JP5286833B2 - 車両の側部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の側部構造に関するものである。

車両のスライドドアレールの周辺構造として、特許文献１では、センタレールカバーがリテーナによってセンタレール側に結合支持されており、リテーナには、このリテーナを上方付勢するスプリングが装着されているとともに、カバーにおけるリテーナの設定部位にプロテクタが添設された構造が開示されている。
特開２００４−３４５４２８号公報

しかしながら、特許文献１で開示されている技術では、カバーは、レール側に固定されたスプリングと車体側に固定されたプロテクタとによって挟み込まれて固定されるものであり、また、レール部材は、車体側に締結固定されるものである。このため、カバーおよびレール部材を別々に車体側に固定する必要があり、組み付け効率が悪い。

従って、本発明の目的は、車体に対するレール部材の締結力を用いて、カバーを簡便かつ容易に車体に固定することにある。

この発明による車両の側部構造は、車体の側部に形成された乗降口と、車両の前後方向に移動して前記乗降口を開閉するスライドドアと、前記乗降口の、前記前後方向の端部から前記前後方向に延設され、前記スライドドアの移動を案内するレール部材と、前記レール部材を前記車体に設けられたレール取付部に固定する固定部と、前記レール部材を覆うカバーと、を備えた車両の側部構造であって、前記カバーが、前記レール部材と前記レール取付部との間に介挿され、前記固定部により前記レール部材と前記レール取付部との間に作用する固定力により、前記レール部材と前記レール取付部とに挟持される被取付部を備えると共に、前記被取付部の上部で上下方向に折り曲げられ、車幅方向外方下方に向かって傾斜する庇部を備え、前記被取付部、前記庇部及び前記レール部材の断面が、略閉断面を形成し、前記固定部は、締結部材によって前記レール部材を前記レール取付部に固定しており、前記カバーは、前記締結部材による前記レール部材の固定状態を緩めた状態で前記カバーを着脱可能な形状を有し、前記カバーは、前記レール部材よりも上下方向上方において、車幅方向に挿脱可能である係合部材によって車体に係合されるものである。

上記構成によれば、前記カバーが、前記レール部材と前記レール取付部との間に介挿され、前記固定部により前記レール部材と前記レール取付部との間に作用する固定力により、前記レール部材と前記レール取付部とに挟持されるため、前記固定部の固定力を用いて前記カバーを簡便かつ容易に車体に固定することができる。

また、前記被取付部、前記庇部および前記レール部材の断面が、略閉断面を形成しているため、前記カバーの剛性を向上することができる。

また、前記締結部材を完全に外す必要がないため、前記カバーを簡便かつ容易に着脱することができる。

また、前記カバーは、前記レール部材よりも上下方向上方において、車幅方向に挿脱可能である係合部材によって車体に係合されるものであるから、前記カバーをより簡便かつ容易に着脱することができる。

この発明の一実施態様においては、前記カバーが、更に前記レール部材に固定されると共に前記庇部を支持する支持部材を備え、該支持部材、前記被取付部、前記庇部、及び前記レール部材の断面が、略閉断面を形成しているものである。
この構成によれば、前記被取付部、前記庇部、前記支持部材および前記レール部材の断面が、略閉断面を形成しているため、前記カバーの剛性を更に向上することができる。

この発明の一実施態様においては、前記車体の側部には、前記カバーの上方においてウインドウ部材が設けられているものである。
この構成によれば、前記カバーの上方にウインドウ部材を設けるデザインが可能となる。

本発明によれば、車体に対するレール部材の締結力を用いて、カバーを簡便かつ容易に車体に固定することができる。

以下に、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、本発明の実現手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で以下の実施形態を修正または変形したものに適用可能である。

＜第１の実施形態＞
図１は、本発明の第１の実施形態に係る車両Ａの全体構造を示す側面図であり、図２は、第１の実施形態に係るレール部材３１の配設構造を示す拡大斜視図である。また、図３は、ローラユニット７の構造を示す斜視図である。

車両Ａには、本実施形態では、車室内において、車両Ａの前後方向に３列のシート（前方から順にシート２、３、４とする）が配設される。また、車体１の側部１ａには、車両Ａの前後方向に並んで、乗降口１１、１２が配設される。

乗降口１１は、運転席であるシート２に着座する乗員が乗降するために用いられる。また、乗降口１１には、ヒンジ２１ａを中心に円弧状に回転して開閉するヒンジドア２１が配設される。

