス通路３Ａとバイパ
ス開口部１７ｇがバルブ本体１７Ａの中空部位を介して
連通し、バイパス通路３Ａからエンジン側に冷却液が流
れ、冷却液がエンジン内を循環する。他方、エレメント
１０（弁体１２）が下降摺動すると、バルブ本体１７Ａ
のバイパス開口部１７ｇが閉じ、バイパス通路３Ａとバ
イパス開口部１７ｇが遮断され、バイパス通路３Ａから
エンジン側に冷却液が流れない。

【００６８】前記したネジ部１７ｄとネジ部１９ｆの螺
着状態を調整することにより、サーモバルブ７の付勢部
材であるコイルスプリング６の付勢力を増減させ、弁体
１２の開弁状態が調整でき、冷却液の流量増減の調整が
可能となる。なお、バルブ本体１７Ａとジョイントカバ
ー１９Ａの接続方法については前記のネジ部１７ｄとネ
ジ部１９ｆによる螺着に限られるものではなく、Ｃリン
グ等の止め金具によって係着しても同様の作用効果を得
ることができる。

【００６９】（５）コイルスプリング６（付勢部材） コイルスプリング６は、第１の実施の形態のコイルスプ
リング６と同一の構成及び機能を有するので、詳細な説
明は省略する。

【００７０】サーモスタット１Ａのエンジンヘッド２Ａ
への組み付けについて説明する。サーモスタット１Ａ
は、バルブ本体１７Ａとジョイントカバー１９Ａが螺着
して一体となった状態で、エンジンヘッド２Ａに組み付
けられる。この時、バルブ本体１７Ａの入口開口部１７
ａと出口開口部１７ｂおよびバイパス開口部１７ｇが冷
却液通路３に対して開口する位置に、サーモスタット１
Ａをエンジンヘッド２Ａに嵌入する。さらに、バイパス
開口部１７ｇが、穿設孔５ａのバイパス用段付壁面５ｃ
を有する側に開口するように配置する。

【００７１】この時、サーモスタット１Ａは、ジョイン
トカバー１９Ａの係止部１９ｊ，１９ｊがエンジンヘッ
ド２Ａで係止される。この係止部１９ｊ，１９ｊの係止
により、サーモスタット１Ａのスライド方向（ピストン
１６の進退方向）の移動を規制する。さらに、ボルト２
３，２３を係止部１９ｊ，１９ｊのボルト孔１９ｉ，１
９ｉに挿入し、サーモスタット１Ａをエンジンヘッド２
Ａにボルト締め固定する。このボルト締め固定により、
サーモスタット１Ａのラジアル方向（ピストン１６の軸
を中心とした回転方向）の回転を規制する。このバルブ
本体１７Ａとジョイントカバー１９Ａの一体化により、
組み付けおよび組み外しが簡単となり、組付工数が低減
する。しかも、ボルト締め固定により、入口開口部１７
ａと出口開口部１７ｂおよびバイパス開口部１７ｇの位
置決めが容易化する。

【００７２】このように、サーモスタット１Ａは、冷却
液通路３の冷却液の流れ方向に対して横断する方向（流
れ方向に対して垂直方向）にピストン１６が進退（弁体
１２が進退）するように配置される。そのため、冷却液
通路３の管径を太くしなくても、冷却液の十分な流量を
確保することができる。

【００７３】また、サーモスタット１Ａは、キャップ部
材１８のリップ部位１８ｂ、１８ｃ、１８ｄおよびジョ
イントカバー１９Ａのシールリング１９ｂにより、エン
ジンへの冷却液のシールド作用や防振作用を有する。

