JP4368043B2 - シール部材を用いたサーモスタットの取付け構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シール部材及び該シール部材を用いたサーモスタットの取付け構造に関し、例えば、車両の内燃機関の冷却システム等に用いるのに好適なシール部材及び該シール部材を用いたサーモスタットの取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
現在市販されている車両の内燃機関の冷却システムは、冷却液を媒体とする水冷方式によりエンジンを冷却するものが大半を占め、この水冷方式の冷却システムは、四輪車用のエンジンの他、広く二輪車用のエンジンにも供されている。
前記水冷方式による車両の内燃機関の冷却システムは、エンジン本体の外部にラジエ−タを配置し、このラジエ−タとエンジン本体とをラバ−ホ−ス等により連結して冷却液を循環させるものであり、熱交換器の役割を担うラジエ−タと、このラジエ−タにエンジンから冷却液を強制的に圧送するウォ−タ−ポンプと、ラジエ−タから流れてくる、若しくはラジエ−タへ流れていく冷却液の温度によって、冷却液の流れを制御して適温に保つサ−モスタットと、冷却液の循環流路を形成するラバ−ホ−ス等とから構成されている。
そして、エンジンの発熱によるオ−バ−ヒ−トを防止するとともに、一方では寒い時期のオ−バ−ク−ルを防止して、エンジンを常に適温に保つように機能する。
【０００３】
このような水冷方式に用いられる、一般的なサ−モスタット及びサ−モスタット取り付け構造について、図４及び図５に基づいて説明する。図４は、内燃機関の冷却液流路に従来のサ−モスタットをエンジン入口制御として取り付けた状態を示す模式図であり、図５は図４におけるサ−モスタットの概略図である。
【０００４】
図４に示すように、サ−モスタット１００はエンジンＥ本体とラジエ−タＲとの間に形成される冷却液流路１１０の所定位置に配置されている。また図５に示すように、このサ−モスタット１００には、ワックスケース１０６に収納される熱膨張体のワックスの膨張・収縮の作用によって、進退動するピストン１０２が設けられ、前記サ−モスタット１００は、そのピストン１０２の進退方向が冷却液の流路方向と平行となるように冷却液流路１１０に配置される。
そして、前記サ−モスタット１００では、前記ピストン１０２の進退動によって弁体１０３と弁座１０４との当接、離間が行われ、冷却液流路の遮断、連通が行われる。
なお、図５中の符号１０５は、ピストン１０２の進退動を案内するガイド部であり、符号１０６は、ワックスを収納したワックスケ−スであり、符号１０７は、バイパス通路１１０Ａを遮断、連通する第２の弁体である。また、図４の符号Ｐは、ウォ−タ−ポンプであり、符号Ｒは、ラジエータである。
【０００５】
また、図中、符号１１１はジグルバルブであって、前記サ−モスタット１００には、いわゆるエア抜き穴であるジグルバルブ１１１が設けられている。
即ち、内燃機関におけるサーモスタットは水温が低い時はラジエータ側への冷却水の流通を防ぐため、通常サーモスタットは閉弁状態にある。
そのため、ラジエータの上部から冷却水を注入する場合、サーモスタットは閉弁状態にあるから、ウォータジャケット内の空気の逃げを可能にしなければ、注水が困難である。そのため、サーモスタットにはエアー抜き孔１１２が設けられている。また、この孔１１２はエンジンの運転中に冷却水に混入する空気等の逃げ孔の作用をしている。一方、エンジン運転中は前記孔から冷却水もラジエータ側へ流れるので、暖気運転に時間を要することになる。このため、エアー抜きは可能であるが、水圧が加わると閉弁する構造のジグルバルブ１１１が設けられている。
【０００６】
ここで、前記サ−モスタット１００の動作について説明すると、前記したように、当初、ラジエータ、ウォータジャケットに冷却水を注入する場合、ジグルバルブ１１１が開き、エアー抜きが行われる。
そして、冷却水を注入した後、エンジン始動時からエンジンＥ内が適温になるまでの間、サ−モスタット１００は、冷却液流路１１０を閉ざしている。このとき、前記ジグルバルブ１１１も同様に、閉じている。その結果、エンジンＥからの冷却液は、ラジエ−タＲへは向かわず、バイパス通路１１０Ａを通ってエンジンＥへ循環するため（同図（ａ）矢印参照）、早期に適温に達する。
【０００７】
一方、エンジンＥ内が適温になった後は、図４（ｂ）に示すように、サ−モスタット１００の弁体１０３が開き、ラジエ−タＲ側の冷却液流路１１０を開く。その結果、冷却液がラジエ−タＲを通ってエンジンＥへの循環し（同図（ｂ）矢印参照）、エンジンＥ内は冷却され、適温に保たれる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記した従来のサ−モスタットは冷却液流路内部に置かれるため、冷却液流路の流量を所定量に保つには、サ−モスタット１００を配置する冷却液流路１１０の管径を太くしなければならなかった。その結果、冷却液流路１１０の管径を太くしなければならず、また二輪車の燃費向上や水冷化により、効率的なレイアウトを行う必要があった。
【０００９】
かかる問題を解決するために、エンジンヘッドの冷却液流路を横切って形成される嵌合穴に埋設配置される埋設式サ−モスタットが提案されている（特願平１１−１７９２３号）。
しかしながら、埋設式サ−モスタットにあっては、従来のサ−モスタットと構造を異にするため、新規なジグルバルブの構造が求められていた。
本発明者らは、埋設式サ−モスタットの弁体にジグルバルブを形成することなく、埋設式サ−モスタットに用いられているシール部材にジグルバルブ（弁）機能を付加すること着目し、本発明をするに至ったものである。
【００１０】
本発明は前記課題を解決するためになされたものであり、バルブ（弁）機能が付加されたシール部材及び該シール部材を用いたサーモスタットの取付け構造を提供することを目的とするものである。
【００１１】
