JP5228273B2 - リチウムイオン二次電池 - Google Patents
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Description
(構成)
本発明の第一は、リチウムイオン二次電池の正極活物質層が、正極活物質、および分岐した繊維状の導電助剤を含み、前記導電助剤の表面積a1、および前記正極活物質の表面積a2の比が、1.7≦a1/a2≦5.4の比であることを特徴とする、リチウムイオン二次電池である。
集電体11は、アルミニウム箔、ニッケル箔、銅箔、ステンレス(SUS)箔など、導電性の材料から構成される。集電体の一般的な厚さは、1〜30μmである。ただし、この範囲を外れる厚さの集電体を用いてもよい。
集電体11上には、活物質層(13、15)が形成される。活物質層(13、15)は、充放電反応の中心を担う活物質を含む層である。本発明においては、正極活物質層13もしくは負極活物質層15のいずれか一方または双方において、導電助剤の総表面積および活物質の総表面積の比が上述した所定の値を満足する。
続いて、本発明のリチウムイオン二次電池の製造方法を説明する。
本工程においては、所望の活物質、分岐構造を有する繊維状の導電助剤、および必要に応じて他の成分(例えば、他の導電助剤、バインダ、イオン伝導性ポリマー、支持塩(リチウム塩)、重合開始剤など)を、溶媒中で混合して、活物質スラリーを調製する。この活物質スラリー中に配合される各成分の具体的な形態については、上記の本発明の電極の構成の欄において説明した通りであるため、ここでは詳細な説明を省略する。
続いて、集電体を準備し、上記で調製した活物質スラリーを当該集電体の表面に塗布し、乾燥させる。これにより、集電体の表面に活物質スラリーからなる塗膜が形成される。この塗膜は、後述するプレス工程を経て、活物質層となる。
続いて、前記塗膜形成工程を経て作製された積層体を積層方向にプレスする。これにより、本発明の電池用電極が完成する。プレス処理の具体的な形態としては、例えば、ホットプレス機やカレンダーロールプレス機などが挙げられる。また、プレス条件(温度、圧力など)も特に制限されず、従来公知の知見が適宜参照されうる。
電解質層17を構成する電解質としては、液体電解質またはポリマー電解質が用いられうる。
バイポーラ電池10においては、通常、各単電池層19の周囲に絶縁層31が設けられる。この絶縁層31は、電池内で隣り合う集電体11同士が接触したり、電池要素21における単電池層19の端部の僅かな不ぞろいなどによる短絡が起きたりするのを防止する目的で設けられる。かような絶縁層31の設置により、長期間の信頼性および安全性が確保され、高品質のバイポーラ電池10が提供されうる。
バイポーラ電池10においては、電池外部に電流を取り出す目的で、最外層集電体(11a、11b)に電気的に接続された端子(正極端子25および負極端子27)が外装の外部に取り出される。具体的には、正極用最外層集電体11aに電気的に接続された正極端子25と、負極用最外層集電体11bに電気的に接続された負極端子27とが、外装の外部に取り出される。
バイポーラ電池10においては、使用時の外部からの衝撃や環境劣化を防止するために、電池要素21は、好ましくはラミネートシート29などの外装内に収容される。外装としては特に制限されず、従来公知の外装が用いられうる。自動車の熱源から効率よく熱を伝え、電池内部を迅速に電池動作温度まで加熱しうる点で、好ましくは、熱伝導性に優れた高分子−金属複合ラミネートシート等が用いられうる。
第2実施形態では、上記の第1実施形態のバイポーラ電池を複数個、並列および/または直列に接続して、組電池を構成する。
第3実施形態では、上記の第1実施形態のバイポーラ電池10、または第2実施形態の組電池40をモータ駆動用電源として搭載して、車両を構成する。バイポーラ電池10または組電池40をモータ用電源として用いる車両としては、例えば、ガソリンを用いない完全電気自動車、シリーズハイブリッド自動車やパラレルハイブリッド自動車などのハイブリッド自動車、および燃料電池自動車などの、車輪をモータによって駆動する自動車が挙げられる。
<正極の作製>