【００７４】次に、図４および図５を参照して、サーモ
スタット１Ａの作用を説明し、この説明を、冷却液（冷
却媒体）の流れ制御方法の説明とする。

【００７５】（１）サーモスタット１Ａにおける冷却液
低温時及び暖機運転開始時の作用 冷却液低温時および暖機運転前、冷却液通路３内の冷却
液の温度は低温であり、ワックスケース１５内のワック
ス１５ａは、収縮している。この時、サーモバルブ７
は、コイルスプリング６によって、常時上方に付勢され
る。そのため、エレメント１０の弁部１２が、バルブ本
体１７Ａの入口開口部１７ａと出口開口部１７ｂを閉じ
るととともに、バイパス開口部１７ｇを開く。すなわ
ち、流路領域ＦＡが遮断され、冷却液がラジエータ側か
らエンジン側に流れない。他方、バイパス通路３Ａとバ
イパス開口部１７ｇがバルブ本体１７Ａの中空部を介し
て連通され、冷却液がバイパス通路３Ａからエンジン側
に流れる（図４の矢印方向）。したがって、冷却液は、
ラジエータを経由することなく、エンジン内を循環する
（図４を参照）。

【００７６】時間が経過するとともにエンジンの温度が
上昇し、冷却液通路３内の冷却液の温度が上昇する。そ
して、ワックスケース１５内のワックス１５ａは、膨張
して体積を増加させる。この時、バイパス通路３Ａから
バイパス開口部１７ｇに流れる冷却液の温度変化は、ワ
ックスケース１５に直接伝わる。ワックス１５ａの体積
増加によって、ダイヤフラム１５ｂは上方方向へ変形
し、さらに、ダイヤフラム１５ｂの応動変化を上層の半
流動体１５ｃを介してラバーピストン１５ｄを上方方向
に押し上げる。そして、ラバーピストン１５ｄの応動に
より、ピストン１６は、バックアッププレート１５ｅを
介して上方方向に押し上げられる。すなわち、ピストン
１６は、エレメント１０のガイド部１１から突出しよう
とする（図５を参照）。

【００７７】しかし、ピストン１６の先端部の当接部１
６ａは、キャップ部材１８の金具１８ａの当接面１８ｇ
と常時当接しているために、実際には、ガイド部１１、
すなわちエレメント１０が下降する。

【００７８】この時、キャップ部材１８のリップ部位１
８ｅと係合していたガイド部１１の環状溝部１４ａは
（図４参照）、キャップ部材１８の内壁面１８ｈに沿っ
て下降し、最終的にキャップ部材１８のリップ部位１８
ｆと係合する（図５参照）。なお、リップ部位１８ｆが
突出形成される位置は、エレメント１０の最下降位置を
決定するための位置であり、リップ部位１８ｅとリップ
部位１８ｆの途中位置に、他のリップ部を形成すること
によって、さらにガイド部１１とピストン１６との隙間
部位へ冷却液の浸水の防止を強化することができる。

【００７９】なお、サーモバルブ７とジョイントカバー
１９Ａとの間にサーモバルブ７を常に上方に付勢するコ
イルスプリング６が配置されている。そのため、サーモ
バルブ７は、コイルスプリング６の付勢力に抗して下降
摺動する。

【００８０】サーモバルブ７が下降摺動すると、エレメ
ント１０の弁体１２が、閉状態であったバルブ本体１７
Ａの入口開口部１７ａと出口開口部１７ｂを開く。すな
わち、流路領域ＦＡが連通され、冷却液は、冷却液通路
３のラジエータ側からエンジン側（図５の矢印方向）に
流れる（図５を参照）。そして、ラジエータで冷却され
た冷却液が、冷却液通路３を通って、エンジン内を流れ
る。この時、感温部であるワックスケース１５にはエレ
メント１０の弁体１２を介して冷却液の温度変化が伝わ
るので、ラジエータ側で冷やされた冷却液が、ワックス
１５ａを急激に収縮させることはない。

【００８１】また、サーモバルブ７が下降摺動すると、
エレメント１０の弁体１２が、開状態であったバルブ本
体１７Ａのバイパス開口部１７ｇを閉じる。すなわち、
バイパス通路３Ａとバイパス開口部１７ｇが遮断され、
冷却液は、バイパス通路３Ａを介してエンジン側に流れ
ない（図５参照）。

