TW397896B - The flowing control method of cooling media and its device - Google Patents

Description

五 發明說明（1) 本發明係右ω 一 體流動的控制方法及22燃機之冷部媒體通路内冷卻媒 ;卻液作為媒艘的卻U ’係採用以 :以防止引擎發熱所導致的過熱心4柄之冷卻系統 時之過冷’、使弓I擎經常保持在適溫。^防止在天寒 時，ΐίϋ:弓Viii引擎本體之外部配置散熱器’同 液循環。其主要结槿 二寻連結，令冷卻 水！，自引整一散熱 作為熱交換器；- 水泵自引擎向散熱器強制壓送冷卻液；一恆溫 據來自散熱器或送至散熱器之冷卻液的溫度變=，控制冷 卻液之流動，使冷卻液保持在適溫；以及一橡皮軟^; 以形成冷卻液之循環管路。此等水冷式冷卻系統除了使用 於四輪車用引擎外，亦可用於二輪車用引擎。 最近之車輛為了增加外觀之美，往往要求對内設於引 擎室之各裝置作有效率配置。例如，以散熱器為例，有人 提出，在上下位置各設冷卻液之儲存筒，令冷卻液在上' 下儲存筒之間流動以進行熱交換，亦即’所謂的下流式散 熱器，此種下流式散熱器之構造係使冷卻液沿上下流動’ 故不適用於低引擎蓋之汽車。又，在低引擎蓋之汽車内塔 載之散熱器係以令冷卻液沿左右水平方向流動之交錯式散 熱器。此種交錯式散熱器可以調整散熱器的高度，故適用 於低引擎蓋之車輛的設計。 & 如上所述，塔載有水冷式引擎的四輪車輛女裝有用來 五、發明說明（2) 控制冷卻液流動之恒溫器。如第6圖所示，在一般車輛中 所採用之恆溫器1 ’係配置在引擎本體與散熱器R間的冷卻 液通路3’之適當位置。又，恆溫器1 ’自身係收容於盒子 内。另，用來於引擎啟動初期將冷卻液昇溫至適溫的機構 係設於冷卻液通路3’之旁通通路3A’ 。由於冷卻液必須繞 道旁通通路3A’ ，故在恆溫器1 ’内組入有多種已開發之旁 通閥結構。 如上所述’依車輛之設計，有可能引擎室内之空間極 端狹窄。在此種情況下，冷卻液通路3，或旁通通路3A，之 配管位置受到限制，同時，收容於盒子内之恆溫器1，的配\ 置位置亦受到限制。 又，塔載有水冷式引擎之二輪車的場合，其空間更狹 窄。故’與上述使用於四輪車輛之冷卻液通路3，、旁通通 路3A’ 、以及恆溫器1，同樣地或更加地受到配裝位置之限 制。 如第7圖所示’以往之恆溫器丨’係配置於冷卻液通路 3’内，而活塞1 6，則平行於冷卻液流動方向作進退動作， ，感熱閥1 2作開關動作。又，配置此恆溫器丨，之處的冷 卻液流量必須保持在與冷卻液通路3，之其他部份的流量大 致相同。因此’感熱閥12,之下部（臘盒15，之周圍）必須確） 保有可使冷卻液流過之容積。亦即，配置有恆溫器丨，部份 之冷卻液通路3，的管徑（斷·而灶、，作L Ά -a ^ b仕、面積）必須大於冷钟液通路^之 其他部份的管徑（斷面積）。 ^ 又，第7圈所示之恆溫器丨，中，由於用於偵知冷卻液

五、發明說明（3) 之溫度變化的 之溫度變化可 冷卻液通路3’ 繁地開閉，造 量無法安定地 此，燃料費會 因此，本 方法及其裝置 下，確保冷卻 料費增加及有 用來解決 法係一種於内 流動的方法， 使閥體沿橫斷 冷卻媒體通路 依據上述 橫斷冷卻媒體 之管徑亦能確 媒體通路之任 依據本發 制裝置係配置 溫度變化，控 具有一筒狀閥 部，其固設於 故對於冷卻液 對引擎作暖機， 感熱閥12’會頻 時，冷卻液之流 於適當溫度。因 出° 媒體之流動控制 通路管徑之情況 現象所導致的燃 體之流動控制方 控制冷卻媒體之 媒體之溫度變化 動作，以將上述 由於上述閥體沿 變冷卻媒體通路 可以安裝於冷卻 卻媒體的流動控 依據冷卻媒體之 媒體之流動，其 口部及出口開口 與上述冷卻媒體 臘盒15’係直接浸於冷卻液 以敏銳地偵知。故，在冷天 中冷卻液之溫度不均一時， 成振動現象。振動現象發生 控制，進而使引擎無法保持 增加，且有害廢氣會大量排 發明之課題為提供一種冷卻 ，藉以在不變更所有冷卻液 媒體之流量，進而防止振動 害廢氣排出。 上述問題之本發明的冷卻媒 燃機的冷卻媒體通路中用來 其特徵在於.依據上述冷卻 上述冷卻媒體之通路作進退 連通或遮斷。 冷卻媒體之流動控制方法， 通路作進退動作，故不必改 保冷卻媒體之流量，同時， 意位置。 明之用來解決上述問題之冷 於内燃機之冷卻媒體通路， 制上述冷卻媒體通路中冷卻 本體，其周面形成有入口開 該入口開口部及出口開口部

