JP5250346B2 - トリムのクリップ止め構造および車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、被装着部材にトリムをクリップ止めで装着するすためのトリムのクリップ止め構造およびこのクリップ止め構造が適用されてなる車両用シートに関するものである。

従来、特許文献１に記載されているような、車両用シートにおけるトリムの取付構造が知られている。このトリムの取付構造は、円形のクリップを介してトリムをシートのフレームに取り付けるためのものであり、ステープラのような専用の工具を用い当該クリップを開いてトリムおよびフレームに打ち込むことでトリムをフレームに固定するようになされている。クリップがトリムをフレームに係止した状態で、当該クリップは、中心角が３６０°を超えて一周以上になる。

かかるトリムの取付構造は、フレームの縁部に外方へ向かって突設された半円環（引用文献１で切起し開口と表現されている）と、フレームにおけるこの半円環に近接した部分に形成された、クリップの先端を半円環へ誘導するための誘導凹部（引用文献１ではビードと表現されている）とを備えて構成されている。

このような構成のトリムの取付構造によれば、フレームにおける半円環が形成されている部分にトリムを巻き付かせた状態で、専用工具により当該半円環をめがけてクリップを打ち込むことにより、誘導凹部に案内されたクリップがトリムおよび半円環を貫通した状態で円形に丸まり、これによってトリムがクリップを介してフレームに装着されることになる。
実開昭６２−２１９９７号公報

ところで、特許文献１に記載されているようなトリムのクリップ止め構造においては、トリムがフレームに装着された状態で、金属製のクリップが半円環の内面と接触するため、トリムに振動的な力が加わると、クリップと半円環とが直接衝突し合ってカタカタという騒音が発生する。

本発明は、かかる状況に鑑みなされたものであって、フレームを覆ったトリムに振動的な力が加わったとしても、これによる騒音の発生を有効に抑えることができるトリムのクリップ止め構造を提供することを目的としている。

請求項１記載の発明（トリムのクリップ止め構造）は、トリムを所定の被装着部材にクリップで係止することにより当該トリムを前記被装着部材に装着するためのトリムのクリップ止め構造であって、前記被装着部材は、前記トリムの縁部が巻き付けられ、かつ、前記クリップを通し得る被巻き付け部を有し、前記トリムは、その縁部が前記被巻き付け部に巻き付けられた状態で当該縁部の互いに対向した部分に前記クリップを挿通し得る切り込みが設けられ、前記切り込みは、少なくとも一方側のものが舌片を形成させるべくＵ字状に切り込まれたＵ字切り込み線であり、前記舌片は、前記トリムの縁部が前記被巻き付け部に巻き付けられた状態で前記Ｕ字切り込み線の各先端間の線が繋がっていない非繋部が前記被巻き付け部側に位置するように方向設定されていることを特徴とするものである。

かかる構成によれば、トリムの縁部を被装着部材の被巻き付け部に巻き付けることにより、縁部に形成された一対の切り込みを互いに対向させた状態にすることができる。こうすることによってＵ字切り込み線によって囲繞された舌片はその根本部分の非繋部が被巻き付け部に向いた状態になっている。

この状態でクリップを舌片側から打ち込んでいくことにより、舌片がクリップに押されて被巻き付け部に巻き付いた状態になるため、トリムの被巻き付け部を介した被装着部材への装着が完了した状態で、クリップは、被巻き付け部に直接接触することはなく、舌片を介して当接することになる。その結果、たとえトリムに振動的な力が加わっても、クリップが被巻き付け部に直接当接している場合に発するようなカタカタという騒音が発生しなくなる。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記トリムに形成された一対の切り込みは、一方側が前記Ｕ字切り込み線であり、他方側が前記クリップを貫通させ得る貫通孔であることを特徴とするものである。

かかる構成によれば、クリップを舌片側から貫通孔に向けて通すことにより、舌片が貫通孔を貫通し、これによって被装着部材の被巻き付け部を舌片で完全に巻き付けた状態にすることができ、被巻き付け部とクリップとの直接的な当接防止が図られる。

請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記トリムに形成された一対の切り込みは、一方側および他方側の双方が前記舌片を形成させるべく設けられた前記Ｕ字切り込み線であることを特徴とするものである。

かかる構成によれば、一対のトリムの切り込みについていずれの方向からクリップを打ち込んでも被巻き付け部は舌片で覆われるため、打ち込み方向が決められている場合に比較し、トリムの打ち込み作業の自由度がアップして作業性が向上する。

