JP5160930B2 - 曲げ圧壊性と耐食性に優れたアルミニウム合金押出材およびその製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、曲げ圧壊性と耐食性に優れたＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系アルミニウム合金押出材およびその製造方法（以下、アルミニウムを単にＡｌとも言う）に関する。なお、本発明で言うアルミニウム合金押出材とは、熱間押出された押出材のことを言うが、後述する自動車車体補強材（エネルギー吸収部材）として組み付けられた後の部材も含む。以下、Ａｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系を６０００系とも言う。

自動車車体には、周知の通り、多くの車体補強材（エネルギー吸収部材）が設けられている。例えば、自動車車体の車体の前端（フロント）および後端（リア）に取り付けられているバンパの内部には、周知の通り、強度補強材としてのバンパ補強材（バンパリインフォースメント、バンパアマチャアとも言う）が設けられている。このバンパ補強材は断面形状が略矩形であり、周知の通り、バンパと車体との間に、車体に対し略水平方向で車幅方向に対し平行に延在するように配置される。そして、バンパとその後方のステイまたはクラッシュボックスで、車体の衝突に対するエネルギー吸収部材を構成する。

このバンパ補強材の支持構造は、衝突面に対する背面から、断面形状が略矩形の中空構造のバンパステイなどの支持部材を介して、車体長さ方向に延在するフロントサイドメンバやリヤサイドメンバ等の車体フレームに連結、固定される。このような支持構造によって、バンパ補強材は、車体の衝突に対して、横方向に（断面方向、幅方向に）圧壊変形（横圧壊）して衝突エネルギーを吸収し、車体を保護する。即ち、バンパ補強材は、車体衝突時の大荷重付加時に、損壊、飛散などせずに、加わった衝突エネルギーを、自らの長手方向の曲げ変形や、断面のつぶれ変形（横圧壊）により、荷重エネルギーを吸収する性能が求められる。

このような機能や支持構造は、ドアーガードバー（ドアビーム、ドア補強材）など、他の自動車車体補強材でも基本的には同じである。このドアーガードバーは、車体側方から衝突された場合に、ドアの車室内への陥入を防止して乗員を保護するために、ドアの内部に設けられて、車体側方からの衝突に対し、横方向に（幅方向に）断面が圧壊変形（横圧壊）して衝突エネルギーを吸収する。

近年、これら補強材には、軽量化のために、従来使用されていた鋼材に代わって、６０００系、７０００系等の高強度アルミニウム合金押出材（長手方向に同一断面形状を有する押出形材、以下では押出形材とも言う）が使用されている。アルミニウム合金は、鋼などに比して、同じ補強材重量の場合には、前記したエネルギー吸収性能に優れる。また、長手方向に亙って同一の断面形状を有するアルミニウム合金押出材は、補強材としての強度や剛性に優れた略矩形の中空断面構造を、効率的に、かつ大量に製造することが可能である。このため、アルミニウム合金押出材は、車体用エネルギー吸収部材としての前記補強材に好適である。

ここで、前記した高強度アルミニウム合金の内、６０００系アルミニウム合金を前記補強材として用いると、他のアルミニウム合金に比して色々な利点がある。６０００系アルミニウム合金は、基本的には、Ｓｉ、Ｍｇのみを必須として含み、優れた時効硬化能を有している。このため、曲げ加工などの成形時には、低耐力化により成形性を確保するとともに、成形後の塗装焼付処理などの、比較的低温の人工時効( 硬化) 処理時の加熱により時効硬化して耐力が向上し、必要な強度を確保できるＢＨ性 (ベークハード性、人工時効硬化能、塗装焼付硬化性) がある。

また、６０００系アルミニウム合金は、Ｍｇ、Ｚｎなどの合金量が多い７０００系アルミニウム合金などに比して、合金元素量が比較的少ない。このため、これら６０００系アルミニウム合金のスクラップを、アルミニウム合金溶解材 (溶解原料) として再利用する際に、元の６０００系アルミニウム合金鋳塊が得やすく、リサイクル性にも優れている。更に、フード、フェンダー、ドア、ルーフ、トランクリッドなどの自動車車体パネルには、前記した特性から６０００系アルミニウム合金板が使用されることが多い。このため、自動車車体を解体してリサイクルする際には、本発明が対象とする補強材も、これら車体パネルと同種の６０００系アルミニウム合金であれば、異種合金が混入するよりも、前記溶解原料として、選別、リサイクルがしやすい。

このような６０００系アルミニウム合金押出材を前記補強材として用いるために、従来から、補強材としての横圧壊性の向上や、補強材への曲げ加工性を改善するための、押出材組織に関する提案がなされてきた。

例えば、６０６３などの６０００系アルミニウム合金ビレットを均質化処理し、これを押出加工し、冷却後、時効処理を施してアルミニウム合金押出材を製造するにあたって、その機械的特性が０．２％耐力が１２０〜１４０ＭＰａ、伸びが１２％以上となるように時効処理条件を設定することが提案されている。この方法では、曲げ加工に最適な０．２％耐力及び伸びを有し、曲げ加工精度や耐力値のバラツキが小さく、押し通しなどの曲げ加工においても座屈を生じないアルミニウム押出材を得ようとしている (特許文献１参照) 。

また、特許文献２では、６０００系アルミニウム合金押出材の組織を等軸粒組織とすることで曲げ加工性を向上させることも提案されている。同特許文献では、等軸粒組織とするために、ＭｇとＳｉとの含有量が化学量論的に当量であり、繊維状組織を促進するＭｎ、Ｃｒ、Ｚｒなどの遷移元素を実施例レベルでは合計量で０．１％以下と規制し、５００℃以上の押出温度で押出して、押出直後に水焼入れ（強制冷却）を行って製造している。これによって、平均結晶粒径が１００μｍ以下で、かつ結晶粒のアスペクト比（結晶粒の押出方向の長さと厚さ方向の長さの比）が２以下である等軸粒組織としている。

一方、特許文献３では、逆に、その組織を上記等軸粒組織ではなく、押出方向に長く伸長した繊維状結晶粒組織（繊維状組織）として、中空押出形材の曲げ加工性を向上させることも提案されている。この特許文献３では、Ｍｎ、Ｃｒ、Ｚｒなどの遷移元素を実施例レベルでは合計量では０．４５〜０．５３％と比較的多量に含ませ、５００℃以上の押出温度で押出して、押出直後に水焼入れ槽に浸漬する水焼入れ（強制冷却）を行って製造している。

これに対して、サイドメンバやバンパステイなどの押出材の軸 (長手) 方向の圧壊特性 (縦圧壊) が要求されるエネルギ吸収部材として、オイラー座屈（くの字状の折れ曲がり）を防止して、蛇腹状の変形形態として、優れたものとするために、その組織を上記繊維状組織とすることも知られている (特許文献４、５参照) 。特許文献４では、化学量論的に平衡なＭｇとＳｉとからなる６０００系アルミニウム合金押出材の組織を上記繊維状組織としている。ＭｇとＳｉとが化学量論的に平衡であるために、再結晶組織となりやすい押出材を、同特許文献では、Ｍｎ、Ｃｒ、Ｚｒなどの遷移元素を実施例レベルでは合計量で０．５％と比較的多量に含ませ、５００℃以上の押出温度で押出して、押出直後に水焼入れを行って繊維状組織として製造している。

特許文献５では、押出材の組成を過剰Ｓｉ型とし、かつ、Ｍｎ、Ｃｒ、Ｚｒなどの遷移元素を実施例レベルでは合計量で０．２５〜０．４８％と比較的多量に含む６０００系アルミニウム合金組成としている。そして、同特許文献では、押出を、５００℃の押出温度で行い、表面の再結晶層（ＧＧ層）の厚みと結晶粒径とを規制した繊維状組織としている。そして、押出材を、縦圧壊だけでなく、横圧壊にも優れさせようとしている。

特許文献６では、６０００系アルミニウム合金押出材の補強材としての曲げ加工性と耐圧壊割れ性とを兼備するために、繊維状組織であるとともに、更に、伸びの異方性を有する組織とすることが提案されている。同特許文献では、押出材の組成を過剰Ｓｉ型とし、かつ、Ｍｎ、Ｃｒ、Ｚｒなどの遷移元素を実施例レベルでは合計量で０．１５〜０．３０％と比較的多量に含む６０００系アルミニウム合金組成としている。そして、押出も、５００℃未満の比較的低温の押出温度で、押出比１０以上の高加工率で行い、アスペクト比が５を超える押出方向に伸長した結晶粒からなる繊維状組織としている。そして、押出材を、押出方向に対して45度方向の伸びδ1 が、他の平行方向と直角方向の伸びδ2 、δ3 よりも大きい、伸びの異方性を有する組織としている。