通路連 及出口 冷卻媒 特徵在 口開口 依 沿橫斷 體通路 其組裝 通之位 開口部 體之溫 於：藉 部開閉 據上述 冷卻媒 之管徑 於冷卻 置；一管路區域，該管路區域與入口開口 在上述閥本體内連通；—閥體，其隨著 度變化沿橫斷上述管路區域作進退動作， 由上述閥體之進退動作，使入口開口部及出 ，進而連通或遮斷上述管路區域。 冷卻媒體之流動控制裝置，由於上述閥體係 體通路作進退動作，故可以不必改變冷卻媒 ’而能確保冷卻媒體之流量。同時，可以將 媒體通路之任意位置。 又’在上述冷卻媒體之流動控制裝置中，其特徵在 於.上述閥體係藉由感溫部内之熱膨脹體的膨脹或收縮作 用作進退動作，上述冷卻媒體之溫度變化係介由上述閥想 傳導至上述感溫部。 由於冷卻媒體之溫度變化係介由上述閥體傳導至上述 感溫部，故上述感溫部内之熱膨脹體相對於冷卻媒體之溫 度變化的感應較緩和。也因此，很難產生振動現象。 又’在上述冷卻媒體之流動控制裝置中，其特徵在 於：用來固設上述之結合蓋係與上述閥本體一體成形。 由於上述閥本體與上述結合蓋係一體成形，故在將上 述冷卻媒體之流動控制裝置組裝於冷卻媒體通路時，作業 非常簡單。 又，在上述冷卻媒體之流動控制裝置中，其特徵在 於：上述閥本體之周面上形成有旁通開口部、藉由上述閥 體之進退動作，將上述旁通開口部及旁通通路連通或遮

第7頁 五、發明說明（5) 斷。 依據上述之閥體的進退動作，冷 路作連通或遮斷動作，目時，上述媒體通路之主要通 2連通或遮斷動作。因此，可藉由非部與旁通通路 旁通通路對冷卻媒體作控制。 常簡早之結構，介由 以下’參照第1圖至第3圖說明鱼 控制方法及裝置相關的第1實施例。〃第丨^，之冷卻媒體的 二，恆溫器的開閉狀態之斷面圖。第圏係顯顯示，實施 之恆溫器的開啟狀態之斷面圖。第3 ::、顯不第1實施例 恆溫器的主要部份之立體分解圖。係顯不第1實施例之 第1實施例係針對適用於將冷卻媒 安裝於對車辆引擎作水冷式冷卻之冷卻趙W動控制裝置 說明。又，其控制方法亦依據該恆ρ =恆溫器加以 又冷部媒體係為在上述冷卻系統之冷卻液 冷卻液。 V|夜通路中流動之 以下之說明係於怪溫器配置在引擎頭端之冷卻液通路 的情況下進行者。又，恆溫器之配置位置並非僅限於引擎 頭端，只要是在冷卻液通路内即可。例如，引擎本體散 熱器内部、旁通通路之分岐部位等場所亦可得到同樣之作 用及功效。 十亙溫器1係以橫斷冷卻液通路3之方式埋設在形成於引 擎頭端2之冷卻液通路3之頂面4的穿孔4a内與形成在冷卻 液通路3之底面5的穿孔5 a内。又’恆溫器1係依據流經冷 卻液通路3之冷卻液的溫度變化’令閥體12沿橫斷冷卻液

第8頁 五、發明說明（6) 通路3之方向進退’使冷卻液通路3連通或遮斷以控制冷卻 液通路3内之冷卻液的流動。 本發明係由一閥本體17，其大致呈中空之筒狀；一感 熱閥7，其以滑接之方式被收容於閥本體1 7之中空部；一 蓋元件18，其與該閥本體17之一端部嵌合；一結合蓋19， 其與該閥本體17之另一端部嵌合；以及一螺旋彈著6，其 係用來對感熱閥7施加抵壓力之抵壓元件。又，感熱間/係 由一元件10，該元件10由用來連通或遮斷冷卻液之流動的 閥體12以及導引活塞16之進退動作的導彡丨件丨丨所構成；— 臘盒15 ’該臘盒設於元件1〇之底部’作為感溫部；一作為〔 熱膨脹體之臘15a ’其被收容於該臘盒15内；以及一活塞 1 6所構成。 以下’就構成恆溫器1之各部份加以詳細說明。 (1 )間太艚1 7 如第1圖至第3圖所示’閥本體17呈兩端開放之中空圓 筒形’其具有可插入穿孔4a之段差壁面4b以及穿孔5a之内 壁面5b之外周徑。該穿孔4a係形成於引擎頭端2之冷卻液 通路3的頂面4，該穿孔5 a係形成於冷卻液通路3之底面5。 又’閥本體17之周面I7e上穿設有位於對向位置之冷卻液 的入口開口部1 7a及出口開口部1 7b。籍由入口開口部 、 17a、出口開口部17b以及元件1〇 (閥體12)，冷卻液通路3 之管路區域FA(參閱第2圖）形成於恆溫器1之内部，並用來 連$或遮斷冷卻液通路3之主通路（由散熱器，側至引擎側之 冷卻液的通路）。當元件10(閥體12)向下滑動時，入口開 五、發明說明（7) 口部1 7a及出口開口部1 7b打開，管路區域FA成連通狀態， 使冷卻液通路3内之冷卻液自散熱器侧流向弓丨擎侧（參閱第 2圖）。又，當元件1 0 (閥體1 2 )向上滑動時，入口開口部 1 7a及出口開口部1 7b關閉，管路區域FA被遮斷。因此，冷 卻液通路3内之冷卻液自散熱器側流向引擎側之流動被遮 斷（參閱第1圖）。又，管路區域FA係指元件1〇(閥體12)向 下滑動使入口開口部1 7a及出口開口部1 7b打開，在閥本體 17内連通之冷卻液的通路。又，閥本體17係固定在當恆溫 器1組裝於引擎頭端2時，入口開口部丨7a與出口開口部】7b 相對於冷卻液通路3呈開口狀態之位置（冷卻液通路3上之 各自連通位置）。又，入口開口部17a與出口開口部17b之 開口面積被設定成可以充分確保冷卻液通路3内冷卻液之 流量。 閥本體17之端部周面17f被形成可與穿孔“之段差 之形狀。同時’後述之蓋元件18藉由燒焊等 處理與端部周面17f固接成一體（參閱第2圖）。 二邱^本體17之内壁面17C之端部上設有瑞紋部17d，該螺 螺^1=結合蓋19之螺紋部Hf螺合。藉由螺紋部17d"與 I -閱之本：：本艘17與結合蓋19之總… 裝於=擎頭端2較容/合盘19成一體狀態下，怪溫器1組 端之i傳：i :1: ί材質在考慮設置場所(亦即，引擎頭 於上述特性等)之情況下，只要能適