前記課題を解決するためになされた本発明は、シール部材本体と、前記シール部材本体の側壁を貫通する弁体収容部と、前記弁体収容部に収容される弁体とを備え、前記弁体の移動によって、該弁体収容部の開閉が行われるシール部材を用いたサーモスタットの取付け構造において、シール部材本体と、該シール部材本体の側壁を貫通する弁体収容部と、該弁体収容部に収容される弁体とを備え、該弁体の移動によって、該弁体収容部の開閉が行われるシール部材を用いたサーモスタットの取付け構造において、周面に入口開口部、出口開口部が形成された筒形状のバルブ本体と、前記入口開口部と前記出口開口部とを前記バルブ本体内で連通する流路領域と、前記流路領域を流れる冷却液の温度変化に応じて前記流路領域を横断すべく進退動し、この進退動によって前記入口開口部と前記出口開口部とを開閉して前記流路領域の遮断、連通を行う弁体とを備えるサーモスタットと、冷却液通路を横切って形成された、前記バルブ本体が嵌め込まれる嵌合穴と、前記嵌合穴に嵌め込まれたバルブ本体を固定する蓋体と、前記蓋体を固定する被固定部材とを備え、前記バルブ本体が嵌合穴に嵌め込まれ、前記蓋体が前記シール部材を介して被固定部材に固定された状態において、前記冷却液通路と前記弁体収容部とが接続され、弁体の移動によって前記弁体収容部の開閉が行われるように構成されていることを特徴としている。
このようにシール部材に弁機能が付加されているため、シール部材と別個に弁を形成する必要がない。そのため、弁機能の形成が容易に、しかも安価に行うことができる。
また、前記蓋体が前記シール部材を介して被固定部材に固定された状態において、前記冷却液通路が前記弁体収容部とが接続され、弁体の移動によって前記弁体収容部の開閉が行われるように構成されているため、冷却液通路中の空気（エアー）は弁体収容部を通って、冷却液通路の外部に排出される。
【００１２】
ここで、前記弁体が球形状のジグルボールであって、前記ジグルボールを収容する弁体収容部の上面開口部及び下面開口部が前記ジグルボールの直径以下の径をもって形成されると共に、弁体収容部の中間部が前記ジグルボールの直径以上の径をもって形成されることが望ましい。
【００１３】
このように、弁体収容部、即ちジグルボール収容部の上面開口部及び下面開口部が前記ジグルボールの直径以下の径をもって形成されると共に、ジグルボール収容部の中間部が前記ジグルボールの直径以上の径をもって形成されているため、ジグルボールはジグルボール収容部内を移動し、上面開口部及び下面開口部を閉塞する。即ち、シール部材のジグルボール収容部にジグルボールを収納することにより、前記ジグルボールがいわゆる弁（バルブ）機能を果たす。
したがって、例えば、このシール部材を埋設式サ−モスタットに用いることによって、従来のジグルバルブの機能を得ることができる。しかも、シール部材にいわゆるジグルバルブが設けられているため、埋設式サ−モスタット自体に特別な加工を施す必要がなく、安価にジグルバルブの機能を得ることができる。
【００１４】
また、前記シール部材本体が中央部に開口部を有すると共に、前記ジグルボールを収容する弁体収容部がシール部材本体の軸線に沿ってその側壁を貫通していることが望ましい。
更に、前記シール部材本体がゴム材によって構成され、ジグルボールが鉄材、ステンレス材、合成樹脂材のいずれかによって構成されていることが望ましい。
このように、シール部材本体がゴム材によって構成されているため、ジグルボールが上面開口部、下面開口部を閉塞する際、開口部と密着し、より完全に閉塞することができる。
【００１７】
また、前記課題を解決するためになされたシール部材を用いたサーモスタットの取付け構造は、周面に入口開口部、出口開口部が形成され、さらにバイパス通路入口開口部、バイパス通路出口開口部が形成された筒形状のバルブ本体と、前記入口開口部と前記出口開口部とを前記バルブ本体内で連通する流路領域と、前記流路領域を流れる冷却液の温度変化に応じて前記流路領域を横断すべく進退動し、この進退動によって前記入口開口部と前記出口開口部、及びバイパス通路入口開口部とバイパス通路出口開口部とを開閉して前記流路領域の遮断、連通を行う弁体とを備えるサーモスタットと、前記冷却液通路を横切って形成された、前記バルブ本体が嵌め込まれる嵌合穴と、前記流路領域に連通するバイパス通路を備えると共に前記嵌合穴に嵌め込まれたバルブ本体を固定する蓋体と、前記蓋体が固定される被固定部材とを備え、前記バルブ本体が嵌合穴に嵌め込まれ、前記蓋体が前記シール部材を介して固定部材に固定された際、前記弁体収容部の一の開口部と冷却液通路とが接続され、他の開口部と蓋体のバイパス通路とが接続されるように取付けられ、前記弁体の移動によって前記弁体収容部の開閉が行われるように構成されていることを特徴としている。
【００１８】
このように、蓋体が前記シール部材を介して固定部材に固定された際、前記弁体収容部の一の開口部が冷却液通路と連通し、他の開口部が蓋体のバイパス通路と連通するように構成されているため、蓋体が被固定部材に取り付けると同時に、いわゆるジグルバルブを形成することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
本発明を、実施の形態に基づいて、図面を参照しながら具体的に説明する。なお、以下の実施の形態として説明するサ−モスタットは、冷却水のエンジン入口側に配置され冷却水を制御するいわゆる「入口制御」とするものであるが、冷却水のエンジン出口側に配置されて冷却水を制御する「出口制御」とするものであっても同様な効果を得ることができる。また、このサ−モスタットは、エンジンヘッドの冷却液流路に適用される埋設式サ−モスタットであるが、その配置位置はエンジンヘッドに限定されるものではなく、冷却液流路内であれば例えばエンジンブロック、ラジエ−タの内部、バイパス通路の分岐部位等の箇所であってもよい。なお、図１は、本発明にかかるシール部材を示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＸ−Ｘ断面図である。また、図２、図３は、埋設式サ−モスタットを内燃機関内に設置した状態を示す縦断面図であり、図２は、流路領域を遮断している状態を示し、図３は、流路領域を連通している状態を示す。
【００２０】
このシール部材Ａは、図１に示すように、中央部に開口部１ｂを有する円板状のシール部材本体１と、前記シール部材本体１の側壁１ａに、シール部材本体１の軸線に沿ってその側壁１ａを連通した、ジグルボール１ｇを収容するジグルボール収容部１ｃと、前記ジグルボール収容部１ｃに収容される球形状のジグルボール１ｇとを備えている。
【００２１】
また、前記ジグルボール収容部１ｃの上面開口部１ｃ1 及び下面開口部１ｃ2 が前記ジグルボール１ｇの直径以下の径をもって形成されると共に、ジグルボール収容部１ｃの中間部１ｃ3 が前記ジグルボール１ｇの直径以上の径をもって形成される。
このため、前記ジグルボール１ｇは、ジグルボール収容部１ｃの中間部１ｃ3 を移動することができ、しかもジグルボール収容部１ｃから脱落することはない。なお、シール部材本体１は、後述するようにゴム材から構成されているために、ジグルボール１ｇを上面開口部１ｃ1 あるいは下面開口部１ｃ2 から圧入することにより、ジグルボール収容部１ｃの内部に収容することができる。
