JP2009208646A - 車両の側部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車幅の増大を抑制しながら、カバーの車体に対する固定強度を向上すること。
【解決手段】車体１の側部１ａに形成された乗降口１２と、車両Ａの前後方向に移動して乗降口１２を開閉するスライドドア２２と、乗降口１２の、前後方向の端部１２ａから前後方向に延設され、スライドドア２２の移動を案内するレール部３０と、レール部３０を覆うカバー部５０と、を備えた車両Ａの側部構造１００において、レール部３０を構成するレール部構成部材３１と、カバー部５０を構成するカバー部構成部材５１とを互いに固着することにより、レール部３０とカバー部５０とを備えたレール・カバーユニットＵ１が予め形成され、レール・カバーユニットＵ１が車体１の側部１ａに固定されたことを特徴とする。
【選択図】図６

Description

本発明は、車両の側部構造に関するものである。

車両のスライドドアのレールを覆うカバー構造として、特許文献１では、レールの上壁に、車外側に開口して、内面に長手方向に沿って開口の幅を狭めるように突出した突条部を有する係合溝が一体的に形成され、この係合溝に、カバーに設けられた係止体が抜け止め係合される構造が開示されている。
特許第３１１６２０８号公報

しかしながら、特許文献１で開示されている技術は、レールの上壁に設けられた係合溝に係止体を係止させることにより、カバーをレールに固定するため、カバーの荷重に耐え得るだけの強度を確保しなければならない。このため、板厚を厚くする必要があり、車体の凹部を車幅方向に大きく確保しなければならず、車幅の増大を招く。また、レールをカバーとは別に設けているため、レール及びカバーの車幅方向のスペースがそれぞれ必要となり、同様に車幅の増大を招く。さらに、カバーの係止体を係合溝に係止させるだけであるため、車体に対する十分な固定強度を確保することが難しい。

従って、本発明の目的は、車幅の増大を抑制しながら、カバーの車体に対する固定強度を向上すると共に組付工数を削減することにある。

本発明においては、車体の側部に形成された乗降口と、車両の前後方向に移動して前記乗降口を開閉するスライドドアと、前記乗降口の、前記前後方向の端部から前記前後方向に延設され、前記スライドドアの移動を案内するレール部と、前記レール部を覆うカバー部と、を備えた車両の側部構造において、前記レール部を構成するレール部構成部材と、前記カバー部を構成するカバー部構成部材とを互いに固着することにより、前記レール部と前記カバー部とを備えたユニットが予め形成され、該ユニットが前記車体の側部に固定されたことを特徴とする車両の側部構造が提供される。

本発明によれば、前記レール部構成部材と前記カバー部構成部材とを固着することにより、前記レール部と前記カバー部とを備えたユニットが予め形成され、該ユニットが前記車体の側部に固定されたため、車幅の増大を抑制しながら、前記カバー部の車体に対する固定強度を向上することができると共に組付工数を削減することができる。

また、本発明においては、前記カバー部構成部材が、前記レール部の一部を形成する部材を含む構成であってもよい。この構成によれば、車幅の増大を更に抑制することができる。

また、本発明においては、前記カバー部が、互いに結合されて中空部を形成するアウタパネル及び該アウタパネルよりも厚肉のインナパネルを備え、前記インナパネルが前記レール部の一部を形成する構成であってもよい。この構成によれば、前記アウタパネルよりも厚肉の前記インナパネルが前記レール部の一部を形成するため、前記アウタパネルの成形性に影響することなく、前記レール部の剛性を確保することができる。

また、本発明においては、車体の側部に形成された乗降口と、車両の前後方向に移動して前記乗降口を開閉するスライドドアと、前記乗降口の、前記前後方向の端部から前記前後方向に延設され、前記スライドドアの移動を案内するレール部と、前記レール部を覆うカバー部と、を備えた車両の側部構造において、前記レール部の少なくとも一部と前記カバー部の少なくとも一部とを一体に形成した一体形成部材を有し、前記レール部と前記カバー部とを備えたユニットが予め形成され、該ユニットが前記車体の側部に固定されたことを特徴とする車両の側部構造が提供される。

本発明によれば、前記一体形成部材を有し、前記レール部と前記カバー部とを備えたユニットが予め形成され、該ユニットが前記車体の側部に固定されたため、車幅の増大や部品点数の増加を抑制しながら、前記カバー部の車体に対する固定強度を向上することができる。