五、發明說明（8) (2 )感熱問7 如第1圖至第3圖所示，感熱閥7係以可滑動之方式嵌 入閥本體17之内壁面17c。感熱閥7包含一臘盒15，該臘盒 15係用來收容作為熱膨脹體之臘153 ; —膜片15b，該膜片 15b將服15a之膨服或收縮傳達至上層之半流動體i5c ; — 半流動體15c ’用來將來自膜片i5b之動作傳至橡膠活塞 15d，一橡勝活塞I5d ; —支撑板i5e，甩來將來自半流動 體15c之動作傳至上層之活塞16 ; 一活塞16，用來推壓後 述之蓋元件1 8的配件1 8 a ;以及元件1 〇，其將上述件作層 積狀收容，同時具有閥體12之功能》 元件ίο之外周面i〇b係呈可沿閥本體17之内壁面17c滑 動之圓筒形。而閥本體1 7之入口開口部丨7a及出口開口部 1 7b具有隨著該滑動開啟或關閉閥體丨2之功能。 閥體12(元件10)中，活塞16藉由臘盒15内之臘15a的 膨脹或收縮作進退動作’進而使活塞16在閥本體17内滑動 以開閉入口開口部1 7a及出口開口部i 7b。又，藉由打開入 口開口部17a及出口開口部17b，管路區域以連通。藉由關 閉入口開口部1 7a及出口開口部1 7b、管路區域fA關閉。 收谷有服15a之滕《盒15藉由咬嵌等處理作業固定在元 件10之底部。臘盒15係固定於元件1〇(閥體12)之底部内 側’因此不直接浸潰於冷卻液。故，冷卻液之溫度變化不 會經由元件1〇(閥艘12)傳至臘盒15。臘盒15不直接浸潰於 冷卻液。故’臘盒15之感溫較緩和，而臘15,&之膨脹或收 縮的變化亦較緩和。 第11頁 五、發明說明（9) '-- 又，元件1 0與臘盒1 5面對之一側形成有用來作為活塞 之導引部的導引部11。此導引部丨丨之外周面丨丨a為可在 蓋元件18之内壁面I8h内作滑動接觸之形狀。 沿導引部11之外周面11 a刻有環狀溝部1 4a、丨4b ^此 等環狀溝部14a、14b係用來與突設於蓋元件is之内壁面 18h之複數唇部1 8e、i8f卡合，使導引部n與蓋元件18之 結合更確實。又，藉由此種結合，導引部u與蓋元件18可 防止冷卻液之侵入。亦可防止冷卻液侵入導引部丨1與活塞 16間的間隙。又，導引部丨丨藉由蓋元件18被保持著故活 塞16伸長時’可防止活塞之傾斜。 又’感熱閥7可將冷卻液通路3内之冷卻液的溫度變化 介由元件10之閥體12傳至臘盒15之臘15a。另，臘15a膨脹 或收縮時，活塞16亦膨脹或收縮。同時，活塞16之前端的 抵接部1 6a係經常與埋在蓋元件丨8之配件丨8a的抵接面丨8a 接觸著。故’藉由活塞16的膨脹或收縮可將元件1〇下壓或 上推。 (3 )蓋元养1 8 蓋元件18係如第1圖至第3囷所示，呈帽子之形狀，其 凸出之部位形狀可嵌插入引擎頭端2之穿孔4a。蓋元件18 藉由燒焊等處理’以包覆閥本體17之端部周面的方式一體 固定於閥本體17上。 又’蓋元件18之外周面與外緣部各自突設有用來防止 冷卻液侵入引擎頭端2之環狀隆起的唇部18b、18c、i8d。 又’蓋元件18之内壁面i8h上突設有與導引部11之環

第12頁 五、發明說明（10) 狀溝部14a、14b卡合唇部i8e、I8f。藉由環狀溝部14a、 1 4b與唇部1 8 e、1 8 f卡合可以防止冷卻液侵入導引部丨丨與 活塞1 6間之間隙。又，藉由環狀溝部1 4a、1 4b與唇部 1 8 e、1 8 f之卡合，當元件1 〇滑動時，可以防止〗6相對於軸 之方向傾斜。又，蓋元件18之唇部丨8b、i8c、1 8e、18d可 隨著感熱閥7之活塞16的伸縮衝程自由地調整其個數及相 互間隔。 又，蓋元件18係藉由燒焊處理一體固定在閥本體 上。藉由閥本體17與蓋元件18之接觸面上形成的環狀溝部

