JP5210200B2 - 始動装置付気化器 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンの始動を容易にするために手動式の始動装置を設けた始動装置付気化器に関する。

草刈り機などの携帯作業機械や雪上車などの小型車両、或いはプレジャーボート等の小型船舶に搭載される汎用エンジンに燃料を供給する気化器においては、冷機時におけるエンジンの良好な始動性を確保するために、チョーク弁に代えて手動式の始動ポンプ（プライミングポンプ）を備えた始動装置を付設しているのが一般的である。

このような始動装置付気化器としては、例えば特開２００３―２５４１６４号公報に記載されているように、弾性ゴム製のスポイト状容器内に形成されたポンプ室に定燃料室から導入した燃料を、エンジン始動時に手動でポンプ室を外側から押し潰して送出することにより、始動時にエンジンが要求する燃料を吸気通路に吐出するスポイト吐出式の始動装置を備えたものが普及している。

また、図２の縦断面図に示すように、吸気通路２Ｂからポンプ室２６Ｂ内に導入した空気を、エンジン始動時に手動で外側から加圧して送出することにより、メインノズル１２基端側の燃料溜まり底部側をその加圧空気で押圧して、エンジンが要求する始動用燃料を吸気通路２Ｂに押出して吐出させる加圧空気燃料押出式の始動装置を備えてなる、始動装置付気化器１Ｂも知られており、例えば特開２００１−１６４９９４号公報に記載されている。

しかし、前者の始動装置付気化器は、弾性ゴム製のスポイト状容器内に形成されたポンプ室に燃料が充満することになるため、エバポ規制の観点から好ましいものではない。一方、後者の始動装置付気化器１Ｂでは、ポンプ室２６Ｂから延びた空気通路２１の一端側が吸気通路２Ｂに開口して空気取り入れ口とされた呼吸口２５Ｂが、吸気通路２Ｂのベンチュリ部１０とスロットルバルブ５の中間に設置されることになるため、この配置を実現することが気化器のレイアウト上、一般的には困難となりやすい。

また、後者の始動装置付気化器では、ベンチュリ負圧が最大になる全負荷時において、吸気通路２Ｂ側に開口した呼吸口２５Ｂから空気通路２１を経由して、吸気通路２Ｂ側の空気がメインノズル１２に流入して燃料とともに負圧の大きなベンチュリ部１０に吸い出されるため、エンジン運転の安定性が損なわれやすくなるという問題がある。

この問題は、ベンチュリ径が小さくエアクリーナの吸気抵抗が大きい場合に特に顕著なものとなり、メインノズルが開口する部分のベンチュリ負圧と呼吸口のある部分の負圧との間にある程度の差圧が生じる場合には、始動装置の呼吸口・空気通路を介したメインノズルへの空気の吸い出し現象を回避することができない。

特開２００３―２５４１６４号公報 特開２００１−１６４９９４号公報

本発明は、上記のような従来の手動式の始動装置を設けた始動装置付気化器が有する問題を解決しようとするものであり、加圧空気燃料押出式の始動装置を備えた気化器について、レイアウト上の困難性を伴うことなく、全負荷時におけるエンジン運転の安定性を確保できるようにすることを課題とする。

そこで、本発明は、定燃料室底部側から上向きに延設されて吸気通路に開口したメイン燃料通路内に形成される燃料溜まりの底部側と吸気通路とを途中にポンプ室を有した空気通路で接続してなり、ポンプ室を手動で外側から押し潰すことにより加圧空気をメイン燃料通路の基端側に送出しながら燃料溜まり底部側を押圧して始動用燃料を吸気通路に押出して吐出させる始動装置を備えた気化器において、その空気通路は、吸気通路への開口部である呼吸口がベンチュリ最狭部に設けられていることとした。

このように、始動装置の一部を構成する空気通路の呼吸口をベンチュリ最狭部に設けたことにより、吸気通路における呼吸口の位置とメインノズルの開口位置との間に差圧が生じることを回避できるため、エンジン運転の全負荷時に、呼吸口・空気通路を介して吸気通路の空気がメインノズルから吸い出されにくくすることができる。

また、この始動装置付気化器において、その始動装置の空気通路は、途中でインナーベント通路への連通部を有しているものとすれば、インナーベントからの動圧がキャンセルされることにより、メインノズルへの空気の吸入をさらに確実に回避することができる。

この場合、その空気通路のインナーベント通路への連通部は、空気通路における呼吸口の直前位置に設けられていることを特徴としたものとすれば、メインノズルへの空気の吸入防止効果が一層確実なものとなる。

気化器の始動装置の一部を構成する空気通路の呼吸口をベンチュリ最狭部に設けた本発明によると、気化器のレイアウト上の困難性を伴うことなく、全負荷時におけるエンジン運転の安定性を充分に確保することができる。