また、本発明においては、前記カバー部が、アウタパネル部と、インナパネル部とを有し、前記一体形成部材が、前記アウタパネル部と、前記アウタパネル部の上部を下方に折り返して形成されて前記レール部の一部を構成するレール構成部と、を備えた第１パネル部材であり、前記インナパネル部が、前記アウタパネル部の下部と連結された下部と、前記レール構成部と連結された上部と、を有すると共に、前記レール部の一部を構成する第２パネル部材から構成され、前記第１パネル部材と前記第２パネル部材とが中空部を形成する構成であってもよい。この構成によれば、前記第１パネル部材と前記第２パネル部材とが中空部を形成するため、前記カバーの剛性を向上させることができる。

また、本発明においては、前記ユニットの上方にウインドウ部材を設けた構成であってもよい。この構成によれば、前記ユニットの上方にウインドウ部材を設けるデザインが可能となる。

また、本発明においては、前記レール部と前記カバー部とが、前記乗降口に向かって、車幅方向内側に曲折している構成であってもよい。この構成によれば、前記レール部が前記乗降口に向かって、車幅方向内側に曲折している場合でも、前記カバー部によって、前記レール部を覆うことができるため、前記車両の見栄えを向上することができる。

本発明によれば、車幅の増大を抑制しながら、カバーの車体に対する固定強度を向上すると共に組付工数を削減することができる。

以下に、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、本発明の実現手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で以下の実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。

＜第１の実施形態＞
図１は、本発明の第１の実施形態に係る車両Ａの全体構造を示す側面図であり、図２は、第１の実施形態に係るレール・カバーユニットＵ１の配設構造を示す拡大斜視図である。また、図３は、ローラユニット７の構造を示す斜視図である。

車両Ａには、本実施形態では、車室内において、車両Ａの前後方向に３列のシート（前方から順にシート２、３、４とする）が配設される。また、車体１の側部１ａには、車両Ａの前後方向に並んで、乗降口１１、１２が配設される。

乗降口１１は、運転席であるシート２に着座する乗員が乗降するために用いられる。また、乗降口１１には、ヒンジ２１ａを中心に円弧状に回転して開閉するヒンジドア２１が配設される。

乗降口１２は、２列目のシート３及び３列目のシート４に着座する乗員が乗降するために用いられる。また、乗降口１２には、車両Ａの前後方向に移動して乗降口１２を開閉するスライドドア２２が配設される。

スライドドア２２の後端部２２ａには、ローラユニット７がボルト７ｃによって締結固定されている。ローラユニット７は、レール部３０（図６参照）の内壁に対して摺動するローラ７ａ、７ｂと、ローラ７ａ、７ｂを回動可能に支持するローラ支持部７ｄと、ローラ支持部７ｄにスプリング７ｆによる弾性力を付勢しながらローラ支持部７ｄを揺動可能に支持し、スライドドア２２の後端部２２ａに取り付ける取付部７ｅとを有する。ローラ７ａ、７ｂは、弾性力に反して、ローラ支持部７ｄを回転軸７ｇ回りに９０度回転させた状態でレール部３０（図６参照）内に挿入される。

従って、ローラ７ａ、７ｂがレール部３０（図６参照）内を摺動することによって、スライドドア２２は、レール部３０（図６参照）に沿って、車両Ａの前後方向への移動が案内される。

レール・カバーユニットＵ１は、乗降口１２の、車両Ａの前後方向の端部１２ａから前後方向に延設されており、車体１の側部１ａにおいて車両Ａの前後方向に形成された凹部４１に収納される。また、レール部３０（図６参照）は、カバー部５０（図６参照）によって覆われ、ローラ支持部７ｄは、レール・カバーユニットＵ１の下縁に沿って前後方向に延びたスリット９を通過して前後方向に移動することになる。

スリット９は、本実施形態では、車体１の側部１ａ（例えば、フェンダーパネル）、ヒンジドア２１及びスライドドア２２にそれぞれ設けられるキャラクターラインＬ１、Ｌ２、Ｌ３やテールランプＲと連続した一連のラインを形成する位置に配設される。

また、レール・カバーユニットＵ１は、乗降口１２に向かって、車幅方向内側に曲折している。これにより、レール部３０が乗降口１２に向かって、車幅方向内側に曲折している場合でも、カバー部５０によって、レール部３０を覆うことができるため、車両Ａの見栄えを向上することができる。

