JP5202908B2 - 荷受台昇降装置 - Google Patents

Description

この発明は、貨物車両に取り付けられ荷物の積み降ろしに利用される荷受台昇降装置に関する。

貨物車両の荷台上面に取り付けられる荷受台昇降装置として、例えば特許文献１に記載のものがある。この荷受台昇降装置は、荷物を載せる荷受台と、荷台上面の後部に取り付けられているベースブラケットと、荷受台をベースブラケットに取り付けているアームと、ベースブラケットとアームとの間に取り付けられている油圧シリンダと、この油圧シリンダを駆動するパワーユニット（油圧ユニット）とを備えている。パワーユニットはベースブラケットに固定されている。そして、荷受台は、アームによって貨物車両の荷台上の上昇位置と車両後方における接地位置との間を昇降可能となっており、パワーユニットが油圧シリンダを伸縮させることにより、荷受台は上昇位置と接地位置との間を昇降することができる。

実開昭６４−３２２３９号公報（第１図参照）

このような荷受台昇降装置が車両の荷台上面に常設されていると、走行時においても荷台上に荷受台昇降装置が存在している状態にある。つまり、荷受台昇降装置が不使用であるにもかかわらず荷台上に存在している。このため、この荷台における荷物の積み込み可能スペースが減ってしまう。
そこで、荷受台昇降装置の前記ベースブラケットを荷台上面から取り外し可能となる構成とし、荷受台昇降装置の不使用時では、ベースブラケットを荷台から分離させ、荷受台昇降装置を荷台から取り外すことが考えられる。

しかし、従来の前記荷受台昇降装置では、重量物であるパワーユニットがベースブラケットに固定されているため、パワーユニットの自重がベースブラケットに常に作用している。このようにベースブラケットに大きな荷重が作用していることから、荷受台昇降装置を荷台から取り外すために、その大きな荷重を支えながらベースブラケットを荷台から分離させる必要があり、その取り外し作業が困難となってしまう。

この発明は、前記問題点に鑑みてなされたものであり、不使用時に荷台上における積み込みスペースが減少してしまうのを防止すべく、車体から取り外し可能であり、その取り外す作業が容易となる荷受台昇降装置を提供することを目的とする。

前記目的を達成するためのこの発明の荷受台昇降装置は、荷物を載せる荷受台部と、車両の荷台上面に着脱可能として取り付けられる支持部と、前記荷受台部が前記荷台上の上昇位置と地面に接地する接地位置との間を昇降可能となるように、基部を前記支持部に回動自在に取り付けるとともに、先部を前記荷受台部に回動自在に取り付けているアームと、前記荷受台部が昇降するように前記アームを回動させるために伸縮するリフトシリンダと、前記リフトシリンダを駆動するパワーユニットとを備え、前記パワーユニットは、前記荷受台部が接地位置にある状態で当該パワーユニットの自重が前記荷受台部に作用するように、前記荷受台部に取り付けられているものである。

この荷受台昇降装置によれば、荷受台部が接地位置にある状態で、パワーユニットの自重をその荷受台部に作用させ、当該自重を地面で支えることができる。これにより、パワーユニットの自重が支持部側に作用するのを抑制することができるので、この支持部を車両の荷台上面から分離させ荷受台昇降装置を荷台から取り外す作業が容易となる。そして、不使用時において、荷受台昇降装置を荷台から取り外すことにより、荷台上における積み込みスペースが減少してしまうのを防止することができる。

また、前記荷受台部が接地位置にある状態で前記リフトシリンダの自重が前記荷受台部に作用するように、当該リフトシリンダは前記アームと前記荷受台部との間に取り付けられているのが好ましい。
これによれば、リフトシリンダの自重を荷受台部に作用させ、当該自重を地面で支えることができる。これにより、リフトシリンダの自重が支持部側に作用するのを抑制することができるので、この支持部を荷台上面から分離させ荷受台昇降装置を荷台から取り外す作業がさらに容易となる。

