JP5189890B2 - フロアカーペット - Google Patents

Description

本発明は、スペーサを取り付け可能なフロアカーペットの構造に関する。

車両の車内床部を構成するフロアパネルとそのフロアパネルの上面に固着されるフロアカーペットとの間には、スペーサ、インシュレータ、ワイヤハーネス、リアウオッシャケーブル等の多くの部材が配設されている。

そして、スペーサ、インシュレータ等の部材の配設方法は、まず、フロアカーペットの裏面にスペーサ、インシュレータ等の部材を取り付け、次に、そのフロアカーペットの裏面側をフロアパネルの上面側に向けて載置して固着させるという手順によって行われている。

ここで、特許文献１によれば、フロアカーペットにスペーサ、インシュレータ等の部材を取り付ける部材であるクリップ部材の一部がフロアカーペットの表面に突出し、フロアカーペットの外観品質が損なわれるという問題を解決するため、クリップ部材の代わりに二液混合ウレタン樹脂を使用して、スペーサ、インシュレータ等の部材を固着する発明が開示されている。

特に、固着される部材がスペーサの場合にあっては、注入孔（特許文献１の図９の「注入孔１９」参照）が形成されたスペーサ等をフロアカーペットに載置し、そのスペーサの注入孔からフロアカーペットに向かって、二液混合ウレタンを注入し硬化させて、スペーサをフロアカーペットに固定する発明が開示されている。

また、特許文献１によれば、車両の発進等の振動に伴い、フロアパネルの面上に配置されるスペーサが振動し、スペーサがフロアパネル面上を打つ（接触する）ことによって打音が発生するという問題を解決するため、前記したスペーサの注入孔に二液混合ウレタンを流し込む際に、二液混合ウレタンがスペーサの注入孔から膨出するように注入孔に流し込み、スペーサのフロアパネルと対応する面上に、硬化した二液混合ウレタンからなる突起物（特許文献１の図９の「擦れ止め突起部２０」参照）を形成することにより、スペーサとフロアパネルとが接触しないようにする発明が開示されている。

特開２００７−３０７９２０号公報

しかしながら、特許文献１の発明によると、クリップ部材を用いないため、フロアカーペットの外観品質を維持することが可能となるものの、二液混合ウレタンを注入するための注入孔を予めスペーサに形成しなければならないという労力が必要であった。

また、リブが形成されたスペーサにあっては、二液混合ウレタンからなる突起物がリブの端部よりもフロアパネル側に突出しないため、スペーサとフロアパネルとの間に間隔を設けることができず、フロアパネルとスペーサとの打音の発生という問題を解決することができなかった。

前記事情に鑑み、本発明は、予めスペーサに注入孔を形成するという労力を省きながら、フロアカーペットの表面側の品質を損なうことなく、スペーサをフロアカーペットに固定することができ、かつ、スペーサにリブが形成されている場合であっても、フロアパネルとスペーサとの打音の発生を防止するフロアカーペットを提供することを課題とする。

前記課題を解決するため、請求項１に係る発明のフロアカーペットは、車両のフロア上面に設けられるとともに、前記フロア上面との間の空間にスペーサを備えたフロアカーペットにおいて、前記スペーサの端部よりも突出する突出部を前記フロアカーペットに設け、前記突出部を前記スペーサの裏面に回りこませ、前記突出部の裏面を前記スペーサの裏面に固定し、前記突出部は、前記フロアカーペットのうち、前記スペーサに設けられた貫通孔と対応する位置に設けられていることを特徴とする。

前記構成によれば、フロアカーペットに設けられた突出部は、スペーサの端部よりも突出するため、スペーサの端部を回りこむようにしてスペーサの裏面に突出部を固定することが可能となる。これによって、フロアカーペットの表面の品質を損なうことなく、スペーサをフロアカーペットに取り付けることができる。

また、取付けられた突出部は、スペーサの端部を回りこんでいるため、当該突出部がスペーサの端部を被覆する。これによって、スペーサが振動しても、スペーサの端部を被覆する突出部がフロアパネルと当接して打音を吸収し、打音の発生を防止することができる。