車体１の側部１ａの表面は、凹部４１の周囲において、車幅方向外方下方に向かって傾斜している。また、レール・カバーユニットＵ１の上方には、ウインドウ部材５が設けられている。これにより、レール・カバーユニットＵ１の上方に近接してウインドウ部材５を設けるデザインが可能となる。

図４において、レール・カバーユニットＵ１の構成を示す概略的な斜視図であり、図５は、車両Ａの側部構造１００を示す図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。また、図６は、レール・カバーユニットＵ１の構造を示す概略断面図である。

レール・カバーユニットＵ１は、レール部３０を構成するレール部構成部材３１と、カバー部５０を構成するカバー部構成部材５１とを備える。

レール部構成部材３１は、本実施形態では、固定部８によって車体１に固定される。なお、固定部８には、本実施形態では、ボルト８ａ及びナット８ｂによる締結部材を用いるが、リベット等を用いても構わない。

レール部構成部材３１には、その内壁に車幅方向内側に延びるボルト８ａが溶接されており、そのボルト８ａに車幅方向内側からナット８ｂで締結される。なお、凹部４１は、車体１の側部１ａ（例えば、サイドボディアウタパネル）に設けられ、また、レール部構成部材３１は、凹部４１に固定される。このため、その側部１ａより車幅方向内側に近接するパネル１ａ’（例えば、サイドボディインナパネル）には孔部Ｈが設けられている。これにより、車室内側からナット８を締結したり、緩めたりする作業が可能となり、レール部構成部材３１の取付性やメンテナンス性を向上させることができる。

また、レール部構成部材３１は、ローラ７ｂの摺接面Ｐ１とローラ７ａの摺接面Ｐ２とを形成するため、レール部３０の一部を形成する部材である。

カバー部構成部材５１は、互いに結合されて中空部Ｓ１を形成するアウタパネル５１ａ及びアウタパネル５１ａよりも厚肉のインナパネル５１ｂを備える。アウタパネル５１ａは、車幅方向外方下方に向かって傾斜しており、レール部３０を覆っている。インナパネル５１ｂには、レール部構成部材３１が溶接等で固着されており、レール部構成部材３１と共に、車両Ａの前後方向に延び、摺接面Ｐ２に対峙し、ローラ７ａを摺接させる摺接面Ｐ３を形成している。すなわち、インナパネル５１ｂは、レール部３０の一部を形成する部材である。

このように、レール部構成部材３１とカバー部構成部材５１とを互いに固着することにより、レール部３０とカバー部５０とを備えたレール・カバーユニットＵ１が予め形成される。このレール・カバーユニットＵ１が、組み付け時に、車体１の側部１ａに固定される。

以上述べた通り、本実施形態によれば、レール部構成部材３１とカバー部構成部材５１とを固着することにより、レール部３０とカバー部５０とを備えたレール・カバーユニットＵ１が予め形成されるため、レール部３０にカバー部５０を固定する部品を新たに設ける必要がなく、車幅方向にコンパクトにレール・カバーユニットＵ１を配設することができる。これにより、車幅の増大を抑制することができる。また、レール・カバーユニットＵ１の構成部品が全て溶接やヘム成形で強固に結合されており、このレール・カバーユニットＵ１が車体１の側部１ａに締結固定されるため、カバー部５０の車体１に対する固定強度を向上することができる。また、レール部３０とカバー部５０とがユニット化されているため、組付工数を削減することができる。更に、レール・カバーユニットＵ１の固定強度が向上されたことにより、乗降口１２に向かって曲折する部分を車体１に固定する固定部を省略することができる。このため、レール・カバーユニットＵ１と車体１との隙間を更に狭めることができ、見栄えを向上することができる。

＜第２の実施形態＞
上述の第１の実施形態では、レール部構成部材３１とカバー部構成部材５１とを固着することにより、レール・カバーユニットＵ１を形成したが、本実施形態では、レール部構成部材３１及びカバー部構成部材５１の一部を一体に形成する点で異なる。なお、第１の実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。

図７は、第２の実施形態に係る車両Ａの側部構造２００を示す断面図である。

レール部構成部材３１は、本実施形態では、上端部３１ａがウインドウ部材５の下端部５ａ近傍まで延びており、カバー部構成部材５１のアウタパネル５１ａとヘム成形等により結合されている。

