JP2003191800A - サイドスプラッシュガードの取付構造 - Google Patents
サイドスプラッシュガードの取付構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 乗員が誤って足を載せて大きな荷重が負荷さ
れた場合においても外れるおそれがないように取付剛性
が高い、サイドスプラッシュガードの取付構造を提供す
る。 【解決手段】 自動車のサイドボディアウタパネル７の
下端部に設けたサイドシル部９に取付ブラケット５を配
設し、取付ブラケット５にサイドスプラッシュガード１
を固定するサイドスプラッシュガードの取付構造であっ
て、取付ブラケット５を、サイドシル部９に固定される
側壁部３１と、側壁部３１の上端から屈曲して車幅方向
外側に延びる上壁部３３とから断面略逆Ｌ字状に形成
し、かつ、側壁部３１の左右両端から上壁部３３の周縁
下部に亘ってフランジ３５を形成してなり、上壁部３３
の上にサイドスプラッシュガード１の上面１ａを載置し
て固定している。
れた場合においても外れるおそれがないように取付剛性
が高い、サイドスプラッシュガードの取付構造を提供す
る。 【解決手段】 自動車のサイドボディアウタパネル７の
下端部に設けたサイドシル部９に取付ブラケット５を配
設し、取付ブラケット５にサイドスプラッシュガード１
を固定するサイドスプラッシュガードの取付構造であっ
て、取付ブラケット５を、サイドシル部９に固定される
側壁部３１と、側壁部３１の上端から屈曲して車幅方向
外側に延びる上壁部３３とから断面略逆Ｌ字状に形成
し、かつ、側壁部３１の左右両端から上壁部３３の周縁
下部に亘ってフランジ３５を形成してなり、上壁部３３
の上にサイドスプラッシュガード１の上面１ａを載置し
て固定している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のサイドボ
ディアウタパネルのサイドシル部に取り付けるサイドス
プラッシュガードの取付構造に関する。
ディアウタパネルのサイドシル部に取り付けるサイドス
プラッシュガードの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用サイドスプラッシュガードは、
車体の外観向上、及び、車両走行時の泥や石跳ね等から
車体を保護することなどを主な目的として取り付けられ
ており、通常は大きな荷重がかからない。このため、従
来は、例えば、以下の２つの方法によってサイドスプラ
ッシュガードをサイドボディアウタパネルのサイドシル
部に取り付けている。
車体の外観向上、及び、車両走行時の泥や石跳ね等から
車体を保護することなどを主な目的として取り付けられ
ており、通常は大きな荷重がかからない。このため、従
来は、例えば、以下の２つの方法によってサイドスプラ
ッシュガードをサイドボディアウタパネルのサイドシル
部に取り付けている。
【０００３】まず、図１３及び図１４に示すように、サ
イドスプラッシュガード１０１の裏面側に取付ステー１
０３を一体に形成し、該取付ステー１０３にクリップ１
０５を取り付け、該クリップ１０５をサイドボディアウ
タパネル１０７の下端部に設けたサイドシル部１０９の
取付穴１１１に係合することにより、サイドスプラッシ
ュガード１０１をサイドシル部１０９に取り付けてい
る。また、図１５及び図１６に示すように、サイドボデ
ィアウタパネル１０７のサイドシル部１０９にブラケッ
ト１１３を溶接（溶接部１１５）等により固定する。一
方、サイドスプラッシュガード１２１の裏面側には爪１
２３を設け、この爪１２３を前記ブラケット１１３に設
けた差込口１１７にその上方側から差し込むことによっ
て、サイドスプラッシュガード１２１をサイドシル部１
０９に取り付ける方法もある。
イドスプラッシュガード１０１の裏面側に取付ステー１
０３を一体に形成し、該取付ステー１０３にクリップ１
０５を取り付け、該クリップ１０５をサイドボディアウ
タパネル１０７の下端部に設けたサイドシル部１０９の
取付穴１１１に係合することにより、サイドスプラッシ
ュガード１０１をサイドシル部１０９に取り付けてい
る。また、図１５及び図１６に示すように、サイドボデ