前記構成によれば、スペーサに設けられた貫通孔と対応するフロアカーペットの位置に、シートフットが挿通できる孔が形成されることとなり、シートフットを、フロアパネルに固定することが可能となる。つまり、別途フロアカーペットにシートフットを挿通させるための孔を形成する手間を省くことが可能となる。

また、請求項２に係る構成は、前記突出部の基端側に切り欠き部を設けたことを特徴と
する。

前記構成によれば、フロアカーペットに設けられた突出部の基端側を折り曲げることが容易となる。よって、突出部をスペーサに取り付ける作業が容易となる。

本発明によれば、予めスペーサに注入孔を形成するという労力を省きながら、フロアカーペットの表面側の品質を損なうことなく、スペーサをフロアカーペットに固定することができ、かつ、スペーサにリブが形成されている場合であっても、フロアパネルとスペーサとの打音の発生を防止するフロアカーペットを提供することができる。

次に、本発明の実施形態に係るフロアカーペットについて、図１から図４を用いて説明する。図１は、実施形態に係るフロアカーペットであって、一部破断しており、そのフロアカーペットを備える車両床部を示す斜視図である。図２は、図１に示す車両床部をＡ−Ａ線に沿って断面にした断面図である。図３は、実施形態に係るフロアカーペットを裏側から見たフロアカーペットを示す底面図である。図４は、実施形態に用いられるスペーサを示す斜視図である。尚、図１における左手前側が車両の前方側を示し、図１における右奥側が後方側を示す。

車両床部１は、図１に示すように、車両の（車内の）床部を構成する部材である。車両床部１は、車両の底部に位置するフロアパネル１０と、そのフロアパネル１０の上面側に固着しているフロアカーペット２０と、フロアパネル１０とフロアカーペット２０との間に配設されるスペーサ３０、３０等の部材とからなっている。

フロアパネル１０は、車両の底部に位置して車内の底面を形成する部材であって、前方側から後方側に向かって順に、ダッシュボードロア、フロントパネル、ミドルフロアクロスメンバ、リアフロアの４つの部材が結合して一体となっている。また、フロアパネル１０の前方側の端縁に図示しないフロントダッシュボードアッパが結合され、フロアパネル１０の後方側の端縁に図示しないスペアタイヤパンが結合され、フロアパネル１０の左右両側の端縁に図示しないインサイドシルやセンタインナピラーが結合され、フロアパネル１０の上面側に図示しないフロントシートとリアシート等が設置される。

フロアパネル１０の形状は、後方側から前方側に向かって略平面状であって、前方側先端が上側に向かって湾曲した形状となっている。尚、フロアパネル１０には、図示しない凸部をプレス成形されており、これによってフロアパネルの剛性が確保されている。

フロアパネル１０には、図１に示すように、フロアパネル１０の左右両側の略中央に凹部１１ａ、１１ａ（右側図示せず）が形成されている。凹部１１ａ、１１ａは、フロアパネル１０が形成する平面から下側に凹んだ部分であって、図１に示すように、スペーサ３０、３０を収容する。

凹部１１ａ、１１ａの底面には、図２に示すように、車内に設置するフロントシートのシートフット２（４脚からなるフロントシート支持体の足部）のうち１脚をボルトにより固定するためのボルト孔１２ａ、１２ａが形成されている。
その他、図１に示すように、フロントシートのシートフット２の残り３脚とリアシートを固定するための複数のボルト孔１２ｂが、フロアパネル１０に形成されている。

フロアカーペット２０は、図１に示すように、フロアパネル１０の車内側を被覆する装飾部材であって、フロアパネル１０の上面側に位置し、接着剤等によってフロアパネル１０に固着されている。ここで、図３に示すフロアカーペット２０は、フロアパネル１０と対応する面側（裏面側）から見たフロアカーペット２０であるが、フロアカーペット２０は、フロアパネル１０の上面を被覆する平面部２１と、その平面部２１上に形成された開口部である複数の孔部２２ａ、２２ｂとからなっている。

平面部２１の大きさは、フロアパネル１０の上面を被覆できるように、フロアパネル１０と略同一の大きさに形成されている。また、平面部２１の裏面には、図３に示すように、接着剤等によってインシュレータ４０が所定の位置に貼設されている。その他に、図示しないワイヤーハーネス等についても接着剤等によって取り付けられている。

