JP2008232017A - エンジン用オイルストレーナー - Google Patents

Abstract

【課題】上側ケーシングと下側ケーシングとの組み付け精度に拘わらず、流出口に対する流入口の開口位置を予め設定された位置から不変とできるようにする。
【解決手段】上側ケーシング９と下側ケーシング７とを重合一体化して、内部にオイル５を流す流路３１を形成し、両ケーシング間７，９にオイル５を濾過するフィルタ１１を設ける。上側ケーシング９には、流路３１の一部を構成しかつフィルタ１１の上流側に位置する流入口４９と、流路３１の一部を構成しかつフィルタ１１の下流側に位置する流出口３５とをそれぞれ流路３１を介して連通するように設ける。一方、下側ケーシング７には、流入口４９と対向して隣接する開口部１５を設けて、開口部１５周りの下側ケーシング７を流入口４９周りの上側ケーシング９に一体的に接合し、上側ケーシング９には、流入口４９を基端とし、先端に吸入口４７を有する流入管部４５を一体に形成する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両等に搭載されるエンジンのオイルを濾過するエンジン用オイルストレーナーに関するものである。

従来より、エンジン本体下方のオイルパン内に配設されるエンジン用オイルストレーナーは知られている。このオイルストレーナーは、オイルパンに貯溜されているオイルをオイルポンプで吸い上げてエンジン各部に送給して循環させる際に、そのオイルに混入したゴミや金属粉等の異物を除去するものである。

上記のようなオイルストレーナーとして、上側ケーシングと下側ケーシングとが内部にオイルを流す流路を形成するように重合一体化され、両ケーシング間にフィルタを配置して上記流路内をフィルタで仕切るものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このオイルストレーナーの上側ケーシングには、該流路の一部を構成し、かつフィルタの上流側に位置する流出口が設けられる一方、下側ケーシングには、流路の一部を構成し、かつフィルタの下流側に位置する流入口が設けられており、オイルパンから吸引したオイルを上記流入口から流路内に流入させ、該流路を通過する過程でフィルタで濾過し、上記流出口からエンジン本体に供給するようにしている。
特開２００５−２２６５３５号公報

ところで、上記特許文献１のように上側ケーシングと下側ケーシングとを溶着して重合一体化させるオイルストレーナーでは、両ケーシングの接合位置が各々の間の組み付け誤差等によりずれてしまう場合がある。このようにずれた状態で重合一体化されると、その流出口側（上側ケーシング）をエンジン本体に取り付けたとき、下側ケーシングが上側ケーシングに対してずれているため、流入口が予め設定した正確な位置からずれた状態でオイルパン内に開口することとなり、エンジンの傾き、オイルパン内のオイルの変動等に拘わらずオイルを安定して吸い込むことが困難になる等、オイルストレーナーの信頼性が低下してしまうという問題が生じる。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、上側ケーシングと下側ケーシングとの組み付け精度の如何に拘わらず、流出口に対する流入口の位置を予め設定された位置から不変として、オイルストレーナーのオイル吸入の信頼性を向上できるようにすることにある。

上記目的を達成するために、本発明に係るオイルストレーナーでは、上側ケーシング又は下側ケーシングのいずれか一方のみに流出口及び流入口の両方を設けて、流出口に対する流入口の開口位置を一定に保つようにした。

具体的には、この発明に係るエンジン用オイルストレーナーは、上側ケーシングと下側ケーシングとが重合一体化されて、内部にオイルを流す流路が形成され、上記両ケーシング間に上記流路を通過するオイルを濾過するフィルタが設けられたエンジン用オイルストレーナーを対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、第１の発明に係るエンジン用オイルストレーナーは、上記上側ケーシングには、上記流路の一部を構成しかつ上記フィルタの上流側に位置する流入口と、上記流路の一部を構成しかつ上記フィルタの下流側に位置する流出口とがそれぞれ上記流路を介して連通するように設けられている一方、上記下側ケーシングには、上記流入口と対向して隣接する開口部が設けられていて、該開口部周りの下側ケーシングは、上記流入口周りの上側ケーシングに一体的に接合され、上記上側ケーシングには、上記流入口を基端として下方に延びかつ先端に吸入口を有する流入管部が一体に形成されている。