17h及唇部18i的卡合操作，可進一步防止塵埃侵入活 J 16。 、 又，蓋7C件18之材質只要在耐熱性、耐磨性、耐振性 等物理及機械性能優良者皆可，並無特殊限制。例如， 膠等彈性元件就具有上述特性。χ，藉由具有耐熱性之蓋 το件18’可以隔熱，進而能防止引擎之熱量直接傳至活塞 (4)結合荖Μ 結合蓋19係如第1圖至第3圊所示，略呈圓柱形狀 外周面形成有螺'紋部19f。該螺紋部19f係用來㈣ :端部周面m反側之端部上的螺紋部 = 合’結合蓋19與閥本體17成為一趙。 错由此螺 合蓋19之外周面19e上形成有用來裝填概封件19k ° a又，另外形成有用來卡合夾持件1·9(1之失持件1 部19c。該夾持件19d係用來將值溫器i固定於引擎頭夺端件2溝

者。藉由襯封件l9b，穿孔53之内壁面5b與閥本體17之角 面17e的間隙呈水密狀態，可以防止冷卻液侵入引擎内周 藉由調整上述螺紋部17d及螺紋部19f之螺合狀態，

以將作為感熱閥7之抵壓元件的螺旋彈簧6的抵壓力加Z 減’進而可調整閥體12之打開狀態，使冷卻液之流量： 減調整。 $作增 又，閥本體17與結合蓋19之接合方法並不限於上 紋部17d與螺紋部19f之螺合方式，利用％ "形環等彼、 卡合亦可得到同樣之功效。 件 (5 )螺旋彈簧6 (抵懕分.杜、 作為感熱閥7之抵壓元件的螺旋彈簧6係如第丨圖至 圖所示，被安裝於結合蓋19及感熱閥7之空隙。又，當 熱閥7依據冷卻液之溫度變化，在閥本體17内向下滑動 時’感熱閥7被向上推壓。 又’藉由調整螺旋彈簧6之彈性或其高度可以對應於 不同規格之恆溫器1。亦即，恆溫器1之啟動設定溫度流 量等之條件可以變更。 以下說明將恆溫器1組裝於感熱閥頭端2之操作。 怪溫器1係於閥本體17與結合蓋19螺合成一艘之狀態 下組裝於感熱閥頭端2❶當閥本體17之入口開口部i7a與出 口開口部1 7b位於相對於冷卻液通路3呈開口狀態之位置 時’恆溫器1被嵌入感熱閥頭端2。接著，將失持件卡 合於夾持件溝部1 9c。藉由卡合夾持件1 9d，沿恆溫器丄之 滑動方向（活塞1 6之進退方向）的移動受到限制。由於閥本 五、發明說明（12) '~~ 艘17與結合蓋19成一體，故組入及取出的操作簡單，可降 低組裝之工時。 如上所述，恆溫器1係被配置成可使活塞丨6沿橫斷冷 卻液通路3内冷卻液的流動方向（相對於流動方向呈垂直之 方向）作進退動作（閥體1 2作進退動作）。故，即使冷卻液 通路3之管徑不加粗，亦能確保冷卻液之充分流量。 又’藉由蓋元件18之唇部18b、18c、18d及結合蓋19 之概封件1 9b，恆溫器1具有封住流向引擎之冷卻液的作用 及防振作用。 其次’參照第1圖及第2圖說明恆溫器1之作用，此說 { 明係以冷卻液（冷卻媒體）之流動控制方法的形式進行。 Ι_1·)從怪溫器1之關閉狀熊改轡成開啟狀態 暖機運轉前，冷卻液通路3内之冷卻液的溫度為低溫 狀態，臘盒15内之臘15e呈收縮狀態。此時，感熱閥7被螺 旋彈簧6向上抵壓。因此，元件10之閥體12使閥本體17之 入口開口部1 7a與出口開口部1 7b維持在關閉狀態。亦即， 管路區域F A被遮斷，冷卻液無法自散熱器側流向引擎側。 隨著時間的經過’引擎的溫度上昇，同時冷卻液通路 3内之冷卻液的溫度亦上昇。接著，溫度上昇經由閥體12 傳達至臘盒15内之臘15e ’使臘盒15内之臘15e膨脹而體積（ 變大。隨著臘15e之體積增大，膜片15b介由上層之半流動 體15c將其變動傳至橡膠活塞15d，將橡膠活塞1 5d向上推 壓。又，隨著橡膠活塞15d之動作，活塞16介由支撐板i5e 被推向上方《亦即，活塞16由元件10之導引部11突出（參

五、發明說明（13) 閱第2圖）。 但是’由於活塞16之前端的抵接部16a經常與蓋元件 18之配件18a抵接者。故，導引部ιι(亦即，元件1〇，閥體 12)實際上向下降。 此時，與蓋元件18之唇部i8e卡合的導引部11之環狀 溝部14a(參閱第1圖）沿蓋元件18之内壁面丨^^下降，最後 與蓋元件18之唇部18f卡合（參閱第2圖）。又，唇部I8f之 突出位置係用來決定元件1〇之最低位置。藉由在唇部18c 及唇部18f之中間位置形成其他唇部，可以進一步防止冷 卻液侵入導引部11及活塞1 6之間隙。 又’感熱閥7與結合蓋19之間配置有經常將感熱閥7向 上抵壓之螺旋彈簧6。故，感熱閥7必須會抗著螺旋彈簧6 之抵壓力向下滑動。 當感熱閥7向下滑動時，元件10之閥體12會將關閉狀 態之閥本體1 7的入口開口部1 7a及出口開口部1 7b打開。亦 即，管路區域F A被連通，冷卻液由冷卻液通路3之散熱器 側流向引擎側（第2圖之箭頭方向）。又，在散熱器被冷卻 之冷卻液經由冷卻液通路3流向引擎内。此時，冷卻液之 溫度變化介由元件10之閥體12傳至作為感溫部的臘盒1 5。 因此，在散熱器側被冷卻之冷卻液不會使臘1 5a急速收 縮。 (2 )自恆溫器1之開啟狀態改變作用 當引擎之運轉停止時，水系之作動亦停止，冷卻液通 路3内之冷卻液的循環亦停止。因此’隨著時間之經過，