この発明の荷受台昇降装置によれば、荷受台部を接地位置の状態とし、支持部を荷台上面から分離させることにより、簡単に荷受台昇降装置を荷台から取り外すことができる。

以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１、図２、図３及び図４は、この発明の荷受台昇降装置の実施の一形態を示す側面図である。この荷受台昇降装置１は、貨物車両Ｃに取り付けられ、当該貨物車両Ｃの荷台１１と地面との間における荷物の積み降ろし作業に利用されるものである。特に、この荷受台昇降装置１は、貨物車両Ｃのうち荷台１１の上面に取り付けられている。

この荷受台昇降装置１は、荷物を載せる荷受台部２を備えており、この荷受台部２は、車体上（貨物車両Ｃの荷台１１上）の上昇位置（図１参照）と地面に接地する接地位置（図３参照）との間を昇降することができる。なお、図示している荷受台昇降装置１は、荷台１１の上面の後部に取り付けられており、荷受台部２は、貨物車両Ｃの荷台１１上の上昇位置と車両後方における接地位置との間を昇降することができる。このために、荷受台昇降装置１は、荷台１１の上面の後部に取り付けられている支持部（ベースフレーム）３と、荷受台部２を支持部３に取り付けているアーム４と、伸縮するリフトシリンダ５と、このリフトシリンダ５を駆動するパワーユニット６とを備えている。

前記荷受台部２は、荷受台本体８と、この荷受台本体８を取り付けているフレーム７とを有している。フレーム７は、車幅方向となる左右方向の片側にある側部部材７ａと、この側部部材７ａの下部に左右方向に延びるようにして取り付けられた下部部材７ｂとを有している。側部部材７ａは、アーム４及びリフトシリンダ５を取り付けるために車両前方に開口している箱形状であり、側面視において略矩形である。なお、図１〜図４においては、側部部材７ａの内部の構造についての説明を容易とするために、側部部材７ａのうちの車幅方向外側にある壁部材を省略している。

荷受台本体８は、荷物を載せる載置面８ａを有する盤状の部材である。荷受台本体８は、下部部材７ｂ上であって側部部材７ａの左右方向の一方側において隣接して設けられている。荷受台本体８の下面は、地面に接地する部分であり、後にも説明するが、この荷受台昇降装置１を貨物車両Ｃ（荷台１１）から取り外し支持部３を持ち上げて支えることにより、当該荷受台昇降装置１全体を起立させた状態として支持する支持面となる。

また、荷受台本体８は、軸９によって回動可能としてフレーム７（側部部材７ａ）に取り付けられている。荷物の積み降ろしを行なう使用状態（図１〜図３の状態）では、荷受台本体８は水平となって載置面８ａが上を向く状態に維持される。つまり、荷受台本体８の車両前後方向の前側となる基部２１と、後側となる先部２２とが略同じ高さとなる。
そして、図４に示しているように、荷受台本体８は、前記軸９の中心線回りに９０°回動することにより、側部部材７ａに対して折り畳まれた状態となることができる。つまり、荷受台本体８の前記基部２１が下位置となり、前記先部２２が上位置となり、基部２１と先部２２とが同一鉛直面上に配置される。

図５と図６に示しているように、荷受台本体８はサポートフレーム１０を有している。荷受台本体８は、載置面８ａを有する平板部８ｂと、平板部８ｂの左右両側から立設している壁部８ｃとを有している。サポートフレーム１０は、左右の支持部材１０ａと、これらを先部において左右方向連結している連結部材１０ｂとを有している。支持部材１０ａはＬ型鋼であり、連結部材１０ｂは溝型鋼である。
そして、支持部材１０ａの基部が壁部８ｃに回動可能として連結されている。これにより、サポートフレーム１０は、図５のように、連結部材１０ｂを車両後方側とした展開状態になることができ、また、図６のように、連結部材１０ｂを車両前方側とした折り畳み状態になることができる。なお、図１〜図４は、サポートフレーム１０が折り畳み状態にある。

