JP5279615B2 - 船外機用エンジンのオイルストレーナ - Google Patents

Description

本発明は、船外機用エンジンに内蔵されるオイルストレーナに関する。

従来、ボート等の水上乗り物に推進力を与える装置として船外機が各種提案されている（例えば、特許文献１（図１、図２）参照。）。

特許文献１を次図に基づいて説明する。
図７は従来の技術の基本構成を説明する図であり、（ａ）に示すように、船外機１００は、エンジンカバー１０１で覆われたエンジン１０２を上部に備えていると共に水上乗り物１０３の後端１０４にスターンブラケット１０５で取り付けられている装置である。また、エンジン１０２はマウントケース１０６で支持され、このマウントケース１０６の下側にはオイルパン１０７が取り付けられている。このオイルパン１０７の内部構造を次に説明する。

（ｂ）はオイルパン１０７の断面図であり、オイルポンプの吸込口１０８には、オイルストレーナ１０９が接続されている。また、オイルストレーナ１０９は、支持部材１１１を介してマウントケース１０６に取り付けられている。

ところで、特許文献１のオイルストレーナ１０９は、エレメントを内蔵したストレーナケース１１２及びこのストレーナケース１１２とオイルポンプの吸込口１０８とを繋ぐオイルチューブ１１３が一体に構成されているため、ストレーナケース１１２の位置は一定となる。ストレーナケース１１２の位置を必要に応じて変更したい場合には、オイルチューブの長さが異なるオイルストレーナを新たに用意する必要がある。結果、オイルストレーナの交換費用が嵩む。

そのため、低コストでストレーナケースの位置変更を実施することができる船外機用エンジンのオイルストレーナが求められる。

特開平５−３３７７９号公報

本発明は、低コストでストレーナケースの位置変更を実施することができる船外機用エンジンのオイルストレーナを提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、船外機用エンジンに内蔵され、オイルポンプの吸い込み側に配置され、濾過したオイルをオイル通路を介して前記オイルポンプへ吸い込ませるオイルストレーナにおいて、このオイルストレーナは、エレメントを内蔵しオイル入口及びオイル出口を備え、前記オイル出口が備えられる面が前記船外機のケースに締結部材で取り付けられるストレーナケースと、前記オイル出口から前記オイル通路の入口まで延ばされるオイルチューブと、このオイルチューブの一端に嵌められ前記オイル出口で圧縮されてシール作用を発揮する第１シール材と、前記オイルチューブの他端に嵌められ前記オイル通路の入口で圧縮されてシール作用を発揮する第２シール材と、からなり、前記オイルチューブは、前記一端に形成されて前記第１シール材の軸方向移動を規制する第１の段部と、前記他端に形成されて前記第２シール材の軸方向移動を規制する第２の段部と、を有し、前記オイルチューブの一端が前記第１シール材で前記オイル出口、前記オイル通路の入口に支持可能で、かつ、前記オイルチューブの他端が第２シール材で前記オイル出口、前記オイル通路の入口に支持可能に形成されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、第１シール材及び第２シール材は、Ｏリングであることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、ストレーナケースは、オイル入口を備えると共に樹脂材からなるケース下半体と、オイル出口を備えると共に樹脂材からなるケース上半体と、で構成されることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、ケース下半体とケース上半体とでエレメントが挟まれており、前記ケース下半体とケース上半体とは熱溶着部により接合されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、オイルチューブは、一端がストレーナケースのオイル出口に嵌めた第１シール材で支持され、他端がオイルポンプに続くオイル通路の入口に嵌めた第２シール材で支持されているので、ストレーナケースからオイルチューブを簡単に取り外すことができる。ストレーナケースの位置を状況に応じて変更する場合には、長さの異なるオイルチューブのみを用意すればよく、ストレーナケースは流用が可能である。

そのため、請求項１に係るオイルストレーナは、ストレーナケース及びオイルチューブが一体で構成されたオイルストレーナに比べて、低コストでストレーナケースの位置変更を実施することができる。請求項１によれば、低コストでストレーナケースの位置変更を実施することができる船外機用エンジンのオイルストレーナを提供することができる。
また、請求項１に係る発明では、オイルチューブの一端に第１シール材の軸方向移動を規制する第１の段部が設けられ、オイルチューブの他端に第２シール材の軸方向移動を規制する第２の段部が設けられているので、第１シール材は第１の段部を乗り越えることがなく、第２シール材は第２の段部を乗り越えることがない。そのため、第１シール材及び第２シール材は、特定の部位に留まるので、ストレーナケースのオイル出口及びオイル通路の入口のシール性を更に向上させることができる。
さらに、オイルチューブの一端を第１シール材でオイル出口、オイル通路の入口に支持可能で、かつ、オイルチューブの他端を第２シール材でオイル出口、オイル通路の入口に支持可能とした。
よって、オイルチューブをオイル出口及びオイル通路の入口に組み付けるときに方向性を持たない。そのため、オイルチューブをオイル出口及びオイル通路の入口に区別せずに組み立てることができるので、オイルチューブの組立性向上に繋がる。