乗降口１２は、２列目のシート３および３列目のシート４に着座する乗員が乗降するために用いられる。また、乗降口１２には、車両Ａの前後方向に移動して乗降口１２を開閉するスライドドア２２が配設される。

スライドドア２２の後端部２２ａには、ローラユニット７がボルト７ｃによって締結固定されている。ローラユニット７は、レール部材３１の内壁に対して摺動するローラ７ａ、７ｂと、ローラ７ａ、７ｂを回動可能に支持するローラ支持部７ｄと、ローラ支持部７ｄにスプリング７ｆによる弾性力を付勢しながらローラ支持部７ｄを揺動可能に支持し、スライドドア２２の後端部２２ａに取り付ける取付部７ｅとを有する。ローラ７ａ、７ｂは、弾性力に反して、ローラ支持部７ｄを回転軸７ｇ回りに９０度回転させた状態でレール部材３１内に挿入される。従って、ローラ７ａ、７ｂがレール部材３１内を摺動することによって、スライドドア２２は、レール部材３１に沿って、車両Ａの前後方向への移動が案内される。

レール部材３１は、乗降口１２の、車両Ａの前後方向の端部１２ａから前後方向に延設されており、車体１の側部１ａにおいて車両Ａの前後方向に形成された凹部４１に収納される。また、レール部材３１は、カバー５０によって覆われ、アーム６は、カバー５０の下縁に沿って前後方向に延びたスリット９を通過して移動することになる。スリット９は、本実施形態では、車体１の側部１ａ（例えば、フェンダーパネル）、ヒンジドア２１およびスライドドア２２にそれぞれ設けられるキャラクターラインＬ１、Ｌ２、Ｌ３やテールランプＲと連続した一連のラインを形成する位置に配設される。なお、カバー５０の詳細については後述する。

図２に示すように、車体１の側部１ａの表面は、凹部４１の周囲において、車幅方向外方下方に向かって傾斜している。また、凹部４１の上方には、ウインドウ部材５が設けられている。これにより、凹部４１の上方に近接してウインドウ部材５を設けるデザインが可能となる。

図４において、（ａ）はカバー部材５１の構造を示す斜視図であり、（ｂ）は支持部材５２の構造を示す斜視図である。また、図５は、車両Ａの側部構造１００を示す図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。

レール部材３１は、固定部８によって、車体１に設けられたレール取付部１ｂに固定される。固定部８は、本実施形態では、ボルト８ａおよびナット８ｂを用いた締結部材である。なお、固定部８には、リベット等を用いても構わない。

レール部材３１には、その内壁に車幅方向内側に延びるボルト８ａが溶接されており、そのボルト８ａに車幅方向内側からナット８ｂで締結される。なお、凹部４１は、車体１の側部１ａ（例えば、サイドボディアウタパネル）に設けられ、また、レール部材３１は、凹部４１に固定される。このため、その側部１ａより車幅方向内側に近接するパネル１ａ’（すなわち、サイドボディインナパネル）には孔部Ｈが設けられている。これにより、車室内側からナット８を締結したり、緩めたりする作業が可能となり、レール部材３１の取付性やメンテナンス性を向上させることができる。

カバー５０は、カバー部材５１と、カバー部材５１を支持する支持部材５２と、を備える。

カバー部材５１は、レール部材３１とレール取付部１ｂとの間に介挿されて取り付けられる被取付部５１ａと、被取付部５１ａの上部で上下方向に折り曲げられ、車幅方向外方下方に向かって傾斜する庇部５１ｂとを備える。

被取付部５１ａは、本実施形態では、上下方向に延びており、その下端部に上下方向下方に開放端５１ｃ’を有するスリット５１ｃが形成されている。カバー部材５１は、被取付部５１ａにおいて、このスリット５１ｃ内で固定部８により締結固定される。すなわち、被取付部５１ａは、固定部８によりレール部材３１とレール取付部１ｂとの間に作用する固定力により、レール部材３１とレール取付部１ｂとに挟持されることとなる。

