JP5198031B2 - 潤滑油組成物 - Google Patents
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Description
一方、地球上に存在する植物は、大気中の二酸化炭素、水および太陽光を吸収して光合成を行い、炭水化物および酸素を生成する。それ故、植物を原料とした植物油から製造されるいわゆるバイオ燃料は、地球温暖化の主要因である二酸化炭素の削減、さらには自動車から排出される大気汚染物質の低減効果などの点で大きく注目されている。また、植物バイオマスの燃焼によって生成する二酸化炭素は、地球温暖化ガスの増加にカウントされないカーボンニュートラルという考え方もあり、今後炭化水素系の燃料へのバイオ燃料の混合比率は増加すると予想される(例えば、非特許文献1参照)。
いる。その対策としては、自動車にディーゼルパティキュレートフィルター(DPF)や排出ガス浄化触媒(酸化または還元触媒)などの排出ガス浄化装置を装着することが有効である。例えば、ディーゼルエンジンで生じた煤は、DPFに付着した後、酸化、燃焼により取り除かれる。
ここで、ディーゼルエンジンにDPFを装着した場合、フィルターに蓄積した煤を燃焼させるため、一般に燃料のポスト噴射が行われている。このポスト噴射によりエンジン油への燃料希釈が増大し、エンジン油性能の低下が予想される。特にバイオ燃料はその物性からエンジン油に蓄積し易いことと、バイオ燃料が劣化分解した時に極性化合物が生じることから、エンジン部品(ピストン等)の清浄性への悪影響が大きい。例えば、燃焼により生成した金属酸化物や硫酸塩、カルボン酸塩などによってフィルターが目詰りしやすいという問題が生じている。また、使用されたエンジン油の一部は燃焼し、排出ガスとして排出される。従って、潤滑油中の金属分や硫黄分はできるだけ低くする方が好ましい。さらに、潤滑油中のリン分および硫黄分を減らすことは排出ガス浄化触媒の劣化対策のうえからも好ましい。
しかしながら、これまで、バイオ燃料に十分適した潤滑油は提供されていない。また、単純に、潤滑油中の金属分、リン分、あるいは硫黄分などの含有量を少なくするとかえって潤滑性を損なうおそれもある。
そこで、本発明は、バイオ燃料やバイオ燃料を混合した燃料をディーゼルエンジン等の内燃機関に用いても、潤滑性およびエンジン部品の清浄性に優れる潤滑油組成物を提供することを目的とする。
(1)天然油脂、天然油脂の水素化処理物、天然油脂のエステル交換物、および天然油脂のエステル交換物の水素化処理物の中から選ばれた少なくとも1種を含む燃料を用いた内燃機関で使用される潤滑油組成物であって、潤滑油基油として、100℃動粘度が3〜8mm2/sであるポリオールエステルおよび/または100℃動粘度が3〜8mm2/sである多塩基酸エステルを、潤滑油組成物全量基準で5〜30質量%配合し、
数平均分子量500〜3500のポリブテニル基を有し、ホウ素(B)と窒素(N)の質量比(B/N)が0.5以上であるポリブテニルコハク酸イミド化合物のホウ素誘導体と、
アルカリ土類金属系清浄剤とを配合することを特徴とする潤滑油組成物。
(2)(1)に記載の潤滑油組成物において、硫酸灰分が1.1質量%以下であることを特徴とする潤滑油組成物。
(3)(1)または(2)に記載の潤滑油組成物において、フェノール系酸化防止剤および/またはアミン系酸化防止剤を、組成物全量基準で0.3質量%以上配合することを特徴とする潤滑油組成物。
(4)(1)〜(3)のいずれかに記載の潤滑油組成物において、組成物全量基準で、前記ポリブテニルコハク酸イミド化合物のホウ素誘導体をホウ素換算量で0.01質量%以上配合することを特徴とする潤滑油組成物。
(5)(1)〜(4)のいずれかに記載の潤滑油組成物において、硫黄含有量が組成物全量基準で0.5質量%以下であることを特徴とする潤滑油組成物。