請求項２に係る発明では、第１シール材及び第２シール材は、Ｏリングである。Ｏリングは入手容易で安価である。結果、オイルストレーナの製造コストを下げることができる。

請求項３に係る発明では、ストレーナケースは、樹脂材からなるケース下半体と、樹脂材からなるケース上半体と、で構成されるので、２つのケース半体を金属で製作した場合に比べて、ストレーナケースの軽量化を実現することができる。

請求項４に係る発明では、ケース下半体とケース上半体とは熱溶着部により接合されているので、２つのケース半体をボルト締めで一体にする場合に比べて、ストレーナケースの軽量化を実現することができる。

船外機の側面図である。 本発明に係るオイルストレーナの分解斜視図である。 本発明に係るオイルストレーナの断面図である。 ストレーナケースとマウントケースの接続部の部分断面図である。 図３の５部拡大図である。 オイルチューブの取付け方を説明する図である。 従来の技術の基本構成を説明する図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。また、以下では第１シール材及び第２シール材はＯリングとして説明する。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１において、図右側を前、左側を後として説明する。船外機１０は、上部に設けられエンジン１１を覆っているエンジンカバー１２と、このエンジンカバー１２の下端に接続され下方に延びていると共にエンジン１１の下部及びマウントケース１３及びオイルパン１４の上半分を覆っているアンダーカバー１５と、このアンダーカバー１５の下端に接続されオイルパン１４の下半分を覆っているエクステンションカバー１６と、このエクステンションカバー１６の下端に接続されエンジン１１のクランクシャフトに連結された駆動軸１７及び駆動機構１８を内蔵していると共にプロペラ１９が設けられているギヤケース２１とを備えている。

また、船外機１０には、ボート等の水上乗り物２２の後端２３に取り付けられるスターンブラケット２４と、このスターンブラケット２４に回転可能に取り付けられているスイベルケース２５と、このスイベルケース２５に回転可能に挿入されたスイベル軸２６を備えると共に後方に延びてマウントケース１３を支持しているマウントフレーム２７と、スイベル軸２６の下端に連結され後方に延びてエクステンションカバー１６に連結されているロアマウントセンタハウジング２８とが設けられている。

加えて、オイルパン１４の内部には、オイルストレーナ（詳細後述）が設けられている。このオイルストレーナの構成を次に説明する。

図２に示されるように、オイルストレーナ３０は、最も下に配置されているストレーナケース３１と、このストレーナケース３１よりも上に配置されている下位Ｏリング３２と、この下位Ｏリング３２よりも上に配置されているオイルチューブ３３と、このオイルチューブ３３よりも上に配置されている上位Ｏリング３４とで構成される。

また、オイルストレーナ３０は、ストレーナケース３１のオイル出口３５に下位Ｏリング３２及びオイルチューブ３３の下端３６を嵌め、オイル通路（詳細後述）の入口３７に上位Ｏリング３４及びオイルチューブ３３の上端３８を嵌め、ストレーナケース３１の上部に補強部３９を介して設けた２個の接続穴４１、４２及びマウントケース１３に設けた２個の接続ねじ穴４３、４４（詳細後述）に２本のボルト４５、４６を取り付けて組み立てられる。

オイルチューブ３３は、上下対象の形状になっている。形状が上下対象であるから、オイルチューブ３３をストレーナケース３１のオイル出口３５及びオイル通路の入口３７に組み付けるときに方向性を持たない。そのため、オイルチューブ３３をストレーナケース３１のオイル出口３５及びオイル通路の入口３７に上下方向の区別せずに組み立てることができるので、オイルチューブ３３の組立性向上に繋がる。次にオイルストレーナ３０の詳細構造を説明する。

図３に示されるように、オイルストレーナ３０は、例えば織金網で構成されオイルを濾過するエレメント４７を内蔵しオイル入口４８及びオイル出口３５を備えていると共にマウントケース１３に接続されている（接続構造は後述）ストレーナケース３１と、オイル出口３５からマウントケース１３に形成されたオイル通路４９の入口３７まで延ばされるオイルチューブ３３と、このオイルチューブ３３の下端３６に嵌められオイル出口３５で圧縮されてシール作用を発揮する下位Ｏリング３２と、オイルチューブ３３の上端３８に嵌められオイル通路４９の入口３７で圧縮されてシール作用を発揮する上位Ｏリング３４とからなる。