特許文献７では、サイドメンバやバンパ補強材としての、６０００系アルミニウム合金押出材の曲げ加工性と衝撃吸収性とを兼備するために、繊維状組織ではなく、結晶粒のアスペクト比（結晶粒の長軸と短軸の比）が３以下である微細な等軸粒組織とすることが提案されている。同特許文献では、このような微細な等軸粒組織とすることで伸びと曲げ曲げ加工性を向上させている。また、粒界析出物の量と大きさとを制御して、衝撃時の粒界析出物を起点とする細かい分断を抑制している。
特開２００１−３１６７８８号公報 特開２００２−２４１８８０号公報 特開平５−１７１３２８号公報 特開平９−２５６０９６号公報 特開２００３−１８３７５７号公報 特開２００５−１０５３１７号公報 特開平６−２５７８３号公報

実際に、６０００系アルミニウム合金押出材が、バンパ補強材やドアーガードバーなどの車体補強材として使用された場合には、略水平方向からの衝突荷重が、補強材の衝突部に、より局部的に集中して加わる衝突形態が多い。このような衝突形態では、例え、特許文献３〜６のような繊維状組織および異方性組織であっても、また、特許文献２、７のような等軸粒組織であっても、６０００系アルミニウム合金押出材は、横圧壊性向上のために重要な、曲げ圧壊性（曲げ圧壊強度）が不足しやすいという問題が依然ある。

このような衝突形態の典型としては、ポール衝突、オフセット衝突などが例示される。このような衝突形態の場合には、特に略水平方向からの衝突荷重が、補強材の局所に集中するために、バンパ補強材などの車体補強材が、衝突部（衝突荷重負荷部）より長手方向に折れ曲がり、車体に損傷を与えるような事態が生じやすい。

このように自動車の衝突条件が厳しくなった場合に対しては、６０００系アルミニウム合金押出材の曲げ圧壊性をより高めることが必要である。しかし、前記した比較的強度が高い繊維状組織であっても、これに対応できる曲げ圧壊性向上には、大きな限界がある。これは、繊維状組織だけではなく、前記特許文献２、７のような等軸粒組織であっても、全く同様である。

一方で、補強材の曲げ圧壊性を高めるには、素材強度だけではなく、押出材（補強材）の断面形状の工夫も有効である。しかし、衝突荷重の大きさによっては、断面形状が口形の矩形中空断面だけではなく、断面形状が日形、あるいは目形、田形等の中リブを設けてより補強したタイプの矩形中空断面からなるバンパ補強材においても、横圧壊性向上に重要な曲げ圧壊性が不足する可能性が大いにある。

このため、実際にも、バンパ補強材やドアーガードバーなどの横圧壊する（横圧壊性が要求される）エネルギー吸収部材としては、６０００系アルミニウム合金押出材よりも強度が高い、７０００系アルミニウム合金押出材が未だ主流として使用されている。しかし、この７０００系アルミニウム合金押出材は、合金成分が多いために、前記したリサイクルがしにくく、製造コストも高い。

また、この７０００系アルミニウム合金押出材は、Ｚｎなどの合金成分が比較的多量に含まれるために、６０００系アルミニウム合金押出材よりも耐食性が劣る問題もある。前記バンパ補強材やドアーガードバーなどの横圧壊する補強材は、自動車車体内部側や室内側に設置され、直接外気に曝されることはない。しかし、部材としての信頼性の点で、例え補強材が自動車車体内部側や室内側にあったとしても、その曲げ圧壊性を維持するためにも、自動車の走行する塩水などの腐食環境に対応する耐食性が必要である。即ち、アルミニウム合金押出材からなる補強材には、長期に亙って、特に粒界腐食などが発生しないような、優れた耐食性が必要である。

本発明はこの様な事情に着目してなされたものであって、その目的は、自動車の衝突条件が厳しくなっても、自動車車体補強材として要求される、曲げ圧壊性と耐食性との両方に優れた６０００系アルミニウム合金押出材およびその製造方法を提供しようとするものである。

この目的を達成するために、本発明の曲げ圧壊性と耐食性に優れたアルミニウム合金押出材の要旨は、質量％で、Ｍｇ：０．６０〜１．２０％、Ｓｉ：０．３０〜０．９５％、Ｆｅ：０．０１〜０．４０％、Ｍｎ：０．００１〜０．３５％、Ｃｕ：０．００１〜０．６５％、Ｚｎ：０．００１〜０．２５％、Ｔｉ：０．００１〜０．１０％を各々含み、残部がＡｌおよび不可避的不純物からなるＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系アルミニウム合金押出材であって、この押出材の厚み方向断面における組織を、５０００倍のＴＥＭにより観察される重心直径が１μｍ以上のサイズを有する粒界析出物同士の平均間隔が３μｍ以上である等軸再結晶粒組織とし、かつ、この押出材の厚み方向断面における最表面のグレングロス層を含めた厚み領域全域に亙るキューブ方位の平均面積率を１５％以上としたことである。

ここで、前記アルミニウム合金押出材の等軸再結晶粒組織における前記キューブ方位の平均面積率が２０％以上であることが好ましい。また、前記アルミニウム合金押出材が、更に、Ｃｒ：０．００１〜０．１８％、Ｚｒ：０．００１〜０．１８％の一種または二種を合計量で０．３０％以下、選択的に含ませても良い。また、前記アルミニウム合金押出材の前記曲げ圧壊性が、ＪＩＳ Ｚ２２４８に規定された押し曲げ法による、板状採取試験片の曲げ線が押出方向となる１８０°曲げ試験にて、割れが発生しない限界曲げＲが３．０ｍｍ以下の性能であり、前記アルミニウム合金押出材の前記耐食性がＩＳＯ／ＤＩＳ １１８４６Ｂ法に規定された交互浸漬法による腐食試験にて粒界腐食が発生しない性能であることが好ましい。更に、前記アルミニウム合金押出材が押出方向と直角方向に荷重を受けて圧壊するエネルギー吸収部材に用いられることが好ましい。

上記目的を達成するために、本発明の曲げ圧壊性と耐食性に優れたアルミニウム合金押出材の製造方法の要旨は、質量％で、Ｍｇ：０．６０〜１．２０％、Ｓｉ：０．３０〜０．９５％、Ｆｅ：０．０１〜０．４０％、Ｍｎ：０．００１〜０．３５％、Ｃｕ：０．００１〜０．６５％、Ｚｎ：０．００１〜０．２５％、Ｔｉ：０．００１〜０．１０％を各々含み、残部がＡｌおよび不可避的不純物からなるＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系アルミニウム合金鋳造ビレットを、５００〜５９０℃の温度で均質化熱処理後に、１００℃／ｈｒ以上の平均冷却速度で４００℃以下の温度まで強制冷却し、更に、押出出口側の押出材温度が５００℃以上の溶体化温度域になるように、前記鋳造ビレットを再加熱して熱間押出を行い、この押出出口側の押出材を押出加工直後から１００℃／分以上の平均冷却速度で強制冷却し、その後、押出材を更に時効処理して、この押出材の０．２％耐力を２４０ＭＰａ以上とするとともに、この押出材の厚み方向断面における組織を、５０００倍のＴＥＭにより観察される重心直径が１μｍ以上のサイズを有する粒界析出物同士の平均間隔が３μｍ以上である等軸再結晶粒組織とし、かつ、この押出材の厚み方向断面における最表面のグレングロス層を含めた厚み領域全域に亙るキューブ方位の平均面積率を１５％以上とすることである。

ここで、前記Ａｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系アルミニウム合金鋳造ビレットに、更に、Ｃｒ：０．００１〜０．１８％、Ｚｒ：０．００１〜０．１８％の一種または二種以上を合計量で０．３０％以下を、選択的に含ませても良い。

本発明者等は、これまではあまり注目されていなかった、６０００系アルミニウム合金押出材の集合組織に着目し、曲げ圧壊性と耐食性とに与える集合組織の影響につき、改めて調査した。この結果、集合組織の中でも、キューブ方位からなる等軸再結晶粒組織が、曲げ圧壊性と耐食性とを向上させる効果が大きいことを知見した。

この６０００系アルミニウム合金の集合組織について、圧延板の分野では、自動車パネルへのプレス成形性や曲げ加工性（ヘミング加工性、特にフラットヘム加工性）への影響が、従来から数多く研究されており、非常に多数の特許文献も存在する。これらの中で、例えば、代表的には、６０００系アルミニウム合金圧延板の集合組織について、キューブ（Ｃｕｂｅ）方位を有する結晶粒の割合が多いほど、フラットヘム加工性が改善されることが公知である。即ち、キューブ方位は、一般的にも知られている様に、６０００系アルミニウム合金（圧延）板における集合組織の主方位であり、Ａｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系合金においても主要な結晶方位の１つである。