また、カバー部構成部材５１のインナパネル５１ｂは、上端部５１ｃがレール部構成部材３１の縦壁に車幅方向外方から溶接等で固着されており、下端部５１ｄがアウタパネル５１ａとヘム成形等により結合されている。

これにより、レール・カバーユニットＵ２は、レール部３０の一部とカバー部５０の一部とを一体に形成した一体形成部材を有することとなる。

なお、レール部構成部材３１は、上述の第１の実施形態と同様に、ローラ７ｂの摺接面Ｐ１とローラ７ａの摺接面Ｐ２とを形成することにより、レール部３０の一部を形成する。また、カバー部構成部材５１ｂは、第１の実施形態と同様に、レール部構成部材３１と共に、車両Ａの前後方向に延び、摺接面Ｐ２に対峙し、ローラ７ａを摺接させる摺接面Ｐ３を形成することにより、レール部３０の一部を形成している。

本実施形態では、アウタパネル５１ａ及びインナパネル５１ｂのパネル部材間で中空部Ｓ２を形成することとなる。このため、カバー部５０が閉断面を有する構造となるため、カバー部５０の剛性を向上することができると共に、レール部３０（特に、摺接面Ｐ３）の剛性を向上することができる。

以上述べた通り、本実施形態によれば、レール部３０がカバー部５０に一体に形成されるため、レール部３０にカバー部５０を固定する部品を新たに設ける必要がなく、車幅方向にコンパクトにレール・カバーユニットＵ３を配設することができる。これにより、車幅の増大を抑制することができる。また、レール・カバーユニットＵ３の構成部品が全て溶接やヘム成形で強固に結合されており、このレール・カバーユニットＵ３が車体１の側部１ａに締結固定されるため、カバー部５０の車体１に対する固定強度を向上することができる。

＜第３の実施形態＞
上述の第２の実施形態では、レール部構成部材３１とカバー部構成部材５１とをその上部でヘム結合することにより、レール部構成部材３１とカバー部構成部材５１とを一体形成したが、本実施形態では、レール部構成部材３１とカバー部構成部材５１との一体形成部材を用いる点で異なる。なお、第１の実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。

図８は、第３の実施形態に係る車両Ａの側部構造３００を示す断面図である。カバー部５０は、アウタパネル５１ａとインナパネル５１ｂとを備える。

アウタパネル５１ａは、車幅方向外方下方に向かって傾斜しており、レール部３０を覆う庇部５１ａ−１と、庇部５１ａ−１の上端部５１ａ−３を下方に折り返して形成されて折り返し部５１ａ−２と、を備えるパネル部材である。すなわち、アウタパネル５１ａの庇部５１ａ−１と折り返し部５１ａ−２は、一体に形成された一体形成部材である。

折り返し部５１ａ−２は、インナパネル部の一部を構成する上部５１ａ−２ａと、レール部３０の一部を構成する下部５１ａ−２ｂとを有する。

インナパネル５１ｂは、アウタパネル５１ａの庇部５１ａ−１の下端部５１ａ−４とヘム成形等により連結された下部５１ｂ−１と、折り返し部５１ａ−２の上部５１ａ−２ａと溶接等により連結された上部５１ｂ−２とを有すると共に、レール部３０の一部を構成するパネル部材から構成される。

このように、本実施形態では、アウタパネル５１ａの庇部５１ａ−１がアウタパネル部として機能し、インナパネル５１ｂと、折り返し部５１ａ−２の上部５１ａ−２ａ（すなわち、庇部５１ａ−１の上端部５１ａ−３からインナパネル５１ｂの上端部５１ｂ−３までの間）とがインナパネル部として機能することとなる。

また、折り返し部５１ａ−２の下部５１ａ−２ｂがレール構成部として機能することとなる。すなわち、折り返し部５１ａ−２の下部５１ａ−２ｂは、ローラ７ｂの摺接面Ｐ１とローラ７ａの摺接面Ｐ２とを形成する。インナパネル部５１ｂは、折り返し部５１ａ−２の下部５１ａ−２ｂと共に、車両Ａの前後方向に延び、摺接面Ｐ２に対峙し、ローラ７ａを摺接させる摺接面Ｐ３を形成する。