なお、エレメント４７は、実施例では織金網で構成したが、多孔板で構成してもよい。

マウントケース１３には、オイル通路４９の右側に位置するようにオイルポンプ５１が設けられている。このオイルポンプ５１は、エンジン１１のクランクシャフトに連結された駆動軸１７に取り付けられているインナーロータ５２と、このインナーロータ５２に噛み合っているアウターロータ５３と、このアウターロータ５３を回転自在に支持しているポンプケーシング５４とで構成される。

オイルストレーナ３０は、オイルポンプ５１の吸い込み側に配置されているので、エンジン１１を起動してオイルポンプ５１を運転させると、オイルパン１４内のオイルは、矢印（１）のようにオイルストレーナ３０のオイル入口４８、エレメント４７、オイルチューブ３３、オイル通路４９を通ってオイルポンプ５１へ吸い込まれる。吸い込まれたオイルは、オイルポンプ５１からエンジン１１の各部へ供給される。

加えて、第１シール材は、下位Ｏリング３２であり、第２シール材は、上位Ｏリング３４である。Ｏリングは入手容易で安価である。結果、オイルストレーナ３０の製造コストを下げることができる。

また、オイルチューブ３３の下端３６に下位Ｏリング３２の軸方向移動を規制する第１の段部５５が設けられ、オイルチューブ３３の上端３８に上位Ｏリング３４の軸方向移動を規制する第２の段部５６が設けられている。下位Ｏリング３２は第１の段部５５を乗り越えることがなく、上位Ｏリング３４は第２の段部５６を乗り越えることがない。そのため、下位Ｏリング３２及び上位Ｏリング３４は、特定の部位に留まるので、ストレーナケース３１のオイル出口３５及びオイル通路４９の入口３７のシール性を更に向上させることができる。

さらに、ストレーナケース３１は、オイル入口４８を備えると共に樹脂材からなるケース下半体５７と、オイル出口３５を備えると共に樹脂材からなるケース上半体５８と、で構成される。２つのケース半体５７、５８が樹脂材で構成されるので、２つのケース半体を金属で製作した場合に比べて、ストレーナケース３１の軽量化を実現することができる。

また、ケース上半体５８から上方に延びている補強リブ５９、６１は、補強部（図２の符号３９）の一部をなす部材である。
加えて、ケース下半体５７とケース上半体５８は、熱溶着部６２（詳細後述）で接合されている。次にストレーナケース３１とマウントケース１３の接続部の構造を説明する。

図４に示されるように、ストレーナケース３１は、ボルト４６を接続穴４２に通すと共にマウントケース１３の接続ねじ穴４４にねじ込むことで、マウントケース１３に取り付けられている。接続穴４２は、接続部６３に筒部材６４を取り付けて形成されている。

ストレーナケース３１は、エレメントの表面（ここでは熱溶着部６２とする。）からボルト４６の締付け部までの長さＬ１を小さくしたので、オイルポンプ（図３の符号５１）で吸い上げられたオイルがエレメント（図３の符号４７）に衝突して振動が発生した場合でも、ボルト４６の締付け部に掛かる負荷を軽減することができる。次にケース下半体５７とケース上半体５８の熱溶着部６２の構造を説明する。

図５に示されるように、熱溶着部６２は、ケース下半体５７の上面６５とケース上半体５８の下面６６とでエレメント４７を挟んだ状態で、ケース上半体５８の端部６７に下に凹になるように形成された凹部６８の被溶着面６９に、ケース下半体５７の端部７１から上に延ばした溶着部材７２を加熱により接合させた部位である。溶着部材７２の先端は、溶着前は想像線で示すように突出しているが、溶着後は加熱によって押し潰された形状になる。

すなわち、ストレーナケース３１では、ケース下半体５７とケース上半体５８とでエレメント４７が挟まれており、ケース下半体５７とケース上半体５８とは熱溶着部６２により接合されている。ケース下半体５７とケース上半体５８とは熱溶着部６２により接合されているので、２つのケース半体５７、５８をボルト締めで一体にする場合に比べて、ストレーナケース３１の軽量化を実現することができる。

以上に述べたオイルストレーナの作用を次に述べる。具体的には、オイルチューブをストレーナケースのオイル出口及びオイルポンプに続くオイル通路の入口に取り付けるまでの作用を説明する。

図６において、（ａ）に示されるように、ストレーナケース３１のオイル出口３５に下位Ｏリング３２及びオイルチューブ３３の下端３６を矢印（２）のように挿入する。
次に、（ｂ）に示されるように、オイルチューブ３３の上端３８及び上位Ｏリング３４をオイル通路（図３の符号４９）の入口３７に矢印（３）のように挿入する。