なお、本発明における天然油脂には、植物起源のものに限られず、動物起源のものも含まれる。
本発明は、天然油脂、天然油脂の水素化処理物、天然油脂のエステル交換物、および天然油脂のエステル交換物の水素化処理物の中から選ばれた少なくとも1種を含む燃料を用いた内燃機関で使用される潤滑油組成物である。
天然油脂の水素化処理物とは、前記した油脂を適当な水素化触媒の存在下でいわゆる水添したものである。
ここで、水素化触媒としては、ニッケル系触媒、白金族(Pt,Pd,Rh,Ru)系触媒、コバルト系触媒、酸化クロム系触媒、銅系触媒、オスミウム系触媒、イリジウム系触媒、モリブデン系触媒などが挙げられる。また、水素化触媒としては上記触媒を2つ以上組み合わせて使用することも好ましい。
また、天然油脂のエステル交換物の水素化処理物とは、前記したエステル交換物を適当な水素化触媒の存在下で水添したものである。
天然油脂、天然油脂の水素化処理物、天然油脂のエステル交換物、および天然油脂のエステル交換物の水素化処理物は、軽油などの炭化水素で構成される燃料に添加することで、混合燃料としても好適に使用することができる。
ポリオールエステルとしては、脂肪族多価アルコールと直鎖状または分岐状の脂肪酸とのエステルが挙げられる。このポリオールエステルを形成する脂肪族多価アルコールとしては、ネオペンチルグルコール、トリメチロールプロパン、ジトリメチロールプロパン、トリメチロールエタン、ジトリメチロールエタン、ペンタエリスリトール、ジペンタエリスリトール、およびトリペンタエリスリトール等がある。また、脂肪酸としては、炭素数8〜12のものを使用することができ、特に好ましい脂肪酸としてはペラルゴン酸、カプリン酸、ウンデシル酸、ラウリン酸、およびトリデシル酸が挙げられる。また、上記した脂肪族多価アルコールと直鎖状または分岐状の脂肪酸との部分エステルも使用できる。これらの部分エステルは、脂肪族多価アルコールと脂肪酸との反応モル数を適宜調節して反応させることにより得られる。
本発明における多塩基酸エステルは、100℃動粘度が3〜8mm2/sであり、好ましくは、4〜7mm2/s、より好ましくは5〜6mm2/sである。100℃における動粘度が3mm2/s以上であると蒸発損失が少なく、また、動粘度が8mm2/s以下であると、粘性抵抗による動力損失が抑制され、燃費改善効果が得られる。
本発明の潤滑油組成物に用いられる潤滑油基油としてコンプレックスエステルを用いる場合でも、好ましい粘度範囲は上述したポリオールエステルや多塩基酸エステルと同様である。
鉱油としては、例えば、原油を常圧蒸留して得られる常圧残油を減圧蒸留して得られた潤滑油留分を、溶剤脱れき、溶剤抽出、水素化分解、溶剤脱ろう、接触脱ろう、水素化精製等の1つ以上の処理を行って精製した鉱油、あるいはワックス、GTL WAXを異性化することによって製造される鉱油等が挙げられる。
一方、合成油としては、例えば、ポリブテン、ポリオレフィン[α−オレフィン単独重合体や共重合体など]、各種のエーテル(例えば、ポリフェニルエーテルなど)、ポリグリコール、アルキルベンゼン、アルキルナフタレンなどが挙げられる。これらの合成油のうち、特にポリオレフィンが粘度特性および蒸発性の点で好ましい。
%CAが3以下で、硫黄分が50質量ppm以下の基油は、良好な酸化安定性を示し、酸価の上昇やスラッジの生成を抑制しうると共に、金属に対する腐食性の少ない潤滑油組成物を提供することができる。より好ましい硫黄分は30質量ppm以下である。また、より好ましい%CAは1以下であり、さらに好ましくは0.5以下である。
このようなポリブテニルコハク酸イミド化合物のホウ素誘導体は、例えば、(a)数平均分子量500以〜3500のポリブテニル基で置換されたコハク酸若しくはその無水物、(b)ポリアルキレンポリアミン、および(c)ホウ素化合物とを反応させて得られる。