従って、アウタパネル部及びインナパネル部のパネル部材間で中空部Ｓ３を形成することとなる。このため、カバー部５０が閉断面を有する構造となるため、カバー部５０の剛性を向上することができると共に、レール部３０（特に、摺接面Ｐ３）の剛性を向上することができる。

以上述べた通り、本実施形態によれば、レール部３０がカバー部５０に一体に形成されるため、レール部３０にカバー部５０を固定する部品を新たに設ける必要がなく、車幅方向にコンパクトにレール・カバーユニットＵ３を配設することができる。これにより、車幅の増大を抑制することができる。また、レール・カバーユニットＵ３の構成部品が全て溶接やヘム成形で強固に結合されており、このレール・カバーユニットＵ３が車体１の側部１ａに締結固定されるため、カバー部５０の車体１に対する固定強度を向上することができる。

本発明の第１の実施形態に係る車両Ａの全体構造を示す側面図である。 第１の実施形態に係るレール・カバーユニットＵ１の配設構造を示す拡大斜視図である。 ローラユニット７の構造を示す斜視図である。 レール・カバーユニットＵ１の構成を示す概略的な斜視図である。 車両Ａの側部構造１００を示す図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 レール・カバーユニットＵ１の構造を示す概略断面図である。 第２の実施形態に係る車両Ａの側部構造２００を示す断面図である。 第３の実施形態に係る車両Ａの側部構造３００を示す断面図である。

符号の説明

Ａ 車両
Ｕ１ レール・カバーユニット
１ 車体
１ａ 車体１の側部
２、３、４ シート
５ ウインドウ部材
５ａ ウインドウ部材５の下端部
８ 固定部
１１、１２ 乗降口
１２ａ 乗降口１２の端部
２１ ヒンジドア
２２ スライドドア
３０ レール部
３１ レール部構成部材
４１ 凹部
５０ カバー部
５１ カバー部構成部材
１００ 車両Ａの側部構造

Claims (7)

1. 車体の側部に形成された乗降口と、
   車両の前後方向に移動して前記乗降口を開閉するスライドドアと、
   前記乗降口の、前記前後方向の端部から前記前後方向に延設され、前記スライドドアの移動を案内するレール部と、
   前記レール部を覆うカバー部と、
   を備えた車両の側部構造において、
   前記レール部を構成するレール部構成部材と、前記カバー部を構成するカバー部構成部材とを互いに固着することにより、前記レール部と前記カバー部とを備えたユニットが予め形成され、該ユニットが前記車体の側部に固定されたことを特徴とする車両の側部構造。
2. 前記カバー部構成部材が、前記レール部の一部を形成する部材を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両の側部構造。
3. 前記カバー部が、
   互いに結合されて中空部を形成するアウタパネル及び該アウタパネルよりも厚肉のインナパネルを備え、
   前記インナパネルが前記レール部の一部を形成することを特徴とする請求項２に記載の車両の側部構造。
4. 車体の側部に形成された乗降口と、
   車両の前後方向に移動して前記乗降口を開閉するスライドドアと、
   前記乗降口の、前記前後方向の端部から前記前後方向に延設され、前記スライドドアの移動を案内するレール部と、
   前記レール部を覆うカバー部と、
   を備えた車両の側部構造において、
   前記レール部の少なくとも一部と前記カバー部の少なくとも一部とを一体に形成した一体形成部材を有し、前記レール部と前記カバー部とを備えたユニットが予め形成され、該ユニットが前記車体の側部に固定されたことを特徴とする車両の側部構造。
5. 前記カバー部が、
   アウタパネル部と、インナパネル部とを有し、
   前記一体形成部材が、
   前記アウタパネル部と、前記アウタパネル部の上部を下方に折り返して形成されて前記レール部の一部を構成するレール構成部と、を備えた第１パネル部材であり、
   前記インナパネル部が、
   前記アウタパネル部の下部と連結された下部と、前記レール構成部と連結された上部と、を有すると共に、前記レール部の一部を構成する第２パネル部材から構成され、
   前記第１パネル部材と前記第２パネル部材とが中空部を形成することを特徴とする請求項４に記載の車両の側部構造。
6. 前記ユニットの上方にウインドウ部材を設けたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両の側部構造。
7. 前記レール部と前記カバー部とが、前記乗降口に向かって、車幅方向内側に曲折していることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両の側部構造。

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