請求項４記載の発明（車両用シート）は、着座席である前記被装着部材としてのシートボトムと、このシートボトムの後縁部から立設された背凭れである前記被装着部材としてのシートバックとからなる車両用シートにおいて、請求項１乃至３のいずれかに記載のトリムのクリップ止め構造が前記シートボトムおよび前記シートバックのいずれか一方または双方に採用されていることを特徴とするものである。

かかる構成によれば、車両の走行等で振動的な力がシートのトリムに加わっても、クリップがシートのフレームと直接接触することがないため、騒音の発生が防止される。

本発明に係るトリムのクリップ止め構造によれば、トリムの端部に舌片を形成させることにより、当該舌片で被装着部材の被巻き付け部を巻き付けた状態にし、舌片を介してクリップ止めでトリムを被装着部材に装着ることができる。トリムが被装着部材に装着された状態では、クリップが舌片により被巻き付け部に直接接触することが防止されるため、たとえとリムに振動的な力が加わっても、クリップが被巻き付け部に振動的に接触してカタカタという騒音を発するような不都合の発生を有効に防止することができる。

本発明に係る車両用シートによれば、本発明に係るトリムのクリップ止め構造がシートボトムおよびシートバックのいずれか一方または双方に採用されているため、車両の走行等でシートが振動し、これによって振動的な力がシートのトリムに加わっても、クリップがシートのフレームと直接接触することが防止され、これによって騒音の発生を有効に防止することができる。

図１は、本発明の第１実施形態に係るトリムのクリップ止め構造を説明するための被装着部材の一部を示す斜視図であり、図１（Ａ）は、トリムが被装着部材に装着される直前の状態、図１（Ｂ）は、トリムが被装着部材に装着された状態をそれぞれ示している。また、図１（Ｃ）は、図１（Ｂ）の被装着部材の要部の部分拡大斜視図である。

図１に示すように、クリップ止め構造１は、トリム１０を所定の被装着部材２０にクリップ３０で係止することにより当該トリム１０を前記被装着部材２０に装着するためのものである。

前記トリム１０は、織製品などによって形成されたシート状のトリム本体１１と、このトリム本体１１の縁部に形成された当該トリム本体１１を被装着部材２０に装着するため装着縁部１２とを備えている。

前記装着縁部１２には、Ｕ字状に切り込みが入れられて形成したＵ字切り込み線１３が設けられている。かかるＵ字切り込み線１３に囲繞された部分で舌片１４が形成されている。かかる舌片１４は、トリム本体１１側の縁部に形成されたＵ字切り込み線１３の切り込み線が繋がっていない非繋部１４１を有している。

また、装着縁部１２には、Ｕ字切り込み線１３からトリム本体１１の方向に所定距離だけ離間した位置にクリップ３０を挿通するための貫通孔１５が穿設されている。かかる貫通孔１５は、装着縁部１２を後述の被装着ロッド２２に巻き付けた状態で舌片１４と対向するように設置位置が設定されている。そして、前記舌片１４は、その非繋部１４１が貫通孔１５と対向するように方向設定される。

前記被装着部材２０は、被装着部材本体２１と、この被装着部材本体２１の側縁部から外方に向かって突設された被装着ロッド（棒状体（被巻き付け部））２２とを備えている。被装着ロッド（棒状体）２２は、被装着部材２０においてトリム１０が装着される部分である。

そして、図１（Ａ）に示す状態において、トリム１０の装着縁部１２を舌片１４が貫通孔１５に対向するように被装着ロッド２２に巻き付ける。引き続き所定の専用工具を用いてクリップ３０を舌片１４側から打ち込むことにより、図１（Ｂ）および図１（Ｃ）に示すように、トリム１０が被装着ロッド２２を介して被装着部材本体２１に装着された状態になる。

そして、本実施形態に係るトリムのクリップ止め構造１は、トリム１０の装着縁部１２に設けられたＵ字切り込み線１３により形成される舌片１４と、この舌片１４に対応して装着縁部１２に穿設される貫通孔１５と、トリム１０の装着縁部１２が装着される被装着部材２０の被装着ロッド２２と、装着縁部１２が舌片１４を介して被装着ロッド２２に巻き付けられた状態で装着縁部１２を被装着ロッド２２に係止するクリップ３０とを備えて構成されている。かかるトリムのクリップ止め構造１において、舌片１４は、トリム１０の縁部が被装着ロッド２２に巻き付けられた状態でその非繋部１４１が被装着ロッド２２側に位置するように方向設定されている。