このため、ボルト８ａおよびナット８ｂの締結状態を緩めた状態（仮留め状態）で、レール部材３１を固定した後に、ボルト８ａの腹部をスリット５１ｃ内で移動させながら、カバー部材５１の被取付部５１ａをレール部材３１とレール取付部１ｂとの間に挿入することができる。従って、簡便かつ容易にカバー部材５１を車体に取り付けることができる。また、レール部材３１の仮留め状態で、カバー部材５１を上方に持ち上げると、ボルト８ａの腹部８ａ’がスリット５１ｃ内を移動し、スリット５１ｃの開放端５１ｃ’を通過するため、カバー部材５１をボルト８ａから離反させることができる。これにより、ボルト８ａおよびナット８ｂの締結状態を解除してレール部材３１を取り外すことなく、カバー５０を取り外すことができる。従って、メンテナンスを行う際の作業性を向上することができる。

このように、カバー部材５１は、被取付部５１ａにおいて、固定部８によるレール部材３１の固定状態を緩めた状態でカバー部材５１自体を着脱可能とされている。

また、庇部５１ｂは、車体１の側部１ａの傾斜に沿って形成されており、レール部材３１を覆っている。また、庇部５１ｂは、その下端部５１ｄに上下方向に折り返された折り返し部５１ｅを有する。

支持部材５２は、カバー部材５１の庇部５１ｂを支持するブラケットであり、レール部材３１の上部に溶接等で固定されている。また、支持部材５２は、その下端部５２ａに庇部５１ｂを支持するフランジ部５２ｂを有する。

支持部材５２のフランジ部５２ｂは、庇部５１ｂの折り返し部５１ｅに差し込まれて固定される。このため、被取付部５１ａ、庇部５１ｂ、支持部材５２およびレール部材３１の断面が、略閉断面Ｓを形成することになり、カバー５０の剛性を向上することができる。

以上述べた通り、本実施形態によれば、車体１に対するレール部材３１の締結力を用いて、カバー５０を簡便かつ容易に車体１に固定することができる。また、車体１とレール部材３１との間の固定力を利用してカバー５０を取り付けることにより、部品点数を削減することができる。さらに、別に取付部材を設ける必要がないため、凹部４１を上下方向および車幅方向にコンパクトに配設することができる。

なお、本実施形態では、カバー５０の庇部５１ｂが支持部材５２によって支持される構成としたが、支持部材５２はカバー部材５１を補強するために設けられるため、カバー部材５１の強度が十分に確保可能であれば、図５で示すような支持部材５２を別に設ける必要はない。この場合には、カバー５０が、被取付部５１ａ、庇部５１ｂおよびレール部材３１の断面が、略閉断面を形成することになる。これにより、カバー５０の剛性を確保することが可能である。

＜第２の実施形態＞
上述の第１の実施形態では、カバー５０が、固定部８によりレール部材３１とレール取付部１ｂとの間に作用する固定力だけでレール部材３１とレール取付部１ｂとの間に固定されたが、本実施形態では、それ以外の固定要素も有する点で異なる。なお、上述の第１の実施形態と同様の構成については、同一の符号を付し、説明を省略する。

図６は、第２の実施形態に係る車両Ａの側部構造２００を示す断面図であり、図７は、カバー部材５１の配設構造を示す拡大斜視図である。また、図８は、車両Ａの側部構造２００の動作手順を示す断面図である。

カバー部材５１は、インナパネル５１ｍとアウタパネル５１ｎとで閉断面Ｓ’を形成している。カバー部材５１は、レール部材３１よりも上下方向上方において、車幅方向に挿脱可能である係合部材５８によって車体１に係合される。係合部材５８には、例えば、樹脂製のピンが用いられる。

係合部材５８は、車幅方向内側からアウタパネル５１ｎに設けられた孔部（図示しない）に嵌合されてアウタパネル５１ｎに固定されている。一方、係合部材５８は、車体１の側部１ａに設けられた孔部１ｅに挿入されることにより、レール取付面１ｂ内での移動が規制される。ただし、車幅方向には挿脱が可能とされる。すなわち、係合部材５８の径は、車体１の側部１ａに設けられた孔部１ｅの径以下に設定されている。

カバー５０は、被取付部５１ａおよび庇部５１ｂの下端部５１ｉ、５１ｆにおいて、インナパネル５１ｍとアウタパネル５１ｎとを結合したヘムフランジ５１ｇ、５１ｈを有する。本実施形態では、ヘムフランジ５１ｈが被取付部５１ａを形成しており、レール部材３１とレール取付部１ｂとの間に介挿され、固定部８によりレール部材３１とレール取付部１ｂとの間に作用する固定力により、レール部材３１とレール取付部１ｂとに挟持される。

