JP5150379B2 - 可搬式発電機 - Google Patents

Description

本発明は、発電機がフレームに搭載され、このフレームに運搬移動用の車輪が備えられた可搬式発電機に関する。

可搬式発電機のなかには、発電機がフレームに搭載され、フレームの下端部に運搬移動用の左右の車輪が設けられ、フレームの上端部に牽引ハンドルが設けられたものがある。
この可搬式発電機によれば、牽引ハンドルのグリップ部を握って持ち上げることにより、可搬式発電機を左右の車輪で移動させることが可能であるとされている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００６−２７１１２２号公報

ここで、通常の可搬式発電機は、フレームの左端部から右端部まで車軸が貫通され、車軸の左端部に左車輪が取り付けられ、車軸の右端部に右車輪が取り付けられている。
このため、フレームの比較的高い部位に車軸を貫通させると、車軸が邪魔になり、フレーム内に発電機などを収容する空間を確保することが難しくなる。

そこで、車軸が邪魔にならないように、車軸をフレームの下部に取り付けて、フレーム内に収容空間を確保している。
しかし、フレームの下部に車軸を取り付けると、可搬式発電機の全高を低く抑えるために、左右の車輪の外径を比較的小さく抑える必要がある。

ところで、可搬式発電機を不整地などで運搬移動する場合、左右の車輪の外径寸法を大きく設定した方が運搬移動を円滑におこなうことが可能である。
しかし、左右の車輪の外径寸法を大きく設定すると、左右の車輪の中心位置が高くなる。よって、フレームのうち、比較的高い部位に車軸を貫通させる必要がある。
このように、フレームの比較的高い部位に車軸を貫通させると、前述したように、フレーム内に発電機などを収容する空間を確保することが難しくなる。

また、左右の車輪の外径寸法を大きく設定すると、フレームの左右の側壁部が左右の車輪でそれぞれ覆われてしまう。
このため、フレームの左右の側壁部に保守点検（いわゆる、メンテナンス）用の開口部を確保することが難しい。

本発明は、車輪の外径寸法を大きく設定することができ、さらにフレーム内に収容空間を確保することができ、加えて、フレームの側壁部に保守点検用の開口部を確保することができる可搬式発電機を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、発電機が搭載されたフレームに運搬移動用の車輪を備えた可搬式発電機において、前記車輪のリムのうち、少なくとも３箇所を支えることにより前記リムを回転自在に支持する少なくとも３個のガイドローラと、前記少なくとも３個のガイドローラを前記フレームの側壁部に設ける取付手段と、を備え、前記ガイドローラで前記車輪が支持されることで、前記車輪が前記フレームの側壁部側に配置されたことを特徴とする。

請求項１は、さらに、前記リムの中心側領域が空間に形成され、前記空間は、前記フレームの前記側壁部側の修理点検用の開口部に連通されることを特徴とする。
請求項２は、前記空間と連通する前記開口部を覆うサイドカバーと、キャスタ部と、を更に備え、前記サイドカバーを取り外すことで前記開口部は、開放し、前記車輪の外径寸法は、前記キャスタ部の外径寸法よりも大きいことを特徴とする。

請求項３は、前記少なくとも３個のガイドローラのうち、１個のガイドローラが前記リムの半径方向に移動自在に支持され、前記１個のガイドローラが前記リムに当接可能に弾性部材で付勢されたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、フレームの側壁部に少なくとも３個のガイドローラを設けた。そして、少なくとも３個のガイドローラで車輪のリムの３箇所を支えることでリムを回転自在に支持した。
フレームの側壁部にガイドローラを設けることで、車輪をフレームの側壁部側に配置することができる。
これにより、フレームの高さ寸法を大きくすることなく、車輪の外形寸法を大きく設定することができる。

さらに、少なくとも３個のガイドローラで車輪のリムを回転自在に支持することで、車輪を支える車軸を不要にできる。
よって、車輪の外形寸法を大きく設定しても、フレームの比較的高い部位に車軸を貫通させる必要がない。
これにより、車輪の外形寸法を大きく設定した状態で、フレーム内に発電機などを収容する収容空間を確保することができる。

請求項１に係る発明では、さらに、リムの中心側領域を空間に形成し、空間は、フレームの側壁部側の修理点検用の開口部に連通される。
これにより、車輪の外径寸法を大きく設定しても、フレームの側壁部に保守点検（いわゆる、メンテナンス）用の開口部を確保することができる。

請求項３に係る発明では、少なくとも３個のガイドローラのうち、１個のガイドローラがリムの半径方向に移動自在に支持した。そして、１個のガイドローラをリムに当接可能に弾性部材で付勢するようにした。
これにより、リムの製造誤差を吸収することが可能になり、リムを円滑に回転させることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は本発明に係る可搬式発電機を示す斜視図、図２は本発明に係る可搬式発電機を示す正面図である。
可搬式発電機１０は、本体としての骨格を形成するフレーム１１と、フレーム１１内に収納（搭載）されたエンジン／発電機ユニット１２（図４参照）と、フレーム１１の左側部に設けられた左サイドカバー１３と、フレーム１１の右側部に設けられた右サイドカバー１４と、フレーム１１に設けられた運搬移動用の移動手段１５と、フレーム１１の前部１１ａに設けられた運搬移動用の牽引手段１６とを備えている。

フレーム１１は、底部２１、上部２２、前壁部２３、後壁部２４（図４参照）、左側壁部（側壁部）２５および右側壁部（側壁部）２６で略矩形体状に形成されている。
後壁部２４は、下端部２４ａ（図４参照）に左右の脚部２８が上下方向に移動自在に設けられている。
上部２２は、車幅方向中央に固定グリップ部３１が設けられ、固定グリップ部３１の左右側に左右のカセット収容部３２，３３が設けられている。

固定グリップ部３１は、前後の端部３１ａ，３１ｂが上部２２に設けられている。この固定グリップ部３１を手で握って持ち上げることで可搬式発電機１０を持ち運びできる。
左右のカセット収容部３２，３３はカセットガスボンベ３５を収容するものである。カセットガスボンベ３５は、エンジン／発電機ユニット１２のエンジン１８（図４参照）に供給するガス燃料が蓄えられている。

右カセット収容部３３は、上部２２の右側半部に設けられ、右カセットカバー３６が開放自在に設けられている。
右カセットカバー３６を開放して、右カセット収容部３３にカセットガスボンベ３５が取り付けられる。
この状態で、右カセットカバー３６を閉じることで、カセットガスボンベ３５が右カセット収容部３３に収容される。

左カセット収容部３２は、右カセット収容部３３と左右対称の部材であり、左カセット収容部３２の詳しい説明を省略する。

図３は本発明に係る可搬式発電機から運搬移動用の移動手段を分解した状態を示す分解斜視図、図４は本発明に係る可搬式発電機から右サイドカバーを外した状態を示す側面図である。
フレーム１１の右側壁部２６は、底部２１、上部２２、前壁部２３および後壁部２４に沿って外周が形成され、この外周から中心寄りに所定間隔をおいて防水壁４１が略リング状に形成され、防水壁４１の前端部４１ａに前レゾネータ４２が設けられるとともに防水壁４１の後端部４１ｂに後レゾネータ４３が設けられている。

