JP3260339B2 - スペアタイヤキャリアを装備した荷受台昇降装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スペアタイヤキャ
リアを装備した荷受台昇降装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両には走行中にタイヤがパン
クした場合の対応のためにスペアタイヤを設けており、
荷物の積み降ろしの省力化を図る荷受台昇降装置を装備
した車両においてもスペアタイヤを設ける必要がある。
ところで、従来のスペアタイヤの取り付け位置は、運転
室と荷箱との間、荷箱の下方で車体の側部若しくは後部
の場合が大半であった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記の取り
付け位置では種々の問題があった。すなわち、運転室と
荷箱との間では荷箱の容積が狭められて、輸送効率の低
下が生じていた。また、車体の側部においては、オイル
タンクやバッテリやサイドパンパが配置されているため
スペアタイヤの取り付けスペースがほとんどなく、仮に
取り付け可能となっても出し入れが非常に煩雑になると
いう問題があった。更に、車体の後部においては、荷受
台昇降装置が設けられているため、荷受台昇降装置と後
輪との間のスペースでしか設置することができず、後輪
と干渉したり出し入れが煩雑になり、特に積載重量が２
トンや４トンの小型車では前記スペースの確保が困難で
あった。

【０００４】また、荷受台昇降装置とスペアタイヤキャ
リアとは車体に別個に設けていたため車体への取り付け
作業も煩雑なものとなっていた。そこで、本発明は荷受
台昇降装置にスペアタイヤキャリアを一体化させ、スペ
アタイヤ収容のための余分な車体下方のスペースを不要
にし、更に車体への取り付け作業も容易にするスペアタ
イヤキャリアを装備した荷受台昇降装置を提供するもの
である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明において、請求項
１では車体の後部に配置した取り付けフレームの両端部
にそれぞれ平行リンクをシリンダにて上下回動可能に設
け、前記平行リンクの先端に荷受台を水平保持可能に設
け、前記左右一対の平行リンクの間の取り付けフレーム
にはスペアタイヤキャリアを取り付けたことを特徴とす
るものである。これにより、荷受台昇降装置のデッドス
ペースにスペアタイヤを収容することができ、荷箱の収
容容積を減少させることなくスペアタイヤの出し入れを
容易にすることができる。また、荷受台昇降装置を車体
に取り付けるだけでスペアタイヤキャリアも同時に取り
付けることができるので取付のための作業工数を著しく
削減することができる。

【０００６】請求項２では、前記取り付けフレームは車
体に固定されたガイドフレームにて前記スペアタイヤキ
ャリアとともに前後方向にスライド可能に支持されてお
り、走行時には取り付けフレームを前方にスライドさ
せ、荷受台使用時には取り付けフレームを後方にスライ
ドさせうるようにしたことを特徴とするものである。こ
れにより、スペアタイヤを出し入れするときは荷受台と
ともに後方に移動させることができるので、スペアタイ
ヤの後部からの出し入れが非常に容易になる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は貨物車１の後部を示したも
ので、車体２上に荷箱３を搭載した構造になっている。
前記車体２の後部には、荷物を荷箱３に積み込む際に荷
物を地上と荷箱との間を昇降させる荷受台昇降装置４が
設けられている。図１は荷受台昇降装置４を格納した状
態を示しており、図４は荷受台昇降装置４を使用した状
態を示している。

【０００８】前記荷受台昇降装置４は、車体２に取り付
けられたガイドフレーム５に取り付けフレーム６を支持
させ、この取り付けフレーム６に左右一対の平行リンク
７を介して荷受台８が設けられており、前記平行リンク
７を昇降用シリンダ９にて上下に回動させることにより
荷受台８を昇降させることができるようになっている。
前記ガイドフレーム５は、図１及び図２に示すように車
体２の両外側方に前後一対ボルト止めされた取り付けブ
ラケット１０を介して設けられており、断面がコ字形で
前後方向に延びた状態になっている。

【０００９】前記取り付けフレーム６は断面ボックス状
で左右方向に延びており、前記取り付けフレーム６の両
端部側には平板状の支持部材１１が直交状に溶接され、
更に支持部材１１の内面側と取り付けフレーム６上面側
とにパッド１２が突出状に設けられ、このパッド１２を
ガイドフレーム５の上下面に摺接させて取り付けフレー
ム６を前後移動可能に車体２側に支持させるようになっ
ている。前記ガイドフレーム５から垂下させた補助ブラ
ケット１３と支持部材１１との間にはスライド用シリン
ダ１４を軸支し、このスライド用シリンダ１４を伸縮さ
せることにより取り付けフレーム６を前後方向にスライ
ドさせ、荷物積み込み時には荷受台８を後方に張り出さ
せて使用できるようにし、走行時には荷受台８を荷箱３
下方に引き込んで走行時の邪魔にならないようにするこ
とができるようになっている。