ィアウタパネル１０７のサイドシル部１０９にブラケッ
ト１１３を溶接（溶接部１１５）等により固定する。一
方、サイドスプラッシュガード１２１の裏面側には爪１
２３を設け、この爪１２３を前記ブラケット１１３に設
けた差込口１１７にその上方側から差し込むことによっ
て、サイドスプラッシュガード１２１をサイドシル部１
０９に取り付ける方法もある。
【０００４】しかし、車体の外観向上を図るために、図
１７及び図１８に示すように、サイドスプラッシュガー
ド１３１，１３３の上面１３１ａ，１３３ａを車体の外
方に張り出すように形成することがある。これらのサイ
ドスプラッシュガード１３１，１３３によれば、図１
７，１８に示すように、乗降時に乗員が前記上面１３１
ａ，１３３ａに誤って足を載せた場合には、上面１３１
ａ，１３３ａに荷重Ｆが加わる。このため、図１７及び
図１８に二点鎖線で示すように、取付けステー１０３又
は差込用の爪１２３が荷重に耐え切れず、サイドスプラ
ッシュガード１３１，１３３がサイドシル部１０９から
外れてしまうおそれがあった。
１７及び図１８に示すように、サイドスプラッシュガー
ド１３１，１３３の上面１３１ａ，１３３ａを車体の外
方に張り出すように形成することがある。これらのサイ
ドスプラッシュガード１３１，１３３によれば、図１
７，１８に示すように、乗降時に乗員が前記上面１３１
ａ，１３３ａに誤って足を載せた場合には、上面１３１
ａ，１３３ａに荷重Ｆが加わる。このため、図１７及び
図１８に二点鎖線で示すように、取付けステー１０３又
は差込用の爪１２３が荷重に耐え切れず、サイドスプラ
ッシュガード１３１，１３３がサイドシル部１０９から
外れてしまうおそれがあった。
【０００５】なお、図１４、図１６〜図１８に示すよう
に、サイドスプラッシュガード１０１，１２１，１３
１，１３３の上端縁１０１ａ，１２１ａ，１３１ｂ，１
３３ｂには、プロテクター１３５を配設しており、該プ
ロテクター１３５によって、サイドシル部１０９とサイ
ドスプラッシュガード１０１，１２１，１３１，１３３
の両者の傷付き防止と異音発生防止を図っている。
に、サイドスプラッシュガード１０１，１２１，１３
１，１３３の上端縁１０１ａ，１２１ａ，１３１ｂ，１
３３ｂには、プロテクター１３５を配設しており、該プ
ロテクター１３５によって、サイドシル部１０９とサイ
ドスプラッシュガード１０１，１２１，１３１，１３３
の両者の傷付き防止と異音発生防止を図っている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、前記課題を
解決し、車体外側に張り出した形状のサイドスプラッシ
ュガードにも採用することができ、乗員が誤って足を載
せて大きな荷重が負荷された場合においても外れるおそ
れがないように取付剛性が高い、サイドスプラッシュガ
ードの取付構造を提供することを目的とする。
解決し、車体外側に張り出した形状のサイドスプラッシ
ュガードにも採用することができ、乗員が誤って足を載
せて大きな荷重が負荷された場合においても外れるおそ
れがないように取付剛性が高い、サイドスプラッシュガ
ードの取付構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するため、自動車のサイドボディアウタパネルの下端
部に設けたサイドシル部に取付ブラケットを配設し、該
取付ブラケットにサイドスプラッシュガードを固定する
サイドスプラッシュガードの取付構造であって、 前記
取付ブラケットを、前記サイドシル部に固定される側壁
部と、該側壁部の上端から屈曲して車幅方向外側に延び
る上壁部とから断面略逆Ｌ字状に形成し、かつ、前記側
壁部の左右両端から上壁部の周縁下部に亘ってフランジ
を形成してなり、前記上壁部の上にサイドスプラッシュ
ガードの上面を載置して固定するサイドスプラッシュガ
ードの取付構造である。また、本発明の一態様は、前記
取付ブラケットの上壁部を、平面視で略半円状に形成し
たサイドスプラッシュガードの取付構造である。
成するため、自動車のサイドボディアウタパネルの下端
部に設けたサイドシル部に取付ブラケットを配設し、該
取付ブラケットにサイドスプラッシュガードを固定する