正極活物質であるスピネル型マンガン酸リチウム(平均粒径:1.0μm)(85質量%)、導電助剤である分岐構造を有する炭素繊維(表1に示すType1)(5質量%)、およびバインダであるポリフッ化ビニリデン(PVdF)(10質量%)からなる固形分に対し、スラリー粘度調整溶媒であるN−メチル−2−ピロリドン(NMP)を適量添加して、正極活物質スラリーを調製した。
負極活物質であるハードカーボン(平均粒径:9μm)(85質量%)、導電助剤である気相成長炭素繊維(VGCF;登録商標)(5質量%)、およびバインダであるポリフッ化ビニリデン(PVdF)(10質量%)からなる固形分に対し、スラリー粘度調整溶媒であるN−メチル−2−ピロリドン(NMP)を適量添加して、負極活物質スラリーを調製した。
エチレンカーボネート(EC)、プロピレンカーボネート(PC)、およびジエチルカーボネート(DEC)を2:2:6の体積比で混合し、電解液の可塑剤(有機溶媒)とした。次いで、この可塑剤に、リチウム塩であるLiPF6を1Mの濃度になるように添加して、電解液を調製した。
上記で作製した試験用正極および試験用負極で、リチウムイオン電池用セパレータであるポリエチレン製微多孔膜(厚さ:25μm)を挟持した。次いで得られた挟持体を三方シール済みの外装材であるアルミラミネートパック中に挿入した。その後、前記アルミラミネートパック中に上記で調製した電解液を注入し、パックから出力端子が露出するようにパックを真空シールして、ラミネート電池を完成させた。
前記正極活物質スラリー中の固形分であるスピネル型マンガン酸リチウム、分岐構造を有する炭素繊維、およびポリフッ化ビニリデンの質量比を83:7:10としたこと以外は、上記の実施例1と同様の手法により、ラミネート電池を作製した。
表1にType2として示す分岐構造を有する炭素繊維を導電助剤として用い、前記正極活物質スラリー中の固形分であるスピネル型マンガン酸リチウム、分岐構造を有する炭素繊維、およびポリフッ化ビニリデンの質量比を87:3:10としたこと以外は、上記の実施例1と同様の手法により、ラミネート電池を作製した。
表1にType3として示す分岐構造を有する炭素繊維を導電助剤として用い、前記正極活物質スラリー中の固形分であるスピネル型マンガン酸リチウム、分岐構造を有する炭素繊維、およびポリフッ化ビニリデンの質量比を89:1:10としたこと以外は、上記の実施例1と同様の手法により、ラミネート電池を作製した。
前記炭素繊維の代わりに、粒径が0.5μmである球状のアセチレンブラックを用い、前記正極活物質スラリー中の固形分であるスピネル型マンガン酸リチウム、アセチレンブラック、およびポリフッ化ビニリデンの質量比を89:1:10としたこと以外は、上記の実施例1と同様の手法により、ラミネート電池を作製した。
上記の各実施例および各比較例で作製したラミネート電池を用いて、以下の手法により充放電試験を行った。
10 バイポーラ電池、
11 集電体、
13 正極活物質層、
15 負極活物質層、
17 電解質層、
19 単電池層、
21 電池要素、
25 正極端子、
27 負極端子、
29 ラミネートシート、
31 絶縁層、
33 正極集電体、
35 負極集電体、
40 組電池、
42、43 電極ターミナル、
50 自動車、
60 バイポーラ型でないリチウムイオン二次電池。
Claims (1)
- リチウムイオン二次電池の正極活物質層が、スピネル型マンガン酸リチウムからなる正極活物質、および分岐構造を有する繊維状の炭素繊維からなる導電助剤を含み、前記導電助剤の総表面積a1が、前記正極活物質の総表面積a2に対して、1.85≦a1/a2≦2.50の比であり、前記導電助剤の含有量が正極活物質層の固形分を100質量%として1〜7質量%であり、前記正極活物質の含有量が正極活物質層の固形分を100質量%として83〜89質量%であり、単独の前記導電助剤の表面積が8.792×10−9〜2.512×10 −8cm2であり、前記正極活物質の平均粒径が1.0μmであり、前記導電助剤の繊維径が0.07〜0.2μmであり、前記導電助剤の形状は、主鎖および側鎖の少なくとも一方の長さが前記正極活物質の粒径以上の長さを有していることを特徴とするリチウムイオン二次電池。
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