JP2006194223A - 車体前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 車体前部にエンジンルームが形成された車体前部構造において、前突時におけるエアクリーナの挙動を制御し、エンジンルーム内に密に各種部品を配置するレイアウトを採用可能としつつ、クラッシャブルゾーンを確保すること。
【解決手段】 エアクリーナとブラケットとを固定するための固定用穴をエアクリーナ又はブラケットに設けると共に、該固定用穴をエアクリーナの後方移動に伴って固定が解除されるように一方端部が開放した溝状に形成し、エアクリーナの後方移動時に、エアクリーナの底部が摺動してエアクリーナを車体上方へ案内する傾斜部を設けたことを特徴とする。
【選択図】 図５

Description

本発明は自動車の車体前部構造に関し、特に、エンジンルーム内におけるエアクリーナの構造に関するものである。

自動車のエンジンルームはより広い客室空間を確保すべく、よりコンパクトに構成することが必須となっており、エンジン並びにこれに関連する各種部品をエンジンルーム内に密に配置するレイアウトを採用する必要がある。その一方で車体前部にエンジンルームを形成した自動車においては、前突時における衝撃を緩衝させるべくクラッシャブルゾーンを確保し、自動車の安全性を高める必要もある。従って、このような自動車の車体前部構造にはエンジンルーム内に密に各種部品を配置しながら、クラッシャブルゾーンを確保するという相反する要求を満たす必要がある。なお、前突時における安全性を確保するための車体構造としては例えば特許文献１及び２の技術が提案されている。

特開平１０−３１８０５９号公報 実公昭５６−５４３８８号公報

ここで、エンジンルーム内に配置される構成部品のうち、クラッシャブルゾーンの確保に影響する、比較的剛性が高い部品としてエアクリーナがある。前突時にこのエアクリーナが当初の位置に留まったままであると、前突時における車体前部のクラッシュの妨げとなる場合がある。特許文献１のものは前突時にエアクリーナが脱落する構成を開示するが、客室後方にエアクリーナが配置される構成を前提としたものであり、車体前部のエンジンルーム内にエアクリーナが配置される場合については着目されていない。また、特許文献２のものはスペアタイヤの飛散方向を規制すべく、スペアタイヤの前方のエアクリーナの配置方法を工夫したものであるが、エアクリーナ自体とクラッシャブルゾーンとの関係については着目されていない。

従って、本発明の目的は、車体前部にエンジンルームが形成された車体前部構造において、前突時におけるエアクリーナの挙動を制御し、エンジンルーム内に密に各種部品を配置するレイアウトを採用可能としつつ、クラッシャブルゾーンを確保することにある。

本発明によれば、車体前部に形成されたエンジンルーム内の側部に配設され、ブラケットを介して車体に固定されるエアクリーナを有する車体前部構造において、前記エアクリーナと前記ブラケットとを固定するための固定用穴を前記エアクリーナ又は前記ブラケットに設けると共に、該固定用穴を前記エアクリーナの後方移動に伴って固定が解除されるように一方端部が開放した溝状に形成し、更に、前記エアクリーナの後方移動時に、前記エアクリーナの底部が摺動して前記エアクリーナを車体上方へ案内する傾斜部を設けたことを特徴とする車体前部構造が提供される。

この構成によれば、前突時にエアクリーナが後方に移動するとエアクリーナの固定が解除され、その後、前記傾斜部に案内されてエアクリーナが車体上方へ跳ね上げられる。エアクリーナを車体上方へ跳ね上げることで、エアクリーナが占有していた空間が空きの空間となり、クラッシャブルゾーンが確保される。また、エアクリーナを車体上方へ跳ね上げることで、隣接する他の構成部品との干渉を最小限にすることができ、エンジンルーム内において各構成部品を密に配置するレイアウトが採用できる。特に、エンジンは高重量物であり、前突時には車体後方下方へ移動し、また、エアクリーナの上方に位置するボンネットは前突時に車体前後方向中央で折れて上方に変位するので、ボンネットが上方へ変位することにより生じる空間を利用してエアクリーナを車体上方へ跳ね上げることにより車体のクラッシュスペースを確保でき、効果的にクラッシャブルゾーンを確保することができる。

従って、本発明は車体前部にエンジンルームが形成された車体前部構造において、前突時におけるエアクリーナの挙動を制御し、エンジンルーム内に密に各種部品を配置するレイアウトを採用可能としつつ、クラッシャブルゾーンを確保することができる。