原料(a)としてのポリブテニル基で置換されたコハク酸若しくはその無水物は、そのポリブテニル基の分子量に該当するポリブテンと無水マレイン酸とを公知の方法で反応させればよい。
本発明における(A)成分は、上記原料(a)と原料(b)および原料(c)を反応させて得ることができる。この反応方法は、特に制限は無く公知の方法で行えばよい。例えば、以下の方法で反応させて、目的物を得ることができる。まず、原料(a)と原料(b)を反応させ、次いでその反応生成物と原料(c)とを反応させる。原料(a)と原料(b)の反応における原料(a)と(b)の配合割合については、(a):(b)が0.1〜10:1(モル比)が好ましく、0.5〜2:1(モル比)がより好ましい。また、原料(a)と原料(b)の反応温度については、約80〜250℃が好ましく,約100〜200℃がより好ましい。反応を行うに際しては、原料の取扱上、または反応を調整するために必要に応じて溶剤、例えば炭化水素油等の有機溶剤を使用することもできる。
上述した反応により生成物として数平均分子量200〜3500のポリブテニル基で置換されたコハク酸イミド化合物のホウ素誘導体が得られる。本発明においては、このようなホウ素誘導体を1種を単独で用いてもよく、2種以上を組み合わせて用いてもよい。
また、該ホウ素誘導体に含まれるホウ素が一定量以上存在することで、潤滑油組成物中にバイオ燃料が混入しても、高温の内燃機関において高いピストン清浄性が得られる。該ホウ素誘導体の配合量が、0.01質量%未満では、十分な高温清浄性は得られない。また、ホウ素含有量が0.2質量%を超えても高温清浄性についてさらなる向上が顕れず、実用性に乏しい。
そして、該ホウ素誘導体におけるホウ素(B)と窒素(N)の質量比(B/N)は、0.5以上であることが好ましく、より好ましくは0.6以上、さらに好ましくは0.8以上である。B/Nが0.5以上であると、高温下におけるエンジン部品の清浄性が大きく向上する。
なお、ホウ素化コハク酸イミド系化合物は、上記のように原料(a)と(b)を反応し、次いでその反応生成物を原料(c)と反応させて得ることができるが、反応順序を変えて、まず原料(a)と(c)を反応させ、その後、その反応生成物と(b)を反応させても同様に目的のホウ素化コハク酸イミド化合物を得られる。
アルカリ土類金属系清浄剤としては例えば、アルカリ土類金属スルフォネート、アルカリ土類金属フェネート、アルカリ土類金属サリシレートおよびこれらの中から選ばれる2種類以上の混合物が好適に挙げられる。
アルカリ土類金属スルフォネートとしては、分子量300〜1,500、好ましくは400〜700のアルキル芳香族化合物をスルフォン化することによって得られるアルキル芳香族スルフォン酸のアルカリ土類金属塩、特にマグネシウム塩および/またはカルシウム塩等が挙げられ、中でもカルシウム塩が好ましく用いられる。
アルカリ土類金属フェネートとしては、アルキルフェノール、アルキルフェノールサルファイド、アルキルフェノールのマンニッヒ反応物のアルカリ土類金属塩、特にマグネシウム塩および/またはカルシウム塩等が挙げられ、中でもカルシウム塩が特に好ましく用いられる。
アルカリ土類金属サリシレートとしては、アルキルサリチル酸のアルカリ土類金属塩、特にマグネシウム塩および/またはカルシウム塩等が挙げられ、中でもカルシウム塩が好ましく用いられる。前記アルカリ土類金属系清浄剤を構成するアルキル基としては、炭素数4〜30のものが好ましく、より好ましくは6〜18の直鎖または分枝アルキル基であり、これらは直鎖でも分枝でもよい。これらはまた1級アルキル基、2級アルキル基または3級アルキル基でもよい。