【００１０】前記左右一対の平行リンク７はともに上リ
ンク１５と下リンク１６とからなり、上下リンク１５、
１６の基端を前記支持部材１１より外側の取り付けフレ
ーム６側に軸支し、先端を荷受台８の荷受台基部８Ａに
軸支して全体で平行四辺形を形成するようになってい
る。更に前記取り付けフレーム６側と上リンク１５先部
側との間に昇降用シリンダ９を軸支させ、昇降用シリン
ダ９を伸縮させることにより平行リンク７を上下に回動
させて荷受台８を昇降させるようになっている。

【００１１】前記荷受台８は、荷受台基部８Ａ、荷受台
中間部８Ｂ及び荷受台先部８Ｃとからなり、各部８Ａ、
８Ｂ、８Ｃがそれぞれ軸支されて折り畳みできるととも
に展開すると平坦で水平な荷受面が形成できるようにな
っている。１７はスペアタイヤキャリアで、スペアタイ
ヤ１８を取り付けることができるようになっている。前
記スペアタイヤキャリア１７は図２及び図９に示すよう
に、左右一対の平行リンク７の間、すなわち取り付けフ
レーム６の中間部分に左右一対の支持アーム１９を後方
に突出状に固定し、この支持アーム１９間にスペアタイ
ヤキャリア１７を取付け、スペアタイヤキャリア１７よ
り操作部材２０を後方に突出させてある。スペアタイヤ
１８はスペアタイヤキャリア１７から降ろされるチェー
ン２１に取り付けてチェーン２１を引き上げるとスペア
タイヤ１８は支持アーム１９の下端に当接して停止しそ
の状態で保持されるようになっている。

【００１２】図１０は昇降用シリンダ９とスライド用シ
リンダ１４との油圧回路を示したもので、電動のモータ
ー２２にて駆動される油圧ポンプ２３と昇降用シリンダ
９との間にメイン流路２４を接続し、このメイン流路２
４に切換弁２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃを介在させ、切換弁
２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃの切り替えにて昇降用シリンダ
９を伸縮させる。メイン流路２４からはサブ流路２６を
分岐させ、スライド用シリンダ１４の先部側に接続させ
てある。また、スライド用シリンダ１４の基部側はタン
ク２７に連通させた戻り流路２８を接続し、前記サブ流
路２６と戻り流路２８との間を連通路２９で連通させ、
戻り流路２８と連通路２９とにそれぞれ切換弁２５Ｄ，
２５Ｅを介在させてある。更に、メイン流路２４に切換
弁２５Ｆを介在させたバイパス流路３０を分岐させてあ
る。これにより、通常は切換弁２５Ｅが連通路２９を遮
断しているので圧油はスライド用シリンダ１４の先部に
のみ供給されてスライド用シリンダ１４は縮小し、切換
弁２５Ｅが切り替わるとスライド用シリンダ１４の先部
側と基部側の両側に圧油が供給され、油圧の受圧面積差
にてスライド用シリンダ１４は伸長する。

【００１３】図１１及び図１２はモーター２２と切換弁
２５Ｅとの始動に時間差を設けるようにしたときの電圧
の変動とフローチャート図である。すなわち、車両側の
バッテリの電圧は２４Ｖであるため、モーター２２と切
換弁２５Ｅとを同時に作動させると電圧不足となって切
換弁２５Ｅが切り替わらないという危険があるため、ス
ライド用シリンダ１４の伸長方向のスイッチをＯＮさせ
ると、切換弁２５Ｅはすぐに切り替わるがモーター２２
は一定時間ｔ経過後始動するようになっている。これに
より、切換弁２５Ｅは確実に切り替わるようになってい
る。

【００１４】尚、実施の形態では取り付けフレームをガ
イドフレームに沿って移動できるようになっているが、
取り付けフレームを車体に固定する構造であっても同様
の効果を発揮することができる。また、荷受台は折り畳
みの構造に限定するものではなく、荷箱後方に起立格納
する構造にすることも可能である。本発明は前記の如き
構造で次に作用について説明する。