【００８２】（２）サーモスタット１Ａにおける冷却液
の高温から低温への変化に伴う作用 エンジンの運転が停止すると、ウォータポンプの作動も
停止し、冷却液通路３内の冷却液の循環も停止する。す
ると、時間の経過とともに、冷却液の温度が低下する。
そして、冷却液の温度低下にともなって、膨張していた
ワックス１５ａは、収縮する。この時、感温部のワック
スケース１５にエレメント１０の弁体１２を介してラジ
エータ側から流れる冷却液の温度変化が伝わるので、ワ
ックス１５ａの収縮は、緩やかな変化となる。それにと
もなって、ピストン１６が、縮退する。加えて、サーモ
バルブ７を常時上方に付勢するコイルスプリング６の付
勢力によって、サーモバルブ７は、上方に摺動される。
その結果、エレメント１０の弁部１２が、開状態であっ
たバルブ本体１７Ａの入口開口部１７ａと出口開口部１
７ｂを閉じるとともに、バイパス開口部１７ｇを開く。
すなわち、流路領域ＦＡが遮断され、冷却液がラジエー
タ側からエンジン側に流れなくなる（図４を参照）。他
方、バイパス通路３Ａとバイパス開口部１７ｇがバルブ
本体１７Ａの中空部位を介して連通され、冷却液がバイ
パス通路３Ａからエンジン側に流れる。したがって、冷
却液は、ラジエータを経由することなく、エンジン内を
循環する（図４を参照）。

【００８３】なお、感温部のワックスケース１５にはエ
レメント１０の弁体１２を介してラジエータ側から流れ
る冷却液の温度変化が伝わるので、ワックス１５ａの体
積変化は緩やかとなる。そのため、サーモスタット１Ａ
は、弁体１２が入口開口部１７ａ、出口開口部１７ｂお
よびバイパス開口部１７ｇを閉じたり開いたりするのを
繰り返すハンティング現象が起こりにくい。

【００８４】以上、本発明は、前記の実施の形態に限定
されることなく、様々な形態で実施される。例えば、バ
ルブ本体とジョイントカバーを一体構造としたが、別体
としてもよい。また、サーモスタットをエンジンヘッド
の冷却液通路に配置したが、冷却液通路の任意の位置に
配置することができる。

【００８５】

【発明の効果】本発明の請求項１に係る冷却媒体の流れ
制御方法によれば、冷却媒体通路に対して横断して前記
弁体が進退動するので、冷却媒体通路の管径を変えるこ
となく冷却媒体の流量を確保できるとともに、冷却媒体
通路の任意の位置に組み付けることができる。

【００８６】本発明の請求項２に係る冷却媒体の流れ制
御装置によれば、冷却媒体通路を横断して配置する構成
としたので、既存の冷却媒体通路の任意の箇所に設置で
きる。しかも、冷却媒体通路の管径を変えることなく、
冷却媒体の流量を確保することができる。

【００８７】本発明の請求項３に係る冷却媒体の流れ制
御装置によれば、弁体を介して冷却媒体の温度変化が感
温部に伝わるので、熱膨張体の変化が緩やかとなる。そ
のため、ハンティング現象が起こりにくくなり、冷却媒
体の流量を安定して制御することができる。その結果、
エンジンを適温に保つことができ、燃費が向上するとと
もに、有害な排気ガスの排出も低減する。さらに、冷却
媒体の流れ制御装置の耐久性も向上する。

【００８８】本発明の請求項４に係る冷却媒体の流れ制
御装置によれば、バルブ本体とジョイントカバーを一体
構造としたので、冷却媒体の流れ制御装置の組み付けお
よび組み外しが容易化し、組付工数が低減する。しか
も、冷却媒体の流れ制御装置の位置決めも容易化する。