防水壁４１の上下の部位４１ｃ，４１ｄおよび前後のレゾネータ４２，４３で、修理点検（メンテナンス）用の右開口部（開口部）４５が形成されている。
この右開口部４５は、フレーム１１内の収容空間４６に連通されている。フレーム１１内の収容空間４６にエンジン／発電機ユニット１２が収容されている。

防水壁４１の外側近傍に一対のねじ孔４８が対角線上に形成されている。一対のねじ孔４８にボルト４９，４９で右サイドカバー１４が着脱自在に取り付けられている。
右サイドカバー１４は、外周１４ａが円形に形成され、一対のボルト４９をねじ孔４８，４８にねじ結合することで右側壁部２６に取り付けられている。

右サイドカバー１４の外周１４ａは、防水壁４１の外周に対して一回り大きく形成されている。
よって、右サイドカバー１４を一対のボルト４９で右側壁部２６に取り付けることにより、右サイドカバー１４で修理点検（メンテナンス）用の右開口部４５が覆われている。

よって、一対のボルト４９を緩めて右サイドカバー１４を右側壁部２６から取り外すことで右開口部４５を開放し、右開口部４５を利用してエンジン／発電機ユニット１２の修理点検（メンテナンス）をおこなうことが可能である。

左側壁部２５（図２参照）は、右側壁部２６と略左右対称の壁部であり、詳しい説明を省略する。
左側壁部２５は、右側壁部２６と同様に、底部２１、上部２２、前壁部２３および後壁部２４に沿って外周が形成され、この外周から中心側に所定間隔をおいて周壁（図示せず）が形成されている。

この周壁で、修理点検（メンテナンス）用の左開口部（開口部）（図示せず）が形成されている。左開口部は、フレーム１１内の収容空間４６に連通されている。
この左開口部は左サイドカバー１３で覆われている。
左サイドカバー１３は、右サイドカバー１４と左右対称な部材であり、一対のボルト（図示せず）で左側壁部２５に着脱自在に取り付けられている。

よって、一対のボルトを緩めて左サイドカバー１３を左側壁部２５から取り外すことで左開口部を開放し、左開口部を利用してエンジン／発電機ユニット１２の修理点検（メンテナンス）をおこなうことが可能である。

エンジン／発電機ユニット１２は、カセットガスボンベ３５から供給されたガス燃料で駆動可能なエンジン１８と、エンジン１８の駆動軸（クランクシャフト）に対して同軸上に設けられた発電機１９とが一体に設けられている。
発電機１９のロータ（図示せず）をエンジン１８で回転させることで電力が発電される。

ここで、エンジン１８を駆動した際に、右サイドカバー１４と防水壁４１との隙間から外気が右開口部４５に導かれる。
この際に、前後のレゾネータ４２，４３の共鳴室で外気の吸気音を消音することが可能である。

移動手段１５は、右側壁部２６に設けられた右ガイド手段５５と、右ガイド手段５５で回転自在に支持された右車輪（車輪）５６と、左側壁部２５（図２参照）に設けられた左ガイド手段（図示せず）と、この左ガイド手段で回転自在に支持された左車輪（車輪）５８（図２参照）と、前壁部２３の下端部２３ａに設けられたキャスタ部６１とを備えている。

なお、左ガイド手段は右ガイド手段５５と左右対称の部材なので、以下右ガイド手段５５について説明して左ガイド手段の詳しい説明を省略する。
また、左車輪５８は右車輪５６と左右対称の部材なので、左車輪５８の構成部材に右車輪５６と同じ符号を付して説明を省略する。

図５は本発明に係る可搬式発電機の運搬移動用の移動手段を示す斜視図である。
移動手段の右車輪５６は、リング状に形成された右リム（リム）６４と、右リム６４の外周に沿って設けられた右タイヤ６５とを備えている。
右リム６４は、一例として、樹脂や金属でリング状に形成され、内周壁６４ａに突条部６７（図７も参照）が中心側に向けて突出するように形成されている。
突条部６７は、右リム６４と同軸にリング状に形成されている。
右リム６４は、右ガイド手段５５で軸線５７を中心にして回転自在に支持されている。

右ガイド手段５５は、右リム６４の内周を支える第１〜第２の固定ガイドローラ７１，７２および可動ガイドローラ７３と、第１固定ガイドローラ７１を右側壁部２６（図４参照）に回転自在に設ける第１固定取付手段（取付手段）７５と、第２固定ガイドローラ７２を右側壁部２６に回転自在に設ける第２固定取付手段（取付手段）７６と、可動ガイドローラ７３を右側壁部２６に回転自在に設ける可動取付手段（取付手段）７７とを備えている。

第１〜第２の固定ガイドローラ７１，７２および可動ガイドローラ７３は、「少なくとも３個のガイドローラ」を構成している。
なお、第１〜第２の固定ガイドローラ７１，７２は同一部材なので、以下第１固定ガイドローラ７１について説明して第２固定ガイドローラ７２の詳しい説明を省略する。
また、第１〜第２の固定取付手段７５，７６は同一部材なので、以下第２固定取付手段７６の構成部材に第１固定取付手段７５と同じ符号を付して説明を省略する。

図６は図４の６部拡大図、図７は図６の７−７線断面図である。
第１固定ガイドローラ７１は、第１固定取付手段７５に取り付ける取付孔８１が中央に貫通され、右リム６４の突条部６７に嵌合可能な係合溝８２が外周７１ａに沿って環状に形成されている。

第１固定取付手段７５は、第１固定ガイドローラ７１を回転自在に支持する固定ローラ支持ボルト８４と、固定ローラ支持ボルト８４の両側に設けられた一対の固定板支持ボルト８５と、一対の固定板支持ボルト８５にそれぞれ嵌入されたカラー８６，８６（図５も参照）と、一対の固定板支持ボルト８５で支持される固定板８７と、固定板８７を固定ローラ支持ボルト８４および一対の固定板支持ボルト８５に固定するナット８８…とを備えている。

固定ローラ支持ボルト８４は、右側壁部２６に頭部８４ａが埋設されることで右側壁部２６から固定板８７に向けて突出されている。
一対の固定板支持ボルト８５は、固定ローラ支持ボルト８４の両側に所定間隔をおいて配置されている。
一対の固定板支持ボルト８５は、右側壁部２６にそれぞれ頭部８５ａ，８５ａ（１個のみ図示する）が埋設されることで右側壁部２６から固定板８７に向けて突出されている。

固定板８７は、略三角形状に形成された平板である。
この固定板８７は、中央頂部に固定ローラ支持ボルト８４が貫通可能な中央貫通孔８７ａが形成され、両端部に一対の固定板支持ボルト８５が貫通可能な貫通孔８７ｂ，８７ｂ（図５も参照）がそれぞれ形成されている。

第１固定取付手段７５によれば、固定ローラ支持ボルト８４に第１固定ガイドローラ７１の取付孔８１が嵌合され、一対の固定板支持ボルト８５にカラー８６，８６がそれぞれ嵌合されている。
さらに、固定ローラ支持ボルト８４に固定板８７の中央貫通孔８７ａが嵌合されるとともに、一対の固定板支持ボルト８５に固定板８７の貫通孔８７ｂ，８７ｂが嵌合されている。

