JP5277030B2 - 電動式ドア解錠装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアの解錠および鎖錠を行うドアロック機構と、電動作動に応じて前記ドアロック機構を解錠作動させ得る動力を発生するようにして車両用ドア内に設けられる電動解錠動力発生手段と、人体の接触もしくは近接によって車両ユーザーの解錠意志を検出するようにして車両用ドアの外面側に配設されるアンロックセンサと、車両ユーザーによる押圧操作に応じて車両ユーザーの解錠意志を検出するようにして車両用ドアの外面側に配設される押しボタンスイッチと、車両ユーザーが保持する携帯器によって正規の車両ユーザーであることが確認された状態において前記アンロックセンサおよび前記押しボタンスイッチのいずれかによる解錠意志が検出されたときに、前記ドアロック機構を解錠作動させる動力を発揮するように前記電動解錠動力発生手段の作動を制御する制御ユニットとを備える電動式ドア解錠装置に関する。

アウトハンドルに付設されたアンロックセンサによって車両ユーザーの解錠意志を検出したときに、電動解錠動力発生手段を作動せしめてドアロック機構を解錠作動させるようにした電動式ドア解錠装置が、特許文献１で既に知られている。

特開２００８−２４８６１０号公報

ところが、このような電動式ドア解錠装置では、通常の状態では、アンロックセンサに人体を接触もしくは近接させるだけで車両用ドアの解錠が可能であり、便利であるが、洗車時等で、ドア開放を必要としない状態でもアウトハンドルに人体が接触もしくは近接すると、車両用ドアの施錠状態が不所望に解除してしまう可能性がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、車両用ドアの解錠が不要であるときにアンロックセンサへの人体の接触もしくは近接によっても車両用ドアが不所望に解錠されてしまうことを回避し得るようにした電動式ドア解錠装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車両用ドアの解錠および鎖錠を行うドアロック機構と、電動作動に応じて前記ドアロック機構を解錠作動させ得る動力を発生するようにして車両用ドア内に設けられる電動解錠動力発生手段と、人体の接触もしくは近接によって車両ユーザーの解錠意志を検出するようにして車両用ドアの外面側に配設されるアンロックセンサと、車両ユーザーによる押圧操作に応じて車両ユーザーの解錠意志を検出するようにして車両用ドアの外面側に配設される押しボタンスイッチと、車両ユーザーが保持する携帯器によって正規の車両ユーザーであることが確認された状態において前記アンロックセンサおよび前記押しボタンスイッチのいずれかによる解錠意志が検出されたときに、前記ドアロック機構を解錠作動させる動力を発揮するように前記電動解動力発生手段の作動を制御する制御ユニットとを備える電動式ドア解錠装置であって、車両ユーザーによる操作によって選択信号を出力する選択手段を含み、前記制御ユニットは、前記選択手段からの選択信号入力時には前記押しボタンスイッチによる解錠意志検出を有効としつつ前記アンロックセンサによる解錠意志検出を無効とすることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記ドアロック機構を施錠作動させるための信号を出力するロックボタンが前記選択手段の機能を兼用することを第２の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、車両ユーザーが保持する携帯器によって正規の車両ユーザーであることが確認された状態においてアンロックセンサおよび押しボタンスイッチのいずれかによる解錠意志が検出されても、車両ユーザーの操作によって選択手段が選択信号を出力したときには、押しボタンスイッチによる解錠意志検出を有効としつつアンロックセンサによる解錠意志検出が無効とされるので、洗車時等でドア開放を必要としない状態では選択手段を操作することにより、車両用ドアが不所望に解錠してしまうことを回避することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、ロックボタンが選択手段の機能を兼用するので、専用の選択手段が不要であり、部品点数を低減およびコストの低減を図ることができる。

電動式ドア解錠装置の配置を車両用ドアの内方から見た図である。 アウトハンドルを車両外方側から見た図である。 図２の３ー３線断面図である。 図１の４矢示部拡大図である。 図４で示した部分を図４とは反対側から見た図である。 図５の６−６線断面図である。 図１の７矢示部拡大図である。 制御系の構成を示すブロック図である。

以下、本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。

本発明の実施例１について図１〜図８を参照しながら説明すると、先ず図１において、車両用ドア１１には、該車両用ドア１１の解錠および鎖錠を行うためのドアロック機構１２と、電動作動に応じてドアロック機構１２を解錠作動させる解錠動力を発生する電動解錠動力発生手段１３とが配設される。