図１〜図４において、前記支持部３は、例えばボルト１２により荷台１１の上面の後部に着脱可能として取り付けられている。荷受台昇降装置１の使用状態では、支持部３はボルト１２によって荷台１１に固定されている。このように、ボルト１２によって支持部３を荷台１１に取り付けることができることから、荷受台昇降装置１の貨物車両Ｃへの取り付けが簡単である。また、貨物車両Ｃ側において、大きな改造が不要である。

また、荷受台昇降装置１の不使用時では、後にも説明するが、ボルト１２を荷台１１から外すことにより、支持部３を荷台１１から取り外すことができる。支持部３を荷台１１から分離させることによって、荷受台昇降装置１全体を荷台１１から取り外すことができる。荷受台昇降装置１を荷台１１に常設していると、荷受台昇降装置１の自重によって貨物車両Ｃの積載可能重量が小さくなってしまったり、荷台１１上の積み込みスペースが減少してしまったりするが、取り外し構造とすることにより、これを防止することができる。これは、貨物車両Ｃが、積載可能重量が比較的小さく、荷台１１上の積み込みスペースが比較的小さい軽トラックである場合に特に有効となる。

前記アーム４は、第１アーム１３と第２アーム１４とを有している。第１アーム１３は一方向に延びている部材であり、第１アーム１３の基部１３ａは支持部３に回動自在として取り付けられており、先部１３ｂは荷受台部２のフレーム７（側部部材７ａ）に回動自在として取り付けられている。第２アーム１４は第１アーム１３に沿って延びている部材であり、第２アーム１４の基部１４ａは支持部３に回動自在として取り付けられており、先部１４ｂは荷受台部２のフレーム７（側部部材７ａ）に回動自在として取り付けられている。すなわち、アーム４は、第１アーム１３と第２アーム１４とを有し、平行リンクを構成している。

また、前記支持部３は、貨物車両Ｃの荷台１１上において車幅方向の左右片側に取り付けられており、これに対応してアーム４についても左右片側に設けられている。そして、アーム４が前記側部部材７ａと連結されている。したがって、荷台部２は、車幅方向の左右片側からアーム４によって支持されている。
なお、図示しないが、支持部３、側部部材７ａ及びアーム４を左右方向の両側に設け、荷台部２を、車幅方向の左右両側から左右で対のアーム４によって支持する構成としてもよい。

そして、アーム４は、支持部３から、図１の上方へ延びている起立位置と、図３の車両後方の地面へ向かう斜め下方に延びている後方位置との間を揺動することができる。このように、荷受台部２を支持部３に取り付けているアーム４は、荷受台部２を、荷台１１上の上昇位置（図１の状態）と車両後方において地面に接地している接地位置（図３の状態）との間を昇降可能としている。また、図１〜図３に示しているように、アーム４は平行リンクを構成していることにより、荷受台部２（フレーム７）の姿勢を変えることなく、荷受台部２を昇降させることができる。つまり、荷受台本体８を水平姿勢としたまま昇降させることができる。

前記リフトシリンダ５は、荷受台部２を昇降させるために伸縮する油圧シリンダであり、アーム４と荷受台部２との間に取り付けられている。具体的に説明すると、リフトシリンダ５の一端部５ａは、第１アーム１３に回動自在として取り付けられており、リフトシリンダ５の他端部５ｂは、荷受台部２のフレーム７（側部部材７ａの下部）に回動自在として取り付けられている。さらに、リフトシリンダ５の一端部５ａは、荷受台部２寄りの位置に取り付けられている。また、リフトシリンダ５の他端部５ｂは、一端部５ａよりも下位置となるようにして取り付けられている。そして、このリフトシリンダ５の自重が側部部材７ａに作用する構成となっている。すなわち、リフトシリンダ５の自重を側部部材７ａが支持する構成となっている。