中央貫通孔８７ａから突出した固定ローラ支持ボルト８４のねじ部８４ｂにナット８８がねじ結合されている。
そして、一対の貫通孔８７ｂから突出した一対の固定板支持ボルト８５のねじ部８５ｂ，８５ｂにナット８８，８８がそれぞれねじ結合されている。

これにより、第１固定ガイドローラ７１が固定ローラ支持ボルト８４に回転自在に支持されるとともに、第１固定ガイドローラ７１が固定ローラ支持ボルト８４から抜け出すことを固定板８７で防止している。
この状態で、第１固定ガイドローラ７１の係合溝８２が右リム６４の突条部６７に嵌合されるとともに、係合溝８２の底面８２ａが突条部６７の内周面６７ａに当接されている。

図５に戻って、第２固定ガイドローラ７２は、第１固定ガイドローラ７１と同一部材である。
また、第２固定取付手段７６は、第１固定取付手段７５と同一構成である。
よって、第２固定ガイドローラ７２の係合溝９１が右リム６４の突条部６７に嵌合されるとともに、係合溝９１の底面が突条部６７の内周面６７ａに当接されている。
第２固定ガイドローラ７２の係合溝９１は、第１固定ガイドローラ７１の係合溝８２と同じ形状に形成されている。

図８は図４の８部拡大図、図９は図８の９−９線断面図である。
可動ガイドローラ７３は、可動取付手段７７に取り付ける取付孔９３が中央に貫通され、右リム６４の突条部６７に嵌合可能な係合溝９４が外周７３ａに沿って環状に形成されている。
なお、可動ガイドローラ７３は、第１、第２の固定ガイドローラ７１，７２と同一形状である。

可動取付手段７７は、可動ガイドローラ７３を回転自在に支持する可動ローラ支持ボルト９５と、可動ローラ支持ボルト９５の両側に設けられた一対の可動板支持ボルト９６と、一対の可動板支持ボルト９６にそれぞれ嵌入されたカラー９７，９７と、一対の可動板支持ボルト９６で支持される内外の可動板９８，９９と、内外の可動板９８，９９を可動ローラ支持ボルト９５および一対の可動板支持ボルト９６に固定するナット１０１…と、内外の可動板９８，９９の一端部９８ａ，９９ａを回動自在に支持する支軸部１０３と、内外の可動板９８，９９の他端部９８ｂ，９９ｂをスライド自在に支持するスライド軸部１０４と、可動ローラ支持ボルト９５を右リム６４に向けて付勢する付勢手段１０５とを備えている。

可動ローラ支持ボルト９５は、内可動板９８に頭部９５ａが埋設されることで内可動板９８から外可動板９９に向けて突出されている。
一対の可動板支持ボルト９６は、可動ローラ支持ボルト９５の両側に所定間隔をおいて配置されている。
これらの可動板支持ボルト９６，９６は、内可動板９８にそれぞれ頭部９６ａ，９６ａが埋設されることで内可動板９８から外可動板９９に向けて突出されている。

内可動板９８は、略湾曲状に形成された平板である。
この内可動板９８は、中央に可動ローラ支持ボルト９５の頭部９５ａが埋設され、可動ローラ支持ボルト９５の両側に一対の可動板支持ボルト９６の頭部９６ａ，９６ａがそれぞれ埋設され、一端部９８ａに支軸貫通孔９８ｃが形成され、他端部９８ｂにスライド孔（長孔）９８ｄが形成されている。

支軸貫通孔９８ｃは、支軸部１０３の支軸ボルト１０７が貫通可能な孔である。
スライド孔９８ｄは、スライド軸部１０４のスライド軸ボルト１１２がスライド自在に貫通可能な長孔である。

外可動板９９は、内可動板９８と同様に略湾曲状に形成された平板である。
この外可動板９９は、中央に可動ローラ支持ボルト９５が貫通可能な中央貫通孔９９ｃが形成され、中央貫通孔９９ｃの両側に一対の可動板支持ボルト９６が貫通可能な貫通孔９９ｄ，９９ｄがそれぞれ形成され、一端部９９ａに支軸貫通孔９９ｅが形成され、他端部９９ｂにスライド軸部１０４がスライド自在に貫通可能なスライド孔（長孔）９９ｆが形成されている。

支軸貫通孔９９ｅは、支軸部１０３の支軸ボルト１０７が貫通可能な孔である。
スライド孔９９ｆは、スライド軸部１０４のスライド軸ボルト１１２がスライド自在に貫通可能な長孔である。

支軸部１０３は、右側壁部２６に埋設された支軸ナット１０６と、支軸ナット１０６にねじ結合された支軸ボルト１０７と、支軸ボルト１０７に嵌合された第１、第２の支軸カラー１０８，１０９とを備えている。
支軸ボルト１０７は、内可動板９８の支軸貫通孔９８ｃに貫通されるとともに、外可動板９９の支軸貫通孔９９ｅに貫通されている。
第１支軸カラー１０８は、内外の可動板９８，９９に挟持されている。
第２支軸カラー１０９は、内可動板９８および右側壁部２６に挟持されている。

スライド軸部１０４は、右側壁部２６に埋設されたスライド軸ナット１１１と、スライド軸ナット１１１にねじ結合されたスライド軸ボルト１１２と、スライド軸ボルト１１２に嵌合された第１、第２のスライド軸カラー１１３，１１４とを備えている。
スライド軸ボルト１１２は、内可動板９８のスライド孔９８ｄにスライド自在に貫通されるとともに、外可動板９９のスライド孔９９ｆにスライド自在に貫通されている。
第１スライド軸カラー１１３は、内外の可動板９８，９９に挟持されている。
第２スライド軸カラー１１４は、内可動板９８および右側壁部２６に挟持されている。

付勢手段１０５は、内可動板９８に設けられた上ストッパ部１１５と、右側壁部２６に設けられた下ストッパ部１１６と、上下のストッパ部１１５，１１６に介在された圧縮ばね（弾性部材）１１７とを備えている。

可動取付手段７７によれば、可動ローラ支持ボルト９５に可動ガイドローラ７３の取付孔９３が嵌合され、一対の可動板支持ボルト９６にカラー９７，９７がそれぞれ嵌合されている。
さらに、可動ローラ支持ボルト９５に外可動板９９の中央貫通孔９９ｃが嵌合されるとともに、一対の可動板支持ボルト９６に外可動板９９の貫通孔９９ｄ，９９ｄが嵌合されている。

そして、中央貫通孔９９ｃから突出した可動ローラ支持ボルト９５のねじ部９５ｂにナット１０１がねじ結合されている。
また、一対の貫通孔９９ｄから突出した一対の可動板支持ボルト９６のねじ部９６ｂにナット１０１，１０１がそれぞれねじ結合されている。
これにより、可動ガイドローラ７３が可動ローラ支持ボルト９５に回転自在に支持されるとともに、可動ガイドローラ７３が可動ローラ支持ボルト９５から抜け出すことを内外の可動板９８，９９で防止している。