【００２２】
また、シール部材本体１は、例えば、ＮＢＲ（ニトリル・ブタジエン）等の合成ゴム材によって構成され、ジグルボールが鉄材、ステンレス材、合成樹脂材等によって構成されている。そのため、ジグルボール１ｇが上面開口部１ｃ1 、下面開口部１ｃ2 を押圧した際、開口部と密着し、完全に閉塞することができる。
更に、シール部材本体１の上面、下面の外縁部には突起部１ｄ、１ｅが形成されている。この突起部１ｄ、１ｅが変形することにより、被取付け部材との密着が図られ、シールが図られる。
更にまた、前記ジグルボール収容部１ｃが位置する側壁１ａは、図１（ａ）に示すように中央部に開口部１ｂに突出するように幅広部１ｆが設けられ、機械強度の補強が図られている。
【００２３】
次に、このシール部材Ａを埋設式サ−モスタット１０に適用した場合について説明する。
この埋設式サ−モスタット１０は、前記冷却液流路３に対応する位置に設けられた入口開口部１１ａと出口開口部１１ｂが形成された中空筒形状のバルブ本体１１と、このバルブ本体１１内に収装されたサ−モバルブ１２と、エンジンヘッド２と螺合しバルブ本体１１を固定する蓋体１３と、サ−モバルブ１２と蓋体１３との間に介装され、サ−モバルブ１２を図の下方に押圧するコイルスプリング１４とから構成されている。
【００２４】
また、埋設式サ−モスタット１０は、バルブ本体１１の冷却液流路３の出口開口部１１ｂの上方位置にバイパス通路用の出口開口部１１ｃが形成されている。また、バルブ本体１１の上面は開放され、図２に示すようにエレメント（弁体）１５が入口開口部１１ａ、出口開口部１１ｂを閉塞しているとき、バルブ本体１１の内部空間と、バイパス通路用の出口開口部１１ｃが連通するように構成されている。更に、蓋体１３にバイパス通路１３ａが形成され、バルブ本体１１の上部に入口開口部１１ｄが形成されている。なお、バルブ本体１１の上端部内壁の凹部１１ｅには、コイルスプリング１４を支持する金属製のリング１６が嵌合している。
【００２５】
前記バルブ本体１１は、エンジンヘッド２に形成される上部嵌合穴２ａと下部嵌合穴２ｂに挿入可能な外径からなる中空筒形状の部材から構成され、前記上部嵌合穴２ａとバルブ本体１１の外周面との間に間隙Ｓが形成されている。
【００２６】
前記バルブ本体１１の周面、下端面に、バルブ本体１１を縦方向に２分する繋がった溝１１ｆが形成され、前記溝１１ｆには、リング状形状のゴム部材１７が嵌合している。前記ゴム部材１７はバルブ本体１１を上部嵌合穴２ａと下部嵌合穴２ｂに嵌入した状態にあっては、前記上部嵌合穴２ａの側壁と下部嵌合穴２ｂの側壁に密着する。このゴム部材１７は、冷却液が入口側開口部側（ラジエータ側）から出口側開口部側（エンジン側）に隙間Ｓを伝わって流れるのを防止するためで、入口側開口部側（ラジエータ側）と出口側開口部側（エンジン側）とを区分する機能を有する。
【００２７】
また、蓋体１３とエンジンヘッド２との間には、前記シール部材１が装着されている。そして、前記シール部材１のジグルボール収容部１ｃの下面開口部１ｃ2 は入口側開口部側（ラジエータ側）の隙間Ｓに接続（連通）されている。また、前記ジグルボール収容部１ｃの上面開口部１ｃ1 は、蓋体１３に形成された導入口１３ｂに接続（連通）されている。なお、前記導入口１３ｂは蓋体１３においてバイパス用通路１３ａに接続されている。
【００２８】
したがって、ラジエータ側の冷却流路３は、入口側開口部側（ラジエータ側）の隙間Ｓ、ジグルボール収容部１ｃ、導入口１３ｂを介して、バイパス用通路１３ａに連通している。ただし、ジグルボール収容部１ｃには、ジグルボール１ｇが収容され、下面開口部１ｃ2 を閉塞しているため、通常状態にあっては、冷却流路３とバイパス用通路１３ａとは非連通状態になされている。
【００２９】
なお、サ−モバルブ１２は、膨張体であるワックス１５ａを内装するワックスケ−ス１５ｂ、ワックス１５ａの膨張収縮を下層の半流動体１５ｃに伝達するダイヤフラム１５ｄと、ダイヤフラム１５ｄの応動を下層のラバ−ピストン１５ｅに伝達する半流動体１５ｃと、半流動体１５ｃの応動を下層のピストン１５ｇに伝達するバックアッププレ−ト１５ｆと、バルブ本体１７の下端部内面を押圧するピストン１５ｇと、これらの構成部位を積層状に内装するエレメント（弁体）１５から構成されている。
【００３０】
前記エレメント（弁体）１５は、バルブ本体１１の内壁面に沿って、摺動自在に構成され、入口開口部１１ａ、出口開口部１１ｂ、バイパス通路出口開口部１１ｃを開閉するように構成されている。また、エレメント（弁体）１５の上部側にはワックス１５ａを収容するワックスケ−ス１５ｂがカシメ等の処理により固着されている。一方、この上部側と対峙する下部側には、ピストン１５ｇの案内部であるガイド部１５ｈが形成されている。このガイド部１５ｈの外周部は、バルブ本体１１の下部の内壁面形状に対応して形成されており、この内壁面に対して摺動可能に構成されている。
【００３１】
また、コイルスプリング１４は、リング１６とワックスケ−ス１５ｂとの間に装着され、サ−モバルブ１２の空隙に収容されている。コイルスプリング１４は、サ−モバルブ１２本体を常時、下方方向に付勢するという作用をする（図２、図３参照）。なお、コイルスプリング１４の弾性やコイルスプリング１４の全高を変化させることにより、埋設式サ−モエレメント１の作動設定温度、流量等の条件を変化させる場合にも、適宜対応させることができる。
また、前記蓋体１３には、図示しないが雄ねじ部が形成されており、エンジンヘッド２に螺合、固定されるように構成されている。
【００３２】
次に、埋設式サ−モスタット１０の取り付け方法について説明する。エンジンヘッド２には、前記した如く、予め上部嵌合穴２ａ、下部嵌合穴２ｂを形成する。そして、形成された上部嵌合穴２ａ、下部嵌合穴２ｂにサーモバルブ１２が組入れられたバルブ本体１１を嵌め込む。なお、この嵌め込みに際し、入口開口部１１ａ、出口開口部１１ｂ、バイパス用出口開口部１１ｃが冷却液流路３と連通するように、向きを合わせて位置合わせする必要がある（図２、図３参照）。そのバルブ本体１１が嵌め込まれた後、シール部材１のジグルボール収容部１ｃが入口側開口部側（ラジエータ側）の隙間Ｓと連通するように、シール部材１をバルブ本体１１とエンジンヘッド２とに跨がるように配置し、その上方から蓋体１３で覆い、前記蓋体１３をエンジンヘッド２に螺合、固定させる。
【００３３】