図２は、第１実施形態に係るトリムのクリップ止め構造１の作用を説明するための斜視説明図であり、図２（Ａ）は、トリム１０の装着縁部１２が被装着部材２０の被装着ロッド２２に押し当てられた状態、図２（Ｂ）は、装着縁部１２が被装着ロッド２２に巻き付けられた状態、図２（Ｃ）は、被装着ロッド２２に巻き付けられた装着縁部１２にクリップ３０が打ち込まれつつある状態、図２（Ｄ）は、装着縁部１２がクリップ３０によって被装着ロッド２２に装着された状態をそれぞれ示している。また、図２（Ｅ）には、図２（Ｄ）の端面視の断面図である。

トリム１０を被装着部材２０の被装着ロッド２２に装着するには、まず、図２（Ａ）に示すように、トリム１０の装着縁部１２における舌片１４と貫通孔１５との間の部分を被装着ロッド２２に押し当てた状態で、先端側を矢印で示すように被装着ロッド２２を介して折り返す。

そうすると、図２（Ｂ）に示すように、舌片１４と貫通孔１５とが被装着ロッド２２の下部で互いに対向した状態になる。この状態で図略の工具を用い、端部同士が互いに離間された状態のクリップ３０が舌片１４側から当該舌片１４を押し遣るようにしてＵ字切り込み線１３内に押し入れられ、引き続き貫通孔１５に通される。

この状態で工具に所定の操作を加えることによってクリップ３０の互いに離間した端部同士が接近させられ、図２（Ｄ）に示すように互いに重なり合った状態とされ、これによってトリム１０は、クリップ３０を介して被装着部材２０の被装着ロッド２２に係止される。

そして、トリム１０がクリップ３０を介して被装着部材２０の被装着ロッド２２に装着された状態では、図２（Ｅ）に示すように、舌片１４が貫通孔１５に嵌り込んで被装着ロッド２２の下面が舌片１４で覆われた状態になっているため、被装着部材２０が振動することでクリップ３０が上下動しても、当該クリップ３０は舌片１４を介して被装着ロッド２２に当たることになる。従って、クリップ３０が被装着ロッド２２に直接当たる場合に発するカタカタという騒音が発生することがない。

図３は、本発明の第２実施形態に係るトリムのクリップ止め構造を説明するための被装着部材の一部を示す斜視図であり、図３（Ａ）は、トリムが被装着部材に装着される直前の状態、図３（Ｂ）は、トリムが被装着部材に装着された状態をそれぞれ示している。

第２実施形態に係るトリムのクリップ止め構造１′は、トリム１０が装着される対象物である被装着部材２０′が板状のものであり、その表面をトリム１０によって覆うために適用される。

第２実施形態のトリムのクリップ止め構造１′においては、被装着部材２０′の縁部に第１実施形態の被装着ロッド２２に代えて挿通孔２３が穿設されている。この挿通孔２３が穿設された被装着部材２０′の縁部によって本発明に係る被巻き付け部が形成されている。そして、この挿通孔２３は、トリム１０の舌片１４および貫通孔１５に対応し得る位置に設けられている。第２実施形態に係るトリムのクリップ止め構造１′のその他の構成は、先の第１実施形態のものと同様である。

第２実施形態のトリムのクリップ止め構造１′によれば、まず被装着部材２０′の表面を覆うべく、図３（Ａ）に示すように、被装着部材２０′の上にトリム１０を被せる。引き続きトリム１０の装着縁部１２を被装着部材２０′の縁部を介して折り重ねる。こうすることによってトリム１０の舌片１４と貫通孔１５とが挿通孔２３を介して互いに対向した状態になる。

この状態で図略の工具を用いてクリップ３０を舌片１４側からＵ字切り込み線１３および貫通孔１５に差し通すことにより、図３（Ｂ）に示すように、被装着部材２０′の上面を覆ったトリム１０が当該被装着部材２０′に装着された状態になる。そして、この状態で舌片１４は、図３（Ｂ）に示すように、挿通孔２３および貫通孔１５を貫通してトリム１０の上面に迫り出された状態になっているため、クリップ３０が挿通孔２３の縁部と直接接触することがない。従って、被装着部材２０′が振動した場合などにクリップ３０が揺れてカタカタいうような騒音の発生を有効に抑えることができる。

このようなトリムのクリップ止め構造１，１′は、車両用シートの表面を被覆するトリム１０に適用することができる。図４は、車両用シートの一実施形態を示す一部切り欠き斜視図である。図４に示すように、車両用シート４０は、着座席であるシートボトム４１と、このシートボトム４１の後縁部から立設された背凭れとしてのシートバック４２とからなる基本構成を有している。