さらに、内外の可動板９８，９９の支軸貫通孔９８ｃ，９９ｅに支軸ボルト１０７が差し込まれるとともに、支軸ボルト１０７に第１、第２の支軸カラー１０８，１０９が嵌合される。
第２支軸カラー１０９から突出した支軸ボルト１０７のねじ部１０７ａが支軸ナット１０６にねじ結合される。

また、内外の可動板９８，９９のスライド孔９８ｄ，９９ｆにスライド軸ボルト１１２が差し込まれるとともに、スライド軸ボルト１１２に第１、第２のスライド軸カラー１１３，１１４が嵌合される。
第２スライド軸カラー１１４から突出したスライド軸ボルト１１２のねじ部１１２ａがスライド軸ナット１１１にねじ結合される。
よって、内外の可動板９８，９９は、支軸ボルト１０７を軸にして右リム６４に近づく方向や右リム６４から離れる方向に矢印（図８参照）の如く揺動移動することが可能である。
これにより、可動ガイドローラ７３が右リム６４の半径方向に移動自在に支持されている。

そして、上下のストッパ部１１５，１１６間に圧縮ばね１１７が介装されている。よって可動ガイドローラ７３が圧縮ばね１１７の付勢力で右リム６４に押し付けられる。
よって、可動ガイドローラ７３の係合溝９４が右リム６４の突条部６７に嵌合されるとともに、可動ガイドローラ７３の外周７３ａが右リム６４の内周壁６４ａに当接されている。
これにより、右リム６４の製造誤差を吸収することが可能になり、右リム６４を円滑に回転させることができる。

以上説明したように、第１〜第２の固定ガイドローラ７１，７２および可動ガイドローラ７３で右車輪５６（すなわち、右リム６４）を支持することで、右車輪５６がフレーム１１の右側壁部２６側に回転自在に支持されている。
これにより、図４に示すように、フレーム１１の高さ寸法Ｈ１を大きくすることなく、右車輪５６の外形寸法Ｄを大きく設定することができる。
実施の形態では、右車輪５６の外形寸法Ｄは、フレーム１１の高さ寸法Ｈ１と略同じ大きさに設定されている。

また、第１〜第２の固定ガイドローラ７１，７２および可動ガイドローラ７３で右リム６４を回転自在に支持することで、右車輪５６を支えるために通常用いられる車軸を不要にできる。
よって、右車輪５６の外形寸法を大きく設定しても、フレーム１１の比較的高い部位に車軸を貫通させる必要がない。
これにより、右車輪５６の外形寸法を大きく設定した状態で、フレーム１１内にエンジン／発電機ユニット１２などを収容する収容空間４６（図４参照）を確保することができる。

さらに、右リム６４を支えるために通常用いられる車軸を不要にすることで、右リム６４の中心側領域１２１（図５も参照）を空間として確保することができる。
中心側領域１２１は、右側壁部２６の右開口部４５（図４も参照）に対向している。
これにより、図４に示すように、右車輪の外径寸法Ｄを大きく設定しても、右リム６４の中心側領域１２１および右側壁部２６の右開口部４５を利用して保守点検（いわゆる、メンテナンス）をおこなうことができる。

なお、前述したように、移動手段１５の左ガイド手段は右ガイド手段５５と左右対称の部材である。また。左車輪５８は右車輪５６と左右対称の部材である。
これにより、左車輪５８は、右車輪５６と同様に、フレーム１１の左側壁部２５側に回転自在に配置されている。

図１、図２に戻って、前壁部２３の下端部２３ａにはキャスタ部６１が設けられている。
キャスタ部６１は、前壁部２３に回転自在に設けられ旋回軸１２４と、旋回軸１２４に設けられたブラケット１２５と、ブラケット１２５に回転自在に支持された舵取り車輪１２６と、ブラケット１２５に取り付けられたキャスタストッパ１８５とを備えている。
キャスタ部６１は、旋回軸１２４の延長線上に対して舵取り車輪１２６の車輪中心１２８が距離Ｌ１だけオフセットされた状態（ずらした状態）で配置されている（図１１も参照）。

キャスタ部６１によれば、可搬式発電機１０を左右の車輪５８，５６で運搬する際に、可搬式発電機１０の運搬方向に対応させて舵取り車輪１２６の向きを変化させることができる。
また、キャスタ部６１は、舵取り車輪１２６が支持軸１２９を軸にして上下方向に移動自在（揺動自在）に支持され、舵取り車輪１２６がばね部材（図示せず）で下方に付勢されている。
よって、可搬式発電機１０を左右の車輪５８，５６で不整地を運搬する際に、不整地の凹凸に合わせて舵取り車輪１２６を上下動させることができる。

このように、舵取り車輪１２６の向きを運搬方向に対応させて変化させたり、舵取り車輪１２６を不整地の凹凸に合わせて上下動させることで、可搬式発電機１０の運搬性を高めることができる。

一方、キャスタストッパ１８５に、ロア連結ロッド１３８の中央部１３８ｃを係止させることで舵取り車輪１２６を静止状態に保持することができる。
なお、ロア連結ロッド１３８の中央部１３８ｃについては図１０、図１１で詳しく説明する。

また、後壁部２４の下端部２４ａ（図４参照）には左右の脚部２８が上下方向に移動自在に設けられている。
左右の脚部２８は、例えば、可搬式発電機１０を静止状態に保持する静止位置と、可搬式発電機１０を運搬（移動）状態に保持する移動位置とにロック可能に構成されている。
なお、静止位置は、左右の脚部２８を下方に配置した位置である。
また、移動位置は、左右の脚部２８を上方に配置した位置である。

図１０は本発明に係る可搬式発電機の牽引手段を示す分解斜視図、図１１は本発明に係る可搬式発電機の牽引手段を展開した状態を示す斜視図である。
牽引手段１６は、フレーム１１の前部１１ａに設けられ、可搬式発電機１０を牽引するための手段である。
牽引手段１６は、前部１１ａの右側部１３１に設けられた右揺動リンクユニット１３２と、右揺動リンクユニット１３２を覆う右リンクカバー１３３と、前部１１ａの左側部１３５に設けられた左揺動リンクユニット１３６と、左揺動リンクユニット１３６を覆う左リンクカバー１３７と、右揺動リンクユニット１３２および左揺動リンクユニット１３６を連結するロア連結ロッド１３８と、右揺動リンクユニット１３２および左揺動リンクユニット１３６に連結された牽引ハンドル１４１とを備えている。

なお、左右の揺動リンクユニット１３６，１３２は左右対称の部材であり、以下右揺動リンクユニット１３２について説明して左揺動リンクユニット１３６の詳しい説明は省略する。
また、左右のリンクカバー１３７，１３３は左右対称の部材であり、以下右リンクカバー１３３について説明して左リンクカバー１３７の詳しい説明は省略する。

右揺動リンクユニット１３２は、前部１１ａの右側部１３１に上下方向に揺動自在に支持された右上揺動リンク（上揺動リンク）１４５と、右側部１３１に上下方向に揺動自在に支持された右下揺動リンク（下揺動リンク）１４６とを備えている。
右上揺動リンク１４５および右下揺動リンク１４６は互いに並列に配置されている。