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五、發明說明（14) 冷卻液之溫度下降。又，隨著冷卻液之溫度下降，膨脹之 臘1 5a亦收縮。此時，由散熱器側流入之冷卻液的溫/度變 化會介由元件10之閥體12傳至作為感溫部的臘盒15。因 此，臘1 5a之收縮很緩和。又，藉由經常將感熱閥7向上 壓之螺旋彈簧6的推壓力，感熱闕7向上滑動。結果，元件 1 〇之閥體1 2將原為打開狀態之閥本體1 7的入口開口部丨7 a 及出口開口部1 7b關閉。亦即，管路區域FA被遮斷，冷卻 液無法從散熱器側流向引擎側（參閱第1圖）。 又，自散熱器側流入的冷卻液之溫度變化係介由元件 ίο之閥體12傳至作為感溫部之臘盒15，故臘15a之體積變 化很緩和。因此，即使被冷卻之冷卻液自散熱器側流出， 蹏1 5a亦不致急速收縮。也因此，很難產生恆溫器】令閥體 1 2反覆地關閉或開啟入口開口部丨7a及出口開口部丨7b 動現象。 派 接著，參照第4圖至第5圖說明本發明之恆溫器的第2 實施例。第4圖係顯示第2實施例之恆溫器的關閉狀態之斷 面圓。第5圖係顯示第2實施例之恆溫器的開啟狀態之斷面 第2實施例亦適用於將冷卻媒體之流動控制裝置安裝 ‘：車輛引擎作水冷式冷卻之恆溫器。又，其控制方法亦 ，恆溫器之作用加以說明。又’冷卻媒體係指流經上述 令部系統之冷卻液通路的冷卻液。 恆溫器1A係針對具有旁通通路3 a之冷卻，液通路3所提 艮/JBL器1 A的基本結構與第1實施例之恆溫器1相同，

第17頁 五'發明說明（15) 但其係用來使冷卻液自旁通通路3 a流出者。又，有關怪温 器1 A之結構’具有與第1實施例之恆溫器1相同之結構及功 能的部份標以相同的符號。 恒溫器1 A係以橫斷冷卻液通路3之方式埋設在形成於 引擎頭端2A之冷卻液通路之頂面4的穿孔4a與形成在冷卻 液通路3之底面5的穿孔5a處。該位置連通旁通通路3A。 又’為了確保來自旁通開口部1 7 g的冷卻液的流動，穿孔 5a形成有旁通用段差壁面5C。又，恆溫器丨A係依據流經冷 卻液通路3之冷卻液的溫度變化，令閥體丨2沿橫斷冷卻液 通路3之方向進退，以連通或遮斷冷卻液通路3，進而控制( 冷卻液通路3内之冷卻液的流動。 恆溫器1A由一閥本體17A，其大致呈中空之筒狀；一 感熱閥7，其以滑接之方式被收容於閥本體17A之中空部； 一蓋元件18，其與閥本體17A之一端部嵌合；一結合蓋 19A，其與閥本體17A之另一端部嵌合；以及一螺旋彈簧 6,其係用來對感熱閥7施加抵壓力之抵壓元件。又感熱 閥7係由-元件10，該元件10由用來連通或遮斷 、、、 J動的及導引活塞16之進退動作的導引部u所構 二：：該臘盒設於元件1〇之底部，作為感溫部； 一作為熱膨脹體之臘〗5a，其被收容於兮 本堂ία私址丄 人谷於該職盒15内；以及 一活塞1 6所構成。 久 以下，就構成恆溫器1Α之各部份加 ^ ^ I «to. ^L·. y , 細說明。又， 與第1實施例之恆溫器1具有相同之結 略其說明。 口構或功能之部份則省

五、發明說明（16)

(1 )閥本艚1 7 A 如第4圖至第5圖所示，在周面17C上除了冷卻液之入 口開口部1 7 a及出口開口部1 7 b以外’在出口開口部1 7 b之 下方設有一旁通開口部1 7 g。藉由入口開口部1 7 a、出口開 口部17b及元件10(閥體12)，冷卻液通路3之管路區域 FA(參閱第5圖）形成於恆溫器1A之内部，並用來連通或遮 斷冷卻液通路3之主通路（由散熱器側至引擎侧之冷卻液的 通路）。另，由於旁通開口部17g及元件10(閥體12)的存 在，在冷卻液之溫度較低或引擎之暖機運轉尚未充分前’ 可介由旁通通路3A而不經由散熱器，令冷卻液在引擎内循< 壤0 又，元件10(閥體12)向下滑動時，入口開口部17a及 出口開口部1 7b打開，管路區域A呈連通狀態，冷卻液通路 3内之冷卻液自散熱器側流向引擎側。又，當旁通開口部 17g關閉時’自旁通通路3A流向引擎側之冷卻液的流動被 遮斷（參閱第4囷）。 又，當特恆溫器1A組入引擎頭端2A時，入口開口部 1 7a、出口開口部1 7b、以及旁通開口部！ 7g係將閥本體1 7 固設在相對於冷卻液通路3呈開啟之位置（分別與冷卻液通 路3連通）。另，旁通開口部17g被配置成相對於具有穿孔 5a之旁通用段差壁面5c之一側呈開口狀態。又，旁通開口 部17g之開啟面積被設定成可確保在旁通通路3A之冷卻液 具有充份流量。 · 又’與第1實施例之閥本體17同樣地，闊本體17儿之内