フェノール系酸化防止剤としては、例えば、オクタデシルー3−(3,5−ジ−tert―ブチルー4−ヒドロキシフェニル)プロピオネート、4,4’−メチレンビス(2,6−ジ−t−ブチルフェノール);4,4’−ビス(2,6−ジ−t−ブチルフェノール);4,4’−ビス(2−メチル−6−t−ブチルフェノール);2,2’−メチレンビス(4−エチル−6−t−ブチルフェノール);2,2’−メチレンビス(4−メチル−6−t−ブチルフェノール);4,4’−ブチリデンビス(3−メチル−6−t−ブチルフェノール);4,4’−イソプロピリデンビス(2,6−ジ−t−ブチルフェノール);2,2’−メチレンビス(4−メチル−6−ノニルフェノール);2,2’−イソブチリデンビス(4,6−ジメチルフェノール);2,2’−メチレンビス(4−メチル−6−シクロヘキシルフェノール);2,6−ジ−t−ブチル−4−メチルフェノール;2,6−ジ−t−ブチル−4−エチルフェノール;2,4−ジメチル−6−t−ブチルフェノール;2,6−ジ−t−アミル−p−クレゾール;2,6−ジ−t−ブチル−4−(N,N’−ジメチルアミノメチルフェノール);4,4’−チオビス(2−メチル−6−t−ブチルフェノール);4,4’−チオビス(3−メチル−6−t−ブチルフェノール);2,2’−チオビス(4−メチル−6−t−ブチルフェノール);ビス(3−メチル−4−ヒドロキシ−5−t−ブチルベンジル)スルフィド;ビス(3,5−ジ−t−ブチル−4−ヒドロキシベンジル)スルフィド;n−オクチル−3−(4−ヒドロキシ−3,5−ジ−t−ブチルフェニル)プロピオネート、n−オクタデシル−3−(4−ヒドロキシ−3,5−ジ−t−ブチルフェニル)プロピオネート;2,2’−チオ[ジエチル−ビス−3−(3,5−ジ−t−ブチル−4−ヒドロキシフェニル)プロピオネート]などが挙げられる。これらの中で、特にビスフェノール系およびエステル基含有フェノール系のものが好適である。
上述した酸化防止剤の配合量は、組成物全量基準で、0.3質量%以上が好ましく0.5質量%以上であることがより好ましい。一方、2質量%を越えると、潤滑油基油に不溶となるおそれがある。従って、酸化防止剤の配合量は、組成物全量基準で0.3〜2質量%の範囲が好ましい。
耐摩耗剤としては、ジチオリン酸亜鉛、ジチオカルバミン酸亜鉛、リン酸亜鉛、ジスルフィド類、硫化オレフィン類、硫化油脂類、硫化エステル類、チオカーボネート類、チオカーバメート類(例えば、Mo−DTC)等の硫黄含有化合物;亜リン酸エステル類、リン酸エステル類、ホスホン酸エステル類、およびこれらのアミン塩または金属塩等のリン含有化合物;チオ亜リン酸エステル類、チオリン酸エステル類(例えば、Mo−DTP)、チオホスホン酸エステル類、およびこれらのアミン塩または金属塩等の硫黄およびリン含有摩耗防止剤が挙げられる。
本発明の潤滑油組成物においては、リン含有量は組成物全量基準で0.12質量%以下であることが好ましく、より好ましくは0.1質量%以下である。リン含有量が0.12質量%以下であると、排出ガスを浄化する触媒の性能低下を効果的に抑えることができる。
なお、内燃機関において潤滑油の蒸発性の増大は、潤滑油自体の消費量の増加を招き、それによる潤滑油寿命の低下、さらには排気ガス触媒への飛散量増大による触媒能力・寿命の低下を引き起こす。このような観点より、本発明の潤滑油組成物においては、JPI−5S−41−93に準拠して測定されるNoack蒸発量が15質量%以下であることが好ましく、より好ましくは13質量%以下であり、さらに好ましくは10質量%以下である。
表1に示す配合組成を有する潤滑油組成物を調製し、以下に示すホットチューブ試験を行った。なお、潤滑油組成物の調製に用いた各成分の種類は、次の通りである。
(1)基油A:水素化精製基油、40℃動粘度21mm2/s、100℃動粘度4.