このサーモスタットが、エンジンヘッド２に組み込まれた状態にあっては、ラジエータ側の冷却流路３は、入口側開口部側（ラジエータ側）の隙間Ｓ、ジグルボール収容部１ｃ、導入口１３ｂを介して、バイパス用通路１３ａに連通している。ただし、ジグルボール収容部１ｃには、ジグルボール１ｇが収容され、下面開口部１ｃ2 を閉塞しているため、通常状態にあっては、冷却流路３とバイパス用通路１３ａとは非連通状態になされている。
【００３４】
そして、ラジエータ、ウォータジャケットに冷却水を注入する場合、前記冷却水は高圧をもって注入される。そしてラジエータ側から注入された冷却水によって冷却水流路のエアーは、ジグルボール収容部１ｃのジグルボール１ｇを移動させ下面開口部１ｃ2 を開放する。その結果、エアー（空気）は導入口１３ｂを介して、バイパス用通路１３ａに排出（エアー抜き）され、冷却水を導入することができる。なお、排出されたエアー（空気）は循環して、ラジエータのエアー抜き部から外部に排出され、冷却水の導入が終了する。
【００３５】
更に、サ−モスタット１０の作用について説明する。（図２、３参照）。
まず、埋設式サ−モスタット１０の閉状態から開状態への作用について説明する。暖機運転前の冷却液流路３内の冷却液は、低温であり、この温度はエレメント（弁体）１５の外周面とワックスケ−ス１５を介してワックスケ−ス１５ｂ内のワックス１５ａに伝播する。
冷却液流路３内の冷却液の温度が低温のとき、エレメント１５が流路領域ＦＡを遮断し、その間バイパス出口開口部１１ｃは、そのバイパス通路入口開口部１１ｄ側と連通している。
【００３６】
そして、時間の経過と共に冷却液流路３内の冷却液の温度が上昇すると、ワックスケ−ス１５内のワックス１５ａは膨張して体積が増加し、この体積増加に伴ってダイヤフラム１５ｄが上方へ膨れ上がる。その結果、下層の半流動体１５ｃを介して、ラバ−ピストン１５ｅを下方方向に押し上げようとする力が働く。この力が、バックアッププレ−ト１５ｆを介してピストン１５ｇに伝わり、ピストン１５ｇがガイド部１５ｈから突出しようとする。
しかし、ピストン１５ｇの先端部は、バルブ本体１１の下部の内面に常時接触しているため、実際には、エレメント１５自体が、コイルスプリング１４の反発力に抗しながら、ピストン１５ｇ対する相対移動によって押し下げられる（図３参照）。
【００３７】
そして、サ−モバルブ１２が上方に摺動すると、エレメント（弁体）１５の外周面によって閉状態とされていたバルブ本体１１の入口開口部１１ａと出口開口部１１ｂは開放されて、流路領域ＦＡが連通する。なお、前記流路領域ＦＡが連通した状態にあっては、エレメント（弁体）１５の外周面１２がバイパス通路出口開口部１１ｃは閉じられる。
その結果、冷却液が、図３の帯矢印の如く、バイパス通路は閉じられ、ラジエ−タ側からエンジン側に流れる。
【００３８】
【発明の効果】
本発明にかかるシール部材によれば、シール部材本体に弁機能が付加されているため、シール部材と別個に弁を形成する必要がない。そのため、弁機能の形成を容易に、しかも安価に行うことができる。
また、本発明にかかるシール部材を用いたサーモスタットの取付け構造によれば、前記シール部材を用いることによって、従来のジグルバルブの機能を得ることができる。しかも、シール部材にいわゆるジグルバルブが設けられているため、排気ガス規制に対応する二輪車用エンジンの水冷化に伴い、小型のサーモスタットの供給を可能とすると共に、従来のポペットタイプのサーモスタットと比較して周辺部品も含めてエンジンの部品点数を削減することができる。更に、サ−モスタット自体に特別な加工を施す必要がなく、安価にジグルバルブの機能を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明に係るシール部材の実施形態を示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＸ−Ｘ断面図である。
【図２】図２は、図１に示されたシール部材を用いてサーモスタットを内燃機関内に設置した状態を示す縦断面図であり、流路領域を遮断している状態を示している。
【図３】図３は、図１に示されたシール部材を用いてサーモスタットを内燃機関内に設置した状態を示す縦断面図であり、流路領域を連通している状態を示している。
【図４】図４は、一般的な内燃機関の冷却液流路に従来のサーモスタットを取り付けた状態を示す模式図である。
【図５】図５は、図４におけるサーモスタットの取り付け部の拡大図である。
【符号の説明】
Ａ シール部材
１ シール部材本体
１ａ 側壁
１ｂ 開口部
１ｃ ジグルボール収容部
１ｇ ジグルボール
２ エンジンヘッド
２ａ 嵌合穴
２ｂ 嵌合穴
３ 冷却液流路
１０ 埋設式サーモスタット（サーモスタット）
１５ エレメント（弁体）
Ｓ 隙間
【発明の属する技術分野】
本発明は、シール部材及び該シール部材を用いたサーモスタットの取付け構造に関し、例えば、車両の内燃機関の冷却システム等に用いるのに好適なシール部材及び該シール部材を用いたサーモスタットの取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
現在市販されている車両の内燃機関の冷却システムは、冷却液を媒体とする水冷方式によりエンジンを冷却するものが大半を占め、この水冷方式の冷却システムは、四輪車用のエンジンの他、広く二輪車用のエンジンにも供されている。
前記水冷方式による車両の内燃機関の冷却システムは、エンジン本体の外部にラジエ−タを配置し、このラジエ−タとエンジン本体とをラバ−ホ−ス等により連結して冷却液を循環させるものであり、熱交換器の役割を担うラジエ−タと、このラジエ−タにエンジンから冷却液を強制的に圧送するウォ−タ−ポンプと、ラジエ−タから流れてくる、若しくはラジエ−タへ流れていく冷却液の温度によって、冷却液の流れを制御して適温に保つサ−モスタットと、冷却液の循環流路を形成するラバ−ホ−ス等とから構成されている。
そして、エンジンの発熱によるオ−バ−ヒ−トを防止するとともに、一方では寒い時期のオ−バ−ク−ルを防止して、エンジンを常に適温に保つように機能する。
【０００３】
このような水冷方式に用いられる、一般的なサ−モスタット及びサ−モスタット取り付け構造について、図４及び図５に基づいて説明する。図４は、内燃機関の冷却液流路に従来のサ−モスタットをエンジン入口制御として取り付けた状態を示す模式図であり、図５は図４におけるサ−モスタットの概略図である。
【０００４】