右上揺動リンク１４５は、フレーム１１の前壁部２３に沿うように湾曲状に形成され、上端部１４５ａが右側部１３１の第１上取付部（上端部）１３１ａにボルト１４７で回動自在に連結されている。

右下揺動リンク１４６は、右上揺動リンク１４５に沿うように湾曲状に形成され、上端部１４６ａの近傍に右車輪５６に向けて突出する右タイヤストッパ１５８が設けられている。
この右下揺動リンク１４６は、上端部１４６ａが右側部１３１の第２上取付部（上端部）１３１ｂにボルト１４７で回動自在に連結されている。
第２上取付部１３１ｂは、第１上取付部１３１ａに対して前下方に設けられている。

右タイヤストッパ１５８は、図４に示すように、牽引ハンドル１４１を折り畳んだ状態で、右車輪５６の外周に当接する部材である。
右タイヤストッパ１５８が右車輪５６の外周に当接することで、右車輪５６の回転を阻止することができる。
これにより、右タイヤストッパ１５８を設けるだけの簡単な構成で、右車輪５６の回転を阻止することができる。

右下揺動リンク１４６は、右上揺動リンク１４５の下方に並列に配置されている。
右上揺動リンク１４５および右下揺動リンク１４６は、それぞれの上端部１４５ａ，１４６ａを支点にして上下方向に一体的に揺動自在に支持されている。

右上揺動リンク１４５および右下揺動リンク１４６は右リンクカバー１３３で覆われている。
右リンクカバー１３３は、上端部１３３ａが右上揺動リンク１４５の上端部１４５ａとともに第１上取付部１３１ａにボルト１４７で回動自在に連結され、下端部１３３ｂが右上揺動リンク１４５の下端部（下ボス）１４５ｂに固定されている。

右リンクカバー１３３は、断面略Ｕ字状に形成され、内部空間１４９（図１４も参照）に右上揺動リンク１４５および右下揺動リンク１４６が収容されている。
右リンクカバー１３３の内側壁において略中央部１３３ｃに、ハンドルホルダ１５３が形成されている。
ハンドルホルダ１５３は、牽引ハンドル１４１の右ハンドル部１６１を挟持可能に略Ｕ字状に形成されている。

図１２は図４の１２部拡大図である。
右リンクカバー１３３の下端部１３３ｂにおいて、外側壁１３３ｄに右保持溝部１５２が形成されている。
右保持溝部１５２は、右下揺動リンク１４６の下端部（具体的には、下ボス）１４６ｂが嵌合可能に湾曲状に形成されている。
右保持溝部１５２および右下揺動リンク１４６の下端部（具体的には、下ボス）１４６ｂで右保持手段（保持手段）１５１が構成されている。
なお、右保持手段１５１については図１３〜図１５で詳しく説明する。

図１０、図１１に戻って、右上揺動リンク１４５の下端部１４５ｂおよび左上揺動リンク（上揺動リンク）１５５の下端部１５５ｂがロア連結ロッド１３８で連結されている。
具体的には、ロア連結ロッド１３８は、右上揺動リンク１４５の下端部１４５ｂに右端部１３８ａが設けられ、左上揺動リンク１５５の下端部１５５ｂに左端部１３８ｂが設けられている。

このロア連結ロッド１３８は、中央部１３８ｃが前方に向けて突出するように折り曲げられている。
中央部１３８ｃを前方に向けて突出するように折り曲げることで、中央部１３８ｃがキャスタストッパ１８５に係止可能な位置に配置される。

右上揺動リンク１４５の下端部１４５ｂおよび右下揺動リンク１４６の下端部１４６ｂに牽引ハンドル１４１の右ハンドル部１６１が連結されている。
また、左上揺動リンク１５５の下端部１５５ｂおよび左下揺動リンク（下揺動リンク）１５６の下端部１５６ｂに牽引ハンドル１４１の左ハンドル部１６２が連結されている。

牽引ハンドル１４１は、右リンクカバー１３３に対して可搬式発電機１０中央寄りに設けられた右ハンドル部１６１と（図２も参照）、左リンクカバー１３７に対して可搬式発電機１０中央寄りに設けられた左ハンドル部１６２と（図２も参照）、右ハンドル部１６１および左ハンドル部１６２のそれぞれの先端部１６１ａ，１６２ａを連結する連結部１６３と、連結部１６３に同軸上に設けられた可動グリップ部（グリップ部）１６４とを備えている。

右ハンドル部１６１は、右リンクカバー１３３、すなわち右上揺動リンク１４５および右下揺動リンク１４６に対して所定間隔をおいて可搬式発電機１０中央寄りに設けられている（図２参照）。
この右ハンドル部１６１は、基端部１６１ｂに第１下取付部１６７および第２下取付部１６８を備えている。

第１下取付部１６７が、右上揺動リンク１４５の下端部１４５ｂにボルト１７１で回動自在に連結されている。
第２下取付部１６８が、右下揺動リンク１４６の下端部１４６ｂにボルト１７１で回動自在に連結されている。

左ハンドル部１６２は、右ハンドル部１６１と左右対称の部材である。よって、左ハンドル部１６２の各構成部材に右ハンドル部１６１と同じ符号を付して説明を省略する。

すなわち、牽引ハンドル１４１は、右上揺動リンク１４５および右下揺動リンク１４６のそれぞれの下端部１４５ｂ，１４６ｂに右ハンドル部１６１の基端部１６１ｂが連動可能に連結され、さらに、左上揺動リンク１５５および左下揺動リンク１５６のそれぞれの下端部１５５ｂ，１５６ｂに左ハンドル部１６２の基端部１６２ｂが連動可能に連結され、加えて、右ハンドル部１６１および左ハンドル部１６２のそれぞれの先端部１６１ａ，１６２ａに連結部１６３を介して可動グリップ部１６４が設けられている。

この牽引手段１６は、右揺動リンクユニット１３２および左揺動リンクユニット１３６の上方向への揺動に連動させて可動グリップ部１６４が右揺動リンクユニット１３２および左揺動リンクユニット１３６から離れる方向に牽引ハンドル１４１を展開可能に構成されている。

また、牽引手段１６は、右揺動リンクユニット１３２および左揺動リンクユニット１３６の下方向への揺動に連動させて可動グリップ部１６４が右揺動リンクユニット１３２および左揺動リンクユニット１３６に近づく方向に牽引ハンドル１４１を折畳み可能に構成されている。

すなわち、牽引手段１６は、略中央で折曲げ可能（折畳み可能）に構成されている。
また、右揺動リンクユニット１３２の長さ寸法は、牽引ハンドル１４１の長さ寸法と略同じに設定されている。
さらに、左揺動リンクユニット１３６の長さ寸法は、牽引ハンドル１４１の長さ寸法と略同じに設定されている。
これにより、牽引手段１６を展開することにより、牽引手段１６の全長を長く確保することが可能で、牽引手段１６を折り畳む（収納する）ことにより、牽引手段１６の全長を短くすることが可能になる。