第２の発明に係るエンジン用オイルストレーナーは、上記下側ケーシングには、上記流路の一部を構成しかつ上記フィルタの上流側に位置する流入口と、上記流路の一部を構成しかつ上記フィルタの下流側に位置する流出口とがそれぞれ上記流路を介して連通するように設けられている一方、上記上側ケーシングには、上記流出口と対向して隣接する開口部が設けられていて、該開口部周りの上側ケーシングは、上記流出口周りの下側ケーシングに一体的に接合され、上記下側ケーシングには、上記流入口を基端として下方に延びかつ先端に吸入口を有する流入管部が一体に形成されている。

上記第１の発明によれば、上側ケーシングに設けられた流入管部の吸入口から吸入されたオイルは、まず上側ケーシングの流入口から下側ケーシングの開口部を介してフィルタの上流側（下側ケーシング側の流路内）に流入し、次いでフィルタを通過して濾過された後、上側ケーシングの流出口からエンジン側に流出する。このように、オイルの流出入口を両方とも上側ケーシングに設けているため、上側及び下側ケーシングの組み付け誤差等により接合位置がずれても、流出口に対する流入口（吸入口）の位置は予め設定された正確な位置のままに保たれ、流入管部の吸入口から確実にオイルを吸引することができるので、オイルストレーナーのオイル吸入の信頼性を向上することができる。

上記第２の発明によれば、下側ケーシングに設けられた流入管部の吸入口から吸入されたオイルは、まず下側ケーシングの流入口から流路内に流入し、フィルタを通過してフィルタの下流側（上側ケーシング側の流路内）に移動した後、上側ケーシングの開口部を介して下側ケーシングの流出口からエンジン側に流出する。このように、オイルの流出入口を両方とも下側ケーシングに設けているため、上側及び下側ケーシングの組み付け誤差等により接合位置がずれても、流出口に対する流入口（吸入口）の開口位置は予め設定された正確な位置に保たれ、流入管部の吸入口から確実にオイルを吸引することができるので、オイルストレーナーのオイル吸入の信頼性を向上することができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

［発明の実施形態１］
図１において、１は本発明の実施形態１に係る車載エンジン用のオイルストレーナーであり、このオイルストレーナー１はエンジン本体（図示せず）の下方に取り付けられるオイルパン３内に配設されている。このオイルパン３の底部の一部には他の部分より凹陥した凹み部３ａが形成され、この凹み部３ａ内に上記オイルストレーナー１の流入管部４５の下端が配設されている。そして、このオイルパン３に貯留されているオイル５が、エンジンに取り付けられているオイルポンプ（図示せず）によってオイルストレーナー１内に吸い上げられて、そのオイルストレーナー１内を通過してからエンジン本体に送給されるようになっている。

図２及び図３に示すように、上記オイルストレーナー１は、互いに溶着により接合された樹脂製の下側ケーシング７及び上側ケーシング９を備え、これら下側及び上側ケーシング７，９が重合一体化されて、その内部に流路３１が形成されている。この流路３１内には該流路３１を仕切る樹脂製のフィルタ１１が配置されており、これら下側及び上側ケーシング７，９とフィルタ１１とでオイルストレーナー１が構成されている。

上記下側ケーシング７は、上方（上側ケーシング９側）が開放された略縦長矩形皿状の下側本体部１３を備え、この下側本体部１３は、全体として、その長手方向の一端側（図２の左側）から他端側（図２の右側）に向かって上方に向かうように傾斜して上側ケーシング９に重合されている。この下側本体部１３の長手方向の一端側には、上側の開放口と連続して開口した開口部１５が形成されている。そして、下側本体部１３の上側の周縁部には外側に張り出す下側フランジ部１７が、また開口部１５周りの縁部には同様の開口部側フランジ部１８がそれぞれ互いに連続して一体に形成されている。この下側フランジ部１７の内側には下側本体部１３の上側周縁部を段差状に切り欠いたフィルタ受け段部１９が、下側フランジ部１７の上面よりも一段下がった位置になるように形成されている。

上記フィルタ１１は、上記フィルタ受け段部１９に沿った矩形状の枠部２１と、この枠部２１内側下部に一体に形成されたメッシュ部２３とからなり、その枠部２１の幅は、フィルタ受け段部１９の幅とほぼ等しくなるように設定されており、枠部２１がフィルタ受け段部１９内に嵌合されて、その下側の面がこのフィルタ受け段部１９で支持された状態でフィルタ１１が下側ケーシング７の上側内周縁部に装着されるようになっている。