図４に示すように、サ−モスタット１００はエンジンＥ本体とラジエ−タＲとの間に形成される冷却液流路１１０の所定位置に配置されている。また図５に示すように、このサ−モスタット１００には、ワックスケース１０６に収納される熱膨張体のワックスの膨張・収縮の作用によって、進退動するピストン１０２が設けられ、前記サ−モスタット１００は、そのピストン１０２の進退方向が冷却液の流路方向と平行となるように冷却液流路１１０に配置される。
そして、前記サ−モスタット１００では、前記ピストン１０２の進退動によって弁体１０３と弁座１０４との当接、離間が行われ、冷却液流路の遮断、連通が行われる。
なお、図５中の符号１０５は、ピストン１０２の進退動を案内するガイド部であり、符号１０６は、ワックスを収納したワックスケ−スであり、符号１０７は、バイパス通路１１０Ａを遮断、連通する第２の弁体である。また、図４の符号Ｐは、ウォ−タ−ポンプであり、符号Ｒは、ラジエータである。
【０００５】
また、図中、符号１１１はジグルバルブであって、前記サ−モスタット１００には、いわゆるエア抜き穴であるジグルバルブ１１１が設けられている。
即ち、内燃機関におけるサーモスタットは水温が低い時はラジエータ側への冷却水の流通を防ぐため、通常サーモスタットは閉弁状態にある。
そのため、ラジエータの上部から冷却水を注入する場合、サーモスタットは閉弁状態にあるから、ウォータジャケット内の空気の逃げを可能にしなければ、注水が困難である。そのため、サーモスタットにはエアー抜き孔１１２が設けられている。また、この孔１１２はエンジンの運転中に冷却水に混入する空気等の逃げ孔の作用をしている。一方、エンジン運転中は前記孔から冷却水もラジエータ側へ流れるので、暖気運転に時間を要することになる。このため、エアー抜きは可能であるが、水圧が加わると閉弁する構造のジグルバルブ１１１が設けられている。
【０００６】
ここで、前記サ−モスタット１００の動作について説明すると、前記したように、当初、ラジエータ、ウォータジャケットに冷却水を注入する場合、ジグルバルブ１１１が開き、エアー抜きが行われる。
そして、冷却水を注入した後、エンジン始動時からエンジンＥ内が適温になるまでの間、サ−モスタット１００は、冷却液流路１１０を閉ざしている。このとき、前記ジグルバルブ１１１も同様に、閉じている。その結果、エンジンＥからの冷却液は、ラジエ−タＲへは向かわず、バイパス通路１１０Ａを通ってエンジンＥへ循環するため（同図（ａ）矢印参照）、早期に適温に達する。
【０００７】
一方、エンジンＥ内が適温になった後は、図４（ｂ）に示すように、サ−モスタット１００の弁体１０３が開き、ラジエ−タＲ側の冷却液流路１１０を開く。その結果、冷却液がラジエ−タＲを通ってエンジンＥへの循環し（同図（ｂ）矢印参照）、エンジンＥ内は冷却され、適温に保たれる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記した従来のサ−モスタットは冷却液流路内部に置かれるため、冷却液流路の流量を所定量に保つには、サ−モスタット１００を配置する冷却液流路１１０の管径を太くしなければならなかった。その結果、冷却液流路１１０の管径を太くしなければならず、また二輪車の燃費向上や水冷化により、効率的なレイアウトを行う必要があった。
【０００９】
かかる問題を解決するために、エンジンヘッドの冷却液流路を横切って形成される嵌合穴に埋設配置される埋設式サ−モスタットが提案されている（特願平１１−１７９２３号）。
しかしながら、埋設式サ−モスタットにあっては、従来のサ−モスタットと構造を異にするため、新規なジグルバルブの構造が求められていた。
本発明者らは、埋設式サ−モスタットの弁体にジグルバルブを形成することなく、埋設式サ−モスタットに用いられているシール部材にジグルバルブ（弁）機能を付加すること着目し、本発明をするに至ったものである。
【００１０】
本発明は前記課題を解決するためになされたものであり、バルブ（弁）機能が付加されたシール部材及び該シール部材を用いたサーモスタットの取付け構造を提供することを目的とするものである。
【００１１】
前記課題を解決するためになされた本発明は、シール部材本体と、前記シール部材本体の側壁を貫通する弁体収容部と、前記弁体収容部に収容される弁体とを備え、前記弁体の移動によって、該弁体収容部の開閉が行われるシール部材を用いたサーモスタットの取付け構造において、シール部材本体と、該シール部材本体の側壁を貫通する弁体収容部と、該弁体収容部に収容される弁体とを備え、該弁体の移動によって、該弁体収容部の開閉が行われるシール部材を用いたサーモスタットの取付け構造において、周面に入口開口部、出口開口部が形成された筒形状のバルブ本体と、前記入口開口部と前記出口開口部とを前記バルブ本体内で連通する流路領域と、前記流路領域を流れる冷却液の温度変化に応じて前記流路領域を横断すべく進退動し、この進退動によって前記入口開口部と前記出口開口部とを開閉して前記流路領域の遮断、連通を行う弁体とを備えるサーモスタットと、冷却液通路を横切って形成された、前記バルブ本体が嵌め込まれる嵌合穴と、前記嵌合穴に嵌め込まれたバルブ本体を固定する蓋体と、前記蓋体を固定する被固定部材とを備え、前記バルブ本体が嵌合穴に嵌め込まれ、前記蓋体が前記シール部材を介して被固定部材に固定された状態において、前記冷却液通路と前記弁体収容部とが接続され、弁体の移動によって前記弁体収容部の開閉が行われるように構成されていることを特徴としている。
このようにシール部材に弁機能が付加されているため、シール部材と別個に弁を形成する必要がない。そのため、弁機能の形成が容易に、しかも安価に行うことができる。
また、前記蓋体が前記シール部材を介して被固定部材に固定された状態において、前記冷却液通路が前記弁体収容部とが接続され、弁体の移動によって前記弁体収容部の開閉が行われるように構成されているため、冷却液通路中の空気（エアー）は弁体収容部を通って、冷却液通路の外部に排出される。
【００１２】
ここで、前記弁体が球形状のジグルボールであって、前記ジグルボールを収容する弁体収容部の上面開口部及び下面開口部が前記ジグルボールの直径以下の径をもって形成されると共に、弁体収容部の中間部が前記ジグルボールの直径以上の径をもって形成されることが望ましい。
【００１３】
このように、弁体収容部、即ちジグルボール収容部の上面開口部及び下面開口部が前記ジグルボールの直径以下の径をもって形成されると共に、ジグルボール収容部の中間部が前記ジグルボールの直径以上の径をもって形成されているため、ジグルボールはジグルボール収容部内を移動し、上面開口部及び下面開口部を閉塞する。即ち、シール部材のジグルボール収容部にジグルボールを収納することにより、前記ジグルボールがいわゆる弁（バルブ）機能を果たす。