サイドスプラッシュガードの取付構造であって、 前記
取付ブラケットを、前記サイドシル部に固定される側壁
部と、該側壁部の上端から屈曲して車幅方向外側に延び
る上壁部とから断面略逆Ｌ字状に形成し、かつ、前記側
壁部の左右両端から上壁部の周縁下部に亘ってフランジ
を形成してなり、前記上壁部の上にサイドスプラッシュ
ガードの上面を載置して固定するサイドスプラッシュガ
ードの取付構造である。また、本発明の一態様は、前記
取付ブラケットの上壁部を、平面視で略半円状に形成し
たサイドスプラッシュガードの取付構造である。
【０００８】さらに、本発明の別の態様は、前記取付ブ
ラケットを、サイドスプラッシュガードのうちで最も取
付強度を必要とする位置に対応するサイドシル部の部分
に配設したサイドスプラッシュガードの取付構造であ
る。そして、本発明の更に別の態様は、前記取付ブラケ
ットの上壁部の上面に、突起を設けたサイドスプラッシ
ュガードの取付構造である。なお、本発明の更に別の態
様は、前記突起を、取付ブラケットに一体に形成したサ
イドスプラッシュガードの取付構造である。
ラケットを、サイドスプラッシュガードのうちで最も取
付強度を必要とする位置に対応するサイドシル部の部分
に配設したサイドスプラッシュガードの取付構造であ
る。そして、本発明の更に別の態様は、前記取付ブラケ
ットの上壁部の上面に、突起を設けたサイドスプラッシ
ュガードの取付構造である。なお、本発明の更に別の態
様は、前記突起を、取付ブラケットに一体に形成したサ
イドスプラッシュガードの取付構造である。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態に係
るサイドスプラッシュガードの取付構造について、図面
を用いて詳細に説明する。図１は、本発明に係るサイド
スプラッシュガード１を配設した自動車の車体３の斜視
図である。車体側部のサイドボディアウタパネルの下端
部に設けられたサイドシル部（図示せず）に前記サイド
スプラッシュガード１が配設されている。該サイドスプ
ラッシュガード１は、その上面１ａに取り付けられた後
述のクリップ１５を介してサイドシル部９に配設されて
いる。
るサイドスプラッシュガードの取付構造について、図面
を用いて詳細に説明する。図１は、本発明に係るサイド
スプラッシュガード１を配設した自動車の車体３の斜視
図である。車体側部のサイドボディアウタパネルの下端
部に設けられたサイドシル部（図示せず）に前記サイド
スプラッシュガード１が配設されている。該サイドスプ
ラッシュガード１は、その上面１ａに取り付けられた後
述のクリップ１５を介してサイドシル部９に配設されて
いる。
【００１０】図２に示すように、本発明においては、取
付ブラケット５、クリップ１９及び２ピースクリップ２
９（図４，図５参照）を用いて、サイドスプラッシュガ
ード１をサイドボディアウタパネル７のサイドシル部９
に取り付けている。つまり、サイドシル部９において、
乗員が乗り降りの際に誤ってサイドスプラッシュガード
１に足を載せることなどによって大きな荷重がかかる可
能性が高い部分９ａは、最も取付強度が必要とされるた
め、この部分９ａには、取付ブラケット５を用いてサイ
ドスプラッシュガード１を取り付けている。その一方、
大きな荷重のかかる可能性が低い部分９ｂには、後述す
るクリップ１９と２ピースクリップ２９を介して取り付
けている。
付ブラケット５、クリップ１９及び２ピースクリップ２
９（図４，図５参照）を用いて、サイドスプラッシュガ
ード１をサイドボディアウタパネル７のサイドシル部９
に取り付けている。つまり、サイドシル部９において、
乗員が乗り降りの際に誤ってサイドスプラッシュガード
１に足を載せることなどによって大きな荷重がかかる可
能性が高い部分９ａは、最も取付強度が必要とされるた
め、この部分９ａには、取付ブラケット５を用いてサイ
ドスプラッシュガード１を取り付けている。その一方、
大きな荷重のかかる可能性が低い部分９ｂには、後述す
るクリップ１９と２ピースクリップ２９を介して取り付
けている。
【００１１】前記取付ブラケット５は、図３に示すよう
に、サイドシル部９の取付穴９ｃと取付ブラケット５の
リベット穴５ａとの双方にリベット１１を差し込んでか