一方、上記上側ケーシング９は、下方（下側ケーシング７側）が開放された略縦長矩形状で上記下側ケーシング７よりも若干浅い皿状の上側本体部２５を備え、この上側本体部２５は、下側ケーシング７と同じように、全体としてその長手方向の一端側（図２の左側）から他端側（図２の右側）に向かって上方に向かうように傾斜している。この上側本体部２５外面の他端（上端）には、内部に流出通路２７を有する流出管部２９が上方に向かって一体に突設され、この流出通路２７の下流端（上端）には吐出口３３が形成され、流出通路２７上流端には上側本体部２５内に開口する流出口３５が形成されている。上記吐出口３３の外周縁部には、その全周に亘ってオイルストレーナー１をエンジンに取り付けるための取付用フランジ部３７が形成され、このフランジ部３７には、例えば６つのボルト挿通孔３８が設けられている。一方、上側本体部２５の下縁部のうち、上記フランジ部３７よりも一端側（図２の左側）に位置する幅方向両側の縁部には外側に張り出す上側フランジ部３９が一体に形成されている。図４に示すように、この上側フランジ部３９下面の幅は、上記下側ケーシング７の下側フランジ部１７上面の幅よりも少し広く、下側フランジ部１７上面の幅とフィルタ受け段部１９の幅と合わせたものが、この上側フランジ部３９下面の幅とほぼ等しくなるように設定され、上下のケーシング９，７を重合一体化したときに、上側フランジ部３９下面とフィルタ受け段部１９との間でフィルタ１１の枠部２１を挟持するようになっている。

上記上側本体部２５一端側（図２の左側）の下部には、上記下側ケーシング７の一端側の開口部１５を覆うように下方に延びるカバー部４１が一体に形成されている。このカバー部４１外面の一端側（図２の左側）の中央部には、内部に流入通路４３を有する流入管部４５が下方に向かって折れ曲がるように一体に突設されている。流入通路４３の上流端（下端）には吸入口４７が形成されている一方、この流入通路４３はカバー部４１内に連続し、該流入通路４３の下流端には、カバー部４１の内面側に開口しかつ、上記開口部１５と対向して隣接する流入口４９が形成されている。そして、下側ケーシング７の下側フランジ部１７と上側ケーシング９の上側フランジ部３９とが液密状に一体的に接合されるとともに、下側ケーシング７の開口部側フランジ部１８と、上側ケーシング９の流入口４９周りの部分であるカバー部４１の外周縁とが液密状に一体的に接合されて、オイルストレーナー１の内部に流路３１が形成されている。

図４及び図５に示すように、上記流入口４９は、開口部１５よりも小さな略矩形状に開口し、この流入口４９の上縁中央部のカバー部４１内面から突起部５１が一体に突設されている。そして、下側及び上側ケーシング７，９を接合したときに、この突起部５１の上縁が、上記下側ケーシング７のフィルタ受け段部１９と同一面になるように設定され、上記フィルタ１１の枠部２１の一端側（図２の左側）の幅方向中央部が部分的にこの突起部５１で支持されるようになっている。また、下側及び上側ケーシング７，９を接合したとき、開口部１５に対応するフィルタ１１がオイルの脈動により振動しないように突起部５１の上端面を一側とする溝部２２（図５に示す）が上側本体部２５の内面に形成されて、該溝部２２にフィルタ１１の枠部２１が挿入されている。

そして、上記下側及び上側ケーシング７，９が組み付けられた状態で、上記フィルタ１１は流路３１内を上側本体部２５側と下側本体部１３側とに仕切り、上記流出管部２９の流出口３５及び吐出口３３が該フィルタ１１の下流側（上側）に設けられる一方、下側ケーシング７の開口部１５並びに流入管部４５の吸入口４７及び流入口４９が該フィルタ１１の上流側（下側）に設けられている。

また、オイルストレーナー１は、上記上側ケーシング９の流出管部２９のフランジ部３７でエンジン本体に吐出口３３がエンジンのオイルポンプ吸い込み側に接続された状態で取り付けられ、そのときに流入管部４５の吸入口４７がオイルパン３の凹み部３ａの中央部に位置するように、上側ケーシング９の形状（特に、吐出口３３と吸入口４７との中心間距離）が設定されている。

次に、上記オイルストレーナー１を構成する下側及び上側ケーシング７，９とフィルタ１１との組み付けの要領について説明すると、まず、フィルタ１１の枠部２１を下側ケーシング７のフィルタ受け段部１９内に嵌入することで、フィルタ１１を下側ケーシング７にセットする。