さらに、牽引ハンドル１４１は、右ハンドル部１６１の第１、第２の下取付部１６７，１６８が右上揺動リンク１４５および右下揺動リンク１４６のそれぞれの下端部１４５ｂ，１４６ｂに連結され、左ハンドル部１６２の第１、第２の下取付部１６７，１６８が左上揺動リンク１５５および左下揺動リンク１５６のそれぞれの下端部１５５ｂ，１５６ｂに連結されている。

すなわち、右ハンドル部１６１の基端部１６１ｂがそれぞれの下端部１４５ｂ，１４６ｂの２箇所に連結されている。
さらに、左ハンドル部１６２の基端部１６２ｂがそれぞれの下端部１５５ｂ，１５６ｂの２箇所に連結されている。

よって、牽引ハンドル１４１は、下端部１４５ｂ，１４６ｂおよび下端部１５５ｂ，１５６ｂに対して独立して移動することが阻止されている。
これにより、牽引ハンドル１４１が折畳み／展開される際に、可動グリップ部１６４が一定の軌跡１８１（図１８（ａ）参照）に沿って移動するように、右揺動リンクユニット１３２および左揺動リンクユニット１３６で牽引ハンドル１４１を規制することができる。

図１３は本発明に係る可搬式発電機の牽引手段を展開した状態を示す側面図、図１４は図１３の１４−１４線断面図、図１５は図１３の１５部拡大図である。
牽引手段１６は、牽引ハンドル１４１を展開して可動グリップ部１６４を折畳位置Ｐ１（図４参照）から牽引位置Ｐ２に配置した際に、右下揺動リンク１４６が右上揺動リンク１４５に干渉するとともに、左下揺動リンク１５６が左上揺動リンク１５５に干渉する。

具体的には、右下揺動リンク１４６の下端部（下ボス）１４６ｂが、右上揺動リンク１４５の下端部１４５ｂ近傍の部位１４５ｃに干渉する。
ここで、下端部（下ボス）１４６ｂは、右上揺動リンク１４５の下端部１４５ｂ近傍の部位１４５ｃに対して交差する方向を向いて設けられている。
よって、下端部（下ボス）１４６ｂを下端部１４５ｂ近傍の部位１４５ｃに確実に当接させることができる。

同時に、左下揺動リンク１５６の下端部（下ボス）１５６ｂが、左上揺動リンク１５５の下端部１５５ｂ近傍の部位１５５ｃに干渉する。
ここで、下端部（下ボス）１５６ｂは、左上揺動リンク１５５の下端部１５５ｂ近傍の部位１５５ｃに対して交差する方向を向いて設けられている。
よって、下端部（下ボス）１５６ｂを下端部１５５ｂ近傍の部位１５５ｃに確実に当接させることができる。

これにより、牽引ハンドル１４１が牽引位置Ｐ２を超えて展開することを阻止することができる。
したがって、牽引ハンドル１４１が牽引位置Ｐ２を超えて展開することを阻止するために、従来必要とされていたストッパを不要にでき、構成の簡素化を図ることができる。

また、牽引手段１６は、右保持手段（保持手段）１５１および左保持手段（保持手段）１９１を備えている。
右保持手段１５１は、右保持溝部１５２と、右下揺動リンク１４６の下端部（具体的には、下ボス）１４６ｂとを備えている。
左保持手段１９１は、右保持手段１５１と左右対称の部材であり、左保持手段１９１の各構成部材に右保持手段１５１と同じ符号を付して説明を省略する。

牽引手段１６に右保持手段１５１および左保持手段１９１を備えることで、牽引ハンドル１４１を展開して可動グリップ部１６４を牽引可能な牽引位置Ｐ２に配置した際に、右保持溝部１５２に右下揺動リンク１４６の下端部（具体的には、下ボス）１４６ｂが嵌合され、左保持溝部１５２に左下揺動リンク１５６の下端部（具体的には、下ボス）１５６ｂが嵌合される。
これにより、牽引ハンドル１４１、右揺動リンクユニット１３２および左揺動リンクユニット１３６などの自重で牽引ハンドル１４１が折り畳まれることを阻止することができる。

つぎに、可搬式発電機１０の修理点検（メンテナンス）をおこなう例を図１６に基づいて説明する。
図１６は本発明に係る可搬式発電機の修理点検をおこなう例を説明する図である。
一対のボルト４９をねじ孔４８，４８から外すことで、右サイドカバー１４を右側壁部２６から取り外す。
右リム６４の中心側領域１２１を開放するとともに、修理点検（メンテナンス）用の右開口部４５を開放することができる。

ここで、エンジン１８のエアクリーナ１９３、エンジンオイルキャップ１９４、キャブレター１９５、ミキサー（図示せず）などが右開口部４５に臨む位置に設けられている。
よって、エアクリーナ１９３のエレメント（図示せず）の交換や、エンジンオイルキャップ１９４を外してエンジンオイルの交換が可能である。
さらに、キャブレター１９５やミキサーの交換が可能である。

これにより、中心側領域１２１および右開口部４５を利用してエンジン／発電機ユニット１２の修理点検（メンテナンス）をおこなうことができる。
なお、ミキサーは、カセットガスボンベ３５から導かれたガス燃料に、エアクリーナを経て取り入れた空気を混合させてエンジン１８のシリンダ内に導く装置である。

つぎに、可搬式発電機１０の牽引手段１６を折畳位置Ｐ１から牽引位置Ｐ２まで展開して可搬式発電機１０を牽引手段１６で牽引する例を図１７〜図２１に基づいて説明する。
なお、図１７〜図２１においては、牽引手段１６の理解を容易にするために、右側構成のみについて説明して左側構成の説明を省略する。

図１７（ａ），（ｂ）は本発明に係る牽引手段を展開する例を説明する図であり、（ｂ）は（ａ）の１７ｂ部拡大図である。
（ａ）において、牽引手段１６が折畳位置Ｐ１に配置されている。
右下揺動リンク１４６の下端部（具体的には、下ボス）１４６ｂが右保持溝部１５２の下方に配置されている。
この状態において、可動グリップ部１６４を手１９８で握って牽引位置Ｐ２（図１９参照）に向けて矢印Ａの如く引張ることにより、牽引手段１６の展開を開始する。

右上揺動リンク１４５および右下揺動リンク１４６がボルト１４７，１４７を軸にしてそれぞれ矢印Ｂの如く上方に向けて揺動（スイング移動）する。
同時に、（ｂ）に示すように、右上揺動リンク１４５の下端部（下ボス）１４５ｂを軸にして、右下揺動リンク１４６の下端部（下ボス）１４６ｂが矢印Ｃの如く揺動（スイング移動）する。

図１８（ａ），（ｂ）は本発明に係る牽引手段を途中まで展開させた状態を説明する図であり、（ｂ）は（ａ）の１８ｂ部拡大図である。
可動グリップ部１６４を牽引位置Ｐ２に向けて矢印Ａの如く継続して引張ることで、可動グリップ部１６４が一定の軌跡１８１に沿って展開（移動）を継続する。
右上揺動リンク１４５および右下揺動リンク１４６がボルト１４７，１４７を軸にしてそれぞれ矢印Ｂの如く上方に向けて継続して揺動（スイング移動）する。