図２において、車両用ドア１１の外面側には、アウトハンドル装置１４が配設されるとともに、アンロックセンサ１５、押しボタンスイッチ１６およびロックボタン１７が配設される。

前記アウトハンドル装置１４は、前記車両用ドア１１の外面に取付けられるハンドルケース１８と、車両の前後方向に延びるとともにその長手方向一端側が前記ハンドルケース１８に回動可能に支承されるアウトハンドル１９と、該アウトハンドル１９の他端側で前記ハンドルケース１８に取付けられるベース部材２２とを備える。ベース部材２２にはシリンダ錠２４が取付けられており、該シリンダ錠２４にメカニカルキーを挿入するためのキー孔２５が前記ベース部材２２に設けられる。

図３において、前記アウトハンドル１９は、前記ハンドルケース１８とは反対側を開放した略Ｕ字状の横断面形状を有して車両の前後方向に延びる合成樹脂製のハンドル本体２０と、前記ハンドルケース１８側を開放した略Ｕ字状の横断面形状を有して前記ハンドル本体２０の開放端を外側から覆う合成樹脂製のカバー２１とが相互に結合されて成る。

前記ハンドル本体２０内には、合成樹脂から成る被覆部２３で覆われるようにしてアンロックセンサ１５が収容されており、このアンロックセンサ１５は、アウトハンドル１９に車両ユーザーの手が接触もしくは近接したことを検出するものであり、人体の接触もしくは近接によって車両ユーザーの解錠意志を検出する。

またアウトハンドル１９の他端部には車両ユーザーが押圧操作することを可能とした押しボタンスイッチ１６が配設されており、この押しボタンスイッチ１６によっても車両ユーザーの解錠意志が検出される。さらに前記押しボタンスイッチ１６の下方でハンドルケース１９には、車両ユーザーが押圧操作することを可能としてロックボタン１７が配設される。

再び図１に注目して、ドアロック機構１２は、車両用ドア１１の施錠状態で、前記電動解錠動力発生手段１３が発揮する解錠動力によってプッシュプルケーブル２７が牽引されるのに応じて解錠状態となる。またドアロック機構１２には、車両用ドア１１の解錠状態で作動することによってドアロック機構１２を鎖錠状態とするための動力を発揮するドアロックモータ２８が付設されている。

前記シリンダ錠２４には、そのキー操作に応じて解錠動力を発生するシリンダ側解錠動力発生手段２９が付設されており、前記電動解錠動力発生手段１３には、車両用ドア１１の車室側に臨むノブ３０ａを有する操作ハンドル３０が回動操作を可能として付設される。而してシリンダ側解錠動力発生手段２９で発生した解錠動力ならびに操作ハンドル３０の回動操作によって発生する解錠動力によっても前記プッシュプルケーブル２７が牽引される。

図４および図５において、電動解錠動力発生手段１３は、車両用ドア１１内に配置されて該車両用ドア１１に固定される基板３１に取付けられるハウジング３２内に、電動モータ（図示せず）と、該電動モータの回転動力を軸方向往復動力に変換するねじ機構（図示せず）とが収納されて成るものであり、前記ねじ機構によって軸方向に往復作動するロッド３３が前記ハウジング３２から突出される。

図６を併せて参照して、前記基板３１には、レバー３４の基端部が前記ロッド３３の軸線を含む平面に直交する軸線を有する支軸３５を介して回動可能に支承されており、このレバー３４の先端寄りの部分に前記支軸３５と平行な軸線を有する作動軸３６が設けられる。しかも前記レバー３４および基板３１間には、レバー３４を図４の反時計方向（図５の時計方向）に回動付勢する第１戻しばね３７が設けられる。

前記ロッド３３は、前記作動軸３６の軸線に沿う方向で該作動軸３６の一端と重なる位置に配置されており、該ロッド３３の先端には前記ハウジング３２とは反対側から前記作動軸３６の一端に係合して押圧可能な押圧部材３８が設けられる。

ところで前記電動解錠動力発生手段１３は、その解錠動力を発揮するときには、前記ロッド３３をハウジング３２内に引き込むように作動するものであり、ロッド３３がハウジング３２内に引き込まれるように作動したときに前記押圧部材３８が前記作動軸３６に係合し、前記レバー３４は第１戻しばね３７のばね力に抗して図４の時計方向に回動することになる。この際、前記作動軸３６が前記支軸３５の軸線まわりに回動することを許容するために前記支軸３５の軸線を中心として前記基板３１に設けられる円弧状のガイド孔３９に前記作動軸３６が挿通される。