【００８９】本発明の請求項５に係る冷却媒体の流れ制
御装置によれば、バイパス通路に連通するバイパス開口
部を設けたので、弁体の進退動によって、冷却媒体通路
のメイン通路が連通／遮断するとともに、バイパス開口
部とバイパス通路が連通／遮断する。そのため、非常に
簡単構成によって、バイパス通路を介した冷却媒体の制
御を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る第１の実施の形態のサーモスタッ
トの閉弁状態を示す断面図である。

【図２】本発明に係る第１の実施の形態のサーモスタッ
トの開弁状態を示す断面図である。

【図３】本発明に係る第１の実施の形態のサーモスタッ
トの主要部の分解斜視図である。

【図４】本発明に係る第２の実施の形態のサーモスタッ
トの閉弁状態を示す断面図である。

【図５】本発明に係る第２の実施の形態のサーモスタッ
トの開弁状態を示す断面図である。

【図６】一般的なエンジンの冷却液通路の説明図であ
る。

【図７】図６のサーモスタットの部分断面図である。

【符号の説明】 １，１Ａ・・・サーモスタット（冷却媒体の流れ制御装
置） ２，２Ａ・・・エンジンヘッド ３・・・冷却液通路（冷却媒体通路） ３Ａ・・・バイパス通路 ６・・・コイルスプリング ７・・・サーモバルブ １０・・・エレメント １１・・・ガイド部 １２・・・弁体 １５・・・ワックスケース（感温部） １５ａ・・・ワックス（熱膨脹体） １６・・・ピストン １７，１７Ａ・・・バルブ本体 １７ａ・・・入口開口部 １７ｂ・・・出口開口部 １７ｇ・・・バイパス開口部 １８・・・キャップ部材 １９，１９Ａ・・・ジョイントカバー ＦＡ・・・流路領域 Ｅ・・・エンジン Ｐ・・・ウォータポンプ Ｒ・・・ラジエータ

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の冷却媒体通路の冷却媒体の流
   れを制御する方法であって、弁体内に設けられた感温部で前記制御する冷却媒体の温
   度変化を感知し、 前記感温部の作用によって前記 弁体を前記冷却媒体の温
   度変化に応じて前記冷却媒体通路を横断すべく進退動さ
   せ、前記弁体の進退動によって 前記冷却媒体通路を連通／遮
   断することを特徴とする冷却媒体の流れ制御方法。
2. 【請求項２】 内燃機関の冷却媒体通路に配置され、冷
   却媒体の温度変化によって前記冷却媒体通路の冷却媒体
   の流れを制御する冷却媒体の流れ制御装置であって、 周面に入口開口部と出口開口部が形成され、前記入口開
   口部と前記出口開口部を前記冷却媒体通路に連通する位
   置に固設される筒状のバルブ本体と、 前記入口開口部と前記出口開口部とを前記バルブ本体内
   で連通する流路領域と、 前記冷却媒体の温度変化に応じて、前記流路領域を横断
   すべく進退動する弁体を備え、 前記弁体の進退動によって前記入口開口部と出口開口部
   を開閉し、前記流路領域を連通／遮断することを特徴と
   する冷却媒体の流れ制御装置。
3. 【請求項３】 前記弁体が感温部内の熱膨張体の膨張／
   収縮作用によって進退動し、前記冷却媒体の温度変化が
   前記弁体を介して前記感温部に伝わることを特徴とする
   請求項２に記載の冷却媒体の流れ制御装置。
4. 【請求項４】 前記バルブ本体を固設するジョイントカ
   バーを、前記バルブ本体に一体形成したことを特徴とす
   る請求項２または請求項３に記載の冷却媒体の流れ制御
   装置。
5. 【請求項５】 前記バルブ本体の周面にバイパス開口部
   を形成し、前記弁体の進退動によって、前記バイパス開
   口部とバイパス通路を連通／遮断することを特徴とする
   請求項２乃至請求項４のいずれか１項に記載の冷却媒体
   の流れ制御装置。