孔部２２ａ、２２ｂは、平面部２１の面上に形成された孔である。また、孔部２２ａは、フロアカーペット２０をフロアパネル１０に固着させた場合、フロアパネル１０に形成されたボルト孔１２ａと対応する位置に形成されている。一方で、孔部２２ｂは、ボルト孔１２ｂと対応する位置に形成されている。

孔部２２ａは、図３に示すように、孔部２２ａの端縁から孔部２２ａ内に延出形成された突出部２３を有している。ここで、突出部２３は、フロアカーペット２０の裏面側に折り曲げて、スペーサ３０の端部３４を回り込ませながらスペーサ３０の裏面に取り付けるための部材である。従って、突出部２３の長さは、後記するスペーサ３０の端部３４から突出可能な程度の長さに形成されている。

また、突出部２３をフロアカーペット２０の裏面側に折り曲げやすいように、突出部２３の基端側に直線状に切り欠かれた切り欠き部２４が形成されている。

図４（ａ）、（ｂ）に示すスペーサ３０は、フロアパネル１０の左側に位置する凹部１１ａに収納されるスペーサ３０である（尚、右側に位置する凹部１１ａに収納されるスペーサ３０は図示しない。）。

スペーサ３０、３０は、フロアパネル１０の凹部１１ａ、１１ａ内に収容されて、フロアパネル１０を被覆するフロアカーペット２０の平面性を保持するための部材である。
従って、スペーサ３０、３０は、前記したフロアパネル１０に形成された凹部１１ａ、１１ａと略同一形状となっており、スペーサ３０、３０が凹部１１ａ、１１ａに収容可能な形状となっている。

具体的に、スペーサ３０、３０は、図４に示すように、上面が平滑に形成された平面部３１と、その平面部３１に形成された孔である貫通孔３２と、平面部３１の裏面側から延出するリブ３３とから構成されている。

貫通孔３２は、フロアパネル１０のボルト孔１２ａ、１２ａに固定されるシートフット２が貫通するための孔である。よって、貫通孔３２は、スペーサ３０、３０をフロアパネル１０の凹部１１ａ、１１ａに収容した場合に、ボルト孔１２ａ、１２ａと対応する位置に形成されている。

リブ３３は、平面部３１の裏面から凹部１１ａ、１１ａの深さ分だけ延出する部材であって、平面部３１の裏面から延出する格子状のリブと、貫通孔３２の縁から裏面側に延出する円筒状のリブとからなっている。また、円筒状のリブの先端を端部３４という。

つづいて、スペーサ３０の取り付け方法について説明する。
始めに、フロアカーペット２０の所定の位置にスペーサ３０、３０を配置する。ここで、所定の位置とは、図３における二点鎖線で示す位置であって、フロアカーペット２０をフロアパネル１０に載置した場合に、フロアパネル１０の凹部１１ａ、１１ａと対応する位置である。

次に、フロアカーペット２０の突出部２３を、スペーサ３０、３０の貫通孔４１を挿通させて、スペーサ３０、３０の端部３４を回り込むように折り曲げ、突出部２３の先端をスペーサ３０、３０の裏面に到達させる。そして、突出部２３とスペーサ３０、３０とが接着剤により固着されることによって、スペーサ３０、３０をフロアカーペット２０に取り付けられる。

次に、スペーサ３０、３０が取り付けられたフロアカーペット２０を、フロアパネル１０に載置して固着する。これにより、スペーサ３０、３０がフロアパネル１０の凹部１１ａ、１１ａ内に収容されることとなる。
ここで、スペーサ３０、３０のリブ３３、３３の高さは、前記したように凹部１１ａ、１１ａの深さと同一であるため、スペーサ３０、３０における平面部３１、３１がフロアパネル１０と同一平面を成すこととなる。よって、フロアパネル１０上に載置されるフロアカーペット２０はフロアパネル１０の凹部１１ａ、１１ａ上においても平面となる。また、スペーサ３０、３０内に、シートフット２とフロアパネル１０の連結する箇所が収容され、車内の外観品質の向上を図っている。