五、發明說明（17) ' 壁面1 7 c之端部形成有螺紋部1 7 d，其與、结合蓋1 9 A之螺紋 部1 9 ί螺合。藉由螺紋部1 7己與螺紋部1 9 f之螺合，閥本體 17A與結合蓋19A之設定長度可以調整。又，閥本體17A與 結合蓋1 9A呈一體，恆溫器1 A可以很容易地組入引擎頭端 2A ° 又’閥本體17A之材質在考慮設置場所（亦即，引擎頭 端之熱傳導特性及機械加工特性等）之情況下，只要能適 於上述條件’任何材質皆可。 (2 )感執關7 感熱閥7係與第1實施例之感熱閥7具有同樣之結構及 功能’故省略其詳細說明。又，元件丨〇 (閥體丨2 )可以開啟 或關閉入口開口部1 7a及出口開口部1 7b，亦可開啟或關閉 旁通開口部17g。 (3 )蓋元件1 8 蓋疋件18與第1實施例之蓋元件18具有相同之結構及 機能’故省略其詳細說明。

(4 )結合蓋1 9 A 結合蓋19A係如第4圓至第5圖所示，包括：一嵌入部 19K，其呈突緣狀，用以嵌入引擎頭端2A之穿孔5a ; 一卡 合部19j，其卡合於引擎頭端2A並藉由螺栓23、23固定於 其上；以及一旁通通路部19h，其形成旁通通路Μ，同時 與引擎室内之旁通通路3人連接。 嵌入部19K呈中空筒形，可嵌入引擎頭端2A。又，其 中空部成為旁通通路3A ^另，嵌入部19κ上形成有用來與

第20頁 五、發明說明（18) 〜---- 閥本體17A之螺紋部19d螺合之螺紋部19f。藉由此螺人， 結合蓋19A與閥本體17A成為一體。另，嵌入部19κ之二 ，19e上形成有用來安裝襯封環19b之溝部19a。又，襯封 % 19b具有防止冷卻液自引擎頭端2A之穿孔。的内壁面π 與閥本體1 7A之周面丨7e的間隙浸入引擎内部之功能。 當恆溫器1A組裝於引擎頭端2 A時，卡合部丨9 ]·，j 規範恆溫器1 A在滑動方向（活塞之進退方向）的移動。因 此，卡合部1 9 j ’ 1 9 j相對於嵌入部1 9k呈展開雙翼之形 狀。亦即，嵌入部1 9k之端部兩側呈與活塞〗6之行進方向 成垂直延展之平板形狀。又，恆溫器1A組入引擎頭端2A ( 時，為了固定恆溫器1A，在卡合部19j ,19j上各形 栓孔19i，19i。 旁通通路部19h呈中空圓筒形，其形成旁通通路3A， 同時與引擎室内之旁通通路3A(未圖示）連接。旁通通路部 19h之旁通通路3A與閥本體17A之中空部連通。又，元件 1〇(閥體12)向上滑動時，閥本體17A之旁通開口部17g開 啟’旁通通路3 A與旁通開口部17g介由閥本體17A之中空部 連通。因此’冷卻液自旁通通路3A流向引擎側，使冷卻液 在引擎内循環。另’元件10(閥體12)向下滑動時，閥本體 17A之旁通開口部1 7g關閉，旁通通路3A與旁通開口部丨7g 被遮斷’冷卻液無法自旁通通路3A流向引擎侧。 藉由調整上述螺紋部17d與螺紋部19f之螺合狀態，作 為感熱間7之抵壓元件的螺旋彈簧6之抵壓力’可以增加或減

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以作增減調整。 之接續方法並 式，利用 夕 不限於上述 型環等卡 又’閥本體17A與結合蓋19A 螺紋部1 7d與螺紋部1 9f之螺合方 合件卡合亦可得到同樣之功效。 (5 )螺旋弹薯6 (抵懕元株、 同 螺旋彈簧6之結構與功能與第1實施 故省略其詳細說明。 例之螺旋彈簧6相 、二下，就恆溫器1Α組入引擎頭端2Α之方式加以說明。 恆溫器1Α係以閥本體17Α與結合蓋19Α螺合成一體之 組入引擎頭端2Α。此時，恆溫係以閥本體ηΑ之入'“口 開口部17a、出口開口部17b、以及旁通開口部l7g相對於 冷部液通路3呈開啟狀態之位置嵌入引擎頭端2A。又旁 通開口部17g被安裝成朝穿孔5a中具有旁通用段差壁面 之一侧開口。 此時，恆溫器1A中結合蓋19A之卡合部i9j、19j卡人 於引擎頭端2 A上。藉由此卡合部1 9 j、1 9 j之卡合作用/怪 温器1A沿滑動方向（活塞1 6之進退方向）之移動受到限制。 接著’螺栓23、23插入卡合部19j、19j之螺拴孔i9i、 19ι ’將恆溫器ία藉由螺栓固定於引擎頭端2A。藉由螺拾 固定方式，恆溫器1A沿徑向（活塞16之軸為中心的回轉方 I 向）的回轉動作受到限制。藉由閥本體17A與結合蓋19A之 一體化，組裝及拆卸變成很容易’因而可以減少組裝之工 時。同時，藉由螺栓固定，入口開口部1 7a、出口開口部