本発明においては、前記傾斜部を前記ブラケットに形成し、前記エアクリーナの底部に、前記傾斜部に対応して傾斜し、当該傾斜部を摺動する摺動部を設けることもできる。

この構成によれば、前記傾斜部を前記ブラケットに形成することで、部品点数を削減し、簡易にエアクリーナを車体上方へ跳ね上げる仕組みを提供できる。更に、エアクリーナの底部に前記摺動部を設けることでより確実にエアクリーナを車体上方へ跳ね上げることができる。

また、本発明においては、前記エアクリーナは、前記エンジンルーム内に搭載されたエンジンの、車幅方向の側方に配設され、前記傾斜部は、前記エアクリーナを車体上方かつ車幅方向内方に案内するように傾斜していることが望ましい。

この構成によれば、前突時にエンジンの搭載位置の上方にエアクリーナが跳ね上げられるため、車体後方下方へ移動するエンジンとエアクリーナとの干渉を効果的に回避できると共に、エアクリーナの背後の構成、例えば、ブレーキの真空倍力装置とエアクリーナとの干渉を効果的に抑制できる。

また、本発明においては、前記エアクリーナは、円筒状のフィルタエレメントと、前記フィルタエレメントを囲包する略円筒状のケーシングと、前記ケーシングの側部に設けられ、未ろ過の空気が導入される導入部と、前記ケーシングの上端部に設けられ、ろ過済みの空気を排出するダクトと、を備え、前記エンジンルーム内において縦置きで配設される求心流タイプのエアクリーナであり、前記ケーシングの上端部は、前記ダクトの一方の端部が接続された中央凹部と、前記中央凹部と連続して形成され、前記エンジンへ向かって前記エアクリーナの側方へ延びる前記ダクトが通過する周縁凹部と、を有することもできる。

この構成によれば、前記ダクトがエアクリーナの上端面から大きく突出せず、エアクリーナの上下方向の占有空間をより小さくすることができると共に、前記ダクトの占有空間分だけエアクリーナの上端部が凹状に形成されるので、エアクリーナの内部の容積をより大きく確保し、ろ過性能を維持することができる。

この場合、前記エアクリーナは、前記フィルタエレメントの上部が前記エンジンへ近づく方向に前記フィルタエレメントの軸心が垂直方向から前記エンジン側へ傾倒するように車載され、前記ケーシングの上端面は車載時において略水平になるように設定され、前記周縁凹部は前記エンジン側に形成されていることが望ましい。

この構成によれば、前記ダクトの長さをより短くすることができると共にエアクリーナをエンジン上方へ跳ね上げ易くすることができ、更に、前記ケーシングの上端面を車載時において略水平になるように設定することで、エアクリーナの上下方向の占有空間をより小さくしながらエアクリーナの内部の容積をより大きく確保し、ろ過性能を維持することができる。

また、本発明においては、前記エンジンルーム内には、クランク軸が車体前後方向に向いた縦置きで過給機付きのエンジンが搭載され、前記エンジンの排気側のホイールハウス上に前記エアクリーナが配設され、前記エンジンの吸気側に燃料系部品が配設され、前記エアクリーナの車体後方側にブレーキの真空倍力装置が配設されてもよい。

この構成によれば、エアクリーナと燃料系部品とをコンパクトに配置することができると共に、前突時にエアクリーナの背後のブレーキの真空倍力装置とエアクリーナとの干渉を効果的に抑制できる。

以上述べた通り、本発明によれば、車体前部にエンジンルームが形成された車体前部構造において、前突時におけるエアクリーナの挙動を制御し、エンジンルーム内に密に各種部品を配置するレイアウトを採用可能としつつ、クラッシャブルゾーンを確保することができる。

図１は本発明の一実施形態に係る車体前部構造Ａを示す平面図である。車体前部構造Ａはエンジンルーム１を画定するボディ２を備える。なお、同図の車体前部構造Ａはフェンダー及びボンネットを取り外した態様を示している。エンジンルーム１の略中央にはクランク軸（不図示）が車体前後方向に向いた縦置きでエンジン３が搭載されている。本実施形態ではエンジン３としてディーゼルエンジンを想定しており、エンジン３の排気側３ａが車体の左側に、吸気側３ｂが車体の右側にそれぞれ位置している。エンジン３の排気側３ａには過給機４が設けられている。本実施形態では過給機４はタービン室４ａとインペラ室４ｂとを備えるターボチャージャである。