次いで、上記下側ケーシング７の下側フランジ部１７、開口部側フランジ部１８と、上側ケーシング９の上側フランジ部３９及びカバー部４１の他端側面とに樹脂の溶融温度以上に加熱した熱板を近接させて、これらフランジ部１７，１８，３９及びカバー部４１を溶融させる。この溶融状態で、上側ケーシング９を下側ケーシング７に重ね合わせ、下側フランジ部１７及び枠部２１並びに上側フランジ部３９と開口部側フランジ部１８及びカバー部４１とを圧接して、下側及び上側ケーシング７，９とを溶着して重合一体化する。ここで、枠部２１の一端側は、その中央部を上側本体部２５の上記溝部２２に挿入する。これにより、内部に流路３１が形成され、流路３１内にフィルタ１１が配置されたオイルストレーナー１が組み付けられる。なお、上側ケーシング９及び下側ケーシング７との重合一体化は、熱板を用いる代わりに高周波溶着や接着材を用いる等により行ってもよい。

上記のように構成されたオイルストレーナー１を、上側ケーシング９のフランジ部３７のボルト挿通孔３８にボルト（図示せず）を挿通してエンジン本体に取り付け、吐出口３３をエンジンのオイルポンプに接続する。そして、エンジンが運転状態となってオイルポンプが作動すると、オイルパン３内のオイル５が吸入口４７から吸い上げられて流入通路４３内に流入する。その後、オイル５は流入口４９から開口部１５を経てフィルタ１１の上流側（下側ケーシング７側の流路３１内）に移動し、フィルタ１１のメッシュ部２３を通過して濾過される。さらに、このオイル５は、フィルタ１１の下流側（上側ケーシング９側の流路３１内）を通過して流出口３５から流出通路２７内に流出し、吐出口３３からオイルポンプに吸引される。

（実施形態１の効果）
したがって、本実施形態１のオイルストレーナー１においては、上側ケーシング９に流入通路４３及び流出通路２７の両方、すなわち、オイル５の流入口４９（吸入口４７）及び流出口３５（吐出口３３）を設けているため、下側及び上側ケーシング７，９の組み付け誤差等により接合位置がずれても、流出口３５（吐出口３３）に対する流入口４９（吸入口４７）の位置を予め設定された正確な位置のままにすることができる。

そして、上記オイルストレーナー１の吸入口４７が正確な位置、すなわちオイルパン３の凹み部３ａの中央部に開口しているので、オイル５の量が少なかったり、車両の揺れ等でオイル５の油面が傾いたりしても、つまりオイルパン３内のオイルが変動しても上記吸入口４７からオイル５を確実に吸入することができ、オイルストレーナー１のオイル吸入の信頼性を保つことができる。

［発明の実施形態２］
次に、図６により、本発明の実施形態２に係るエンジン用オイルストレーナー１について、詳細に説明する。なお、図１〜図５と同じ構成要素については同じ符号を付し、その詳細な説明は省略する。

すなわち、本実施形態２に係るエンジン用オイルストレーナー１は、上記実施形態１に係るオイルストレーナー１を上下に逆転させた構造のものであり、下側ケーシング７に流入口４９（吸入口４７）及び流出口３５（吐出口３３）が設けられている点で、上記実施形態１に係るエンジン用オイルストレーナー１と異なる。

具体的には、上側ケーシング９の上側本体部２５の長手方向の他端側（図６の右側）は、開口部１５となっていて、この開口部１５周りの縁部に、上側フランジ部３９に連続する開口部側フランジ部１８が一体に形成されている。

一方、下側ケーシング７の下側本体部１３外面の一端（下端）には、流入管部４５が下方に向かって一体に突設され、この流入通路４３の上流端（下端）には吸入口４７が、また下流端には流入口４９がそれぞれ開口している。下側本体部１３の他端側の上部には、上側ケーシング９の開口部１５を覆うようにカバー部４１が一体に形成されている。このカバー部４１外面の他端側に流出管部２９が上方に向かって折れ曲がるように一体に突設され、流出通路２７の下流端（上端）には吐出口３３が、また上流端には流出口３５がそれぞれ開口している。そして、上側ケーシング９の上側フランジ部３９と下側ケーシング７の下側フランジ部１７とが液密状に一定的に接合されているとともに、上側ケーシング９の開口部側フランジ部１８と、下側ケーシング７のカバー部４１の一端側面の周縁とが液密状に一体的に接合されている。