ここで、被取付部５１ａには、本実施形態では、スリット５１ｃ（図４（ａ）参照）が形成されておらず、レール取付部１ｂに対峙するレール部材３１の上端部３１ａ近傍に設けられた係合部３１ｂにヘムフランジ５１ｈが係合されて挟持されることになる。

このため、レール部材３１を仮留め状態でレール取付部１ｂに固定した後に、カバー部材５１をレール部材３１の係合部３１ｂに係合させて上下方向の位置を決定し、その後に、レール部材３１をボルト８ａおよびナット８ｂで締結固定しながら、係合部材５８を車体１の側部１ａに設けられた孔部１ｅに係合させることにより、車幅方向の移動が規制される。従って、簡易にカバー部材５１を車体１に取り付けることができる。

また、仮留め状態で、カバー部材５１を上方に持ち上げると、ヘムフランジ部５１ｈを係合部３１ｂから簡易に取り外すことができる。また、係合部材５８は、車幅方向には挿脱可能である。これにより、メンテナンス時の作業性を向上することができる。

このように、カバー部材５１は、上述の第１の実施形態と同様に、被取付部５１ａにおいて、固定部８によるレール部材３１の固定状態を緩めた状態でカバー部材５１自体を着脱可能とされている。

以上述べた通り、本実施形態によれば、被取付部５１ａがレール部材３１の上下方向全域ではなく、部分的に挟まれて固定される場合であっても、また、それ単独では固定することができず、他の固定要素を備える場合であっても、上述の第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。

本発明の第１の実施形態に係る車両の全体構造を示す側面図 第１の実施形態に係るレール部材の配設構造を示す拡大斜視図 ローラユニットの構造を示す斜視図 （ａ）はカバー部材の構造を示す斜視図であり、（ｂ）は支持部材の構造を示す斜視図 車両の側部構造の図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図 第２の実施形態に係る車両の側部構造を示す断面図 カバー部材の配設構造を示す拡大斜視図 車両の側部構造の動作手順を示す断面図

Ａ 車両
Ｓ 閉断面
１ 車体
１ａ 車体１の側部
１ｂ レール取付部
２、３、４ シート
５ ウインドウ部材
８ 固定部
１１、１２ 乗降口
１２ａ 乗降口１２の端部
２１ ヒンジドア
２２ スライドドア
３１ レール部材
３１ａ レール部材３１の端部
４１ 凹部
５０ カバー
５１ カバー部材
５１ａ 被取付部
５１ｂ 庇部
５２ 支持部材
５８ 係合部材
１００ 車両Ａの側部構造

Claims (3)

1. 車体の側部に形成された乗降口と、
   車両の前後方向に移動して前記乗降口を開閉するスライドドアと、
   前記乗降口の、前記前後方向の端部から前記前後方向に延設され、前記スライドドアの移動を案内するレール部材と、
   前記レール部材を前記車体に設けられたレール取付部に固定する固定部と、
   前記レール部材を覆うカバーと、を備えた車両の側部構造であって、
   前記カバーが、
   前記レール部材と前記レール取付部との間に介挿され、前記固定部により前記レール部材と前記レール取付部との間に作用する固定力により、前記レール部材と前記レール取付部とに挟持される被取付部を備えると共に、
   前記被取付部の上部で上下方向に折り曲げられ、車幅方向外方下方に向かって傾斜する庇部を備え、
   前記被取付部、前記庇部及び前記レール部材の断面が、略閉断面を形成し、
   前記固定部は、締結部材によって前記レール部材を前記レール取付部に固定しており、
   前記カバーは、前記締結部材による前記レール部材の固定状態を緩めた状態で前記カバーを着脱可能な形状を有し、
   前記カバーは、前記レール部材よりも上下方向上方において、車幅方向に挿脱可能である係合部材によって車体に係合されることを特徴とする
   車両の側部構造。
2. 前記カバーが、更に前記レール部材に固定されると共に前記庇部を支持する支持部材を備え、
   該支持部材、前記被取付部、前記庇部、及び前記レール部材の断面が、略閉断面を形成していることを特徴とする
   請求項１に記載の車両の側部構造。
3. 前記車体の側部には、前記カバーの上方においてウインドウ部材が設けられていることを特徴とする
   請求項２に記載の車両の側部構造。

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