しかし、これら６０００系アルミニウム合金の圧延板は、押出材（補強材）とは違い、自動車車体パネルとして用いられるために、軽量化のために、１ｍｍ以下程度の極く薄い板厚とされた板である。しかも、このような薄板に対して施されるプレス成形や曲げ加工などの加工では、薄板に負荷される曲げ荷重も、前記した押出材（補強材）に負荷される衝突荷重とは違い、金型やポンチにより板の広範な面積に亙ってほぼ均一に負荷される荷重である。更に、これら成形される際の圧延板の強度は、自動車車体パネルへの成形性を考慮して、Ｔ４材でも０．２％耐力で１５０ＭＰａ以下の比較的低強度である。

これに対して、本発明が対象とする押出材は、2 ｍｍ以上と比較的肉厚が厚い、矩形中空断面を有する押出材（補強材）である。また、この押出材の強度は０．２％耐力で２４０ＭＰａ以上の高強度である。したがって、前記した圧延板の場合のヘム加工（ヘム加工性）は、本発明が対象とする押出材（補強材）に、局部的に集中して加わる、ポール衝突、オフセット衝突などの車体衝突による曲げ荷重とは、その変形メカニズムや変形形態が基本的に異なる。この結果、６０００系アルミニウム合金圧延薄板の集合組織におけるキューブ方位とフラットヘム加工性との関係などから、本発明が対象とする６０００系アルミニウム合金押出材の集合組織における、特にキューブ方位と曲げ圧壊性および耐食性との関係について予測することは困難である。

しかも、元々、６０００系アルミニウム合金押出材の分野では、前記した特許文献３のように、押出中空形材の軸 (長手) 方向の圧壊特性 (縦圧壊) や押出中空形材の断面方向の圧壊特性 (横圧壊) を優れたものとするために、その組織を押出方向に伸長した繊維状組織とすることが主流である。このような繊維状組織では、集合組織としてキューブ方位が発達せず、逆に、キューブ方位（キューブ方位を有する結晶粒）の割合は抑制され、著しく少なくなる。したがって、このような６０００系アルミニウム合金押出材分野の常識からしても、本発明の６０００系アルミニウム合金押出材の集合組織における、特にキューブ方位と曲げ圧壊性および耐食性との関係について予測することは、同様に困難である。このような点が、前記した通り、６０００系アルミニウム合金押出材の組織について、繊維状組織とするか等軸粒組織とするかの文献は存在するものの、押出材の集合組織について、これまであまり注目されていなかった理由でもある。

本発明では、６０００系アルミニウム合金押出材の集合組織について、キューブ方位を増した等軸再結晶粒組織として、曲げ圧壊性と耐食性とを向上させる。これによって、６０００系アルミニウム合金押出材を、より強度の比較的高い７０００系アルミニウム合金押出材と同等に、また耐食性としてはより優れさせて、バンパ補強材やドアーガードバーなどの横方向に荷重を受けて圧壊するエネルギー吸収部材に用いることができる。

以下に、本発明６０００系アルミニウム合金押出材の実施態様につき具体的に説明する。

（集合組織）
前記した通り、補強材としての曲げ圧壊性に対しては、６０００系アルミニウム合金押出材の集合組織について、キューブ（Ｃｕｂｅ）方位を有する結晶粒の割合が多いほど向上する。また、塩水などの腐食環境に対応する粒界腐食性などの耐食性も、キューブ（Ｃｕｂｅ）方位を有する結晶粒の割合が多いほど向上する。

このため、本発明では、補強材としての曲げ圧壊性や耐食性を向上させるために、この押出材の厚み方向断面における組織を、先ず、前提として、５０００倍のＴＥＭにより観察される重心直径が１μｍ以上のサイズを有する粒界析出物同士の平均間隔が３μｍ以上である等軸再結晶粒組織とし、かつ、特徴的には、この押出材の厚み方向断面における最表面のグレングロス層を含めた厚み領域全域に亙るキューブ方位の平均面積率を１５％以上、好ましくは２０％以上と多くする。

本発明では、Ｇｏｓｓ方位などの他の方位の存在量（面積率）にかかわらず、このキューブ方位の面積率を大きくする。このキューブ方位の平均面積率が少なすぎると、キューブ方位を有する結晶粒が少なすぎ、曲げ圧壊性や耐食性が向上せず、自動車用補強材としての要求特性（仕様）を満足できない。

（キューブ方位と曲げ圧壊性、耐食性との関係）
キューブ方位等の一つの方位を有する結晶粒の割合が大きい（多い）ほど、結晶粒の粒界の方位差が小さくなる。このため、曲げ荷重が負荷された際の（衝突荷重が負荷された際）の粒界への応力集中が緩和される。この結果、特に、バンパ補強材やドアガードバーなどのエネルギー吸収部材において、これを構成するアルミニウム合金押出材の押出方向と直角方向に、衝突荷重などの外部からの荷重（曲げ荷重）を受けて圧壊する（横圧壊とも言う）際の、曲げ圧壊性が向上する。

また、キューブ方位を有する結晶粒は、押出方向（長手方向）や幅方向（押出と直角方向）に、前記荷重による引張、曲げ等での変形を受けた際に、結晶が回転しにくい特性を有する。したがって、キューブ方位が発達して、キューブ方位を有する結晶粒の割合が大きくなり、結晶粒の粒界の方位差が小さくなると、前記荷重による引張、曲げ等での大きな変形を受けた後でも、この小さな結晶方位の差は維持される。このようなキューブ方位特有の効果によって、曲げ荷重が負荷された際の（衝突荷重が負荷された際）の粒界への応力集中が緩和され、曲げ圧壊性が向上する。

一方、キューブ方位が発達しないと、例え、代表的にはＧｏｓｓ方位など、他の方位が発達しても、特に、押出方向（長手方向）や幅方向（押出と直角方向）での変形では、前記したキューブ方位に特有の特性はない（発揮されない）。したがって、曲げ荷重が負荷されて変形した場合には、曲げ圧壊性が低下する。このような、曲げ荷重が負荷された際に粒界への応力集中が高まり、曲げ圧壊性が低下する現象は、前記した比較的強度が高い繊維状組織であっても同様である。従来の繊維状組織の曲げ圧壊性に大きな限界があったのは、このような理由にもよる。

また、キューブ方位が発達して、結晶粒の粒界の方位差が小さくなるほど、耐粒界腐食性などの耐食性も向上する。一方、キューブ方位が発達せず、結晶粒の粒界の方位差が大きくなると、粒界腐食性などの耐食性は低下しやすくなる。

（押出材断面の厚み方向全域規定の意味）
本発明では、キューブ方位を、この押出材の厚み方向断面（押出方向と直角方向の断面、直角断面）における最表面のグレングロス層を含めた厚み領域全域に亙る平均面積率と規定している。押出材の厚み方向断面において、通常、両方の最表面には、これら最表面が押出ダイスと接触することによって、必然的に、数百μｍの厚みのグレングロス層（ＧＧ層、粗大再結晶粒組織層）が生じている。このような最表面のＧＧ層では、ランダムな方位となりやすく、キューブ方位は発達せず、キューブ方位を有する結晶粒は殆ど無い。したがって、このような最表面のＧＧ層の厚みが厚いほど、押出材の厚み方向内側の、キューブ方位が発達した、等軸再結晶粒組織の厚みは薄くなり、曲げ圧壊性向上効果が小さくなる。言い換えると、押出材断面の厚み方向全域に亙るキューブ方位の発達度合い、あるいはキューブ方位を有する結晶粒の割合が、押出材の補強材としての曲げ圧壊性を決定する。したがって、本発明では、特に、補強材としての曲げ圧壊性を向上させるために、この押出材の厚み方向断面における、最表面のグレングロス層を敢えて含めた、押出材の厚み領域全域に亙る平均面積率で、キューブ方位を規定する。

また、後述する結晶方位解析方法（ＳＥＭ／ＥＢＳＰ法）によれば、最表面のグレングロス層を含めた厚み領域全域である、例えば、押出材の厚み２ｍｍ以上の広い領域に亙って、キューブ方位を測定でき、その面積率の平均を求めることができる。これに対して、集合組織の測定のために汎用されるＸ線回折（Ｘ線回折強度など）では、このＳＥＭ／ＥＢＳＰを用いた結晶方位解析方法に比して、結晶粒毎の比較的ミクロな（微小な）領域の組織（集合組織）を測定している。このため、押出材断面の厚み方向全域である上記２ｍｍ以上の領域に亙っては、測定数が膨大となるため、実質的には、本発明が規定する押出材の厚み領域全域のキューブ方位の平均面積率を測定できない。