シートボトム４１は、底部のボトムフレーム４１１と、このボトムフレーム４１１に支持されるボトムパッド４１２とを備えている。ボトムパッド４１２には、ボトムトリム４１３が被されている。そして、ボトムパッド４１２を覆ったボトムトリム４１３をボトムフレーム４１１に装着するために本発明に係るトリムのクリップ止め構造１，１′が採用されている。

シートバック４２は、背面側のバックフレーム４２１と、このバックフレーム４２１に支持されるバックパッド４２２とを備えている。バックパッド４２２には、バックトリム４２３が被されている。そして、バックパッド４２２を覆ったバックトリム４２３をバックフレーム４２１に装着するために本発明に係るトリムのクリップ止め構造１，１′が採用されている。

このようにボトムトリム４１３およびバックトリム４２３をボトムフレーム４１１およびバックフレーム４２１にそれぞれ装着するために本発明に係るトリムのクリップ止め構造１，１′を採用することにより、走行中の車両の振動でクリップ３０が振動しても、当該クリップ３０がボトムフレーム４１１およびバックフレーム４２１に直接当たることが防止されるため、車両の走行中にクリップ３０のカタカタという衝突音が発生せず、快適な走行を実現させることができる。

以上詳述したように、本発明に係るトリムのクリップ止め構造１，１′は、トリム１０を所定の被装着部材２０，２０′にクリップ３０で係止することにより当該トリム１０を被装着部材２０，２０′に装着するためのものである。

そして、被装着部材２０，２０′は、トリム１０の縁部が巻き付けられ、かつ、クリップ３０を通し得る被巻き付け部を有し、トリム１０は、被巻き付け部に巻き付けられた状態で互いに対向した部分にクリップ３０を挿通し得る切り込みが設けられている。

この切り込みは、少なくとも一方側のものが舌片１４を形成させるべくＵ字状に切り込まれたＵ字切り込み線１３であり、このＵ字切り込み線１３は、Ｕ字状の各先端間の互いにＵ字切り込み線１３が繋がっていない非繋部１４１が被巻き付け部側に位置するように方向設定されている。

かかるトリムのクリップ止め構造１，１′の構成によれば、トリム１０の縁部を被装着部材２０，２０′の被巻き付け部に巻き付けることにより、縁部に形成された一対の切り込みを互いに対向させた状態にすることができる。こうすることによってＵ字切り込み線１３によって囲繞された舌片１４はその根本部分の非繋部１４１が被巻き付け部に向いた状態になる。

この状態でクリップ３０を舌片１４側から打ち込んでいくことにより、舌片１４がクリップ３０に押されて被巻き付け部に巻き付いた状態になるため、トリム１０の被巻き付け部を介して被装着部材２０，２０′への装着した状態で、クリップ３０が被巻き付け部に直接接触することはなく、舌片１４を介して当接することになり、その結果、たとえトリム１０に振動的な力が加わっても、クリップ３０が被巻き付け部に直接当接している場合に発するようなカタカタという騒音の発生を有効に防止することができる。

そして、第１実施形態に係るトリムのクリップ止め構造１によれば、被巻き付け部が被装着ロッド２２によって形成されているため、トリム１０の縁部を被装着ロッド２２に巻き付けることによって、トリム１０をクリップ３０を介して被装着ロッド２２に容易に装着することができる。

また、第２実施形態に係るトリムのクリップ止め構造１′によれば、被巻き付け部は、クリップ３０の切り込みに対応した部分にクリップ３０を挿通し得る挿通孔２３を備えた被装着部材２０′の縁部によって形成されている。従って、被装着部材２０′の縁部に挿通孔２３を設けるだけで、特に被装着ロッド２２を設けなくても、トリム１０を被装着部材２０′に装着し得るようになるため、その分部品点数の削減に貢献することができる。

そして、本発明に係る車両用シート４０は、着座席である被装着部材としてのシートボトム４１と、このシートボトム４１の後縁部から立設された背凭れである被装着部材としてのシートバック４２とからなるものであり、これらのシートボトム４１およびシートバック４２のボトムトリム４１３およびバックトリム４２３に本発明に係るトリムのクリップ止め構造１，１′が適用されている。

従って、かかる車両用シート４０は、トリムのクリップ止め構造１，１′の作用効果を享受し得るものになり、車両の走行等で振動的な力が車両用シート４０の各トリム４１３，４２３に加わっても、クリップ３０がボトムフレーム４１１およびバックフレーム４２１と直接接触することが防止され、これによって騒音の発生を有効に抑制することができる。