エンジン３の車幅方向の側方にはエアクリーナ５が配設されている。本実施形態の場合、エアクリーナ５はエンジンルーム１内の側部に形成された、ボディ２の２つのホイールハウス２ａ、２ｂのうち、エンジン３の排気側３ａのホイールハウス２ａ上に配設されている。エアクリーナ５はボディ２の左側部に設けられたエアインテーク６から吸入される空気をろ過する。ろ過された空気は過給機４のインペラ室４ｂに導入され、配管７ａ、インタークーラ７ｂ並びに配管７ｃを通ってエンジン３の吸気側３ｂのインテークマニホールド（不図示）に供給される。

エアクリーナ５の車体後方側にはブレーキの真空倍力装置８が配設されている。本実施形態では左ハンドル車を想定しており、真空倍力装置８は車体の左側に位置している。エアクリーナ５の車体後方側には、また、ホイールハウス２ａ上に支持されたバキュームタンク９が配設されている。バキュームタンク９はエンジン３の駆動力により駆動されるバキュームポンプ１０に配管１１を介して接続されており、バキュームポンプ１０により発生した負圧を蓄積し、当該負圧はエンジン３の吸気側３ｂに設けられた各種の制御弁、真空倍力装置８並びに過給機４等に供給され、これらの作動源とされる。

エンジン３の吸気側３ｂには燃料系部品として燃料フィルタ１２が配設されている。燃料フィルタ１２は燃料タンク（不図示）からの燃料をろ過してエンジン３へ供給する。ホイールハウス２ｂ上のリザーバタンク１３はパワステ用のリザーバタンクであり、パワステの作動油を貯留する。このように車体前部構造Ａでは、エアクリーナ５と燃料系部品である燃料フィルタ１２とをエンジン３の両側にコンパクトに配置することができる。

次に、エアクリーナ５の構造及びその支持構造について説明する。図２（ａ）は車載時のエアクリーナ５の平面図、図２（ｂ）は車載時のエアクリーナ５の正面図（車体前方から見た図）である。また、図３はエアクリーナ５の構造を概略的に示す断面図である。エアクリーナ５は、その側部を支持するブラケット１４と、その底部を支持するブラケット１５と、を介してボディ２のホイールハウス２ａ上に固定されている。

エアクリーナ５は円筒状のフィルタエレメント５１と、フィルタエレメント５１を囲包する略円筒状のケーシング５２と、を備え、エンジンルーム１内において縦置きで配設される求心流タイプのエアクリーナである。フィルタエレメント５１は多数の穴が設けられた筒体５１ａと、筒体５１ａと同心に配置された円筒状のろ材５１ｂと、筒体５１ａの上下端部に設けられた端部キャップ５１ｃ、５１ｄとを備える。上部の端部キャップ５１ｃは中央に開口部を有すると共にその開口部の周縁にシール部５１ｅが形成されている。下部の端部キャップ５１ｄはフィルタエレメント５１の下端部を閉鎖している。エアクリーナ５は、図３に示すようにフィルタエレメント５１の上部がエンジン３へ近づく方向に、線Ｚで示すフィルタエレメント５１の軸心が垂直方向からエンジン３側へ傾倒するように車載される。

ケーシング５２は蓋部５２１と本体部５２２とから構成されている。本体部５２２の側部にはエアインテーク６と接続され、未ろ過の空気が導入される導入部５２２ａが一体に設けられている。ケーシング５２の上端部にはろ過済みの空気を排出するダクト５２１ａが蓋部５２１と一体に設けられている。蓋部５２１は中央凹部５２１ｂと、中央凹部５２１ｂを取り囲むように平面視でＣ字形をなす周縁突部５２１ｃと、エンジン３側において中央凹部５２１ｂと連続して形成され、周縁突部５２１ｃの一部の切り欠き部分を形成する周縁凹部５２１ｄと、を有する。

ダクト５２１ａはその一方の端部が中央凹部５２１ｂに接続され、Ｌ字状に曲折して周縁凹部５２１ｄ上を通過し、エンジン３へ向かってエアクリーナ５の側方へ延びている。周縁突部５２１ｃは中空状に形成されており、その内部空間はエアクリーナ５に導入される空気が流通可能となっている。また、周縁突部５２１ｃは車載時においてケーシング５２の上端面が図３の線Ｌに示すように略水平になるように、周縁凹部５２１ｄ側で高く、反対側で低く形成されている。