（等軸再結晶粒組織）
本発明で、押出材の組織を等軸再結晶粒組織とするのは、前記特許文献３〜６のような、結晶粒のアスペクト比が５を超える、押出方向に結晶粒が伸長したような繊維状組織では、キューブ方位が発達せず、キューブ方位を押出材断面の厚み方向全域に亙る平均面積率で１５％以上とはできないからである。ここで、本発明で言う等軸再結晶粒組織とは、前提として、結晶粒の平均アスペクト比が３以下、押出方向に伸長したとしても平均アスペクト比が５未満の等軸粒組織である。また、この結晶粒のアスペクト比とは、長軸と短軸との比であり、通常は長軸が結晶粒の押出方向の長さで、短軸が厚さ方向の長さである。

ここで、前記した特許文献２や７では、６０００系アルミニウム合金押出材の組織を等軸再結晶粒組織としている。しかし、これら特許文献２や７も、等軸再結晶粒組織ではあるが、キューブ方位が発達せず、キューブ方位を押出材断面の厚み方向全域に亙る平均面積率で１５％以上とはできない。特許文献２では、等軸粒組織とするために、ＭｇとＳｉとの含有量が化学量論的に当量であり、繊維状組織を促進するＭｎ、Ｃｒ、Ｚｒなどの遷移元素を実施例レベルでは合計量で０．１％以下と規制し、５００℃以上の押出温度で押出して、押出直後に水焼入れ（強制冷却）を行って製造している。これによって、平均結晶粒径が１００μｍ以下で、かつ結晶粒のアスペクト比（結晶粒の押出方向の長さと厚さ方向の長さの比）が２以下である等軸粒組織としている。また、特許文献７では、実施例において、押出材の組成を過剰Ｓｉ型とし、かつ、選択的ではあるがＭｎ、Ｃｒ、Ｚｒなどの遷移元素を合計で０．３４％と比較的多量に含む６０００系アルミニウム合金組成としている。そして、５００℃での押出直後からのオンラインでの水冷などの強制冷却は無く、別途オフラインにて溶体化および焼入れ処理を行っている。

これに対して、本発明のように、キューブ方位を発達させ、キューブ方位を押出材断面の厚み方向全域に亙る平均面積率で１５％以上とするためには、後述する通り、特に、均熱処理後の強制冷却などの製造条件の制御によって、積極的にキューブ方位の面積率を大きくする必要がある。また、特許文献７のような押出材組成を、極端な過剰Ｓｉ型とはせず、Ｍｎ、Ｃｒ、Ｚｒなどの遷移元素の量を少なくすることは、後述する通り、キューブ方位を発達させるための前提として必要な条件である。したがって、このような積極的な制御を行っておらず、均熱処理などを常法にて製造している特許文献２、７の押出材では、例え他の押出条件が同じであってとしても、キューブ方位が発達しない。言い換えると、特許文献２、７の押出材では、各結晶方位がランダムな集合組織となり、必然的に、キューブ方位の平均面積率は本発明よりも低くなる。即ち、通常の押出材の製造方法では、等軸粒組織とはできても、本発明のように、キューブ方位を発達させた等軸粒組織とはできない。

（キューブ方位の測定）
キューブ方位を含めた、各結晶粒の方位（各結晶方位成分）の面積率（存在率）は、押出材の例えばフランジ（前面壁）の前記した断面を、走査型電子顕微鏡ＳＥＭ（ Scanning Electron Microscope ）による、後方散乱電子回折像ＥＢＳＰ（Electron Backscatter Diffraction Pattern ）を用いた結晶方位解析方法（ＳＥＭ／ＥＢＳＰ法）により測定する。

上記ＥＢＳＰを用いた結晶方位解析方法は、ＳＥＭの鏡筒内にセットした試料表面に電子線を照射してスクリーン上にＥＢＳＰを投影する。これを高感度カメラで撮影して、コンピュータに画像として取り込む。コンピュータでは、この画像を解析して、既知の結晶系を用いたシミュレーションによるパターンとの比較によって、結晶の方位が決定される。

上記ＥＢＳＰを用いた結晶方位解析方法は、結晶粒毎の測定ではなく、指定した試料領域を任意の一定間隔で走査して測定し、かつ、上記プロセスが全測定点に対して自動的に行なわれるので、測定終了時には数万〜数十万点の結晶方位データが得られる。このため、観察視野が広く、多数の結晶粒に対する、平均結晶粒径、平均結晶粒径の標準偏差、あるいは方位解析の情報を、数時間以内で得られる利点がある。したがって、本発明のような、前記最表面のＧＧ層を含めた、押出材断面の厚み方向全域である、例えば、形材の厚み２ｍｍ以上の広い領域に亙って、集合組織を測定する場合には最適である。

上記ＥＢＳＰを用いた結晶方位解析方法は、組織観察用の押出材の断面試験片（前記最表面のＧＧ層を含めた、押出材断面の厚み方向全域）の表面を、機械研磨およびバフ研磨を行った後、電解研磨して調整する。このように得られた試験片について、ＳＥＭ装置として、例えば日本電子社製ＳＥＭ（ＪＥＯＬＪＳＭ５４１０）、例えばＴＳＬ社製のＥＢＳＰ測定・解析システム：ＯＩＭ（Orientation Imaging Macrograph、解析ソフト名「ＯＩＭＡｎａｌｙｓｉｓ」）を用いて、各結晶粒が、対象とする方位（理想方位から１５°以内）か否かを判定し、測定視野における方位密度を求める。測定ステップ間隔は例えば３μｍ以下とし、押出材の適当断面箇所数か所で測定を行い、平均化する。

この際、測定される材料の測定領域を通常、六角形等の領域に区切り、区切られた各領域について、試料表面に入射させた電子線の反射電子から、菊地パターンを得る。この際、電子線を試料表面に２次元で走査させ、所定ピッチ毎に結晶方位を測定すれば、試料表面の方位分布を測定できる。次に、得られた上記菊池パターンを解析して、電子線入射位置の結晶方位を知る。即ち、得られた菊地パターンを既知の結晶構造のデータと比較して、その測定点での結晶方位を求める。

（集合組織）
なお、押出材のキューブ方位を含めた集合組織については、前記した通り、押出材の測定部位を板と見なして、圧延板における集合組織の規定や測定要領に準じる。

この点、各方位は下記のように表される。なお、これら各方位の表現については、長島晋一編著「集合組織」（丸善株式会社刊）や軽金属学会「軽金属」解説Vol.43（1993）P.285〜293などに記載されている。
キューブ方位（Ｃｕｂｅ方位）：｛００１｝＜１００＞
Ｇｏｓｓ方位：｛０１１｝＜１００＞
ＣＲ方位：｛００１｝＜５２０＞
ＲＷ方位：｛００１｝＜１１０＞［Ｃｕｂｅ方位が（１００）面で回転した方位］
Ｂｒａｓｓ方位：｛０１１｝＜２１１＞
Ｓ方位：｛１２３｝＜６３４＞
Ｃｕ方位：｛１１２｝＜１１１＞
（若しくは、Ｄ方位：｛４４１１｝＜１１１１８＞）
ＳＢ方位：｛６８１｝＜１１２＞

（粒界析出物）
本発明では、６０００系アルミニウム合金押出材の組織について、上記集合組織とともに、補強材としての曲げ圧壊性や耐食性を向上させるために、５０００倍のＴＥＭにより観察される重心直径が１μｍ以上のサイズを有する粒界析出物同士の平均間隔を３μｍ以上に大きくする。この粒界析出物同士の平均間隔は、好ましくは５μｍ以上、更に好ましくは１０μｍ以上と、より大きな方が好ましい。

本発明で言う粒界析出物（粒界に存在する析出物）とは、６０００系アルミニウム合金組成からして、主としてＭｇＳｉなどの化合物や単体Ｓｉである。６０００系アルミニウム合金押出材では、ＭｇＳｉをβ' 相などとして結晶粒内に析出させ、補強材としての高強度 (高耐力) を付与する。しかし、これらの析出物が粒界に粗大にあるいは密に（多く）析出すると、破壊の起点となって、破壊の粒界伝播を助長し、上記集合組織を制御したとしても、自動車用補強材としての曲げ圧壊性や耐食性を低下させる。したがって、本発明における、この粒界析出物の間隔規定は、６０００系アルミニウム合金押出材の前記キューブ方位が発達した集合組織の曲げ圧壊性や耐食性向上効果を発揮させるための、前提条件であるとも言える。

５０００倍のＴＥＭにより観察される重心直径が１μｍ以上のサイズを有する粒界析出物同士の平均間隔が３μｍ未満では、粒界析出物同士の間隔が小さすぎ、上記析出物が粒界に粗大にあるいは密に（多く）析出している状態となっている。したがって、これら粒界析出物が、曲げ荷重が負荷された際の（衝突荷重が負荷された際の）粒界の破壊の起点や粒界腐食の起点となって、破壊や腐食の粒界伝播を助長する。このため、上記集合組織を制御したとしても、自動車用補強材としての曲げ圧壊性や耐食性を低下させる。なお、重心直径が１μｍ未満の小さな粒界析出物は、曲げ圧壊性や耐食性にあまり影響せず、これらを合わせて考慮すると、却って本発明の粒界析出物間隔規定と前記特性との関係をあいまいにするために、敢えて規定しない。