しめることによって、サイドシル部９に固定されてい
る。このリベット１１に代えて、取付ブラケット５をサ
イドシル部９に溶接することによって固定しても良い。
また、サイドスプラッシュガード１の上面１ａに穿設し
た取付穴１３と、取付ブラケット５に穿設した取付穴５
ｂとを位置合せし、この状態で双方の取付穴１３，５ｂ
にクリップ１５を挿入して係合させることによって、サ
イドスプラッシュガード１が取付ブラケット５の上面に
取り付けられている。なお、取付ブラケット５は、大き
な荷重を支持するためには有効であるが、従来のクリッ
プ１０５（図１４参照）よりも高価であるため、取付ブ
ラケット５の数は、必要最小限にすることによって、部
品コストの増加を抑制することが好ましい。
に、サイドシル部９の取付穴９ｃと取付ブラケット５の
リベット穴５ａとの双方にリベット１１を差し込んでか
しめることによって、サイドシル部９に固定されてい
る。このリベット１１に代えて、取付ブラケット５をサ
イドシル部９に溶接することによって固定しても良い。
また、サイドスプラッシュガード１の上面１ａに穿設し
た取付穴１３と、取付ブラケット５に穿設した取付穴５
ｂとを位置合せし、この状態で双方の取付穴１３，５ｂ
にクリップ１５を挿入して係合させることによって、サ
イドスプラッシュガード１が取付ブラケット５の上面に
取り付けられている。なお、取付ブラケット５は、大き
な荷重を支持するためには有効であるが、従来のクリッ
プ１０５（図１４参照）よりも高価であるため、取付ブ
ラケット５の数は、必要最小限にすることによって、部
品コストの増加を抑制することが好ましい。
【００１２】一方、サイドスプラッシュガード１の上部
は、図４に示すように、その裏面側の上部に設けたクリ
ップ取付座１７にクリップ１９を取り付け、該クリップ
１９をサイドシル部９に穿設したクリップ穴２１に挿入
して係合させることによって、サイドシル部９に取り付
けている。また、サイドスプラッシュガード１の下辺部
２３は、図５に示すように、サイドスプラッシュガード
１に穿設したクリップ用取付穴２５とサイドシル部９に
穿設したクリップ用取付穴２７とに２ピースクリップ２
９を挿入して係合させることによって、サイドシル部９
に取り付けている。
は、図４に示すように、その裏面側の上部に設けたクリ
ップ取付座１７にクリップ１９を取り付け、該クリップ
１９をサイドシル部９に穿設したクリップ穴２１に挿入
して係合させることによって、サイドシル部９に取り付
けている。また、サイドスプラッシュガード１の下辺部
２３は、図５に示すように、サイドスプラッシュガード
１に穿設したクリップ用取付穴２５とサイドシル部９に
穿設したクリップ用取付穴２７とに２ピースクリップ２
９を挿入して係合させることによって、サイドシル部９
に取り付けている。
【００１３】また、前記取付ブラケット５は、図６に示
すように、サイドシル部９に取り付けられる略矩形状の
側壁部３１と、該側壁部３１の上端から屈曲して側方に
延びる、平面視が略半円状の上壁部３３とからなる断面
略逆Ｌ字状に形成されている。また、側壁部３１の左右
両端縁から上壁部３３の外周縁に亘って、フランジ３５
が一体に形成されている。このフランジ３５は、サイド
スプラッシュガード１を取り付ける際のガイドとしての
役割、取付ブラケット５単体の剛性向上、サイドスプラ
ッシュガード１を取り付ける際の作業者に対する作業上
の配慮を図る役割を備えている。また、取付ブラケット
５の上壁部３３の形状を平面視が略半円状にすること
で、取付ブラケット５が掴みやすくなるため、取付作業
性を向上させることができる。なお、前述したように、
上壁部３３の中央には、クリップ１５を挿入する取付穴
５ｂが、側壁部３１には、リベット穴５ａ，５ａが形成
されている。
すように、サイドシル部９に取り付けられる略矩形状の
側壁部３１と、該側壁部３１の上端から屈曲して側方に
延びる、平面視が略半円状の上壁部３３とからなる断面
略逆Ｌ字状に形成されている。また、側壁部３１の左右
両端縁から上壁部３３の外周縁に亘って、フランジ３５
が一体に形成されている。このフランジ３５は、サイド
スプラッシュガード１を取り付ける際のガイドとしての