その結果、（ｃ）に示されるように、オイルチューブ３３は、下端３６がストレーナケース３１のオイル出口３５に嵌めた下位Ｏリング３２で支持され、上端３８がオイル通路の入口３７に嵌めた上位Ｏリング３４で支持される。

オイルチューブ３３は、下端３６がストレーナケース３１のオイル出口３５に嵌めた下位Ｏリング３２で支持され、上端３８がオイル通路の入口３７に嵌めた上位Ｏリング３４で支持されているので、ストレーナケース３１からオイルチューブ３３を簡単に取り外すことができる。ストレーナケース３１の位置を状況に応じて変更する場合には、長さの異なるオイルチューブ３３のみを用意すればよく、ストレーナケース３１は流用が可能である。

そのため、本発明のオイルストレーナ（図２の符号３０）は、ストレーナケース及びオイルチューブが一体で構成されたオイルストレーナに比べて、低コストでストレーナケース３１の位置変更を実施することができる。したがって、低コストでストレーナケース３１の位置変更を実施することができる船外機用エンジンのオイルストレーナを提供することができる。

加えて、オイルチューブ３３の下端３６のシールには、下位Ｏリング３２が用いられ、オイルチューブ３３の上端３８のシールには、上位Ｏリング３４が用いられる。下位Ｏリング３２及び上位Ｏリング３４を使用することで、オイルのシール性を保つことができると共に、オイルチューブ３３からストレーナケース３１に伝わる振動を軽減させることができる。

さらに、ストレーナケース３１の上端には、テーパ部７３が設けられている。テーパ部７３が設けられているので、下位Ｏリング３２をオイル出口３５に円滑に嵌めることができる。また、マウントケース１３の下端には、テーパ部７４が設けられている。テーパ部７４が設けられているので、上位Ｏリング３４をオイル通路の入口３７に円滑に嵌めることができる。

尚、本発明に係る第１シール材及び第２シール材は、実施の形態ではＯリングを適用したが、この他に軟質樹脂部材、ゴム部材、樹脂やゴムとばねを組み合わせて構成した部材を適用することができるので、一般のシール材を適用することは差し支えない。

本発明のオイルストレーナは、船外機用エンジンに好適である。

１０…船外機、１１…エンジン（船外機用エンジン）、１３…船外機のケース（船外機のマウントケース）、３０…オイルストレーナ、３１…ストレーナケース、３２…下位Ｏリング（第１シール材）、３３…オイルチューブ、３４…上位Ｏリング（第２シール材）、３５…オイル出口、３６…下端（一端）、３７…入口、３８…上端（他端）、４６…締結部材（ボルト）、４７…エレメント、４８…オイル入口、４９…オイル通路、５１…オイルポンプ、５５…第１の段部、５６…第２の段部、５７…ケース下半体、５８…ケース上半体、６２…熱溶着部。

Claims (4)

1. 船外機用エンジンに内蔵され、オイルポンプの吸い込み側に配置され、濾過したオイルをオイル通路を介して前記オイルポンプへ吸い込ませるオイルストレーナにおいて、
   このオイルストレーナは、
   エレメントを内蔵しオイル入口及びオイル出口を備え、前記オイル出口が備えられる面が前記船外機のケースに締結部材で取り付けられるストレーナケースと、
   前記オイル出口から前記オイル通路の入口まで延ばされるオイルチューブと、
   このオイルチューブの一端に嵌められ前記オイル出口で圧縮されてシール作用を発揮する第１シール材と、
   前記オイルチューブの他端に嵌められ前記オイル通路の入口で圧縮されてシール作用を発揮する第２シール材と、からなり、
   前記オイルチューブは、
   前記一端に形成されて前記第１シール材の軸方向移動を規制する第１の段部と、
   前記他端に形成されて前記第２シール材の軸方向移動を規制する第２の段部と、を有し、
   前記オイルチューブの一端が前記第１シール材で前記オイル出口、前記オイル通路の入口に支持可能で、かつ、前記オイルチューブの他端が第２シール材で前記オイル出口、前記オイル通路の入口に支持可能に形成されていることを特徴とする船外機用エンジンのオイルストレーナ。
2. 前記第１シール材及び第２シール材は、Ｏリングであることを特徴とする請求項１記載の船外機用エンジンのオイルストレーナ。
3. 前記ストレーナケースは、前記オイル入口を備えると共に樹脂材からなるケース下半体と、前記オイル出口を備えると共に樹脂材からなるケース上半体と、で構成されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の船外機用エンジンのオイルストレーナ。
4. 前記ケース下半体とケース上半体とで前記エレメントが挟まれており、前記ケース下半体とケース上半体とは熱溶着部により接合されていることを特徴とする請求項３記載の船外機用エンジンのオイルストレーナ。

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