上記下側及び上側ケーシング７，９を組み付けた状態で、上記流出管部２９の流出口３５及び吐出口３３並びに上側ケーシング９の開口部１５が上記フィルタ１１の下流側（上側）に設けられる一方、流入管部４５の吸入口４７及び流入口４９が該フィルタ１１の上流側（下側）に設けられている。

（実施形態２の効果）
したがって、本実施形態２のオイルストレーナー１においては、下側ケーシング７に流入通路４３及び流出通路２７の両方、すなわち、オイル５の流入口４９（吸入口４７）及び流出口３５（吐出口３３）を設けている。このため、上記実施形態１と同様に、下側及び上側ケーシング７，９の組み付け誤差等により接合位置がずれても、流出口３５（吐出口３３）に対する流入口４９（吸入口４７）の位置が予め設定された正確な位置に保たれ、オイルストレーナー１のオイル吸入の信頼性を保つことができる。

（その他の実施形態）
なお、上述の実施形態は、本発明の例示であって、本発明はこの例に限定されるものではない。例えば、以下のような構成としてもよい。

すなわち、上記実施形態１及び２では、下側ケーシング７の一端側又は上側ケーシング９の他端側に開口部１５を設け、この開口部１５と対向隣接するように上側ケーシング９に流入口４９又は下側ケーシング７に流出口３５を設けたが、開口部１５の位置はこれに限定されず、エンジンの種類等によって適宜変更すればよい。

例えば、図７及び図８に示すように、上記実施形態１の構成において、下側本体部１３の側面の一端部（上流端部）に開口部１５を設け、この開口部１５の上方に対応する上側本体部２５の側面下部に、カバー部４１及び流入管部４５を設けてもよい。この場合でも、上側ケーシング９に流出管部２９及び流入管部４５の両方を設けているので、上記実施形態１及び２と同じ効果を得ることができる。

以上説明したように、本発明は、エンジン用オイルストレーナーについて有用である。

本発明の実施形態１に係るオイルストレーナーをオイルパン内に設けた図である。 図１のオイルストレーナーの拡大側面図である。 図２のオイルストレーナーの分解斜視図である。 図２のIV−IV線断面図である。 図４のＶ−Ｖ線断面図である。 本発明の実施形態２に係るオイルストレーナーを示す図２相当図である。 その他の実施形態に係るオイルストレーナーを示す図２相当図である。 図７のVIII−VIII線断面図である。

符号の説明

１ オイルストレーナー
５ オイル
７ 下側ケーシング
９ 上側ケーシング
１１ フィルタ
１５ 開口部
３１ 流路
３５ 流出口
４５ 流入管部
４７ 吸入口
４９ 流入口

Claims (2)

1. 上側ケーシングと下側ケーシングとが重合一体化されて、内部にオイルを流す流路が形成され、上記両ケーシング間に上記流路を通過するオイルを濾過するフィルタが設けられたエンジン用オイルストレーナーであって、
   上記上側ケーシングには、上記流路の一部を構成しかつ上記フィルタの上流側に位置する流入口と、上記流路の一部を構成しかつ上記フィルタの下流側に位置する流出口とがそれぞれ上記流路を介して連通するように設けられている一方、
   上記下側ケーシングには、上記流入口と対向して隣接する開口部が設けられていて、該開口部周りの下側ケーシングは、上記流入口周りの上側ケーシングに一体的に接合され、
   上記上側ケーシングには、上記流入口を基端として下方に延びかつ先端に吸入口を有する流入管部が一体に形成されていることを特徴とするエンジン用オイルストレーナー。
2. 上側ケーシングと下側ケーシングとが重合一体化されて、内部にオイルを流す流路が形成され、上記両ケーシング間に上記流路を通過するオイルを濾過するフィルタが設けられたエンジン用オイルストレーナーであって、
   上記下側ケーシングには、上記流路の一部を構成しかつ上記フィルタの上流側に位置する流入口と、上記流路の一部を構成しかつ上記フィルタの下流側に位置する流出口とがそれぞれ上記流路を介して連通するように設けられている一方、
   上記上側ケーシングには、上記流出口と対向して隣接する開口部が設けられていて、該開口部周りの上側ケーシングは、上記流出口周りの下側ケーシングに一体的に接合され、
   上記下側ケーシングには、上記流入口を基端として下方に延びかつ先端に吸入口を有する流入管部が一体に形成されていることを特徴とするエンジン用オイルストレーナー。

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