JP3439712B2 - スペアタイヤキャリアを装備した荷受台昇降装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スペアタイヤキャ
リアを装備した荷受台昇降装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両には走行中にタイヤがパン
クした場合の対応のためにスペアタイヤを設けており、
荷物の積み降ろしの省力化を図る荷受台昇降装置を装備
した車両においてもスペアタイヤを設ける必要がある。
ところで、従来のスペアタイヤの取り付け位置は、運転
室と荷箱との間、荷箱の下方で車体の側部若しくは後部
の場合が大半であった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記の取り
付け位置では種々の問題があった。すなわち、運転室と
荷箱との間では荷箱の容積が狭められて、輸送効率の低
下が生じていた。また、車体の側部においては、オイル
タンクやバッテリやサイドパンパが配置されているため
スペアタイヤの取り付けスペースがほとんどなく、仮に
取り付け可能となっても出し入れが非常に煩雑になると
いう問題があった。更に、車体の後部においては、荷受
台昇降装置が設けられているため、荷受台昇降装置と後
輪との間のスペースでしか設置することができず、後輪
と干渉したり出し入れが煩雑になり、特に積載重量が２
トンや４トンの小型車では前記スペースの確保が困難で
あった。

【０００４】また、荷受台昇降装置とスペアタイヤキャ
リアとは車体に別個に設けていたため車体への取り付け
作業も煩雑なものとなっていた。そこで、本発明は荷受
台昇降装置にスペアタイヤキャリアを一体化させ、スペ
アタイヤ収容のための余分な車体下方のスペースを不要
にし、更に車体への取り付け作業も容易にするスペアタ
イヤキャリアを装備した荷受台昇降装置を提供するもの
である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】 本発明において、請求
項１では車体の後部に配置した取付フレームに左右一対
の平行リンクをシリンダにて上下に回動可能に設け、前
記平行リンクの先端に荷受台を水平保持可能に設け、前
記左右の平行リンク間には該左右の平行リンクを連結す
る連結フレームを設け、前記連結フレームにはスペアタ
イヤキャリアを取り付けたことを特徴とするものであ
る。

【０００６】これにより、荷受台昇降装置のデッドスペ
ースにスペアタイヤキャリアを収容することができ、荷
箱の収容容積を減少させることなくスペアタイヤの出し
入れを容易にすることができる。また、荷受台昇降装置
を平行リンクに取り付けるだけでスペアタイヤキャリア
も同時に取り付けることができるので取付のための作業
工数を著しく削減することができる。

【０００７】請求項２では、前記取付フレームは車体に
固定されたガイドフレームにて前記平行リンクとともに
前後方向にスライド可能に支持されており、走行時には
取付フレームを前方にスライドさせ、荷受台使用時には
取付フレームを後方にスライドさせうるようにしたこと
を特徴とするものである。これにより、スペアタイヤを
出し入れするときは荷受台とともに後方に移動させるこ
とができるので、スペアタイヤの後部からの出し入れが
非常に容易になる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は貨物車１の後部を示したも
ので、車体２上に荷箱３を搭載した構造になっている。
前記車体２の後部には、荷物を荷箱３に積み込む際に荷
物を地上と荷箱３との間を昇降させる荷受台昇降装置４
が設けられている。図１は荷受台昇降装置４を格納した
状態を示しており、図５は荷受台昇降装置４を使用した
状態を示している。

【０００９】前記荷受台昇降装置４は、車体２に取り付
けられたガイドフレーム５に取付フレーム６を支持さ
せ、この取付フレーム６に左右一対の平行リンク７を介
して荷受台８が設けられており、前記平行リンク７を昇
降用シリンダ９にて上下に回動させることにより荷受台
８を昇降させることができるようになっている。前記ガ
イドフレーム５は、図１及び図２に示すように車体２の
両外側方に前後一対ボルト止めされた取付ブラケット１
０を介して設けられており、断面がコ字形で前後方向に
延びた状態になっている。

【００１０】前記取付フレーム６は断面ボックス状で左
右方向に延びており、前記取付フレーム６の両端部には
平板状の支持部材１１が直交状に溶接され、更に図４に
示すように支持部材１１の内面側と取付フレーム６上面
側とにパッド１２が突出状に設けられ、このパッド１２
をガイドフレーム５の上下面に摺接させて取付フレーム
６を前後移動可能に車体２側に支持させるようになって
いる。

【００１１】前記ガイドフレーム５から垂下させた補助
ブラケット１３と支持部材１１との間にはスライド用シ
リンダ１４を軸支し、このスライド用シリンダ１４を伸
縮させることにより取付フレーム６を前後方向にスライ
ドさせ、荷物積み込み時には図４に示すように荷受台８
を後方に張り出させて使用できるようにし、走行時には
荷受台８を荷箱３下方に引き込んで走行時の邪魔になら
ないようにすることができるようになっている。