係る構成からなるエアクリーナ５は、周縁突部５２１ｃの内部空間を含む、フィルタエレメント５１の周辺空間が未ろ過の空気が導入されるダーティーサイドの空間を形成し、フィルタエレメント５１の内部空間がろ過済みの空気が流通してダクト５２１ａから排出されるクリーンサイドの空間を形成している。しかして、導入部５２２ａから導入された未ろ過の空気は、ダーティーサイドの空間に導入され、図３の矢印に示すようにフィルタエレメント５１の半径方向にろ材５１ｂを通過してろ過され、クリーンサイドの空間を通ってダクト５２１ａから排出されることになる。なお、未ろ過の空気と共に導入される小石等は本体部５２２に設けられたドレン穴５２２ｂから排出される。

ここで、エアクリーナ５の上方にはエンジンルーム１を覆うボンネットが存在し、エアクリーナ５の上下方向の配置スペースには制約がある。本実施形態ではエアクリーナ５をフィルタエレメント５１の軸心が垂直方向からエンジン３側へ傾倒するように車載しているため、垂直に車載する場合よりも、より内部容積の大きなエアクリーナ５を用いることができ、ろ過性能を維持することができる。本実施形態の場合、エアクリーナ５をこのように傾倒して車載するだけではなく、車載時においてエアクリーナ５の上端面が略水平になるように設定されているので、エアクリーナ５の上下方向の占有空間が更に小さくなる。

また、蓋部５１に中央凹部５２１ｂ、周縁凹部５２１ｄを形成し、ダクト５２１ａの端部を中央凹部５２１ｂに接続し、更に、周縁凹部５２１ｄ上を通過するようにしたので、ダクト５２１ａがエアクリーナ５の上端面から大きく突出せず、エアクリーナの上下方向の占有空間をより小さくすることができる。中央凹部５２１ｂの周囲の周縁突部５２１ｃは中空に形成されており、中央凹部５２１ｂを形成してもエアクリーナ５の内部の容積をより大きく確保することができ、ろ過性能を維持することができる。周縁凹部５２１ｄはエンジン３側に形成されているので、ダクト５２１ａの長さをより短くすることもできる。

次に、エアクリーナ５の支持構造について詳述する。図２を参照して本体部５２２の側部には２つの取付部５２２ｃ、５２２ｄが、底部には２つの取付部５２２ｅ、５２２ｆが、それぞれ車体前後方向に離間して設けられている（取付部５２２ｆは図２において不図示）。取付部５２２ｃ、５２２ｄはブラケット１４に、取付部５２２ｅ、５２２ｆはブラケット１５に、それぞれ取り付けられてエアクリーナ５とブラケット１４及び１５とが固定される。

図４はブラケット１４と取付部５２２ｃ、５２２ｄとの構成を示す分解斜視図である。ブラケット１４は取付穴１４ａを有し、ブラケット１４はこの取付穴１４ａにボルトを挿入して車体２の左側部に固定される（図２参照）。ブラケット１４は、また、エアクリーナ５との固定用の穴１４ｂを有し、この穴１４ｂは取付部５２２ｃ、５２２ｄに対応して車体前後方向に離間して２つ設けられている。一方、取付部５２２ｃ、５２２ｄにはブラケット１４との固定用の穴５３がそれぞれ設けられている。この穴５３はいずれもエアクリーナ５の後方移動に伴って固定が解除されるように一方端部（車体前方側の端部）が開放した溝状に形成されている。

各穴５３には円筒状の弾性ブッシュ５４が挟み込まれ、ブッシュ５４とブラケット１４の取付穴１４ｂとにボルトを挿入してブラケット１４と取付部５２２ｃ、５２２ｄとを締結することで両者が固定される。穴５３は車体前方側の端部が開放した溝状に形成されているので、前突時の衝撃によりエアクリーナ５が車体後方へ移動すると、弾性ブッシュ５４が穴５３から脱落し、ブラケット１４と取付部５２２ｃ、５２２ｄとの固定が解除されることになる。