パワーユニット６は、このリフトシリンダ５を駆動する油圧ユニットである。パワーユニット６がリフトシリンダ５に対して作動油の供給の切り替えを行なうことにより、リフトシリンダ５は伸縮動作を行なうことができる。したがって、パワーユニット６とリフトシリンダ５とにより、荷受台部２を昇降駆動する駆動装置を構成している。パワーユニット６の動作は、パワーユニット６に設けられている図示していない制御装置によって制御される。作業者がパワーユニットに設けられている図示していない操作器を操作することにより、前記制御装置がパワーユニット６に所定の動作を行なわせるように構成されている。

パワーユニット６は、図示しないが、作動油を溜めるタンク、作動油を吐出させるためのポンプ、このポンプを駆動するモータ、及び、各種バルブを一体として（ユニットとして）備えている油圧ユニットであり、このパワーユニット６は、荷受台部２のフレーム７に取り付けられている。具体的には、パワーユニット６は、フレーム７の側部部材７ａに固定されており、箱形状である側部部材７ａの内部に格納されている。
パワーユニット６の側部部材７ａにおける取り付け位置についてさらに説明すると、パワーユニット６は車両後方寄りの位置で固定されている。また、パワーユニット６は側部部材７ａの下部寄りの位置で固定されている。

そして、パワーユニット６がリフトシリンダ５に作動油を供給し、リフトシリンダ５が伸長動作を行なうと、図１のように上昇位置にあった荷受台部２が、図２の状態を経て、図３のように荷受台本体８が地面に接地している接地位置へと降下することができる。
そして、パワーユニット６が、リフトシリンダ５への作動油の供給を切り替え、リフトシリンダ５が短縮動作を行なうと、逆に、荷受台部２は接地位置から上昇位置へと上昇することができる。この構成により、荷受台昇降装置１は、荷受台部２に載せた荷物を地上と車両の荷台１１との間で積みおろすための動作を行なうことができる。

また、前記実施形態の荷受台昇降装置１によれば、支持部３は荷台１１の後部に着脱可能として取り付けられる構成であるため、荷受台昇降装置１の不使用時には、前記のとおり、当該荷受台昇降装置１を荷台１１から取り外すことができる。
この支持部３を荷台１１から分離させ荷受台昇降装置１を荷台１１から取り外す作業において、前記のとおり、パワーユニット６は荷受台部２に取り付けられていることから、図３に示しているように、荷受台部２が接地位置にある状態では、パワーユニット６の自重を荷受台部２に作用させ、パワーユニット６の自重を地面で支えることができる。
また、リフトシリンダ５は、自重が荷受台部２に作用するように、アーム４と荷受台部２との間に取り付けられていることから、図３の接地位置にある状態では、リフトシリンダ５の自重を地面で支えることができる。すなわち、パワーユニット６の重心位置、さらにはリフトシリンダ５の自重の作用点が、荷受台部２上に位置している。

このため、支持部３を荷台１１から取り外す作業において、パワーユニット６の自重及びリフトシリンダ５の自重が、支持部３側に作用するのを抑制することができる。これにより、荷受台昇降装置１を車両から取り外すために、支持部３を固定していたボルト１２を荷台１１から外す際、及び、ボルト１２を外した後に、支持部３を大きな力で持ち上げる必要がない。

さらに、パワーユニット６は側部部材７ａにおいて車両後方寄りの位置に固定されていることから、荷受台部２が接地位置にある状態（図３）において、荷受台昇降装置１の重心Ｇ位置を、車両後方側とするのに貢献している。また、パワーユニット６は側部部材７ａの下寄りの位置に固定されていることから、荷受台昇降装置１の重心Ｇ位置（図３参照）を下げるのに貢献することができる。つまり、荷受台部２が接地位置にある状態において、重心Ｇ位置が低くなって、荷受台昇降装置１は安定した状態となる。

以上の構成により、荷受台部２を接地位置とし、支持部３を荷台１１の上面から取り外す作業において、支持部３を固定していたボルト１２を荷台１１から取り外した後、支持部３を持ち上げるように支える大きな力は不要となる。
この結果、支持部３を荷台１１上面の後部から分離させ、荷受台昇降装置１を荷台１１から取り外す作業が容易となる。