5mm2/s、粘度指数127、%CA0.0、硫黄含有量20質量ppm未満、NOACK蒸発量13.3質量%
(2)基油B:PAO、40℃動粘度17.5mm2/s、100℃動粘度3.9mm2/s、粘度指数120、NOACK蒸発量15質量%
(3)基油C:エステル油(ポリオール脂肪酸エステル。ポリオール成分は、トリメチロールプロパンであり、脂肪酸成分は、ヤシ油(C8〜C12)をリファインしたものを用いた。)、40℃動粘度19.8mm2/s、100℃動粘度4.3mm2/s、粘度指数139、NOACK蒸発量3質量%、けん化価0.1mgKOH/g
(4)基油D:トリデシルアジペート、40℃動粘度27mm2/s、100℃動粘度5.3mm2/s、粘度指数132、NOACK蒸発量4質量%
(6)流動点降下剤:ポリアルキルメタクリレート、質量平均分子量6,000
(7)金属系清浄剤:過塩基性カルシウムサリシレート、塩基価(過塩素酸法)225mgKOH/g、カルシウム含有量7.8質量%、硫黄含有量0.3質量%
(8)ポリブテニルコハク酸モノイミドA:ポリブテニル基の数平均分子量1000、窒素含有量1.76質量%、ホウ素含有量2.0質量%、B/N=1.1
(9)ポリブテニルコハク酸ビスイミドB:ポリブテニル基の数平均分子量2000、窒素含有量0.99質量%、B/N=0
(10)フェノール系酸化防止剤:オクタデシル 3-(3,5-tert-ブチル-4-ヒドロキシフェニル)プロピオネート
(11)アミン系酸化防止剤:ジアルキルジフェニルアミン、窒素含有量4.62質量%
(12)ジアルキルジチオリン酸亜鉛:Zn含有量9.0質量%、リン含有量8.2質量%、硫黄含有量17.1質量%、アルキル基;第2級ブチル基と第2級ヘキシル基の混合物
(13)銅腐食防止剤:1−[N,N−ビス(2−エチルヘキシル)アミノメチル]メチルベンゾトリアゾール
(14)バイオディーゼル燃料:菜種油メチルエステル
(15)その他の添加剤:防錆剤、界面活性剤および消泡剤
(カルシウム含有量)
JPI−5S−38−92に準拠して測定した。
(ホウ素含有量)
JPI−5S−38−92に準拠して測定した。
(窒素含有量)
JIS K2609に準拠して測定した。
(リン含有量)
JPI−5S−38−92に準拠して測定した。
(硫黄含有量)
JIS K2541に準拠して測定した。
(硫酸灰分)
JIS K2272に準拠して測定した。
(Noack)
JPI−5S−41−93に準拠して測定した。
試験用の潤滑油組成物としては、内燃機関内における燃料と潤滑油との混合割合を想定して、前記した各潤滑油組成物(新油)に対してバイオ燃料(菜種油をメチルアルコールによりエステル交換して得られた燃料)を5質量%配合した混合油を用いた。試験温度は、280℃および320℃に設定し、その他の条件については、JPI−5S−55−99に準拠して測定した。また、ホットチューブ試験は粘度指数向上剤の量が影響する場合もあるので、各実施例・比較例では粘度指数向上剤の配合量を一定にした。試験後のガラス管への付着物量が少ないほど、清浄性が良好であることを示す。
各潤滑油組成物の性状およびホットチューブ試験の結果を表1に示す。
表1のホットチューブ試験結果からわかるように、本発明の潤滑油組成物を用いた実施例1〜7では、新油にバイオ燃料を添加しても、ホットチューブ内の付着量はさほど多くなく、エンジンの清浄性にも優れることが理解できる。一方、比較例1、2は、基油としてポリオールエステルも多塩基酸エステルも用いていないので、付着量が非常に多い。また、比較例3、4のように、ポリオールエステルや多塩基酸エステルを基油として用いても、その配合量が少ないと付着防止効果はほとんど認められず、エンジンの清浄性に対しても期待できない。
Claims (5)
- 天然油脂、天然油脂の水素化処理物、天然油脂のエステル交換物、および天然油脂のエステル交換物の水素化処理物の中から選ばれた少なくとも1種を含む燃料を用いた内燃機関で使用される潤滑油組成物であって、
潤滑油基油として、100℃動粘度が3〜8mm2/sであるポリオールエステルおよび/または100℃動粘度が3〜8mm2/sである多塩基酸エステルを、
潤滑油組成物全量基準で5〜30質量%配合し、
数平均分子量500〜3500のポリブテニル基を有し、ホウ素(B)と窒素(N)の質量比(B/N)が0.5以上であるポリブテニルコハク酸イミド化合物のホウ素誘導体と、
アルカリ土類金属系清浄剤とを配合することを特徴とする潤滑油組成物。 - 請求項1に記載の潤滑油組成物において、
硫酸灰分が1.1質量%以下であることを特徴とする潤滑油組成物。 - 請求項1または請求項2に記載の潤滑油組成物において、
フェノール系酸化防止剤および/またはアミン系酸化防止剤を、組成物全量基準で0.3質量%以上配合することを特徴とする潤滑油組成物。 - 請求項1〜請求項3のいずれかに記載の潤滑油組成物において、
組成物全量基準で、前記ポリブテニルコハク酸イミド化合物のホウ素誘導体をホウ素換算量で0.01質量%以上配合することを特徴とする潤滑油組成物。 - 請求項1〜請求項4のいずれかに記載の潤滑油組成物において、
硫黄含有量が組成物全量基準で0.5質量%以下であることを特徴とする潤滑油組成物。
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