前記レバー３４の先端はプッシュプルケーブル２７を介して前記ドアロック機構１２に連結されており、プッシュプルケーブル２７におけるアウターケーブル４０の一端は前記基板３１に設けられたケーブル支持部３１ａに固定され、アウターケーブル４０とともにプッシュプルケーブル２７を構成するインナーケーブル４１の一端が前記アウターケーブル４０の一端から突出して前記レバー３４の先端に連結される。而して電動解錠動力発生手段１３の作動によってレバー３４が図４の時計方向に回動することによって前記プッシュプルケーブル２７が牽引され、ドアロック機構１２に解錠動力が伝達されることになる。

図７において、シリンダ側解錠動力発生手段２９は、前記シリンダ錠２４をキー操作するのに応じて回動する駆動側ドラム４３を有して車両用ドア１１の内面に固定されており、前記駆動側ドラム４３には、解錠側へのキー操作に応じて駆動側ドラム４３への巻き掛け量が多くなる方向から作動ケーブル４４の一端が巻き掛け、連結される。また前記駆動側ドラム４３には、前記作動ケーブル４４とは反対側から復帰ケーブル４５の一端が巻き掛け、連結される。

一方、前記基板３１において前記レバー３４とは反対側の面には、ドラムケース４６が締結されており、前記支軸３５と平行な軸線を有する軸４７で前記基板３１に回動可能に支承される被動側ドラム４８が、前記ドラムケース４６および前記基板３１間に収容される。而して前記作動ケーブル４４および前記復帰ケーブル４５の他端は、相互に反対側から前記被動側ドラム４８に巻き掛け、連結される。

また前記被動側ドラム４８とともに回動するカム４９が、前記ドラムケース４６を前記被動側ドラム４８との間に挟むようにして配置されており、このカム４９の外周は前記レバー３４に設けられた作動軸３６に当接可能である。而して前記カム４９の外周は、該カム４９および前記被動側ドラム４８の回動軸線からの距離が周方向に沿って変化するように形成されるものであり、シリンダ錠２４のキー操作によるシリンダ側解錠動力発生手段２９の作動によって作動ケーブル４４が牽引されると、前記カム４９が図４の反時計方向に回動することによって前記作動軸３６が押され、レバー３４が図４の時計方向に回動することになる。

操作ハンドル３０は、前記カム４９を前記基板３１および前記ドラムケース４６との間に挟む位置に配置されるものであり、前記支軸３５で回動可能に支承される。しかも基板３１および操作ハンドル３０間には、操作ハンドル３０を図４の時計方向に回動付勢する第２戻しばね５０が設けられ、操作ハンドル３０には、前記支軸３５の軸線を中心とした円弧状の長孔５１が前記作動軸３６の他端を挿通させるようにして設けられており、前記電動解錠動力発生手段１３および前記シリンダ側解錠動力発生手段２９の作動によって前記レバー３４が回動する際には、前記作動軸３６は前記長孔５１内を移動するだけであり、操作ハンドル３０には何の影響も及ぼさない。而して操作ハンドル３０を図４の時計方向に回動操作すると、前記長孔５１の一端が前記作動軸３６に当接することでレバー３４が図４の時計方向に回動することになる。

図８において、前記電動解錠動力発生手段１３における電動モータの作動および前記ロックモータ２８の作動は、制御ユニット５２で制御されるものであり、この制御ユニット５２には、アンロックセンサ１５、押しボタンスイッチ１６およびロックボタン１７からの信号が入力される。

而して制御ユニット５２は、正規の車両ユーザーであることが車両ユーザーが保持する携帯器（図示せず）によって確認された状態において、アンロックセンサ１５および押しボタンスイッチ１６のいずれかで解錠意志が検出されたときには、ロック状態にあるドアロック機構１２をアンロック状態とすべく前記電動解錠動力発生手段１３を作動せしめ、またドアロック機構１２がアンロック状態であるときに前記ロックボタン１７によって鎖錠意志が検出されたときにはロックモータ２８を作動せしめることでドアロック機構１２をロック状態とする。