次に、図５はブラケット１５と取付部５２２ｅ、５２２ｆとの構成を示す分解斜視図である。ブラケット１５は、ドーナツ型の弾性ブッシュが配設され、車体前後方向に離間して設けられた取付穴１５ａを有し、ブラケット１５はこの取付穴１５ａにボルトを挿入して車体２のホイールハウス２ａ上に固定される（図２参照）。ブラケット１５は、また、エアクリーナ５との固定用の穴１５ｂを有し、この穴１５ｂは取付部５２２ｅ、５２２ｆに対応して車体前後方向に離間して２つ設けられている。この穴１５ｂはいずれもエアクリーナ５の後方移動に伴って固定が解除されるように一方端部（車体後方側の端部）が開放した溝状に形成されている。

一方、取付部５２２ｅ、５２２ｆはいずれもエアクリーナ５の底部と一体に形成され、当該底部から突出した軸状に形成されており、カップ状の弾性ブッシュ５５が嵌めこまれて穴１５ｂにそれぞれ嵌め込まれ、ブラケット１５と取付部５２２ｅ、５２２ｆとが固定される。穴１５ｂは車体後方側の端部が開放した溝状に形成されているので、前突時の衝撃によりエアクリーナ５が車体後方へ移動すると、弾性ブッシュ５５と共に取付部５２２ｅ、５２２ｆが穴１５ｂから離脱し、ブラケット１５と取付部５２２ｅ、５２２ｆとの固定が解除されることになる。

次に、ブラケット１５にはエアクリーナ５の後方移動時にエアクリーナ５の底部が摺動する傾斜部１５ｃが設けられている。この傾斜部１５ｃは車体前方側から車体後方側へ向かって上方へ傾斜している。このため、前突時の衝撃によりエアクリーナ５が車体後方へ移動すると、ブラケット１４及び１５との固定が解除されると共に、エアクリーナ５の底部が傾斜部１５ｃに乗り上げ、車体上方へ案内される。また、傾斜部１５ｃはエンジン３側に傾いているため、エアクリーナ５はエンジン３へ向かって車幅方向内方へ案内される。つまり、エアクリーナ５は車体上方かつ車幅方向内方へ案内されることになる。

本実施形態ではエアクリーナ５の底部に傾斜部１５ｃ上を摺動する摺動部５６が底部と一体に形成されている。摺動部５６の車体後方側の面５６ａは傾斜部１５ｃの傾斜に対応して傾斜している。つまり、車体前方側から車体後方側へ向かって上方へ傾斜し、また、エンジン３側に傾いている。

さて、このような構成により本実施形態の車体前部構造Ａでは、前突時の衝撃によりエアクリーナ５が車体後方に移動するとエアクリーナ５とブラケット１４及び１５との固定が解除され、その後、ブラケット１５の傾斜部１５ｃに案内されてエアクリーナ５が車体上方へ跳ね上げられる。エアクリーナ５を車体上方へ跳ね上げることで、エアクリーナ５が占有していた空間が空きの空間となり、クラッシャブルゾーンが確保される。

また、エアクリーナ５を車体上方へ跳ね上げることで、隣接する他の構成部品、例えば、エアクリーナ５の背後に配設された真空倍力装置８やバキュームタンク９との干渉を最小限にすることができ、エンジンルーム１内において各構成部品を密に配置するレイアウトが採用できる。特に、エンジン３は高重量物であり、前突時には車体後方下方へ移動し、また、エアクリーナ５の上方に位置する不図示のボンネットは前突時にその衝撃で車体前後方向中央で折れて上方に変位するので、ボンネットが上方へ変位することにより生じる空間を利用してエアクリーナ５を車体上方へ跳ね上げることにより車体のクラッシュスペースを確保でき、効果的にクラッシャブルゾーンを確保することができる。

従って、車体前部にエンジンルーム１が形成された本実施形態の車体前部構造Ａでは、前突時におけるエアクリーナ５の挙動を制御し、エンジンルーム１内に密に各種部品を配置するレイアウトを採用可能としつつ、クラッシャブルゾーンを確保することができる。

更に、傾斜部１５ｃは車体前方側から車体後方側へ向かって上方へ傾斜し、また、エンジン３側に傾いているため、エアクリーナ５を図２（ｂ）で矢印ｄに示すようにエンジン３上方へ跳ね上げ易くすることができ、クラッシャブルゾーンをより効果的に確保できる。本実施形態ではエアクリーナ３がエンジン３側へ傾倒して配置されているので、エアクリーナ５をエンジン３上方へ一層跳ね上げ易くすることができる。また、エアクリーナ５の底部に摺動部５６を設けることでより確実にエアクリーナ５を車体上方へ跳ね上げることができる。