役割、取付ブラケット５単体の剛性向上、サイドスプラ
ッシュガード１を取り付ける際の作業者に対する作業上
の配慮を図る役割を備えている。また、取付ブラケット
５の上壁部３３の形状を平面視が略半円状にすること
で、取付ブラケット５が掴みやすくなるため、取付作業
性を向上させることができる。なお、前述したように、
上壁部３３の中央には、クリップ１５を挿入する取付穴
５ｂが、側壁部３１には、リベット穴５ａ，５ａが形成
されている。
【００１４】なお、前記取付ブラケット５は、図６に示
した形状のものに限定されず、上壁部３３の上面側に種
々の形状の突起を形成したものを採用することができ
る。例えば、図７に示す取付ブラケット４１のように、
上壁部４３に上方に延びるバーリング穴による突起４５
を複数形成したもの、図８に示す取付ブラケット５１の
ように、上壁部５３に上方に膨らむ半球カット状の突起
５５を複数形成したもの、図９に示す取付ブラケット６
１のように、上壁部６３に上方に突き出る切起し状爪の
突起６５を形成したものを採用することができる。
した形状のものに限定されず、上壁部３３の上面側に種
々の形状の突起を形成したものを採用することができ
る。例えば、図７に示す取付ブラケット４１のように、
上壁部４３に上方に延びるバーリング穴による突起４５
を複数形成したもの、図８に示す取付ブラケット５１の
ように、上壁部５３に上方に膨らむ半球カット状の突起
５５を複数形成したもの、図９に示す取付ブラケット６
１のように、上壁部６３に上方に突き出る切起し状爪の
突起６５を形成したものを採用することができる。
【００１５】これらの取付ブラケット４１，５１，６１
によれば、図１０から図１２に示すように、サイドスプ
ラッシュガード１の上面１ａに大きな荷重が加わると、
前述した突起４５，５５，６５が、あたかもスポーツシ
ューズのスパイクのようにサイドスプラッシュガード１
の上面１ａの裏面側に食い込む。これによって、クリッ
プを用いることなく、図３に示す車幅方向の外側に作用
する荷重Ｆ１をサイドスプラッシュガード１を介して取
付ブラケット４１，５１，６１が確実に受けることがで
きる。また、図３に示すクリップ１５がサイドスプラッ
シュガード１の上面１ａに表出しないため、外観性の向
上を図ることができる。
によれば、図１０から図１２に示すように、サイドスプ
ラッシュガード１の上面１ａに大きな荷重が加わると、
前述した突起４５，５５，６５が、あたかもスポーツシ
ューズのスパイクのようにサイドスプラッシュガード１
の上面１ａの裏面側に食い込む。これによって、クリッ
プを用いることなく、図３に示す車幅方向の外側に作用
する荷重Ｆ１をサイドスプラッシュガード１を介して取
付ブラケット４１，５１，６１が確実に受けることがで
きる。また、図３に示すクリップ１５がサイドスプラッ
シュガード１の上面１ａに表出しないため、外観性の向
上を図ることができる。
【００１６】なお、図３，図１０〜図１２に示すよう
に、サイドスプラッシュガード１の上端縁１ｂには、従
来と同様のプロテクター６９を配設しており、該プロテ
クター６９によって、サイドシル部９とサイドスプラッ
シュガード１の両者の傷付き防止と異音発生防止を図っ
ている。
に、サイドスプラッシュガード１の上端縁１ｂには、従
来と同様のプロテクター６９を配設しており、該プロテ
クター６９によって、サイドシル部９とサイドスプラッ
シュガード１の両者の傷付き防止と異音発生防止を図っ
ている。
【００１７】前記構成を有するサイドスプラッシュガー
ドの取付構造による作用を以下に説明する。図３に示す
ように、サイドスプラッシュガード１の上面１ａに乗員
が誤って足を載せてしまった場合、上方から荷重Ｆが負
荷される。この荷重Ｆは、サイドスプラッシュガード１
の上面１ａに沿った方向（車体外側）の荷重Ｆ１と、こ
のＦ１に直交する方向（下方側）の荷重Ｆ２とに作用す
る。
ドの取付構造による作用を以下に説明する。図３に示す
ように、サイドスプラッシュガード１の上面１ａに乗員
が誤って足を載せてしまった場合、上方から荷重Ｆが負
荷される。この荷重Ｆは、サイドスプラッシュガード１
の上面１ａに沿った方向（車体外側）の荷重Ｆ１と、こ
のＦ１に直交する方向（下方側）の荷重Ｆ２とに作用す