【００１２】前記左右一対の平行リンク７はともに上リ
ンク１５と下リンク１６とからなり、上下リンク１５、
１６の基端を前記取付フレーム６側に軸支し、先端を荷
受台８の荷受台基部８Ａに軸支して全体で平行四辺形を
形成するようになっている。更に前記取付フレーム６側
と上リンク１５先部側との間に昇降用シリンダ９を軸支
させ、昇降用シリンダ９を伸縮させることにより平行リ
ンク７を上下に回動させて荷受台８を昇降させるように
なっている。

【００１３】前記荷受台８は、荷受台基部８Ａ、荷受台
中間部８Ｂ及び荷受台先部８Ｃとからなり、各部８Ａ、
８Ｂ、８Ｃがそれぞれ軸支されて折り畳みできるととも
に展開すると平坦で水平な荷受面が形成できるようにな
っている。１７はスペアタイヤキャリアで、スペアタイ
ヤ１８を取り付けることができるようになっている。前
記スペアタイヤキャリア１７は図２及び図３に示すよう
に、左右一対の上リンク１５の基部間を連結する連結フ
レーム１９に左右一対の支持アーム２０を垂下固定し、
この支持アーム２０間にスペアタイヤキャリア１７を取
付け、スペアタイヤキャリア１７より操作部材２１を後
方に突出させてある。

【００１４】スペアタイヤ１８はスペアタイヤキャリア
１７から降ろされるチェーン２２に取り付けてチェーン
２２を引き上げるとスペアタイヤ１８は支持アーム２０
の下端に当接して停止し、その状態で保持されるように
なっている。図６は昇降用シリンダ９とスライド用シリ
ンダ１４との油圧回路を示したもので、電動のモータ２
３にて駆動される油圧ポンプ２４と昇降用シリンダ９と
の間にメイン流路２５を接続し、このメイン流路２５に
切換弁２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃを介在させ、切換弁２６
Ａ，２６Ｂ，２６Ｃの切り替えにて昇降用シリンダ９を
伸縮させる。メイン流路２５からはサブ流路２７を分岐
させ、スライド用シリンダ１４の先部側に接続させてあ
る。また、スライド用シリンダ１４の基部側はタンク２
８に連通させた戻り流路２９を接続し、前記サブ流路２
７と戻り流路２９との間を連通路３０で連通させ、戻り
流路２９と連通路３０とにそれぞれ切換弁２６Ｄ， ２
６Ｅを介在させてある。更に、メイン流路２５に切換弁
２６Ｆを介在させたバイパス流路３１を分岐させてあ
る。これにより、通常は切換弁２６Ｅが連通路３０を遮
断しているので圧油はスライド用シリンダ１４の先部に
のみ供給されてスライド用シリンダ１４は縮小し、切換
弁２６Ｅが切り替わるとスライド用シリンダ１４の先部
側と基部側の両側に圧油が供給され、油圧の受圧面積差
にてスライド用シリンダ１４は伸長する。

【００１５】図７及び図８はモータ２３と切換弁２６Ｅ
との始動に時間差を設けるようにしたときの電圧の変動
とフローチャート図である。すなわち、車両側のバッテ
リの電圧は２４Ｖであるため、モータ２３と切換弁２６
Ｅとを同時に作動させると電圧不足となって切換弁２６
Ｅが切り替わらないという危険があるため、スライド用
シリンダ１４の伸長方向のスイッチをＯＮさせると、切
換弁２６Ｅはすぐに切り替わるがモータ２３は一定時間
ｔ経過後始動するようになっている。これにより、切換
弁２６Ｅは確実に切り替わるようになっている。

【００１６】尚、実施の形態では取付フレームをガイド
フレームに沿って移動できるようになっているが、取付
フレームを車体に固定する構造、若しくは取付フレーム
が左右分割されて車体にそれぞれ固定される構造であっ
ても同様の効果を発揮することができる。また、荷受台
は折り畳みの構造に限定するものではなく、荷箱後方に
起立格納する構造にすることも可能である。さらに連結
フレームを左右の上リンク間に設けてあるが、左右の下
リンク間に設けても同様の作用効果を発揮するものであ
る。

【００１７】本発明は前記の如き構造で次に作用につい
て説明する。まず、荷受台８を格納した図１の状態で走
行し、荷物の積み降ろし場所に到着すると切換弁２６Ｅ
を切り替えてスライド用シリンダ１４を伸長させ、図４
実線のように荷受台８を後方に移動させる。その際スペ
アタイヤ１８も平行リンク７と一体のため後方に移動す
る。