（粒界析出物同士の平均間隔とサイズの測定）
粒界析出物同士の平均間隔とサイズの測定は、前記した押出材の断面であって、前記集合組織観察とは違い、前記最表面のＧＧ層を除き、押出材の厚み方向内側の、例えば厚み中心部のキューブ方位が発達した、等軸再結晶粒組織部分を測定対象とする。この等軸再結晶粒組織の試験片をＴＥＭ観察用に薄膜加工し、このように得られた試験片について、５０００倍のＴＥＭにより組織観察して測定する。

このＴＥＭによる観察は、上記ＳＥＭ／ＥＢＳＰを用いた結晶方位解析方法に比して、非常にミクロな（微小な）領域の組織を測定している。このため、押出材断面の厚み方向全域の領域に亙っては、測定数が膨大となるために、厚み中心部の１箇所につき、観察視野の合計面積が４μｍ² 以上となるように行い、これを押出材の長手方向に適当に距離を置いた１０箇所観察した結果を平均化する。ここで、粒界析出物の重心直径は、粒界析出物１個当たりの粒界析出物の等価な円径に換算した場合の大きさ、サイズ（円径：円相当直径）である。そして、視野内の各粒界析出物について、この円相当直径（重心直径）を測定し、重心直径が１μｍ以上のサイズを有する粒界析出物のみを選択して、これら視野内の隣り合う各粒界析出物同士の平均間隔を網羅的に測定して、平均化して求める。

（化学成分組成）
本発明が対象とする６０００系アルミニウム合金の化学成分組成について説明する。本発明が対象とする６０００系アルミニウム合金は、前記した自動車車体補強材用の押出材として、優れた曲げ圧壊性や耐食性などの諸特性が要求される。

このような要求を満足するために、本発明が対象とする６０００系アルミニウム合金押出材（あるいはその素材である鋳造ビレット）の組成は、質量％で、Ｍｇ：０．６０〜１．２０％、Ｓｉ：０．３０〜０．９５％、Ｆｅ：０．０１〜０．４０％、Ｍｎ：０．００１〜０．３５％、Ｃｕ：０．００１〜０．６５％、Ｚｎ：０．００１〜０．２５％、Ｔｉ：０．００１〜０．１０％を各々含み、残部がＡｌおよび不可避的不純物からなるＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系アルミニウム合金とする。また、この組成に更に加えて、Ｃｒ：０．００１〜０．１８％、Ｚｒ：０．００１〜０．１８％の一種または二種を合計量で０．３０％以下、選択的に含ませても良い。なお、各元素の含有量の％表示は全て質量％の意味である。

これ以外のその他の元素は、基本的には不純物であり、ＡＡ乃至ＪＩＳ規格などに沿った各不純物レベルの含有量 (許容量) とする。しかし、リサイクルの観点から、溶解材として、高純度Ａｌ地金だけではなく、６０００系合金やその他のアルミニウム合金スクラップ材、低純度Ａｌ地金などを溶解原料として多量に使用した場合には、不純物元素が混入される可能性が高い。そして、これら不純物元素を例えば検出限界以下に低減すること自体コストアップとなり、ある程度の含有の許容が必要となる。したがって、その他の元素は、各々ＡＡ乃至ＪＩＳ規格などに沿った許容量の範囲での含有を許容する。

上記６０００系アルミニウム合金における、各元素の好ましい含有範囲と意義、あるいは許容量について以下に説明する。

Ｓｉ：
以上のＭｇとの量的関係を満足することを前提として、Ｓｉ含有量は０．３０〜０．９５％の範囲とする。前記したバランス合金とするための、Ｓｉの更に好ましい含有量範囲は０．３０〜０．５０％である。ＳｉはＭｇとともに、固溶強化と、低温での人工時効処理時に、強度向上に寄与する時効析出物を結晶粒内に形成して、時効硬化能を発揮し、補強材として必要な２００ＭＰａ以上の必要強度（耐力）を得るための必須の元素である。Ｓｉ含有量が少なすぎると、人工時効処理時に前記化合物相を形成できず、前記時効硬化能や必要強度を満たすことができない。一方、Ｓｉ含有量が多すぎると、前記したバランス合金とすることができず、本発明の集合組織とできない。また、曲げ加工性なども低下し、更に、溶接性も阻害される。

Ｍｇ：
前記Ｓｉとの量的関係を満足することを前提として、Ｍｇ含有量は０．６０〜１．２０％の範囲とする。前記したバランス合金とするための、Ｍｇの更に好ましい含有量範囲は０．６０〜１．０％である。Ｍｇは、固溶強化と、前記人工時効処理時に、Ｓｉとともに強度向上に寄与する時効析出物を結晶粒内に形成して、時効硬化能を発揮し、補強材として必要な２００ＭＰａ以上の必要強度（耐力）を得るための必須の元素である。Ｍｇ含有量が少なすぎると、人工時効処理時に前記化合物相を形成できず、前記時効硬化能や必要強度を満たすことができない。時効硬化能を発揮できない。一方、Ｍｇ含有量が多すぎると、前記したバランス合金とすることができない。また、曲げ加工性も低下する。

ＭｇとＳｉとの含有量：
ここで、６０００系アルミニウム合金押出材を、キューブ方位を前記平均面積率で１５％以上含む等軸再結晶粒組織とし、また、重心直径が１μｍ以上のサイズを有する粒界析出物同士の平均間隔を３μｍ以上とするためには、ＭｇとＳｉとの含有量が、好ましくはＭｇ（％）≧１．７３×Ｓｉ（％）−０．４、より好ましくはＭｇ（％）≧１．７３×Ｓｉ（％）−０．２の関係を満たすようにする。この関係規定は、本発明合金を、６０００系アルミニウム合金の中でも、ＭｇとＳｉとの含有量が互いに化学量論的に当量であるようなバランス合金、あるいは過剰Ｓｉ型組成の中でもＳｉの含有量が比較的少なめの合金とするためのものである。

Ｓｉの含有量がＭｇ≧１．７３Ｓｉを超えて多くなり、過剰Ｓｉ型組成の中でも、よりＳｉの含有量が過剰な６０００系アルミニウム合金では、比較的低温の人工時効処理により時効硬化して耐力が向上し、必要な強度を確保できる時効硬化能（ＢＨ性）が優れる。このため、前記した自動車パネルへプレス成形や曲げ加工され、成形性と成形後の高強度が要求される、６０００系アルミニウム合金板の分野で汎用されている。

しかし、本発明の６０００系アルミニウム合金押出材を、このような過剰Ｓｉ型とすると、押出中にＳｉが溶け残って、種々の結晶方位の核となり、ランダムな方位の集合組織となり、逆に、キューブ方位が発達せずに抑制され、キューブ方位の割合が著しく少なくなる可能性がある。また、その組織も、前記した押出方向に伸長した繊維状組織となりやすくなる。

このため、Ｓｉの含有量が多すぎる過剰Ｓｉ型６０００系アルミニウム合金押出材では、勿論、押出条件などの製造方法にもよるが、キューブ方位を最表面のグレングロス層を含めた押出材断面の厚み方向全域に亙る平均面積率で１５％以上含む等軸再結晶粒組織とはできない可能性が生じる。また、Ｓｉ含有量が多すぎると、Ｓｉに起因する粒界析出物が粗大化し、また、その数も増えて、上記集合組織とともに、補強材としての曲げ圧壊性や耐食性を向上させるための、重心直径が１μｍ以上のサイズを有する粒界析出物同士の平均間隔が３μｍ以上とすることができなくなる可能性も高くなる。したがって、Ｓｉの含有量が、Ｍｇ（％）≧１．７３×Ｓｉ（％）−０．２、より厳しくは、Ｍｇ（％）≧１．７３×Ｓｉ（％）−０．４の関係を超えて多くなると、押出条件などの製造方法にもよるが、補強材としての押出材の、曲げ圧壊性や耐食性を向上させることができなくなる可能性が生じる。

Ｆｅ：
Ｆｅは、Ｍｎ、Ｃｒ、Ｚｒなどと同じ働きをして、分散粒子 (分散相) を生成し、再結晶後の粒界移動を妨げ、結晶粒の粗大化を防止するとともに、結晶粒を微細化させる効果がある。また、Ｆｅは溶解原料としてのスクラップなどから一定量（実質量）が必然的に混入しやすい元素である。このため、Ｆｅの含有量は０．０１〜０．４０％の範囲とする。Ｆｅの含有量が少な過ぎると、これらの効果が無い。一方、Ｆｅの含有量が多過ぎると、Ａｌ−Ｆｅ−Ｓｉ晶出物などの粗大な晶出物を生成しやすくなり、これらの晶出物は、破壊靱性および疲労特性などを劣化させる。