したがって、例えば、このシール部材を埋設式サ−モスタットに用いることによって、従来のジグルバルブの機能を得ることができる。しかも、シール部材にいわゆるジグルバルブが設けられているため、埋設式サ−モスタット自体に特別な加工を施す必要がなく、安価にジグルバルブの機能を得ることができる。
【００１４】
また、前記シール部材本体が中央部に開口部を有すると共に、前記ジグルボールを収容する弁体収容部がシール部材本体の軸線に沿ってその側壁を貫通していることが望ましい。
更に、前記シール部材本体がゴム材によって構成され、ジグルボールが鉄材、ステンレス材、合成樹脂材のいずれかによって構成されていることが望ましい。
このように、シール部材本体がゴム材によって構成されているため、ジグルボールが上面開口部、下面開口部を閉塞する際、開口部と密着し、より完全に閉塞することができる。
【００１７】
また、前記課題を解決するためになされたシール部材を用いたサーモスタットの取付け構造は、周面に入口開口部、出口開口部が形成され、さらにバイパス通路入口開口部、バイパス通路出口開口部が形成された筒形状のバルブ本体と、前記入口開口部と前記出口開口部とを前記バルブ本体内で連通する流路領域と、前記流路領域を流れる冷却液の温度変化に応じて前記流路領域を横断すべく進退動し、この進退動によって前記入口開口部と前記出口開口部、及びバイパス通路入口開口部とバイパス通路出口開口部とを開閉して前記流路領域の遮断、連通を行う弁体とを備えるサーモスタットと、前記冷却液通路を横切って形成された、前記バルブ本体が嵌め込まれる嵌合穴と、前記流路領域に連通するバイパス通路を備えると共に前記嵌合穴に嵌め込まれたバルブ本体を固定する蓋体と、前記蓋体が固定される被固定部材とを備え、前記バルブ本体が嵌合穴に嵌め込まれ、前記蓋体が前記シール部材を介して固定部材に固定された際、前記弁体収容部の一の開口部と冷却液通路とが接続され、他の開口部と蓋体のバイパス通路とが接続されるように取付けられ、前記弁体の移動によって前記弁体収容部の開閉が行われるように構成されていることを特徴としている。
【００１８】
このように、蓋体が前記シール部材を介して固定部材に固定された際、前記弁体収容部の一の開口部が冷却液通路と連通し、他の開口部が蓋体のバイパス通路と連通するように構成されているため、蓋体が被固定部材に取り付けると同時に、いわゆるジグルバルブを形成することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
本発明を、実施の形態に基づいて、図面を参照しながら具体的に説明する。なお、以下の実施の形態として説明するサ−モスタットは、冷却水のエンジン入口側に配置され冷却水を制御するいわゆる「入口制御」とするものであるが、冷却水のエンジン出口側に配置されて冷却水を制御する「出口制御」とするものであっても同様な効果を得ることができる。また、このサ−モスタットは、エンジンヘッドの冷却液流路に適用される埋設式サ−モスタットであるが、その配置位置はエンジンヘッドに限定されるものではなく、冷却液流路内であれば例えばエンジンブロック、ラジエ−タの内部、バイパス通路の分岐部位等の箇所であってもよい。なお、図１は、本発明にかかるシール部材を示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＸ−Ｘ断面図である。また、図２、図３は、埋設式サ−モスタットを内燃機関内に設置した状態を示す縦断面図であり、図２は、流路領域を遮断している状態を示し、図３は、流路領域を連通している状態を示す。
【００２０】
このシール部材Ａは、図１に示すように、中央部に開口部１ｂを有する円板状のシール部材本体１と、前記シール部材本体１の側壁１ａに、シール部材本体１の軸線に沿ってその側壁１ａを連通した、ジグルボール１ｇを収容するジグルボール収容部１ｃと、前記ジグルボール収容部１ｃに収容される球形状のジグルボール１ｇとを備えている。
【００２１】
また、前記ジグルボール収容部１ｃの上面開口部１ｃ1 及び下面開口部１ｃ2 が前記ジグルボール１ｇの直径以下の径をもって形成されると共に、ジグルボール収容部１ｃの中間部１ｃ3 が前記ジグルボール１ｇの直径以上の径をもって形成される。
このため、前記ジグルボール１ｇは、ジグルボール収容部１ｃの中間部１ｃ3 を移動することができ、しかもジグルボール収容部１ｃから脱落することはない。なお、シール部材本体１は、後述するようにゴム材から構成されているために、ジグルボール１ｇを上面開口部１ｃ1 あるいは下面開口部１ｃ2 から圧入することにより、ジグルボール収容部１ｃの内部に収容することができる。
【００２２】
また、シール部材本体１は、例えば、ＮＢＲ（ニトリル・ブタジエン）等の合成ゴム材によって構成され、ジグルボールが鉄材、ステンレス材、合成樹脂材等によって構成されている。そのため、ジグルボール１ｇが上面開口部１ｃ1 、下面開口部１ｃ2 を押圧した際、開口部と密着し、完全に閉塞することができる。
更に、シール部材本体１の上面、下面の外縁部には突起部１ｄ、１ｅが形成されている。この突起部１ｄ、１ｅが変形することにより、被取付け部材との密着が図られ、シールが図られる。
更にまた、前記ジグルボール収容部１ｃが位置する側壁１ａは、図１（ａ）に示すように中央部に開口部１ｂに突出するように幅広部１ｆが設けられ、機械強度の補強が図られている。
【００２３】
次に、このシール部材Ａを埋設式サ−モスタット１０に適用した場合について説明する。
この埋設式サ−モスタット１０は、前記冷却液流路３に対応する位置に設けられた入口開口部１１ａと出口開口部１１ｂが形成された中空筒形状のバルブ本体１１と、このバルブ本体１１内に収装されたサ−モバルブ１２と、エンジンヘッド２と螺合しバルブ本体１１を固定する蓋体１３と、サ−モバルブ１２と蓋体１３との間に介装され、サ−モバルブ１２を図の下方に押圧するコイルスプリング１４とから構成されている。
【００２４】
また、埋設式サ−モスタット１０は、バルブ本体１１の冷却液流路３の出口開口部１１ｂの上方位置にバイパス通路用の出口開口部１１ｃが形成されている。また、バルブ本体１１の上面は開放され、図２に示すようにエレメント（弁体）１５が入口開口部１１ａ、出口開口部１１ｂを閉塞しているとき、バルブ本体１１の内部空間と、バイパス通路用の出口開口部１１ｃが連通するように構成されている。更に、蓋体１３にバイパス通路１３ａが形成され、バルブ本体１１の上部に入口開口部１１ｄが形成されている。なお、バルブ本体１１の上端部内壁の凹部１１ｅには、コイルスプリング１４を支持する金属製のリング１６が嵌合している。