同時に、右上揺動リンク１４５の下端部（下ボス）１４５ｂを軸にして、右下揺動リンク１４６の下端部（下ボス）１４６ｂが矢印Ｃの如く継続して揺動（スイング移動）する。
下端部（下ボス）１４６ｂが右保持溝部１５２に向けて移動する。

図１９は本発明に係る牽引手段を牽引位置まで展開させた状態を説明する図である。
可動グリップ部１６４を牽引位置Ｐ２に向けて矢印Ａの如く継続して引張ることで、可動グリップ部１６４が一定の軌跡１８１に沿って移動して展開位置Ｐ２に到達する。

図２０（ａ），（ｂ）は本発明に係る牽引手段を牽引位置に保持した状態を説明する図であり、（ａ）は図１９の２０ａ−２０ａ線断面図、（ｂ）は図１９の２０ｂ拡大図である。
右下揺動リンク１４６の下端部（下ボス）１４６ｂが、右上揺動リンク１４５の下端部１４５ｂ近傍の部位１４５ｃに干渉する。
これにより、牽引ハンドル１４１が牽引位置Ｐ２を超えて展開することを阻止できる。

下端部（下ボス）１４６ｂが下端部１４５ｂ近傍の部位１４５ｃに干渉すると同時に、右保持手段１５１の右保持溝部１５２に右下揺動リンク１４６の下端部（下ボス）１４６ｂが嵌合する。
よって、牽引ハンドル１４１が、牽引ハンドル１４１や右揺動リンクユニット１３２などの自重で折り畳まれることを阻止できる。
これにより、可動グリップ部１６４から手１９８を離した状態で、可動グリップ部１６４を牽引位置Ｐ２に保持することができるので使い勝手の向上を図ることができる。

図１９に戻って、牽引手段１６は、略中央で折曲げ可能に構成されている。
また、右揺動リンクユニット１３２の長さ寸法は、牽引ハンドル１４１の長さ寸法と略同じに設定されている。
さらに、左揺動リンクユニット１３６の長さ寸法は、牽引ハンドル１４１の長さ寸法と略同じに設定されている。
これにより、牽引手段１６を展開することにより、牽引手段１６の全長を長く確保することが可能になる。

さらに、牽引ハンドル１４１を展開する際に、右上揺動リンク１４５および右下揺動リンク１４６をボルト１４７，１４７を軸にして上方に向けて揺動（スイング移動）する。
よって、右上揺動リンク１４５の下端部（下ボス）１４５ｂや右下揺動リンク１４６の下端部（下ボス）１４６ｂが上方に移動する。

これにより、下端部（下ボス）１４５ｂ，１４６ｂに連結された牽引ハンドル１４１が上方に持ち上げられる。
牽引ハンドル１４１を上方に持ち上げることで、牽引ハンドル１４１の可動グリップ部１６４を高さ寸法Ｈ２の高位置に配置することができる。

さらに、牽引ハンドル１４１を展開する際に、右上揺動リンク１４５および右下揺動リンク１４６をボルト１４７，１４７を軸にして上方に向けて揺動（スイング移動）する。
よって、右上揺動リンク１４５の下端部（下ボス）１４５ｂや右下揺動リンク１４６の下端部（下ボス）１４６ｂが前方に移動する。

これにより、下端部（下ボス）１４５ｂ，１４６ｂに連結された牽引ハンドル１４１が前方に移動する。
牽引ハンドル１４１を前方に移動することで、牽引ハンドル１４１の可動グリップ部１６４をフレーム１１から前方に向けて距離寸法Ｌ２と大きく離すことができる。

図２１は本発明に係る可搬式発電機を牽引手段で牽引する例を説明する図である。
可動グリップ部１６４を手１９８で握った状態で、操作者１９７が徒歩で移動する。
これにより、右車輪５６および左車輪５８が回転して可搬式発電機１０を牽引することができる。
この場合、左右の脚部２８が移動位置にロックされている。

ここで、牽引ハンドル１４１の可動グリップ部１６４は高い位置Ｈ２に配置されている。
よって、牽引ハンドル１４１を牽引位置Ｐ２に展開（配置）した状態で、可動グリップ部１６４の高さを操作者１９７に対応させる（合わせる）ことができる。

また、牽引ハンドル１４１の可動グリップ部１６４はフレーム１１から前方に向けて距離寸法Ｌ２と大きく離されている。
よって、操作者１９７を可搬式発電機１０から十分に離して、操作者１９７が可搬式発電機１０に接触することを防ぐことができる。

このように、可動グリップ部１６４の高さを操作者１９７に対応させ（合わせ）、さらに、操作者１９７が可搬式発電機１０に接触することを防ぐことで可搬式発電機１０の牽引性（運搬性）を高めることができる。

ここで、可搬式発電機１０を牽引する際に、舵取り車輪１２６の向きを運搬方向に対応させて変化させたり、取り車輪１２６を不整地の凹凸に合わせて上下動させることができる。
これにより、可搬式発電機１０の牽引性（運搬性）をさらに高めることができる。

つぎに、可搬式発電機１０の牽引手段１６を牽引位置Ｐ２から折畳位置Ｐ１まで折り畳む例を図２２〜図２４に基づいて説明する。
なお、図２２〜図２４においては、牽引手段１６の理解を容易にするために、右側構成のみについて説明して左側構成の説明を省略する。

図２２（ａ），（ｂ）は本発明に係る牽引手段を展開位置から折り畳む例を説明する図であり、（ｂ）は（ａ）の２２ｂ部拡大図である。
可動グリップ部１６４を押力Ｆ１で矢印の如く押すことにより、牽引ハンドル１４１が右上揺動リンク１４５の下端部（下ボス）１４５ｂを軸にして矢印Ｄの如く揺動する。
同時に、右下揺動リンク１４６の下端部（下ボス）１４６ｂが右上揺動リンク１４５の下端部（下ボス）１４５ｂを軸にして矢印Ｅの如く揺動する。

右下揺動リンク１４６の下端部（下ボス）１４６ｂが矢印Ｅの如く揺動することで、右リンクカバー１３３の右保持溝部１５２から抜け出す。
右保持溝部１５２による下端部（下ボス）１４６ｂの保持が解除される。

右上揺動リンク１４５および右下揺動リンク１４６が、牽引ハンドル１４１や右揺動リンクユニット１３２などの自重でボルト１４７，１４７を軸にして矢印Ｆの如く下方に向けて揺動（スイング移動）を開始する。
これにより、可動グリップ部１６４が一定の軌跡１８１に沿って矢印Ｇの如く折畳位置Ｐ１に向けて折畳み（移動）を開始する。

図２３（ａ），（ｂ）は本発明に係る牽引手段を途中まで折り畳んだ例を説明する図である。
右上揺動リンク１４５および右下揺動リンク１４６が、牽引ハンドル１４１や右揺動リンクユニット１３２などの自重で矢印Ｆの如く下方に向けて揺動（スイング移動）を継続する。
これにより、可動グリップ部１６４が一定の軌跡１８１に沿って矢印Ｇの如く折畳位置Ｐ１に向けて折畳み（移動）を継続する。