本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく、以下の内容をも包含するものである。

（１）上記の実施形態においては、トリムのクリップ止め構造１，１′の具体的な適用例として車両用シート４０のボトムトリム４１３およびバックトリム４２３のボトムフレーム４１１およびバックフレーム４２１への装着を挙げて説明したが、本発明は、トリムのクリップ止め構造１，１′を車両用シート４０に適用することに限定されるものではなく、各種の被装着部材をトリムで覆う場合に適用することができる。

（２）上記の実施形態においては、トリム１０の装着縁部１２において舌片１４が先端側に設けられ、貫通孔１５が基端側に設けられているが、逆に先端側に貫通孔１５を設けるとともに、基端側に舌片１４を設けるようにしてもよい。

（３）上記の実施形態においては、トリム１０の装着縁部１２に舌片１４と貫通孔１５とを設けているが、両方ともに舌片１４を設けてもよい。こうすることで、いずれの方向からクリップ３０をトリム１０の装着縁部１２に打ち込んでも被巻き付け部は舌片１４で覆われるため、打ち込み方向が決められている場合に比較し、トリム１０の打ち込み作業の自由度がアップして作業性が向上する。

本発明の第１実施形態に係るトリムのクリップ止め構造を説明するための被装着部材の一部を示す斜視図であり、（Ａ）は、トリムが被装着部材に装着される直前の状態、（Ｂ）は、トリムが被装着部材に装着された状態をそれぞれ示している。また、（Ｃ）は、（Ｂ）の被装着部材の要部の部分拡大斜視図である。 第１実施形態に係るトリムのクリップ止め構造の作用を説明するための斜視説明図であり、（Ａ）は、トリムの装着縁部が被装着部材の被装着ロッドに押し当てられた状態、（Ｂ）は、装着縁部が被装着ロッドに巻き付けられた状態、（Ｃ）は、被装着ロッドに巻き付けられた装着縁部にクリップが打ち込まれつつある状態、（Ｄ）は、装着縁部がクリップによって被装着ロッドに装着された状態をそれぞれ示している。また、（Ｅ）には、（Ｄ）の端面視の断面図である。 本発明の第２実施形態に係るトリムのクリップ止め構造を説明するための被装着部材の一部を示す斜視図であり、（Ａ）は、トリムが被装着部材に装着される直前の状態、（Ｂ）は、トリムが被装着部材に装着された状態をそれぞれ示している。 車両用シートの一実施形態を示す一部切り欠き斜視図である。

符号の説明

１，１′ トリムのクリップ止め構造
１０ トリム
１１ トリム本体
１２ 装着縁部
１３ Ｕ字切り込み線
１４ 舌片
１４１ 非繋部
１５ 貫通孔
２０ 被装着部材
２１，２０′ 被装着部材本体
２２ 被装着ロッド
２３ 挿通孔
３０ クリップ
４０ 車両用シート
４１ シートボトム
４１１ ボトムフレーム
４１２ ボトムパッド
４１３ ボトムトリム
４２ シートバック
４２１ バックフレーム
４２２ バックパッド
４２３ バックトリム

Claims (4)

1. トリムを所定の被装着部材にクリップで係止することにより当該トリムを前記被装着部材に装着するためのトリムのクリップ止め構造であって、
   前記被装着部材は、前記トリムの縁部が巻き付けられ、かつ、前記クリップを通し得る被巻き付け部を有し、
   前記トリムは、その縁部が前記被巻き付け部に巻き付けられた状態で当該縁部の互いに対向した部分に前記クリップを挿通し得る切り込みが設けられ、
   前記切り込みは、少なくとも一方側のものが舌片を形成させるべくＵ字状に切り込まれたＵ字切り込み線であり、
   前記舌片は、前記トリムの縁部が前記被巻き付け部に巻き付けられた状態で前記Ｕ字切り込み線の各先端間の線が繋がっていない非繋部が前記被巻き付け部側に位置するように方向設定されていることを特徴とするトリムのクリップ止め構造。
2. 前記トリムに形成された一対の切り込みは、一方側が前記Ｕ字切り込み線であり、他方側が前記クリップを貫通させ得る貫通孔であることを特徴とする請求項１記載のトリムのクリップ止め構造。
3. 前記トリムに形成された一対の切り込みは、一方側および他方側の双方が前記舌片を形成させるべく設けられた前記Ｕ字切り込み線であることを特徴とする請求項１記載のトリムのクリップ止め構造。
4. 着座席である前記被装着部材としてのシートボトムと、このシートボトムの後縁部から立設された背凭れである前記被装着部材としてのシートバックとからなる車両用シートにおいて、
   請求項１乃至３のいずれかに記載のトリムのクリップ止め構造が前記シートボトムおよび前記シートバックのいずれか一方または双方に採用されていることを特徴とする車両用シート。
   

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