この荷受台昇降装置１が有する他の機能について説明する
図１のように、荷受台本体８を水平姿勢として荷受台部２を上昇位置とした状態において、当該荷受台部８の載置面８ａは、支持部３の上端よりも高い位置に存在している。この状態において、荷台１１の上面１１ａから載置面８ａまでの高さを３００ｍｍ〜４００ｍｍ程度に設定することができる。このように、荷台１１の上面１１ａに対して載置面８ａが高い位置にあるため、荷台１１上に立って積荷作業を行なう作業者は、大きく腰を屈めなくても載置面８ａ上の荷物を持ち上げることができる。

また、図２のように、荷受台昇降装置１は、荷受台本体８の載置面８ａが荷台１１の上面１１ａと同じ高さ位置となる状態に、荷受台部２を停止させることができる。そして、この状態で、載置面８ａの前縁部が荷台１１の後縁部に接近した状態となる。このように、荷受台本体８を荷台１１と同じ高さとすることにより、荷受台本体８と荷台１１との間において、荷物を前方又は後方に移動させ荷物の移し替えを行なうことができる。

図２のように、荷受台本体８を荷台１１と同じ高さとし、荷物を前方又は後方に移動させ移し替えを行なう場合において、図６に示しているように、荷受台本体８の連結部材１０ｂを車両前方側とした折り畳み状態とするのが好ましい。連結部材１０ｂは前記のとおり一方に開口した溝を有する溝型鋼であり、図５の展開状態では上方に開口しているが、図６の折り畳み状態では下方に開口する。そして、図６の折り畳み状態では、連結部材１０ｂは、荷受台本体８の前縁部に並んで位置し、かつ、連結部材１０ｂの背面１８が載置面８ａと（略）同一平面状態となるように構成されている。さらに、連結部材１０ｂは車幅方向に直線的に延びている部材であり、荷受台本体８の載置面８ａと、連結部材１０ｂの背面１８との車幅方向の寸法は略同じとなっている。

これにより、図２に示しているように、荷台１１の上面１１ａと、荷受台本体８の載置面８ａとの間に生じる前後方向の隙間を、連結部材１０ｂの背面１８によって小さくすることができる。すなわち、連結部材１０ｂは、荷台１１の上面１１ａと荷受台本体８の載置面８ａとの間の橋渡し部材となる。この結果、荷受台本体８を荷台１１と同じ高さとし、荷受台本体８と荷台１１との間において、荷物を前方又は後方に移動させて移し替えを行なう動作が容易となる。

このように、荷受台本体８を荷台１１と同じ高さとして移し替えを行なう荷物として、図７に示しているように（小型の）耕耘機Ｐがある。この耕耘機Ｐは、本体部３０と、本体部３０から延び使用者が掴むハンドル３１と、本体部３０に取り付けられた車輪３２及びロータリ３３とを有している。ロータリ３３は複数の刃を有しており、田畑を耕すために回転する部材である。

図７において、このような耕耘機Ｐを荷受台昇降装置１によって、地面と荷台１１との間を昇降させるために、荷受台本体８の連結部材１０ｂを車両後方側とした展開状態（図５参照）とするのが好ましい。この展開状態では、連結部材１０ｂの溝は上方に開口する。つまり、溝型鋼のフランジ部１９が上方へ突出した状態となる。
この状態において（図７）、荷受台本体８の載置面８ａ上に耕耘機Ｐの車輪３２を載せると、連結部材１０ｂのフランジ部１９に耕耘機Ｐのロータリ３３の刃が掛止された状態となる。これにより、耕耘機Ｐを安定して荷受台部２に載せることができる。