Ｍｎ：
Ｍｎは、Ｃｒ、Ｚｒと同じく遷移元素であり、結晶粒の粗大化を防止するために必要である。これらは、均質化熱処理時およびその後の熱間押出加工時に、他の合金元素と選択的に結合したＡｌ−Ｍｎ系などの金属間化合物からなる分散粒子 (分散相) を生成する。これらの分散粒子は、製造条件にもよるが、微細で高密度、均一に分散して、再結晶後の粒界移動を妨げる効果があるため、結晶粒の粗大化を防止するとともに、結晶粒を微細化させる効果が高い。Ｍｎの含有量が少なすぎると、これらの効果が期待できず、製造条件によっては、結晶粒が粗大化して、押出材の強度や靱性が低下する可能性がある。また、Ｍｎはマトリックスへの固溶による強度の増大も見込める。

但し、Ｍｎを過剰に含有すると、押出材の組織が押出方向に伸長した繊維状組織となりやすくする。このため、キューブ方位を押出材断面の厚み方向全域に亙る平均面積率で１５％以上とした等軸再結晶粒組織が得られなくなる。また、Ｍｎの過剰な含有は、溶解、鋳造時に粗大な金属間化合物や晶出物を生成しやすく、破壊の起点となり、補強材としての前記曲げ圧壊性や耐食性などの要求特性や、押出材の曲げ加工性などを却って低下させる原因となる。したがって、Ｍｎの含有量は０．００１〜０．３５％の範囲とするが、その含有量は極力少なくすることが好ましい。

Ｃｕ、Ｚｎの一種または二種：
Ｃｕ、Ｚｎは固溶強化にて強度の向上に寄与する他、時効処理に際して、最終製品の時効硬化を著しく促進する効果も有する。したがって、Ｃｕ：０．００１〜０．６５％、Ｚｎ：０．００１〜０．２５％の一種または二種を含有させる。Ｃｕ、Ｚｎの含有量が少な過ぎると、これらの効果が無い。一方、Ｃｕ、Ｚｎの含有量が多過ぎると、押出材組織の応力腐食割れや粒界腐食の感受性を著しく高め、耐食性や耐久性を低下させる。したがって、選択的に含有させる場合のＣｕ、Ｚｎの含有量は前記範囲とする。

Ｔｉ：
Ｔｉは、鋳塊の結晶粒を微細化し、押出材組織を微細な結晶粒とする効果がある。したがって、Ｔｉは０．００１〜０．１０％の範囲で含有させる。また、Ｔｉを含有させる際に混入しやすいＢを含有する場合には、Ｂ：１〜３００ｐｐｍの範囲とする。Ｔｉの含有量が少な過ぎるとこの効果が発揮されない。しかし、Ｔｉの含有量が多過ぎると、粗大な晶析出物を形成し、補強材としての前記曲げ圧壊性や耐食性などの要求特性や、押出材の曲げ加工性などを低下させる原因となる。したがってＴｉの含有量は前記範囲とする。

Ｃｒ、Ｚｒ一種または二種：
Ｃｒ、Ｚｒの遷移元素は、Ｍｎと同じく、Ａｌ−Ｃｒ系、Ａｌ−Ｚｒ系などの金属間化合物からなる分散粒子 (分散相) を生成して、結晶粒の粗大化を防止するために有効である。但し、これらの元素の過剰に含有すると、Ｍｎと同じく、押出材の組織が押出方向に伸長した繊維状組織となりやすくする。したがって、これらの効果が必要な場合には、Ｃｒ：０．００１〜０．１８％、Ｚｒ：０．００１〜０．１８％の一種または二種を、合計量で０．３０％以下の極力少ない量を選択的に含有させる。

（押出材断面形状）
６０００系アルミニウム合金押出材の断面形状は、補強材としての曲げ圧壊性を高めることができる断面形状が、適宜選択される。軽量化と補強材としての曲げ圧壊性とを兼備するためには、断面形状が中空形状であることが好ましい。この中空断面形状の代表的な（基本的な）形状は、断面形状が略口形の矩形中空断面であり、口形を構成する両フランジ（前壁、後壁）と両ウエブ（両フランジをつなぐ上下側壁）とからなる。この口形中空断面の基本形に対して、曲げ圧壊性を高めるに、更に中リブを設けて補強した、断面形状が日形（上下側壁と平行な１本の中リブを断面内の中央部に設ける）、あるいは目形（上下側壁と平行な２本の中リブを断面内に間隔を開けて設ける）、田形（十字の中リブを断面内に設ける）等の矩形中空断面としても良い。

また、前記フランジ両端の長さをウエブ間の幅よりも長くして、左右方向（あるいは上下方向）に張り出した形状、あるいは、各々のフランジとウエブを、直線状の他に、外方に膨らむか、内方に凹む円弧状としても良い。また、押出材（補強材）の長手方向に渡る断面形状は、必ずしも同一でなくとも部分的あるいは順次断面形状が変化するような中空形状が、補強材の設計側から自由に選択できる。なお、本発明におけるバンパー補強材の中空断面は、以上説明したような完全な閉断面の中空形状でなくとも、いずれか一部の壁乃至辺が開口した中空状の断面でも可であるが、強度的には上位閉断面中空形状に比して劣るため、軽量化や曲げ圧壊性の点で不利となる。

（押出材の肉厚）
押出材の肉厚は、上記した断面形状との関係で、補強材としての曲げ圧壊性を高めることができる肉厚が適宜選択される。ただ、本発明が対象とするのは、車体の衝突に対するエネルギーを吸収する補強材であり、補強材としての曲げ圧壊性を高めるためにも、前記した圧延薄板からなる車体パネルのように薄くはなく、厚みを厚くする必要がある。曲げ圧壊性を高めるためには、肉厚が厚い方が良いが、あまり厚くしても、重量が増加して、軽量化が図れない。この点、肉厚は２〜７ｍｍの範囲から選択することが好ましい。また、前記した各断面形状において、両フランジ、両ウエブ、中リブなどの肉厚を、全て同じとする必要はなく、フランジなど衝突する（荷重を受ける）側の壁を厚くし、その他を薄くするなどの工夫ができる。

（製造方法）
次ぎに、本発明６０００系アルミニウム合金押出材の製造方法について以下に説明する。本発明押出材は、熱間押出後に、焼入れ処理、あるいは人工時効硬化処理などの適宜の調質が施された押出材を言い、後述する集合組織の制御条件などを除けば、製造工程自体は常法あるいは公知の方法で行う。但し、本発明の範囲にＣｕｂｅ方位の集合組織を制御するためには、下記均熱処理の際の冷却速度条件を制御する必要がある。

本発明押出材の製造工程は、先ず、上記６０００系成分組成のアルミニウム合金鋳塊をビレットに鋳造する。次いで、ビレットを均質化熱処理後、一旦、下記室温近傍の温度まで冷却する。そして、溶体化処理温度まで再加熱して熱間押出し、押出直後から室温近傍温度まで水冷によるオンラインにて強制冷却して、上記した所定の断面形状の押出材とする。この押出材は、これら一連の熱間押出工程によって、溶体化および焼入れ処理も行われたこととなる。その後、切断、矯正処理後に、押出材は、必要により、人工時効硬化処理などの適宜の調質が施される。なお、この人工時効硬化処理は、押出材の段階で予め行わず、自動車の補強材として自動車車体に組み付け後に、自動車車体塗装後の塗料の焼き付け硬化処理によって行っても良い。

溶解、鋳造：
溶解、鋳造工程では、上記６０００系成分組成範囲内に溶解調整されたアルミニウム合金溶湯を、連続鋳造法、半連続鋳造法（ＤＣ鋳造法）等の通常の溶解鋳造法を適宜選択して鋳造する。

均質化熱処理：
次いで、前記鋳造されたアルミニウム合金鋳塊（ビレット）に均質化熱処理を施す。均質化熱処理の温度自体は、常法通り、５００℃以上で融点未満の均質化温度範囲、最適には５００〜５９０℃の温度範囲から選択される。この均質化熱処理（均熱処理）は、組織の均質化、すなわち、鋳塊組織中の結晶粒内の偏析をなくし、合金元素や粗大な化合物を十分に固溶させることを目的とする。この均質化温度が低いと結晶粒内の偏析を十分に無くすことができず、これが破壊の起点として作用するために、曲げ圧壊性や機械的な性質、曲げ加工性などが低下する。

