JP5262984B2 - 流量制御弁 - Google Patents
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Description
弁体を弁軸の先端に有するバルブと、
前記バルブを閉弁方向に付勢する付勢手段と、
駆動軸の先端を前記弁軸の末端に当接させて前記駆動軸を軸方向に前進させることによ
り、前記付勢手段の付勢力に抗って前記バルブを開弁させるモータと、
を備え、
前記モータの非通電状態では、前記バルブは前記付勢手段に付勢されて閉弁し前記弁軸の末端が閉弁位置に位置し、前記駆動軸の先端は前記閉弁位置よりも後に後退して最後退位置に位置し、前記弁軸の末端と前記駆動軸の先端との間に隙間が形成される流量制御弁において、
前記モータが非通電状態から通電状態となった場合に、前記駆動軸の先端が前記最後退位置から前記弁軸の末端に当接する前記閉弁位置に至るまで前記駆動軸を前進させる間は、前記モータの駆動速度を通常の駆動速度よりも遅くすることを特徴とする流量制御弁である。
図1は、本実施例に係る流量制御弁を適用するEGR弁を備えた内燃機関及びその吸気系・排気系の概略構成を示す図である。内燃機関1は、図1に示す気筒2を4つ有する水冷式の4ストロークサイクル・ガソリン内燃機関である。
タ113が非通電状態における、弁軸108の末端位置を閉弁位置といい、閉弁位置よりも後退(上方)の駆動軸112の先端位置を最後退位置という。
位置へずらしていく方法が採用できる。また、この他にも、非接触回転センサ118で検知した駆動軸112の移動量をDCモータ113の駆動目標量にフィードバックする際に、フィードバックゲインを低ゲインに切り替える方法も採用できる。また、DCモータ113への供給電力を低下させる方法も採用できる。
本実施例では、内燃機関1の運転状態がEGRガスの還流を実行する状態となった場合に、DCモータ113を非通電状態から通電状態へ移行させる。その他上記実施例と同様な構成については説明を省略する。
本実施例では、内燃機関1が始動し第1所定時間経過前に内燃機関1の要求負荷が所定負荷以上となるか否かでDCモータ113の駆動速度を変更するものである。その他上記実施例と同様な構成については説明を省略する。
要であり、バルブ107を目標開度へ早めに開弁させる必要がある閾値となる負荷である。内燃機関1の要求負荷が所定負荷よりも低いか否かは、アクセルポジションセンサによって検知する内燃機関1の機関負荷に基づいて判断できる。ステップS301において肯定判定された場合には、ステップS104へ移行する。ステップS301において否定判定された場合には、ステップS302へ移行する。
本実施例では、内燃機関1が駆動モータ等の他の駆動源と共にハイブリッド車両の駆動源となっており、ハイブリッド車両のシステムが起動され第2所定時間経過する前に内燃機関1が始動されるか否かでDCモータ113の駆動速度を変更するものである。その他上記実施例と同様な構成については説明を省略する。また、ハイブリッド車両及びそのシステムも従来公知技術であるので説明を省略する。
2 気筒
3 ピストン
4 燃焼室
5 吸気ポート
6 排気ポート
8 ECU
11 吸気通路
12 排気通路
13 EGR通路
100 EGR弁
104 入口ポート
105 出口ポート
106 弁体
107 バルブ
108 弁軸
110 コイルバネ
112 駆動軸
112a 雄ネジ部
113 DCモータ
114 固定子
115 回転子
117 雌ネジ部
118 非接触回転センサ
Claims (5)
- 弁体を弁軸の先端に有するバルブと、
前記バルブを閉弁方向に付勢する付勢手段と、
駆動軸の先端を前記弁軸の末端に当接させて前記駆動軸を軸方向に前進させることにより、前記付勢手段の付勢力に抗って前記バルブを開弁させるモータと、
を備え、
前記モータの非通電状態では、前記バルブは前記付勢手段に付勢されて閉弁し前記弁軸の末端が閉弁位置に位置し、前記駆動軸の先端は前記閉弁位置よりも後に後退して最後退位置に位置し、前記弁軸の末端と前記駆動軸の先端との間に隙間が形成される流量制御弁において、
前記モータが非通電状態から通電状態となった場合に、前記駆動軸の先端が前記最後退位置から前記弁軸の末端に当接する前記閉弁位置に至るまで前記駆動軸を前進させる間は、前記モータの駆動速度を通常の駆動速度よりも遅くすることを特徴とする流量制御弁。 - 前記流量制御弁は、内燃機関から排出された排気の一部であって前記内燃機関に還流されるEGRガスの流量を制御する弁であり、
前記内燃機関が始動した場合に、前記モータを非通電状態から通電状態へ移行させることを特徴とする請求項1に記載の流量制御弁。 - 前記流量制御弁は、内燃機関から排出された排気の一部であって前記内燃機関に還流されるEGRガスの流量を制御する弁であり、
前記内燃機関の運転状態が前記EGRガスの還流を実行する状態となった場合に、前記モータを非通電状態から通電状態へ移行させることを特徴とする請求項1に記載の流量制御弁。 - 前記流量制御弁は、内燃機関から排出された排気の一部であって前記内燃機関に還流されるEGRガスの流量を制御する弁であり、
前記内燃機関が始動し第1所定時間経過まで前記内燃機関の要求負荷が所定負荷よりも低いときに前記モータを非通電状態から通電状態へ移行させる場合には、前記駆動軸の先端が前記最後退位置から前記弁軸の末端に当接する前記閉弁位置に至るまで前記駆動軸を前進させる間は、前記モータの駆動速度を通常の駆動速度よりも遅くし、
前記内燃機関が始動し第1所定時間経過前に前記内燃機関の要求負荷が所定負荷以上となるときに前記モータを非通電状態から通電状態へ移行させる場合には、前記バルブが目標開度となるまで前記駆動軸を前進させる間は、前記モータの駆動速度を、前記内燃機関が始動し第1所定時間経過まで前記内燃機関の要求負荷が所定負荷よりも低いときに前記モータを非通電状態から通電状態へ移行させる場合の通常の駆動速度よりも遅くした速度よりも速めることを特徴とする請求項1に記載の流量制御弁。 - 前記流量制御弁は、内燃機関から排出された排気の一部であって前記内燃機関に還流されるEGRガスの流量を制御する弁であり、
前記内燃機関は、他の駆動源と共にハイブリッド車両の駆動源であり、
前記ハイブリッド車両のシステムが起動され第2所定時間経過する前に前記内燃機関が始動されたときに前記モータを非通電状態から通電状態へ移行させる場合には、前記駆動軸の先端が前記最後退位置から前記弁軸の末端に当接する前記閉弁位置に至るまで前記駆動軸を前進させる間は、前記モータの駆動速度を通常の駆動速度よりも遅くし、
前記ハイブリッド車両のシステムが起動され第2所定時間経過しても前記内燃機関が始動されないときに前記モータを非通電状態から通電状態に移行させる場合には、前記モータの駆動速度を通常の駆動速度としたまま、前記駆動軸の先端が前記最後退位置から前記弁軸の末端に当接する前記閉弁位置へ前記駆動軸を前進させることを特徴とする請求項1
に記載の流量制御弁。
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