る。
【００１８】ここで、図１５，図１６で説明した従来の
ブラケット１１３は、大きな荷重に耐えることができ
ず、また、上方から組付けるので、クリップ１９の挿入
方向（車幅方向）と大きく異なり、ブラケット１１３と
クリップ１９を併用することができない。さらに、前記
荷重Ｆ１を抑えることは非常に困難である。しかし、本
発明に係る取付ブラケット５，４１，５１，６１によれ
ば、前記荷重Ｆ１を、クリップ１５等の棒状体によっ
て、せん断方向の荷重Ｆ１として確実に受けることがで
きるため、強度的に有利である。
ブラケット１１３は、大きな荷重に耐えることができ
ず、また、上方から組付けるので、クリップ１９の挿入
方向（車幅方向）と大きく異なり、ブラケット１１３と
クリップ１９を併用することができない。さらに、前記
荷重Ｆ１を抑えることは非常に困難である。しかし、本
発明に係る取付ブラケット５，４１，５１，６１によれ
ば、前記荷重Ｆ１を、クリップ１５等の棒状体によっ
て、せん断方向の荷重Ｆ１として確実に受けることがで
きるため、強度的に有利である。
【００１９】
【発明の効果】本発明は、自動車のサイドボディアウタ
パネルの下端部に設けたサイドシル部に取付ブラケット
を配設し、該取付ブラケットにサイドスプラッシュガー
ドを固定するサイドスプラッシュガードの取付構造であ
って、前記取付ブラケットを、前記サイドシル部に固定
される側壁部と、該側壁部の上端から屈曲して車幅方向
外側に延びる上壁部とから断面略逆Ｌ字状に形成し、か
つ、前記側壁部の左右両端から上壁部の周縁下部に亘っ
てフランジを形成してなり、前記上壁部の上にサイドス
プラッシュガードの上面を載置して固定するサイドスプ
ラッシュガードの取付構造であるため、サイドスプラッ
シュガードの取付強度を向上させることができる。ま
た、前記取付ブラケットによれば、ブラケット自体の剛
性向上を図ると共に、サイドスプラッシュガードを取り
付ける際にガイドの役割をし、組付作業性を向上させる
ことができる。
パネルの下端部に設けたサイドシル部に取付ブラケット
を配設し、該取付ブラケットにサイドスプラッシュガー
ドを固定するサイドスプラッシュガードの取付構造であ
って、前記取付ブラケットを、前記サイドシル部に固定
される側壁部と、該側壁部の上端から屈曲して車幅方向
外側に延びる上壁部とから断面略逆Ｌ字状に形成し、か
つ、前記側壁部の左右両端から上壁部の周縁下部に亘っ
てフランジを形成してなり、前記上壁部の上にサイドス
プラッシュガードの上面を載置して固定するサイドスプ
ラッシュガードの取付構造であるため、サイドスプラッ
シュガードの取付強度を向上させることができる。ま
た、前記取付ブラケットによれば、ブラケット自体の剛
性向上を図ると共に、サイドスプラッシュガードを取り
付ける際にガイドの役割をし、組付作業性を向上させる
ことができる。
【００２０】また、本発明の一態様は、前記取付ブラケ
ットの上壁部を、平面視で略半円状に形成したサイドス
プラッシュガードの取付構造であるため、取付ブラケッ
ト自体の剛性を更に向上させることができる。また、サ
イドスプラッシュガードを取り付ける際の組付作業性を
更に向上させることができる。
ットの上壁部を、平面視で略半円状に形成したサイドス
プラッシュガードの取付構造であるため、取付ブラケッ
ト自体の剛性を更に向上させることができる。また、サ
イドスプラッシュガードを取り付ける際の組付作業性を
更に向上させることができる。
【００２１】さらに、本発明の別の態様は、前記取付ブ
ラケットを、サイドスプラッシュガードのうちで最も取
付強度を必要とする位置に対応するサイドシル部の部分
に配設したサイドスプラッシュガードの取付構造である
ため、取付ブラケットの数を必要最小限に抑え、コスト
低減を図ることができる。
ラケットを、サイドスプラッシュガードのうちで最も取
付強度を必要とする位置に対応するサイドシル部の部分
に配設したサイドスプラッシュガードの取付構造である
ため、取付ブラケットの数を必要最小限に抑え、コスト
低減を図ることができる。
【００２２】そして、本発明の更に別の態様は、前記取
付ブラケットの上壁部の上面に、突起を設けたサイドス