【００２５】
前記バルブ本体１１は、エンジンヘッド２に形成される上部嵌合穴２ａと下部嵌合穴２ｂに挿入可能な外径からなる中空筒形状の部材から構成され、前記上部嵌合穴２ａとバルブ本体１１の外周面との間に間隙Ｓが形成されている。
【００２６】
前記バルブ本体１１の周面、下端面に、バルブ本体１１を縦方向に２分する繋がった溝１１ｆが形成され、前記溝１１ｆには、リング状形状のゴム部材１７が嵌合している。前記ゴム部材１７はバルブ本体１１を上部嵌合穴２ａと下部嵌合穴２ｂに嵌入した状態にあっては、前記上部嵌合穴２ａの側壁と下部嵌合穴２ｂの側壁に密着する。このゴム部材１７は、冷却液が入口側開口部側（ラジエータ側）から出口側開口部側（エンジン側）に隙間Ｓを伝わって流れるのを防止するためで、入口側開口部側（ラジエータ側）と出口側開口部側（エンジン側）とを区分する機能を有する。
【００２７】
また、蓋体１３とエンジンヘッド２との間には、前記シール部材１が装着されている。そして、前記シール部材１のジグルボール収容部１ｃの下面開口部１ｃ2 は入口側開口部側（ラジエータ側）の隙間Ｓに接続（連通）されている。また、前記ジグルボール収容部１ｃの上面開口部１ｃ1 は、蓋体１３に形成された導入口１３ｂに接続（連通）されている。なお、前記導入口１３ｂは蓋体１３においてバイパス用通路１３ａに接続されている。
【００２８】
したがって、ラジエータ側の冷却流路３は、入口側開口部側（ラジエータ側）の隙間Ｓ、ジグルボール収容部１ｃ、導入口１３ｂを介して、バイパス用通路１３ａに連通している。ただし、ジグルボール収容部１ｃには、ジグルボール１ｇが収容され、下面開口部１ｃ2 を閉塞しているため、通常状態にあっては、冷却流路３とバイパス用通路１３ａとは非連通状態になされている。
【００２９】
なお、サ−モバルブ１２は、膨張体であるワックス１５ａを内装するワックスケ−ス１５ｂ、ワックス１５ａの膨張収縮を下層の半流動体１５ｃに伝達するダイヤフラム１５ｄと、ダイヤフラム１５ｄの応動を下層のラバ−ピストン１５ｅに伝達する半流動体１５ｃと、半流動体１５ｃの応動を下層のピストン１５ｇに伝達するバックアッププレ−ト１５ｆと、バルブ本体１７の下端部内面を押圧するピストン１５ｇと、これらの構成部位を積層状に内装するエレメント（弁体）１５から構成されている。
【００３０】
前記エレメント（弁体）１５は、バルブ本体１１の内壁面に沿って、摺動自在に構成され、入口開口部１１ａ、出口開口部１１ｂ、バイパス通路出口開口部１１ｃを開閉するように構成されている。また、エレメント（弁体）１５の上部側にはワックス１５ａを収容するワックスケ−ス１５ｂがカシメ等の処理により固着されている。一方、この上部側と対峙する下部側には、ピストン１５ｇの案内部であるガイド部１５ｈが形成されている。このガイド部１５ｈの外周部は、バルブ本体１１の下部の内壁面形状に対応して形成されており、この内壁面に対して摺動可能に構成されている。
【００３１】
また、コイルスプリング１４は、リング１６とワックスケ−ス１５ｂとの間に装着され、サ−モバルブ１２の空隙に収容されている。コイルスプリング１４は、サ−モバルブ１２本体を常時、下方方向に付勢するという作用をする（図２、図３参照）。なお、コイルスプリング１４の弾性やコイルスプリング１４の全高を変化させることにより、埋設式サ−モエレメント１の作動設定温度、流量等の条件を変化させる場合にも、適宜対応させることができる。
また、前記蓋体１３には、図示しないが雄ねじ部が形成されており、エンジンヘッド２に螺合、固定されるように構成されている。
【００３２】
次に、埋設式サ−モスタット１０の取り付け方法について説明する。エンジンヘッド２には、前記した如く、予め上部嵌合穴２ａ、下部嵌合穴２ｂを形成する。そして、形成された上部嵌合穴２ａ、下部嵌合穴２ｂにサーモバルブ１２が組入れられたバルブ本体１１を嵌め込む。なお、この嵌め込みに際し、入口開口部１１ａ、出口開口部１１ｂ、バイパス用出口開口部１１ｃが冷却液流路３と連通するように、向きを合わせて位置合わせする必要がある（図２、図３参照）。そのバルブ本体１１が嵌め込まれた後、シール部材１のジグルボール収容部１ｃが入口側開口部側（ラジエータ側）の隙間Ｓと連通するように、シール部材１をバルブ本体１１とエンジンヘッド２とに跨がるように配置し、その上方から蓋体１３で覆い、前記蓋体１３をエンジンヘッド２に螺合、固定させる。
【００３３】
このサーモスタットが、エンジンヘッド２に組み込まれた状態にあっては、ラジエータ側の冷却流路３は、入口側開口部側（ラジエータ側）の隙間Ｓ、ジグルボール収容部１ｃ、導入口１３ｂを介して、バイパス用通路１３ａに連通している。ただし、ジグルボール収容部１ｃには、ジグルボール１ｇが収容され、下面開口部１ｃ2 を閉塞しているため、通常状態にあっては、冷却流路３とバイパス用通路１３ａとは非連通状態になされている。
【００３４】
そして、ラジエータ、ウォータジャケットに冷却水を注入する場合、前記冷却水は高圧をもって注入される。そしてラジエータ側から注入された冷却水によって冷却水流路のエアーは、ジグルボール収容部１ｃのジグルボール１ｇを移動させ下面開口部１ｃ2 を開放する。その結果、エアー（空気）は導入口１３ｂを介して、バイパス用通路１３ａに排出（エアー抜き）され、冷却水を導入することができる。なお、排出されたエアー（空気）は循環して、ラジエータのエアー抜き部から外部に排出され、冷却水の導入が終了する。
【００３５】
更に、サ−モスタット１０の作用について説明する。（図２、３参照）。
まず、埋設式サ−モスタット１０の閉状態から開状態への作用について説明する。暖機運転前の冷却液流路３内の冷却液は、低温であり、この温度はエレメント（弁体）１５の外周面とワックスケ−ス１５を介してワックスケ−ス１５ｂ内のワックス１５ａに伝播する。
冷却液流路３内の冷却液の温度が低温のとき、エレメント１５が流路領域ＦＡを遮断し、その間バイパス出口開口部１１ｃは、そのバイパス通路入口開口部１１ｄ側と連通している。
【００３６】
そして、時間の経過と共に冷却液流路３内の冷却液の温度が上昇すると、ワックスケ−ス１５内のワックス１５ａは膨張して体積が増加し、この体積増加に伴ってダイヤフラム１５ｄが上方へ膨れ上がる。その結果、下層の半流動体１５ｃを介して、ラバ−ピストン１５ｅを下方方向に押し上げようとする力が働く。この力が、バックアッププレ−ト１５ｆを介してピストン１５ｇに伝わり、ピストン１５ｇがガイド部１５ｈから突出しようとする。