傾斜部１５ｃは必ずしもブラケット１５に形成する必要はないが、本実施形態のようにブラケット１５に形成することで、部品点数を削減し、簡易にエアクリーナ５を車体上方へ跳ね上げる仕組みを提供できる。なお、本実施形態ではブラケット１４と取付部５２２ｃ、５２２ｄとの固定構造においては、一方端部が開放した溝状の穴をエアクリーナ５側に、ブラケット１５と取付部５２２ｅ、５２２ｆとの固定構造においては一方端部が開放した溝状の穴をブラケット１５側に、それぞれ形成しているが、この溝状の穴は固定構造の方式に応じてブラケット側に設けてもよいし、エアクリーナ側に設けてもよいことは言うまでもない。

本発明の一実施形態に係る車体前部構造を示す平面図である。 （ａ）は車載時のエアクリーナ５の平面図、（ｂ）は車載時のエアクリーナ５の正面図（車体前方から見た図）である。 エアクリーナ５の構造を概略的に示す断面図である。 ブラケット１４と取付部５２２ｃ、５２２ｄとの構成を示す分解斜視図である。 ブラケット１５と取付部５２２ｅ、５２２ｆとの構成を示す分解斜視図である。

符号の説明

Ａ 車体前部構造
１ エンジンルーム
２ａ、２ｂ ホイールハウス
３ エンジン
５ エアクリーナ
８ 真空倍力装置
１２ 燃料フィルタ

１５ｂ、５３ 穴（固定用穴）
１４、１５ ブラケット
１５ｃ 傾斜部
５１ フィルタエレメント
５２ ケーシング
５６ 摺動部
５２１ａ ダクト
５２１ｂ 中央凹部
５２１ｄ 周縁凹部
５２２ａ 導入部

Claims (6)

1. 車体前部に形成されたエンジンルーム内の側部に配設され、ブラケットを介して車体に固定されるエアクリーナを有する車体前部構造において、
   前記エアクリーナと前記ブラケットとを固定するための固定用穴を前記エアクリーナ又は前記ブラケットに設けると共に、該固定用穴を前記エアクリーナの後方移動に伴って固定が解除されるように一方端部が開放した溝状に形成し、
   更に、
   前記エアクリーナの後方移動時に、前記エアクリーナの底部が摺動して前記エアクリーナを車体上方へ案内する傾斜部を設けたことを特徴とする車体前部構造。
2. 前記傾斜部を前記ブラケットに形成し、
   前記エアクリーナの底部に、前記傾斜部に対応して傾斜し、当該傾斜部を摺動する摺動部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
3. 前記エアクリーナは、前記エンジンルーム内に搭載されたエンジンの、車幅方向の側方に配設され、
   前記傾斜部は、前記エアクリーナを車体上方かつ車幅方向内方に案内するように傾斜していることを特徴とする請求項１又は２に記載の車体前部構造。
4. 前記エアクリーナは、
   円筒状のフィルタエレメントと、
   前記フィルタエレメントを囲包する略円筒状のケーシングと、
   前記ケーシングの側部に設けられ、未ろ過の空気が導入される導入部と、
   前記ケーシングの上端部に設けられ、ろ過済みの空気を排出するダクトと、
   を備え、前記エンジンルーム内において縦置きで配設される求心流タイプのエアクリーナであり、
   前記ケーシングの上端部は、
   前記ダクトの一方の端部が接続された中央凹部と、
   前記中央凹部と連続して形成され、前記エンジンへ向かって前記エアクリーナの側方へ延びる前記ダクトが通過する周縁凹部と、
   を有することを特徴とする請求項３に記載の車体前部構造。
5. 前記エアクリーナは、前記フィルタエレメントの上部が前記エンジンへ近づく方向に前記フィルタエレメントの軸心が垂直方向から前記エンジン側へ傾倒するように車載され、
   前記ケーシングの上端面は車載時において略水平になるように設定され、
   前記周縁凹部は前記エンジン側に形成されていることを特徴とする請求項４に記載の車体前部構造。
6. 前記エンジンルーム内には、クランク軸が車体前後方向に向いた縦置きで過給機付きのエンジンが搭載され、
   前記エンジンの排気側のホイールハウス上に前記エアクリーナが配設され、
   前記エンジンの吸気側に燃料系部品が配設され、
   前記エアクリーナの車体後方側にブレーキの真空倍力装置が配設されたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の車体前部構造。

Images