プラッシュガードの取付構造であるため、クリップ等を
用いなくても載置するだけで取付ブラケットに取り付け
ることができるので、クリップ等の部品点数を削減する
ことによるコスト低減を図ることができ、また、外観の
向上にも寄与できる。
付ブラケットの上壁部の上面に、突起を設けたサイドス
プラッシュガードの取付構造であるため、クリップ等を
用いなくても載置するだけで取付ブラケットに取り付け
ることができるので、クリップ等の部品点数を削減する
ことによるコスト低減を図ることができ、また、外観の
向上にも寄与できる。
【００２３】なお、本発明の更に別の態様は、前記突起
を、取付ブラケットに一体に形成したサイドスプラッシ
ュガードの取付構造であるため、併せて、コスト低減を
図ることもできる。
を、取付ブラケットに一体に形成したサイドスプラッシ
ュガードの取付構造であるため、併せて、コスト低減を
図ることもできる。
【図１】本発明に係るサイドスプラッシュガードの取付
構造を採用した自動車の車体を示す斜視図である。
構造を採用した自動車の車体を示す斜視図である。
【図２】図１のサイドシル部を分解した斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線による断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線による断面図である。
【図５】図２のＣ−Ｃ線による断面図である。
【図６】図２の取付ブラケットを拡大した斜視図であ
る。
る。
【図７】本発明の変形例に係る取付ブラケットを拡大し
た斜視図である。
た斜視図である。
【図８】本発明の別の変形例に係る取付ブラケットを拡
大した斜視図である。
大した斜視図である。
【図９】本発明の更に別の変形例に係る取付ブラケット
を拡大した斜視図である。
を拡大した斜視図である。
【図１０】図７の取付ブラケットを配設したサイドシル
部の断面図である。
部の断面図である。
【図１１】図８の取付ブラケットを配設したサイドシル
部の断面図である。
部の断面図である。
【図１２】図９の取付ブラケットを配設したサイドシル
部の断面図である。
部の断面図である。
【図１３】従来の取付構造を有するサイドスプラッシュ
ガードとサイドシル部の斜視図である。
ガードとサイドシル部の斜視図である。
【図１４】図１３のＤ−Ｄ線による断面図である。
【図１５】従来の別の取付構造を有するサイドスプラッ
シュガードとサイドシル部の斜視図である。
シュガードとサイドシル部の斜視図である。
【図１６】図１５のＥ−Ｅ線による断面図である。
【図１７】図１４のサイドスプラッシュガードの上面を
車体外側に延長した形状を示す断面図である。
車体外側に延長した形状を示す断面図である。
【図１８】図１６のサイドスプラッシュガードの上面を
車体外側に延長した形状を示す断面図である。
車体外側に延長した形状を示す断面図である。
１ サイドスプラッシュガード
３ 車体
５，４１，５１，６１ 取付ブラケット
７ サイドボディアウタパネル
９ サイドシル部
１１ リベット
１３ 取付穴
１５，１９ クリップ
１７ クリップ取付座
２１ クリップ穴
２３ 下辺部
２５ クリップ用取付穴
２９ ２ピースクリップ
３１ 側壁部
３３，４３，５３，６３ 上壁部
３５ フランジ
４５ バーリング穴による突起
５５ 半球カット状の突起
６５ 切起し状爪の突起
６９ プロテクター
Claims (5)
- 【請求項１】 自動車のサイドボディアウタパネルの下
端部に設けたサイドシル部に取付ブラケットを配設し、
該取付ブラケットにサイドスプラッシュガードを固定す
るサイドスプラッシュガードの取付構造であって、 前記取付ブラケットを、前記サイドシル部に固定される
側壁部と、該側壁部の上端から屈曲して車幅方向外側に
延びる上壁部とから断面略逆Ｌ字状に形成し、かつ、前
記側壁部の左右両端から上壁部の周縁下部に亘ってフラ
ンジを形成してなり、前記上壁部の上にサイドスプラッ
シュガードの上面を載置して固定することを特徴とする
サイドスプラッシュガードの取付構造。 - 【請求項２】 前記取付ブラケットの上壁部を、平面視
で略半円状に形成したことを特徴とする請求項１に記載