さらに、図１と図４に示しているように、荷受台本体８は、軸９によって回動可能としてフレーム７に取り付けられており、荷物の積み降ろしを行なわない状態では、図４のように、荷受台本体８は軸９を支点として起立姿勢となって載置面８ａが車両前方へ向く状態に保持される。すなわち、荷受台本体８は側部部材７ａに沿って上下方向に延びている起立姿勢となり、折り畳み状態となる。

前記軸９の荷受台本体８における取り付け位置は、荷受台本体８の基部２１寄りの位置ではなく、基部２１と先部２２との間の中央部に近い途中部２３である。これにより、水平状にあった荷受台本体８（図１）を軸９の中心線回りに９０°回動させると、当該荷受台本体８のうち軸９よりも基部２１側の部分は、下方へ９０°回動し、軸９よりも先部２２側の部分は、上方へ９０°回動する。これにより、荷受台本体８のうち軸９よりも先部２２側の部分が、当該軸９よりも上に延びている構成となり、その残りの部分は、軸９よりも下に延びている構成となる。この結果、起立姿勢にある荷受台本体８の上方への突出量を小さくすることができる。すなわち、起立姿勢にある荷受台本体８の高さを低くすることができる。さらに、この状態では、図４に示しているように、アーム４も、側部部材７ａに沿って上下方向に延びている姿勢となり、荷受台昇降装置１はコンパクトになっている。

また、この発明の荷受台昇降装置１は、図示する形態に限らずこの発明の範囲内において他の形態であっても良い。前記実施形態の荷受台昇降装置１を取り付ける貨物車両Ｃは、軽トラック以外であってもよい。

また前記実施形態では、荷受台部２が荷台１１上の上昇位置と車両後方における接地位置との間を昇降する構成として説明したが、これ以外として、荷受台部２が荷台１１上の上昇位置と車両の左右側方における接地位置との間を昇降する構成としてもよい。このように、荷受台部２を車両の左右側方における接地位置へ降ろす構成とする場合、前記実施形態で説明した荷受台昇降装置１（支持部３）の左右方向を、前後方向として向きを（９０°）変えて荷台１１の上面に取り付ければよい。さらにこの場合、荷受台昇降装置１（支持部３）の取り付け位置は、荷台１１上面の側部（側縁部）のうち、後部以外にも、運転席側に近い前部とすることができる。

この発明の荷受台昇降装置の実施の一形態を示す側面図である。 荷受台昇降装置の側面図であり、荷受台部が昇降方向の途中位置にある状態である。 荷受台昇降装置の側面図であり、荷受台部が接地位置にある状態である。 荷受台昇降装置の側面図であり、荷受台本体が折り畳み状態である。 荷受台本体及びサポートフレームの斜視図である。 荷受台本体及びサポートフレームの斜視図である。 耕耘機を荷受台部に載せた状態の荷受台昇降装置の側面図である。

符号の説明

１ 荷受台昇降装置
２ 荷受台部
３ 支持部
４ アーム
５ リフトシリンダ
６ パワーユニット
１１ 荷台
Ｇ 荷受台昇降装置の重心

Claims (2)

1. 荷物を載せる荷受台部と、
   車両の荷台上面に着脱可能として取り付けられる支持部と、
   前記荷受台部が前記荷台上の上昇位置と地面に接地する接地位置との間を昇降可能となるように、基部を前記支持部に回動自在に取り付けるとともに、先部を前記荷受台部に回動自在に取り付けているアームと、
   前記荷受台部が昇降するように前記アームを回動させるために伸縮するリフトシリンダと、
   前記リフトシリンダを駆動するパワーユニットと、を備え、
   前記パワーユニットは、前記荷受台部が接地位置にある状態で前記パワーユニットの自重が前記荷受台部に作用するように、前記荷受台部に取り付けられていることを特徴とする荷受台昇降装置。
2. 前記荷受台部が接地位置にある状態で前記リフトシリンダの自重が前記荷受台部に作用するように、当該リフトシリンダは前記アームと前記荷受台部との間に取り付けられている請求項１に記載の荷受台昇降装置。

Images