本発明における実施の形態の始動装置付気化器の縦断面図である。 従来例の始動装置付気化器の縦断面図である。

以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための形態を説明する。

図１は、本実施の形態の始動装置付気化器１Ａにおける縦断面図を示している。この始動装置付気化器１Ａは、横向きの吸気通路２Ａが貫通する本体部の下方にフロートを有する定燃料室３が配置され、この定燃料室３に本体部下面側から柱状体６が垂設されており、柱状体６の内部に形成されたメインウェルに、先端側を吸気通路２Ｂのベンチュリ部９に突出した状態でメインノズル１１が挿設されてメイン燃料通路７を形成してなるものであり、これらの構成部分は図２の従来例と共通している。

ところで、前述のように、前記図２に示した従来例の始動装置付気化器１Ｂにおいては、呼吸口２５Ｂがベンチュリ部１０とスロットルバルブ５との間に配置されている関係で、エンジン運転の全負荷時に始動装置の一部を構成する空気通路２１の吸気通路２Ｂ側の開口部である呼吸穴２５Ｂを介して、空気がメインノズル１２に吸い出されてエンジン運転を不安定にするという問題がある。

これに対し、本実施の形態の始動装置付気化器１Ａでは、メイン燃料通路７内に形成される燃料溜まりの底部側と吸気通路２Ａとを接続しながら途中にポンプ室２６Ａを備えた空気通路２０について、その空気通路２０の吸気通路２Ａ側の開口部である呼吸口２５Ａを、ベンチュリ部９とスロットルバルブとの間ではなく、ベンチュリ部９のベンチュリ最狭部に設けてある。

そのため、呼吸口２５Ａ部分の負圧がメインノズル１０先端部分の負圧と同等となって差圧が生じることがないので、全負荷時に呼吸口２５Ａ・空気通路２０を介してメインノズル１０に空気が吸い出されることがなくなり、エンジン運転が不安定になることを回避できるようになる。

また、本実施の形態の始動装置付気化器１Ａにおいては、その呼吸穴２５Ａは従来例のようにベンチュリ部とスロットルバルブとの間に設けるものではないため、気化器におけるレイアウト上の困難性を伴うことがないことも利点となっている。

尚、この空気通路２０は、弾性ゴム製のカップ状容器２７の内部に形成されたポンプ室２６Ａが連通した部分から呼吸口２５Ａ寄りの部分にジェット２０ａが設けられており、手動でポンプ室２６Ａを押し潰して送出されて所定以上の速度を有した加圧空気の殆どが、メイン燃料通路７側に送られるようになっており、また、カップ状容器２７が弾性的に復元しながらポンプ室２６Ａが徐々に拡大する際には、吸気通路２Ａ側からゆっくりとした速度で空気を導入して充填するようになっている。

さらに、本実施の形態の始動装置付気化器１Ａは、その空気通路２０が呼吸穴２５Ａの直前位置において、インナーベント通路３０に連通路２９で連通している点を特徴としている。これにより、空気通路２０を介しインナーベントからの動圧もキャンセルすることになるため、インナーベントの動圧による影響を受けにくいものとなって、さらにメインノズル１０に空気が吸入されにくいものとなっている。

以上、述べたように、加圧空気燃料押出式の始動装置を備えた気化器について、本発明により、レイアウト上の困難性を伴うことなく全負荷時におけるエンジン運転の安定性を確保できるようになった。

１Ａ 始動装置付気化器、２Ａ 吸気通路、３ 定燃料室、７ メイン燃料通路、９ ベンチュリ部、１１ メインノズル、２０ 空気通路、２５Ａ 呼吸穴、２６Ａ ポンプ室

Claims (3)

1. 定燃料室底部側から上向きに延設されて吸気通路に開口したメイン燃料通路内に形成される燃料溜まりの底部側と前記吸気通路とを途中にポンプ室を有した空気通路で接続してなり、前記ポンプ室を手動で外側から押し潰すことにより加圧空気を前記メイン燃料通路の基端側に送出しながら前記燃料溜まり底部側を押圧して始動用燃料を前記吸気通路に押出して吐出させる始動装置を備えた気化器において、前記始動装置の空気通路は、前記吸気通路への開口部である呼吸口がベンチュリ最狭部に設けられていることを特徴とする始動装置付気化器。
2. 前記空気通路は、途中でインナーベント通路への連通部を有していることを特徴とする請求項１に記載した始動装置付気化器。
3. 前記連通部は、前記空気通路における前記呼吸口の直前位置に設けられていることを特徴とする請求項２に記載した始動装置付気化器。
   

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