のサイドスプラッシュガードの取付構造。 - 【請求項３】 前記取付ブラケットを、サイドスプラッ
シュガードのうちで最も取付強度を必要とする位置に対
応するサイドシル部の部分に配設したことを特徴とする
請求項１又は２に記載のサイドスプラッシュガードの取
付構造。 - 【請求項４】 前記取付ブラケットの上壁部の上面に、
突起を設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか
1項に記載のサイドスプラッシュガードの取付構造。 - 【請求項５】 前記突起を、取付ブラケットに一体に形
成したことを特徴とする請求項４に記載のサイドスプラ
ッシュガードの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001393403A JP2003191800A (ja) | 2001-12-26 | 2001-12-26 | サイドスプラッシュガードの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001393403A JP2003191800A (ja) | 2001-12-26 | 2001-12-26 | サイドスプラッシュガードの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003191800A true JP2003191800A (ja) | 2003-07-09 |
Family
ID=27600409
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001393403A Pending JP2003191800A (ja) | 2001-12-26 | 2001-12-26 | サイドスプラッシュガードの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003191800A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102530093A (zh) * | 2010-10-19 | 2012-07-04 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 汽车车身的门槛结构 |
| CN103569214A (zh) * | 2012-08-06 | 2014-02-12 | 铃木株式会社 | 车辆挡泥板 |
| JP2020183198A (ja) * | 2019-05-09 | 2020-11-12 | トヨタ車体株式会社 | 車両用外装部材の取付構造 |
-
2001
- 2001-12-26 JP JP2001393403A patent/JP2003191800A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102530093A (zh) * | 2010-10-19 | 2012-07-04 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 汽车车身的门槛结构 |
| CN102530093B (zh) * | 2010-10-19 | 2017-03-01 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 汽车车身的门槛结构 |
| CN103569214A (zh) * | 2012-08-06 | 2014-02-12 | 铃木株式会社 | 车辆挡泥板 |
| CN103569214B (zh) * | 2012-08-06 | 2015-08-12 | 铃木株式会社 | 车辆挡泥板 |
| JP2020183198A (ja) * | 2019-05-09 | 2020-11-12 | トヨタ車体株式会社 | 車両用外装部材の取付構造 |
| JP7234786B2 (ja) | 2019-05-09 | 2023-03-08 | トヨタ車体株式会社 | 車両用外装部材の取付構造 |
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