五、發明說明（20) 如上所述，悝溫器1 A被安裝成可沿橫斷冷卻液通路3 中冷卻液之流動方向（與流動方向呈垂直之方向）令活塞16 作進退動作（閥體1 2作進退動作）。因此’即使冷卻液通路 3之管徑不加粗，亦可確保冷卻液之充分流量。 又’藉由蓋元件18之唇部18b、18c、18d、以及結合 蓋19A之襯封19b，恆溫器1A具有防止冷卻液進入引擎及防 止振動之作用。 其次’參照第4圖及第5圖說明恆溫器1A之作用。此說 明係針對冷卻液（冷卻媒體）之流動控制方法加以說明。 (1) 怪溫器1 A於冷卻液低溫時及瞵機運轉開始時之作用 冷卻液低溫時及暖機運轉前，冷卻液通路3内之冷卻 液為低溫狀態，臘盒1 5内之臘1 5a在收縮狀態。此時，感 熱閥7被螺旋彈簧6經常向上推壓。故，元件10之閥體1 2關 閉閥本體1 7A之入口開口部1 7及出口開口部1 7b，同時，打 開旁通開口部1 7g。亦即，管路區域FA被遮斷，冷卻液無 法從散熱器側流向引擎側。另，旁通通路3A與旁通開口部 17g介由閥本體17A之中空部連通，而冷卻液由旁通通路3A 流向引擎側（第4圖之箭頭方向）。故冷卻液不經由散熱器 而在引擎内循環（參閱第4圖）。 隨著時間之經過，引擎之溫度會上昇，冷卻液通路3 内之冷卻液的溫度亦上昇。又，臘盒15内之臘15a亦會膨 脹使其體積增大。此時，自旁通通路3A流向旁通開口部 I7g之冷卻液的溫度變化會直接傳至臘盒15 s隨著臘15a之 體積的增加，膜片15b向上方變形。接著，膜片15b之移動

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五、發明說明（21) 變化介由半流動體15c使橡膠活塞15d被推向上方。接著， 隨著橡膠活塞15d之移動’活塞16介由支撐板15e被推向上 方。亦即，活塞16會自元件1〇之導引部丨丨突出（參閱第5 圖）。 然而’由於活塞之刖端的抵接部1 6 a經常與蓋元件1 8 之配件1 8a的抵接面1 8g抵接著，故實際上導引部丨丨（亦 即，元件1 0 )下降。 此時’與蓋元件18之唇部I8e卡合之導引部11的環狀 溝部14a(參閱第4圖）會沿著蓋元件18之内壁面I8h向下 降，最後與蓋元件18之唇部18f卡合（參閱第5圖）。又，唇 部18f之突出位置係用來決定元件1〇之最低下降位置。藉 由在唇部18e及唇部18f之中間形成其他唇部，可以進一步 防止冷卻液侵入導引部1 1及活塞1 6之間隙。 又’感熱閥7與結合蓋19A之間安裝有經常將感熱閥7 向上推壓之螺旋彈簧6。故，感熱閥7必須抗著螺旋彈簧6 之抵壓力向下滑動。 當感熱閥7向下滑動時，元件10之閥體12會打開在關 閉狀態之閥本體1 7 A的入口開口部1 7a及出口開口部1 7b。 亦 熱 著 即， 器側 ，在 管路區域FA被連通，冷卻液會自冷卻液通路3之散 向引擎側（第5圖之箭頭方向）流動（參閱第5圖）。接 散熱器中被冷卻之冷卻液會經由冷卻液通路3流入 引擎内。此時，冷卻液之溫度變化介由元件10之閥體12傳 至作為感溫部之臘盒1 5。故，在散熱器側被冷卻之冷卻 液’不致使臘1 5 a急速收縮。

第24頁 五、發明說明（22) 當感熱閥7向下滑動時’元件1 0之閥體1 2會關閉開啟 狀態之閥本體1 7A的入口開口部1 7a及出口開口部1 7b。亦 即’旁通通路3A與旁通開口部17g會被遮斷，冷卻液無法 經由旁通通路3 A流入引擎側（參閱第5圖）。 器1Α中洽卻液自高溫改變成低涊所伴醏之作用 當引擎停止運轉，水泵之動作亦停止，冷卻液通路3 内之冷卻液的循環亦停止。接著，隨著時間之經過，冷卻 液之溫度下降。隨著冷卻液之溫度下降，已膨脹之臘15a 會收縮。此時’由於自散熱器側流出之冷卻液的溫度變化 介由元件10之閥體12傳至作為感溫部之臘盒15，故活塞16 / 會後退。另，藉由經常將感熱閥7推壓向上之螺旋彈簧6的 抵壓力’感熱閥7向上滑動。因此’元件1〇之閥體12會將 開啟狀態之閥本體17A的入口開口部17a及出口開口部17b 關閉，同時打開旁通開口部1 7g。亦即，管路區域fa被遮 斷，冷卻液無法從散熱器側流向引擎側（參閱第4圖）。 另’旁通通路3A與旁通開口部17g介由閥本體17A的中空部 分連通’冷卻液會經由旁通通路3A流向引擎側。故，冷卻 液不經由散熱器側在引擎内循環（參閱第4圖）。 又’自散熱器側流出之冷卻液的溫度變化會介由元件 10之閥體12傳至作為感溫部之臘盒15。故，臘15a之體積 變化很緩和。也因此，恒溫器1A中，閥體12不會發生反覆 開啟或關閉入口開口部丨7a及出口開口部1 7b的振動現象。 本發明並不限於上述實施例，可藉由種*種實施態樣加 以實施。 mm Mm 第25頁 發明說明（23) 實扩例：甘ΐ i ΐ與結合蓋在實施例中係以成一鱧之方式 實加仁亦可为成兩個個體。 又，恆溫器雖以配置於引擎頭端之冷卻液通路的方式 佑ϊί:置在冷卻液通路之任意位置皆可。 ^ 明之申請專利範圍第1項的冷卻媒體之流動 :' / ，上述閥體係以橫斷冷卻媒體通路的方式作進退 作故，即使不變更冷卻媒體通路之管徑粗細，亦能確 保V卻媒體之机量。同可亙溫器安裝於冷卻媒體通 路之任意位置。 依據本發明之申請專利範圍第2項的冷卻媒體之流動《 控制裝置係以橫斷冷卻媒體通路之方式安裝，故可安裝在 現存之冷部媒體通路的任意位置。同時，即使不變更冷卻 媒體通路之管徑粗細，亦能確保冷卻媒體的流量。 依據本發明之申請專利範圍第3項的冷卻媒體之流動 :制裴置’冷部媒體之溫度變化係介由閥體傳至感溫部， ，膨脹想之變化很緩和。也因此，振動現象不易發生， Ζ藉由使冷部媒鱧之流動安定之方式控制冷卻媒體之流 =。也因此’可以將弓丨擎保持於適溫，不僅可以節省燃料 亦可降低有害氣體之排放量。又，可提高冷卻媒體之流 動控制裝置的耐久性。 依據本發明之申請專利範圍第4項的冷卻媒體之流動 控制裝置，由於閥本體與結合蓋成一體故冷卻媒體之流 動控制裝置的安裝及拆卸很容易。亦可減少安裝之工時。 又’冷卻媒體之流動控制裝置的定位亦很容易。