しかし、ピストン１５ｇの先端部は、バルブ本体１１の下部の内面に常時接触しているため、実際には、エレメント１５自体が、コイルスプリング１４の反発力に抗しながら、ピストン１５ｇ対する相対移動によって押し下げられる（図３参照）。
【００３７】
そして、サ−モバルブ１２が上方に摺動すると、エレメント（弁体）１５の外周面によって閉状態とされていたバルブ本体１１の入口開口部１１ａと出口開口部１１ｂは開放されて、流路領域ＦＡが連通する。なお、前記流路領域ＦＡが連通した状態にあっては、エレメント（弁体）１５の外周面１２がバイパス通路出口開口部１１ｃは閉じられる。
その結果、冷却液が、図３の帯矢印の如く、バイパス通路は閉じられ、ラジエ−タ側からエンジン側に流れる。
【００３８】
【発明の効果】
本発明にかかるシール部材によれば、シール部材本体に弁機能が付加されているため、シール部材と別個に弁を形成する必要がない。そのため、弁機能の形成を容易に、しかも安価に行うことができる。
また、本発明にかかるシール部材を用いたサーモスタットの取付け構造によれば、前記シール部材を用いることによって、従来のジグルバルブの機能を得ることができる。しかも、シール部材にいわゆるジグルバルブが設けられているため、排気ガス規制に対応する二輪車用エンジンの水冷化に伴い、小型のサーモスタットの供給を可能とすると共に、従来のポペットタイプのサーモスタットと比較して周辺部品も含めてエンジンの部品点数を削減することができる。更に、サ−モスタット自体に特別な加工を施す必要がなく、安価にジグルバルブの機能を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明に係るシール部材の実施形態を示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＸ−Ｘ断面図である。
【図２】図２は、図１に示されたシール部材を用いてサーモスタットを内燃機関内に設置した状態を示す縦断面図であり、流路領域を遮断している状態を示している。
【図３】図３は、図１に示されたシール部材を用いてサーモスタットを内燃機関内に設置した状態を示す縦断面図であり、流路領域を連通している状態を示している。
【図４】図４は、一般的な内燃機関の冷却液流路に従来のサーモスタットを取り付けた状態を示す模式図である。
【図５】図５は、図４におけるサーモスタットの取り付け部の拡大図である。
【符号の説明】
Ａ シール部材
１ シール部材本体
１ａ 側壁
１ｂ 開口部
１ｃ ジグルボール収容部
１ｇ ジグルボール
２ エンジンヘッド
２ａ 嵌合穴
２ｂ 嵌合穴
３ 冷却液流路
１０ 埋設式サーモスタット（サーモスタット）
１５ エレメント（弁体）
Ｓ 隙間
Claims (5)
- シール部材本体と、前記シール部材本体の側壁を貫通する弁体収容部と、前記弁体収容部に収容される弁体とを備え、前記弁体の移動によって、該弁体収容部の開閉が行われるシール部材を用いたサーモスタットの取付け構造において、
周面に入口開口部、出口開口部が形成された筒形状のバルブ本体と、前記入口開口部と前記出口開口部とを前記バルブ本体内で連通する流路領域と、前記流路領域を流れる冷却液の温度変化に応じて前記流路領域を横断すべく進退動し、この進退動によって前記入口開口部と前記出口開口部とを開閉して前記流路領域の遮断、連通を行う弁体とを備えるサーモスタットと、
冷却液通路を横切って形成された、前記バルブ本体が嵌め込まれる嵌合穴と、
前記嵌合穴に嵌め込まれたバルブ本体を固定する蓋体と、
前記蓋体を固定する被固定部材とを備え、
前記バルブ本体が嵌合穴に嵌め込まれ、前記蓋体が前記シール部材を介して被固定部材に固定された状態において、前記冷却液通路と前記弁体収容部とが接続され、弁体の移動によって前記弁体収容部の開閉が行われるように構成されていることを特徴とするシール部材を用いたサーモスタットの取付け構造。 - シール部材本体と、前記シール部材本体の側壁を貫通する弁体収容部と、前記弁体収容部に収容される弁体とを備え、前記弁体の移動によって、該弁体収容部の開閉が行われるシール部材を用いたサーモスタットの取付け構造において、
周面に入口開口部、出口開口部が形成され、さらにバイパス通路入口開口部、バイパス通路出口開口部が形成された筒形状のバルブ本体と、前記入口開口部と前記出口開口部とを前記バルブ本体内で連通する流路領域と、前記流路領域を流れる冷却液の温度変化に応じて前記流路領域を横断すべく進退動し、この進退動によって前記入口開口部と前記出口開口部、及びバイパス通路入口開口部とバイパス通路出口開口部とを開閉して前記流路領域の遮断、連通を行う弁体とを備えるサーモスタットと、
冷却液通路を横切って形成された、前記バルブ本体が嵌め込まれる嵌合穴と、
前記流路領域に連通するバイパス通路を備えると共に前記嵌合穴に嵌め込まれたバルブ本体を固定する蓋体と、
前記蓋体が固定される被固定部材とを備え、
前記バルブ本体が嵌合穴に嵌め込まれ、前記蓋体が前記シール部材を介して固定部材に固定された際、前記弁体収容部の一の開口部と冷却液通路とが接続され、他の開口部と蓋体のバイパス通路とが接続されるように取付けられ、前記弁体の移動によって前記弁体収容部の開閉が行われるように構成されていることを特徴とするシール部材を用いたサーモスタットの取付け構造。 - 前記弁体が球形状のジグルボールであって、前記ジグルボールを収容する弁体収容部の上面開口部及び下面開口部が前記ジグルボールの直径以下の径をもって形成されると共に、弁体収容部の中間部が前記ジグルボールの直径以上の径をもって形成されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載されたシール部材を用いたサーモスタットの取付け構造。
- 前記シール部材本体が中央部に開口部を有すると共に、前記ジグルボールを収容する弁体収容部がシール部材本体の軸線に沿ってその側壁を貫通していることを特徴とする請求項３に記載されたシール部材を用いたサーモスタットの取付け構造。
- 前記シール部材本体がゴム材によって構成され、前記ジグルボールが鉄材、ステンレス材、合成樹脂材のいずれかによって構成されていることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載されたシール部材を用いたサーモスタットの取付け構造。
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