【００１５】まず、荷受台８を格納した図１の状態で走
行し、荷物の積み降ろし場所に到着すると切換弁２５Ｅ
を切り替えてスライド用シリンダ１４を伸長させ、図３
のように荷受台８を後方に移動させる。その際スペアタ
イヤ１８も取り付けフレーム６と一体のため後方に移動
する。その状態で、切換弁２５Ｂ，２５Ｃ，２５Ｆを切
り替えると荷受台８の自重により昇降用シリンダ９が縮
小し荷受台８が降下する。荷受台８が降下して、図４実
線位置若しくは更に荷受台８を傾斜させて地上の荷物を
荷受台８に載せる。荷物を載せた後、切換弁２５Ａを切
り替え，切換弁２５Ｂ，２５Ｃ，２５Ｆを元に戻し、昇
降用シリンダ９を伸長させて荷受台８を上昇させる。荷
受台８が図４二点鎖線を通過して一点鎖線まで上昇して
停止し、その位置で荷物を荷箱３側に移動させる。荷物
を地上に降ろす場合は上記操作の手順を逆に行うことに
より降ろすことができる。

【００１６】次にタイヤのパンク等によりスペアタイヤ
を交換する場合は、図１の状態からスライド用シリンダ
１４を伸長させて折り畳まれた荷受台８とともにスペア
タイヤ１８を後方に移動させる（図３）。その後、平行
リンク７を下方回動させるとともに荷受台８を展開させ
ることにより、スペアタイヤキャリア１７の操作部材２
０を後方に露出させる（図４実線）。この状態で適宜工
具にて操作部材２０を回してチェーン２１に吊り下げら
れていたスペアタイヤ１８を地上まで降ろし、チェーン
２１からスペアタイヤ１８を外す。地上に位置するスペ
アタイヤ１８を車体２下部から取り出してパンクしたタ
イヤと交換を行う。

【００１７】スペアタイヤ１８をスペアタイヤキャリア
１７に取り付ける場合には前記と逆の手順にて行う。
尚、実施の形態では荷受台を張り出してからスペアタイ
ヤを取り出すようになっているが、スペアタイヤキャリ
アの操作部材を荷受台格納状態で荷受台より幾分上方に
位置するようにしておけば、車体後方から荷受台が格納
されたままで操作部材を操作してスペアタイヤを外すこ
とができる。

【００１８】

【発明の効果】 以上の如く本発明の請求項１では、車
体側に取り付ける取付フレームの両端部にそれぞれ取り
付けた一対の平行リンクにて荷受台を昇降可能に設け、
前記取付フレームの中間部にはスペアタイヤキャリアを
固定し、左右一対の平行リンクの間にスペアタイヤを収
納できるようにしたので、従来デッドスペースであった
空間を利用することができ、スペアタイヤのために特別
に収容スペースを確保する必要が無くなる。また、スペ
アタイヤキャリアが荷受台昇降装置と一体化されている
ため、荷受台昇降装置を車体に取り付ければ自動的にス
ペアタイヤキャリアも取り付けられたことになるので取
付作業が非常に簡単になる。請求項２では、取付フレー
ムをスペアタイヤキャリアとともに車体に対して後方に
スライドさせ得るようにしたので、スペアタイヤを取り
出す際にスペアタイヤキャリアを後方に移動させて取り
出すことができ、車体の下方にもぐり込んで外す必要が
無くなりスペアタイヤの交換作業が非常に容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の荷受台昇降装置を示す全体図である。

【図２】図１のＡ−Ａ図である。

【図３】荷受台を後方にスライドさせた作動状態図であ
る。

【図４】荷受台の昇降動作を示した作動状態図である。

【図５】図２のＢ−Ｂ断面図である。

【図６】図２のＣ−Ｃ断面図である。

【図７】図２のＤ−Ｄ断面図である。

【図８】図２のＥ−Ｅ断面図である。

【図９】スペアタイヤの取り外し作業を示した作動状態
図である。

【図１０】各シリンダの油圧回路図である。

【図１１】スライド用シリンダの作動時のフローチャー
ト図である。

【図１２】スライド用シリンダの作動時の電圧の変動を
示したグラフである。

【符号の説明】 ２ 車体 ４ 荷受台昇降装置 ５ ガイドフレーム ６ 取り付けフレーム ７ 平行リンク ８ 荷受台 ９ 昇降用シリンダ １４ スライド用シリンダ １７ スペアタイヤキャリア １８ スペアタイヤ

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の後部に配置した取り付けフレーム
   の両端部にそれぞれ平行リンクをシリンダにて上下に回
   動可能に設け、前記平行リンクの先端に荷受台を水平保
   持可能に設け、前記左右一対の平行リンクの間の取り付
   けフレームにはスペアタイヤキャリアを取り付けてなる
   スペアタイヤキャリアを装備した荷受台昇降装置。
2. 【請求項２】 前記取り付けフレームは車体に固定され
   たガイドフレームにて前記スペアタイヤキャリアととも
   に前後方向にスライド可能に支持されており、走行時に
   は取り付けフレームを前方にスライドさせ、荷受台使用
   時には取り付けフレームを後方にスライドさせうるよう
   にしてなる請求項１記載のスペアタイヤキャリアを装備
   した荷受台昇降装置。