五、發明說明（24) 控制裝ί本項的冷卻媒體之流動 部及旁通通路。故，構 圖式之簡單說明： 對冷邠媒體作控制。 下的ί1 面圖圖係顯示本發明之第1實施例的值溫器於關閉狀態 下的;2面圏:顯示本發明之第1實施例的…於開啟狀態 艘分Γ圖圖係本發明之第1實施例的恒溫器之主要部分的立 斷面Γ。圖係本發明之第2實施例的伎溫器於關閉狀態下的 第5圖係本發明之第2實施例的忮溫 斷面圖。 ，现器於開啟狀態下的 第6圖係一般引擎之冷卻液通路的說明圖。 第7圖係第6過之恆溫器的部份剖斷視 符號說明： ° 1， 1Α…···恆溫器 16 活塞 2 ί2Α……W擎頭端 U，1U…… 3A · 6......螺旋彈簧 ^.·..··冷卻液通路（冷卻媒體通路）"a....··入口開口部 1…旁通通路 l7b...··.出口開口部 18……蓋元件 第27頁 五、發明說明（25) 7… 10 ·. 11 -12 · 15 ·. 15a 感熱閥 ••元件 ••導引部 •閥體 '•臘盒（感溫部） …臘（熱膨脹體）

19 ， 19A 結合蓋

FA

P 散熱器 ••管路區域 引擎 水泵 第28頁

Claims (1)

1. 一種冷卻媒體之流動控制 來r冷卻媒髋之流内= 遮:：體之通路作進退動作，以將上述冷卻媒體通路連通或 2. 之冷卻 冷卻媒 體，其 入口開 置；一 在上述 度變化 藉 部開閉 一種冷卻 媒體通路 體通路中 周面形成 口部及出 管路區域 閥本體内 沿橫斷上 由上述閥 ，進而連 媒體之流動控制裝置，其係配置於内燃機 内，依據冷卻媒體之溫度變化，控制上述 冷卻媒體之流動，其具有：一筒狀閥本 有入口開口部及出口開口部，其固設於該 口開口部與上述冷卻媒體通路連通之位 ’該管路區域與入口開口部及出口開口部 連通；一閥释’其隨著上述冷卻媒體之溫 述管路區域作進退動作，其特徵在於： 體之進退動作，使入口開口部及出口開口 通或遮斷上述管路區域。 3.如申請專利範圍第2項所述之冷卻媒體的流動控制 裝置，其中’上述閥體係藉由感溫部内之熱膨脹體的膨脹 或收縮作用作進退動作，上述冷卻媒體之溫度變化係介由 上述閥體傳導至上述感溫部。 4.如申請專利範圍第2項所述之冷卻媒體的流動控制 裝置’其中，用來固設上述閥本體之結合蓋係一體成形 者0 5.如申請專利範圍第2項所述之冷卻媒體的流動控制 裝置，其中，上述閥本體之周面上形成有旁通開口部，藉

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   一種冷卻媒體之流動控制 來r冷卻媒髋之流内= 遮:：體之通路作進退動作，以將上述冷卻媒體通路連通或 2. 之冷卻 冷卻媒 體，其 入口開 置；一 在上述 度變化 藉 部開閉 一種冷卻 媒體通路 體通路中 周面形成 口部及出 管路區域 閥本體内 沿橫斷上 由上述閥 ，進而連 媒體之流動控制裝置，其係配置於内燃機 内，依據冷卻媒體之溫度變化，控制上述 冷卻媒體之流動，其具有：一筒狀閥本 有入口開口部及出口開口部，其固設於該 口開口部與上述冷卻媒體通路連通之位 ’該管路區域與入口開口部及出口開口部 連通；一閥释’其隨著上述冷卻媒體之溫 述管路區域作進退動作，其特徵在於： 體之進退動作，使入口開口部及出口開口 通或遮斷上述管路區域。 3.如申請專利範圍第2項所述之冷卻媒體的流動控制 裝置，其中’上述閥體係藉由感溫部内之熱膨脹體的膨脹 或收縮作用作進退動作，上述冷卻媒體之溫度變化係介由 上述閥體傳導至上述感溫部。 4.如申請專利範圍第2項所述之冷卻媒體的流動控制 裝置’其中，用來固設上述閥本體之結合蓋係一體成形 者0 5.如申請專利範圍第2項所述之冷卻媒體的流動控制 裝置，其中，上述閥本體之周面上形成有旁通開口部，藉

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