この均熱処理後に、鋳造ビレットを、１００℃／ｈｒ以上の平均冷却速度で、室温までを含む、４００℃以下の温度まで、強制冷却する。この強制冷却の冷却速度は大きい（速い）方が好ましく、ファンか水冷かの強制冷却にて行う。均熱処理後の４００℃以下の温度までの強制冷却を行えば、それ以降は、この温度で強制冷却を停止するか、この温度で強制冷却停止後は室温まで放冷するか、室温まで引き続き強制冷却するか、は自由に選択できる。

これに対して、例えば、通常の、鋳塊 (ビレット) を均熱炉外で放冷（自然冷却）する場合には、ビレットの大きさにもよるが、通常の大きさでは、均質化熱処理後の冷却速度は速くても４０℃／ｈｒ程度であり、前記１００℃／ｈｒ以上には速くならない。このため、高温の均質化熱処理において一旦は固溶するＭｇＳｉ化合物が、融点が高いゆえに溶け残るＦｅＡｌ化合物と、この冷却中に合体して、新たな複合化合物（析出物）を形成する。このような複合化合物（析出物）が一旦生成すると、押出工程においても溶け残って、前記した過剰なＳｉと同様に、種々の結晶方位の核となり、組織をランダムな方位の集合組織とする。このため、キューブ方位が発達せずに抑制され、キューブ方位の割合が著しく少なくなる。

熱間押出：
次に、押出出口側の押出材温度が５００℃以上の溶体化温度域になるように、前記鋳造ビレットを再加熱して熱間押出を行い、この押出出口側の押出材を押出加工直後から１００℃／分以上の平均冷却速度で強制冷却し、Ｔ５の調質処理材とするか、あるいは、その後の人工の時効処理と併せてＴ６（時効）あるいはＴ７（過時効）の調質処理材とすることが好ましい。このＴ５の調質処理においては、押出出口側の押出材の温度を５００℃以上の溶体化温度域の温度として、オンライン（押出加工）にて溶体化処理され、引き続き、押出直後から押出材を室温近傍の温度まで、オンライン（押出機出口側）にて強制冷却する焼入れ処理を行う。

熱間押出時の温度は、低温の方がキューブ方位が集積しやすく、押出材の集合組織について、キューブ方位を押出材断面の厚み方向全域に亙る平均面積率で１５％以上含む等軸再結晶粒組織とできる。しかし、押出出口側の押出材の温度が、溶体化温度域より低い５００℃未満となった場合には、粗大なＭｇとＳｉとの化合物（晶析出物）がマトリックス中に溶けずに残留して、破壊の起点となり、曲げ圧壊性や耐食性を低下させる。したがって、これらの兼ね合いから、押出出口側の押出材の温度は５００℃以上の溶体化温度域としつつも、この中で、より低い温度を選択することが好ましい。この際、鋳造ビレットの再加熱温度を、必ずしも５００℃以上の溶体化温度域として押出加工せずとも良く、鋳造ビレットの再加熱温度を５００℃未満としても、熱間押出時の加工発熱によって、押出出口側の押出材温度を５００℃以上の溶体化温度域とすることができる。

また、押出直後から水冷する強制冷却によって焼入れ処理を行うのは、補強材としての曲げ圧壊性や耐食性を向上させるために、押出材の集合組織について、キューブ方位を押出材断面の厚み方向全域に亙る平均面積率で１５％以上含む等軸再結晶粒組織とするためである。更に、この集合組織とともに、前記した重心直径が１μｍ以上のサイズを有する粒界析出物同士の平均間隔が３μｍ以上と大きくするためである。押出直後からの水冷は、押出機出口側のラインに、ミスト、水などのスプレイやシャワー、あるいは水槽、空冷ファンなどの強制冷却手段を設けたり、組み合わせて、オンラインにて行う。これら強制冷却手段の場合の冷却速度は、設備の仕様にも勿論よるが、押出材を放冷する場合の５０℃／秒程度の冷却速度レベルに比して、１００℃／分以上と速い。

このＴ５調質処理によって、押出工程後に、押出材を別途再加熱して溶体化および焼入れ処理を行う工程が省略できる。ただ、諸事情や都合により、このＴ５調質処理ではなく、熱間押出工程後に、押出材を別途５００℃以上の溶体化温度域に再加熱して溶体化処理および焼入れ処理を行い、その後に人工時効処理を行うＴ６の調質処理材としても良い。

時効処理：
押出材は、所定の長さに切断あるいは矯正処理後に、人工時効硬化処理が施される。この人工時効硬化処理は、好ましくは１５０〜２５０℃の温度範囲に必要時間保持する。この保持時間によって、押出材の時効硬化は調節され、強度を最大にするピーク時効とする時間や、これより長時間として耐食性を向上させる過時効とする時間から適宜選択される。

次に、本発明の実施例を説明する。表１に示す各成分組成で、断面日型の６０００系アルミニウム合金押出材を、表２に示す条件で製造し、表２に示すように、押出材の組織を調査し、また特性（機械的特性、曲げ圧壊性、耐食性）を調査した。なお、表１の各例は、比較例５を除いて、ＭｇとＳｉとの含有量が、Ｍｇ（％）≧１．７３×Ｓｉ（％）−０．４、あるいはＭｇ（％）≧１．７３×Ｓｉ（％）−０．２の好ましい関係を全て満たしている。

より具体的には、押出材の製造は、表１に示す各成分組成の各アルミニウム合金溶湯から、各々ビレットを鋳造した。このビレットを表２に示す各温度で均質化熱処理後、表２に示す平均冷却速度（℃／ｈｒ）で、一旦、室温まで冷却した。この際、ファンによる強制空冷の場合には平均冷却速度は１２０℃／ｈｒ程度となり、放冷の場合には平均冷却速度は４０℃／ｈｒ程度となる。そして、この均質化熱処理後のビレットを再加熱して、直ちに表２に示す押出速度（ｍ／分）と押出出口温度（℃）にて熱間押出した。そして、押出直後から室温近傍温度まで表２に示す冷却手段で強制冷却して、断面日型の押出材とした。水冷の場合の冷却速度は５０℃／秒程度であり、ファンによる強制空冷の場合の冷却速度は２０℃／秒程度である。この押出材を表２に示す各温度で、共通して３時間の人工時効硬化処理を施した。

断面日型の押出材の外寸形状は、バンパ補強材用の大きさとし、各例とも共通して、各フランジ（前面壁、後面壁）の各長さ４０ｍｍ、厚さ２．３ｍｍ、各ウエブ（側壁）や中リブの長さ４０ｍｍ、各厚さ２．０ｍｍ、切断後の長さは１３００ｍｍとした。

これら人工時効硬化処理後の押出材のウエブ（側壁）部分から供試材（板状試験片）を切り出し、供試材の組織や特性を測定、評価した。これらの結果を表２に示す。

（供試材組織）
キューブ方位の平均面積率：
前記調質処理後１５日間の室温時効後の供試材の集合組織を、前記ＳＥＭ−ＥＢＳＰを用いて、測定・解析し、供試材の、最表面のグレングロス層を含めた、断面の厚み方向全域に亙るキューブ方位の平均面積率（％）を求めた。この際、キューブ方位以外の、Ｇｏｓｓ方位、ＣＲ方位、ＲＷ方位、Ｂｒａｓｓ方位、Ｓ方位、Ｃｕ方位、ＳＢ方位などの他の方位の平均合計面積率は、１００％からキューブ方位の平均面積率（％）を差し引いた残りの面積率である。

また、このＳＥＭ−ＥＢＳＰを用いて、各例の再結晶粒組織における結晶粒の平均アスペクト比も同時に測定し、再結晶粒の組織形態を評価、判別した。即ち、結晶粒の平均アスペクト比が５以下を等軸粒組織とし、平均アスペクト比が５を超えるものを繊維状組織とした。

粒界析出物同士の平均間隔：
前記調質処理後３０日間の室温時効後の供試材の厚み方向断面の組織を、前記した方法にて、５０００倍のＴＥＭにより組織観察して、重心直径が１μｍ以上のサイズを有する粒界析出物同士の平均間隔（μｍ）を測定した。これらの結果を表２に示す。

（供試材特性）
前記調質処理後３０日間の室温時効後の供試材の特性として、０．２％耐力（Ａｓ耐力: ＭＰａ）、伸び（％）を各々測定した。また、曲げ圧壊性、耐食性を測定、評価した。これらの結果も表3 に示す。

引張試験：
引張試験は、前記供試材からＪＩＳＺ２２０１の５号試験片（２５ｍｍ幅×５０ｍｍ長さ×押出材厚み）を採取し、室温引張りを行った。このときの試験片の採取、引張方向を押出方向とした。引張り速度は、０．２％耐力までは５ｍｍ／分、耐力以降は２０ｍｍ／分とした。測定Ｎ数は５として、各機械的性質は、これらの平均値とした。