しかも前記ロックボタン１７は、たとえばドアロック機構１２をロック状態とするためにロックボタン１７を押圧操作した後のたとえば５秒程度の長押し操作によって、車両ユーザーによる操作によって選択信号を出力する選択手段としての機能を果たすものであり、そのようなロックボタン１７のたとえば長押しが行われたときに、前記制御ユニット５２は、前記押しボタンスイッチ１６による解錠意志検出を有効としつつ前記アンロックセンサ１５による解錠意志検出を無効として、前記押しボタンスイッチ１６による前記解錠意志検出に応じて前記電動解錠動力発生手段１３を作動せしめることになる。

次にこの実施例１の作用について説明すると、電動作動に応じてドアロック機構１２を解錠作動させ得る動力を発生するようにして車両用ドア１１内に設けられる電動解錠動力発生手段１３の作動を制御する制御ユニット５２は、人体の接触もしくは近接によって車両ユーザーの解錠意志を検出するアンロックセンサ１５、ならびに車両ユーザーによる押圧操作に応じて車両ユーザーの解錠意志を検出する押しボタンスイッチ１６のいずれかによる車両ユーザーの解錠意志検出に応じて、ドアロック機構１２を解錠作動させる動力を発揮するように電動解錠動力発生手段１３を作動せしめるのであるが、ドアロック機構１２をロック状態とするためにロックボタン１７を押圧操作した後にたとえば５秒程度のロックボタン１７の長押し操作が行われたときに、制御ユニット５２は、前記押しボタンスイッチ１６による解錠意志検出を有効としつつ前記アンロックセンサ１５による解錠意志検出を無効として、押しボタンスイッチ１６による前記解錠意志検出に応じて電動解錠動力発生手段１３を作動せしめるようにしている。

したがって洗車時等でドア開放を必要としない状態では、たとえばロックボタン１７を長押し操作することにより、車両用ドア１１の施錠状態が不所望に解除してしまうことを回避することができる。

しかもドアロック機構１２を施錠作動させるための信号を出力するロックボタン１７を、アンロックセンサ１５および押しボタンスイッチ１６のうち押しボタンスイッチ１６による解錠意志を選択する選択手段として用いるようにしているので、専用の選択手段が不要であり、部品点数を低減およびコストの低減を図ることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上記実施の形態では、アウトハンドル装置１４のハンドルケース１９に配設されたロックボタン１７に選択手段の機能を兼用させたが、正規のユーザーであるか否かを確認するための携帯器に設けられるロックボタンに前記選択手段の機能を兼用させるようにしてもよい。

１１・・・車両用ドア
１２・・・ドアロック機構
１３・・・電動解錠動力発生手段
１５・・・アンロックセンサ
１６・・・押しボタンスイッチ
１７・・・ロックボタン
５２・・・制御ユニット

Claims (2)

1. 車両用ドア（１１）の解錠および鎖錠を行うドアロック機構（１２）と、電動作動に応じて前記ドアロック機構（１２）を解錠作動させ得る動力を発生するようにして車両用ドア（１１）内に設けられる電動解錠動力発生手段（１３）と、人体の接触もしくは近接によって車両ユーザーの解錠意志を検出するようにして車両用ドア（１１）の外面側に配設されるアンロックセンサ（１５）と、車両ユーザーによる押圧操作に応じて車両ユーザーの解錠意志を検出するようにして車両用ドア（１１）の外面側に配設される押しボタンスイッチ（１６）と、車両ユーザーが保持する携帯器によって正規の車両ユーザーであることが確認された状態において前記アンロックセンサ（１５）および前記押しボタンスイッチ（１６）のいずれかによる解錠意志が検出されたときに、前記ドアロック機構（１２）を解錠作動させる動力を発揮するように前記電動解錠動力発生手段（１３）の作動を制御する制御ユニット（５２）とを備える電動式ドア解錠装置であって、
   車両ユーザーによる操作によって選択信号を出力する選択手段（１７）を含み、前記制御ユニット（５２）は、前記選択手段（１７）からの選択信号入力時には前記押しボタンスイッチ（１６）による解錠意志検出を有効としつつ前記アンロックセンサ（１５）による解錠意志検出を無効とすることを特徴とする電動式ドア解錠装置。
2. 前記ドアロック機構（１２）を施錠作動させるための信号を出力するロックボタン（１７）が前記選択手段の機能を兼用することを特徴とする請求項１記載の電動式ドア解錠装置。

Images