以上、本発明の実施形態に係るフロアカーペット２０を説明したが、前記構成によれば、フロアカーペット２０に設けられた突出部２３によって、フロアカーペット２０の外観品質を損なうことなく、スペーサ３０をフロアカーペット２０に取り付けることが可能となり、また、特許文献１に示されたようスペーサ３０に注入孔を設ける労力を省くことが可能となる。

また、そのスペーサ３０を固定するフロアカーペット２０の突出部２３が、スペーサ３０の端部３４を覆っているため、車体の振動によってスペーサ３０が振動したとしても、スペーサ３０の端部３４を覆っている突出部２３がフロアパネル１０と接触し、打音を吸収するため、打音の発生を防止することが可能となる。

その他、従来技術においては、スペーサ３０をフロアカーペット２０に固定する手段が、二液混合ウレタンであったため、二液混合ウレタンがそのスペーサ３０の重みに耐え切れず、固定力が弱まってしまうおそれがあった。しかしながら、本発明によれば、フロアカーペット２０の一部である突出部２３によって、スペーサ３０を固定するため、フロアカーペット２０の強度と同程度の強度で、スペーサ３０を固定（保持）することができる。そのため、重いスペーサ３０であっても固定力が弱まることなく、固定することが可能となる。

その他、スペーサ３０をフロアカーペット２０に取り付ける際に、突出部２３をスペーサ３０の裏面に取り付けるとともに、スペーサ３０の縁とフロアカーペット２０の縁とをステープラーによって固定してもよい。フロアカーペット２０の縁であれば車内に露出しにくく、車内の外観品質を損なうおそれもなく、かつ、スペーサ３０を突出部２３とステープラーとの２点でフロアカーペットに取り付けているため、スペーサ３０がふらつくことがなくなり、フロアカーペット２０を車内へ搬入することが容易となる。

また、本実施形態では、フロアカーペットのうち、スペーサの貫通孔に対応する位置に開口部である孔部２２ａを設け、この孔部２２ａの端縁から突出した突出部２３を形成したが、これと異なる方法により突出部を形成してもよい。
例えば、図５に示すように、フロアカーペット１２０のうち、スペーサの貫通孔に対応する位置に突出部に対応する形状の切込み１２１を設け、この切り込み１２１に囲まれた部分を下側に折り曲げることによって形成してもよい。このような方法であっても、シートフットを挿通するための開口部である孔部１２２とスペーサを取り付けるための突出部１２３を同時に形成することができ、製造工程を簡略化することができる。尚、フロアカーペット１２０に設けられる切り込み１２１の形状は、略Ｕ字状、略Ｖ字状、略短冊状、略舌状の中から選択して形成すればよい。

実施形態に係るフロアカーペットを備えた車両床部を示す全体斜視図である。 図１に示す車両床部をＡ−Ａ線に沿って断面にした車内床部の側面図である 裏面から視認した場合のフロアカーペットの裏面側を示す平面図である。 実施形態に係るスペーサを示す斜視図である。 実施形態に係る突出部の変形例を示す斜視図である。

符号の説明

１ 車両床部
２ シートフット
１０ フロアパネル
１１ａ 凹部
１２ａ ボルト孔
１２ｂ ボルト孔
１９ 注入孔
２０ フロアカーペット
２１ 平面部
２２ａ 孔部
２２ｂ 孔部
２３ 突出部
２４ 切り欠き部
３０ スペーサ
３１ 平面部
３２ 貫通孔
３３ リブ
３４ 端部
４０ インシュレータ
１２０ フロアカーペット
１２１ 切り込み
１２２ 孔部
１２３ 突出部

Claims (2)

1. 車両のフロア上面に設けられるとともに、前記フロア上面との間の空間にスペーサを備えたフロアカーペットにおいて、
   前記スペーサの端部よりも突出する突出部を前記フロアカーペットに設け、前記突出部を前記スペーサの裏面に回りこませ、前記突出部の裏面を前記スペーサの裏面に固定し、
   前記突出部は、前記フロアカーペットのうち、前記スペーサに設けられた貫通孔と対応する位置に設けられていることを特徴とするフロアカーペット。
2. 前記突出部の基端側に切り欠き部を設けたことを特徴とする請求項１に記載のフロアカーペット。

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