【００１８】図４実線位置で、切換弁２６Ｂ，２６Ｃ，
２６Ｆを切り替えると荷受台８の自重により昇降用シリ
ンダ９が縮小し荷受台８が降下する。このときスペアタ
イヤ１８も平行リンク７とともに下方回動する。荷受台
８が降下して、図５実線位置若しくは更に荷受台８を傾
斜させて地上の荷物を荷受台８に載せる。荷物を載せた
後、切換弁２６Ａを切り替え，切換弁２６Ｂ，２６Ｃ，
２６Ｆを元に戻し、昇降用シリンダ９を伸長させて荷受
台８を上昇させる。荷受台８が図５二点鎖線を通過して
一点鎖線まで上昇して停止し、その位置で荷物を荷箱３
側に移動させる。荷物を地上に降ろす場合は上記操作の
手順を逆に行うことにより降ろすことができる。

【００１９】次にタイヤのパンク等によりスペアタイヤ
１８を交換する場合は、図１の状態からスライド用シリ
ンダ１４を伸長させて折り畳まれた荷受台８を後方に移
動させる（図４実線位置）。その後、平行リンク７をス
ペアタイヤ１８とともに下方回動させ図５一点鎖線位置
まで降下させた後、荷受台８を展開させることによりス
ペアタイヤキャリア１７の操作部材２１を後方に露出さ
せる。この状態で適宜工具にて操作部材２１を回してチ
ェーン２２に吊り下げられていたスペアタイヤ１８を地
上まで降ろし、チェーン２２からスペアタイヤ１８を外
す。地上に位置するスペアタイヤ１８を車体２下部から
取り出してパンクしたタイヤと交換を行う。

【００２０】スペアタイヤ１８をスペアタイヤキャリア
１７に取り付ける場合には前記と逆の手順にて行う。
尚、実施の形態では荷受台を張り出してからスペアタイ
ヤを取り出すようになっているが、スペアタイヤキャリ
アの操作部材を荷受台格納状態で荷受台より幾分上方に
位置するようにしておけば、車体後方から荷受台が格納
されたままで操作部材を操作してスペアタイヤを外すこ
とができる。

【００２１】

【発明の効果】以上の如く本発明の請求項１では、車体
側に取り付ける取付フレームに取り付けた左右一対の平
行リンクにて荷受台を昇降可能に設け、前記左右の平行
リンク間には該左右の平行リンクを連結する連結フレー
ムを設け、前記連結フレームにはスペアタイヤキャリア
を固定し、左右一対の平行リンクの間にスペアタイヤを
収納できるようにしたので、従来デッドスペースであっ
た空間を利用することができ、スペアタイヤのために特
別に収容スペースを確保する必要が無くなる。また、ス
ペアタイヤキャリアが荷受台昇降装置と一体化されてい
るため、荷受台昇降装置を車体に取り付ければ自動的に
スペアタイヤキャリアも取り付けられたことになるので
取付作業が非常に簡単になる。請求項２では、取付フレ
ームを平行リンクとともに車体に対して後方にスライド
させ得るようにしたので、スペアタイヤを取り出す際に
スペアタイヤキャリアを後方に移動させて取り出すこと
ができ、車体の下方にもぐり込んで外す必要が無くなり
スペアタイヤの交換作業が非常に容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の荷受台昇降装置を示す全体図である。

【図２】図１のＡ−Ａ図である。

【図３】図２のＢ−Ｂ断面図である。

【図４】荷受台を後方にスライドさせた作動状態図であ
る。

【図５】荷受台の昇降動作を示した作動状態図である。

【図６】各シリンダの油圧回路図である。

【図７】スライド用シリンダの作動時の電圧の変動を示
したグラフである。

【図８】スライド用シリンダの作動時のフローチャート
図である。

【符号の説明】

２ 車体 ４ 荷受台昇降装置 ５ ガイドフレーム ６ 取付フレーム ７ 平行リンク ８ 荷受台 ９ 昇降用シリンダ １７ スペアタイヤキャリア １８ スペアタイヤ １９ 連結フレーム

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の後部に配置した取付フレームに左
   右一対の平行リンクをシリンダにて上下に回動可能に設
   け、前記平行リンクの先端に荷受台を水平保持可能に設
   け、前記左右の平行リンク間には該左右の平行リンクを
   連結する連結フレームを設け、前記連結フレームにはス
   ペアタイヤキャリアを取り付けてなるスペアタイヤキャ
   リアを装備した荷受台昇降装置。
2. 【請求項２】 前記取付フレームは車体に固定されたガ
   イドフレームにて前記平行リンクとともに前後方向にス
   ライド可能に支持されており、走行時には取付フレーム
   を前方にスライドさせ、荷受台使用時には取付フレーム
   を後方にスライドさせうるようにしてなる請求項１記載
   のスペアタイヤキャリアを装備した荷受台昇降装置。