曲げ圧壊性試験：
前記供試材（板状試験片）を、ＪＩＳ Ｚ２２４８に規定された押し曲げ法により、曲げ線が押出方向となるように（押出方向と直角方向に）１８０°曲げ試験し、曲げコーナーの外側（引張側部位）に割れが発生しない限界曲げＲ（ｍｍ）を求めた。この限界曲げＲが３．０ｍｍ以下で、曲げ圧壊性に優れ、自動車用の補強材として使用可能である。

耐食性試験：
前記供試材を、ＩＳＯ／ＤＩＳ １１８４６Ｂ法に規定された浸漬法により腐食試験を行った。試験条件は、押出材を、ＮａＣｌを３０ｇ／ｌの濃度およびＨＣＬを１０ｍｌ／ｌの濃度にて各々溶解させた水溶液に、室温で２４時間浸漬した後の、押出材の断面観察を行って腐食形態を調査し、粒界腐食割れ発生の有無を判定した。そして、粒界腐食割れが発生している場合を×、粒界腐食割れではないが、粒界腐食が発生している場合を△、粒界腐食割れや粒界腐食が発生していない場合 (表面的な全面腐食が発生している場合を含む) を○として評価した。

表１〜２に示す通り、各発明例１〜１８は、前記したＭｇとＳｉとの含有量の関係を含めて本発明成分組成範囲内で、かつ、好ましい条件範囲で、均質化熱処理（均熱温度、強制冷却）および熱間押出（押出出口温度、押出速度、押出直後からの強制水冷）を行なっている。このため、表２に示す通り、本発明で規定するＣｕｂｅ方位を有する等軸再結晶粒組織、および粒界析出物の平均間隔を有する。この結果、各発明例は、曲げ圧壊性と耐食性に優れている。また、強度、伸びなど機械的特性にも優れている。これらの性能は、押出材が、補強材として、ポール衝突、オフセット衝突などの自動車の衝突条件が厳しくなった場合にでも対応できる、曲げ圧壊性を有していることを示している。また補強材として要求される耐食性にも優れていることを示している。

これに対して、比較例１〜４は、表１の成分組成が本発明範囲内であるにもかかわらず、表２に示す通り、製造条件が好ましい範囲を外れている。このため、これら比較例は、表２に示す通り、本発明で規定する、特定のＣｕｂｅ方位を有する等軸再結晶粒組織および／または特定の粒界析出物の平均間隔となっていない。この結果、これら比較例は、発明例に比して、曲げ圧壊性および／または耐食性が劣る。

比較例１は均熱処理後の平均冷却速度が遅すぎる。比較例２は押出直後からの冷却がファン空冷であり冷却速度が遅すぎる。比較例３は均熱処理温度が低すぎる。比較例４は押出出口温度が溶体化温度に比して低すぎる。

また、比較例５〜１３は、製造条件は表２に示す通り好ましい範囲内であるものの、表１の成分組成が本発明範囲を外れている。このため、これら比較例は、表２に示す通り、本発明で規定する、特定のＣｕｂｅ方位を有する等軸再結晶粒組織および／または特定の粒界析出物の平均間隔となっていない。この結果、これら比較例は、発明例に比して、曲げ圧壊性および／または耐食性が劣る。

比較例５はＳｉ含有量が多すぎる。したがって、ＭｇとＳｉとの含有量が、Ｍｇ（％）≧１．７３×Ｓｉ（％）−０．４、あるいはＭｇ（％）≧１．７３×Ｓｉ（％）−０．２の好ましい関係からも外れている。比較例６はＭｇ含有量が多すぎる。比較例７はＣｕ含有量が多すぎる。比較例８はＭｎ含有量が多すぎる。比較例９はＺｒ含有量が多すぎる。比較例１０はＦｅ含有量が多すぎる。比較例１１はＳｉ含有量が少なすぎる。比較例１２はＺｎ含有量が多すぎる。比較例１３はＴｉ含有量が多すぎる。

したがって、以上の実施例の結果から、本発明における成分や組織の各要件、あるいは好ましい製造条件の、曲げ圧壊性と耐食性、あるいは機械的性質などを兼備するための臨界的な意義乃至効果が裏付けられる。

本発明によれば、自動車の衝突条件が厳しくなっても、自動車車体補強材として要求される、曲げ圧壊性と耐食性との両方に優れた６０００系アルミニウム合金押出材およびその製造方法を提供できる。即ち、優れた横圧壊性が求められるバンパ補強材やドアーガードバーなどの車体補強材として好適である。

Claims (7)

1. 質量％で、Ｍｇ：０．６０〜１．２０％、Ｓｉ：０．３０〜０．９５％、Ｆｅ：０．０１〜０．４０％、Ｍｎ：０．００１〜０．３５％、Ｃｕ：０．００１〜０．６５％、Ｚｎ：０．００１〜０．２５％、Ｔｉ：０．００１〜０．１０％を各々含み、残部がＡｌおよび不可避的不純物からなるＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系アルミニウム合金押出材であって、この押出材の厚み方向断面における組織を、５０００倍のＴＥＭにより観察される重心直径が１μｍ以上のサイズを有する粒界析出物同士の平均間隔が３μｍ以上である等軸再結晶粒組織とし、かつ、この押出材の厚み方向断面における最表面のグレングロス層を含めた厚み領域全域に亙るキューブ方位の平均面積率を１５％以上としたことを特徴とする曲げ圧壊性と耐食性に優れたアルミニウム合金押出材。
2. 前記アルミニウム合金押出材の等軸再結晶粒組織における前記キューブ方位の平均面積率が２０％以上である請求項１に記載の曲げ圧壊性と耐食性に優れたアルミニウム合金押出材。
3. 前記アルミニウム合金押出材が、更に、Ｃｒ：０．００１〜０．１８％、Ｚｒ：０．００１〜０．１８％の一種または二種を合計量で０．３０％以下含む請求項１または２に記載の曲げ圧壊性と耐食性に優れたアルミニウム合金押出材。
4. 前記アルミニウム合金押出材の前記曲げ圧壊性が、ＪＩＳ Ｚ２２４８に規定された押し曲げ法による、板状採取試験片の曲げ線が押出方向となる１８０°曲げ試験にて、割れが発生しない限界曲げＲが３．０ｍｍ以下の性能であり、前記アルミニウム合金押出材の前記耐食性がＩＳＯ／ＤＩＳ １１８４６Ｂ法に規定された交互浸漬法による腐食試験にて粒界腐食が発生しない性能である請求項１乃至３のいずれか１項に記載の曲げ圧壊性と耐食性に優れたアルミニウム合金押出材。
5. 前記アルミニウム合金押出材が押出方向と直角方向に荷重を受けて圧壊するエネルギー吸収部材に用いられる請求項１乃至４のいずれか１項に記載の曲げ圧壊性と耐食性に優れたアルミニウム合金押出材。
6. 質量％で、Ｍｇ：０．６０〜１．２０％、Ｓｉ：０．３０〜０．９５％、Ｆｅ：０．０１〜０．４０％、Ｍｎ：０．００１〜０．３５％、Ｃｕ：０．００１〜０．６５％、Ｚｎ：０．００１〜０．２５％、Ｔｉ：０．００１〜０．１０％を各々含み、残部がＡｌおよび不可避的不純物からなるＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系アルミニウム合金鋳造ビレットを、５００〜５９０℃の温度で均質化熱処理後に、１００℃／ｈｒ以上の平均冷却速度で４００℃以下の温度まで強制冷却し、更に、押出出口側の押出材温度が５００℃以上の溶体化温度域になるように、前記鋳造ビレットを再加熱して熱間押出を行い、この押出出口側の押出材を押出加工直後から１００℃／分以上の平均冷却速度で強制冷却し、その後、押出材を更に時効処理して、この押出材の０．２％耐力を２４０ＭＰａ以上とするとともに、この押出材の厚み方向断面における組織を、５０００倍のＴＥＭにより観察される重心直径が１μｍ以上のサイズを有する粒界析出物同士の平均間隔が３μｍ以上である等軸再結晶粒組織とし、かつ、この押出材の厚み方向断面における最表面のグレングロス層を含めた厚み領域全域に亙るキューブ方位の平均面積率を１５％以上とすることを特徴とする曲げ圧壊性と耐食性に優れたアルミニウム合金押出材の製造方法。
7. 前記Ａｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系アルミニウム合金鋳造ビレットが、更に、Ｃｒ：０．００１〜０．１８％、Ｚｒ：０．００１〜０．１８％の一種または二種を合計量で０．３０％以下含む請求項６に記載の曲げ圧壊性と耐食性に優れたアルミニウム合金押出材の製造方法。