図２４（ａ），（ｂ）は本発明に係る牽引手段を折畳位置まで折り畳んだ状態を説明する図である。
（ａ）において、可動グリップ部１６４が一定の軌跡１８１（図２３参照）に沿って矢印Ｇの如く移動し、折畳位置Ｐ１の手前（直前）に到達する。
この状態において、可動グリップ部１６４を矢印Ｆ２の如くフレーム１１に向けて押し込む。

（ｂ）において、右リンクカバー１３３のハンドルホルダ１５３に右ハンドル部１６１が係止するとともに、左リンクカバー１３７のハンドルホルダ１５４に左ハンドル部１６２が係止する。
これにより、牽引ハンドル１４１を折畳位置Ｐ１（（ａ）参照）に保持することができる。

図１７〜図２４で説明したように、牽引ハンドル１４１を折畳位置Ｐ１から展開位置Ｐ２まで展開する際に、可動グリップ部１６４を一定の軌跡１８１（図１９、図２２参照）に沿って移動するようにした。
よって、操作者１９７は可動グリップ部１６４を握った手１９８を一定の軌跡１８１に沿って移動させることで、牽引ハンドル１４１の折畳み／展開をおこなうことができる。
これにより、牽引ハンドル１４１を折畳み／展開する操作が容易になり、使い勝手の向上を図ることができる。

加えて、可動グリップ部１６４の軌跡１８１（図１９参照）を折畳位置Ｐ１から展開位置Ｐ２まで略一定の上り勾配（詳しくは、略Ｓ字状の上り勾配）とすることができる。
よって、牽引ハンドル１４１を展開する際に、可動グリップ部１６４を斜め上方に引き上げるだけで、折畳位置Ｐ１から展開位置Ｐ２まで展開することができる。
これにより、牽引ハンドル１４１を展開する操作が一層容易になり、使い勝手の向上をさらに高めることができる。

ここで、牽引ハンドル１４１を折畳位置Ｐ１に保持することで、牽引ハンドル１４１がハンドルホルダ１５３，１５４に係止するとともに、ロア連結ロッド１３８の中央部１３８ｃがキャスタストッパ１８５に係止する。
これにより、キャスタ部６１の舵取り車輪１２６が旋回軸１２４を軸にして旋回することや、上下動することを阻止することができる。

また、牽引ハンドル１４１がハンドルホルダ１５３およびハンドルホルダ１５４に係止するとともに、右タイヤストッパ１５８が右タイヤ６５の外周に当接する。
これにより、右車輪５６が回転することを右タイヤストッパ１５８で阻止することができる。
同様に、牽引ハンドル１４１がハンドルホルダ１５３およびハンドルホルダ１５４に係止するとともに、左タイヤストッパ（図示せず）が左タイヤ６５の外周に当接する。
これにより、左車輪５８が回転することを左タイヤストッパで阻止することができる。
さらに、左右の脚部２８（図１も参照）を静止位置まで下げる。
これにより、可搬式発電機１０を静止状態に安定的に保持することができる。

図２５（ａ），（ｂ）は本発明に係る牽引手段で電源コードを車輪から離す状態を説明する図である。
可搬式発電機１０の操作パネル２０１に出力端子２０２が備えられている。
出力端子２０２に電源コード２０３のコンセント２０４を差し込むことで、可搬式発電機１０で発電された電力を出力することができる。

ここで、出力端子２０２に電源コード２０３のコンセント２０４を差し込んだ状態で、可搬式発電機１０を移動させることが考えられる。
この場合、牽引手段１６の牽引ハンドル１４１を展開することにより、ロア連結ロッド１３８が上昇して電源コード２０３を持ち上げる。
これにより、電源コード２０３を右車輪５６や左車輪５８から離すことが可能になり、電源コード２０３が右車輪５６や左車輪５８に絡むことを防止できる。

なお、前記実施の形態では、第１、第２の固定ガイドローラ７１，７２および可動ガイドローラ７３の３個のガイドローラで右リム６４の３箇所を支える例について説明したが、これに限らないで、例えば４個以上のガイドローラで右リム６４の複数箇所を支えることも可能である。

また、前記実施の形態では、第１〜第２の固定ガイドローラ７１，７２および可動ガイドローラ７３を支持する取付手段として第１、第２の固定取付手段７５，７６および可動取付手段７７を例示したが、取付手段の構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

さらに、前記実施の形態では、可動取付手段７７の弾性部材として圧縮ばね１１７を例示したが、これに限らないで、引張ばねなどの他の弾性部材を使用することも可能である。

本発明は、発電機がフレームに搭載され、このフレームに運搬移動用の車輪が備えられた可搬式発電機への適用に好適である。

本発明に係る可搬式発電機を示す斜視図である。 本発明に係る可搬式発電機を示す正面図である。 本発明に係る可搬式発電機から運搬移動用の移動手段を分解した状態を示す分解斜視図である。 本発明に係る可搬式発電機から右サイドカバーを外した状態を示す側面図である。 本発明に係る可搬式発電機の運搬移動用の移動手段を示す斜視図である。 図４の６部拡大図である。 図６の７−７線断面図である。 図４の８部拡大図である。 図８の９−９線断面図である。 本発明に係る可搬式発電機の牽引手段を示す分解斜視図である。 本発明に係る可搬式発電機の牽引手段を展開した状態を示す斜視図である。 図４の１２部拡大図である。 本発明に係る可搬式発電機の牽引手段を展開した状態を示す側面図である。 図１３の１４−１４線断面図である。 図１３の１５部拡大図である。 本発明に係る可搬式発電機の修理点検をおこなう例を説明する図である。 本発明に係る牽引手段を展開する例を説明する図である。 本発明に係る牽引手段を途中まで展開させた状態を説明する図である。 本発明に係る牽引手段を牽引位置まで展開させた状態を説明する図である。 本発明に係る牽引手段を牽引位置に保持した状態を説明する図である。 本発明に係る可搬式発電機を牽引手段で牽引する例を説明する図である。 本発明に係る牽引手段を展開位置から折り畳む例を説明する図である。 本発明に係る牽引手段を途中まで折り畳んだ例を説明する図である。 本発明に係る牽引手段を折畳位置まで折り畳んだ状態を説明する図である。 本発明に係る牽引手段で電源コードを車輪から離す状態を説明する図である。

符号の説明

１０…可搬式発電機、１１…フレーム、１８…エンジン、１９…発電機、２５…左側壁部（側壁部）、２６…右側壁部（側壁部）、５６…右車輪（車輪）、５８…左車輪（車輪）、６４…右リム（リム）、７１…第１固定ガイドローラ（少なくとも３個のガイドローラの１個）、７２…第２固定ガイドローラ（少なくとも３個のガイドローラの１個）、７３…可動ガイドローラ（少なくとも３個のガイドローラの１個）、７５…第１固定取付手段（取付手段）、７６…第２固定取付手段（取付手段）、７７…可動取付手段（取付手段）、１１７…圧縮ばね（弾性部材）、１２１…中心側領域。

Claims (3)

1. 発電機が搭載されたフレームに運搬移動用の車輪を備えた可搬式発電機において、
   前記車輪のリムのうち、少なくとも３箇所を支えることにより前記リムを回転自在に支持する少なくとも３個のガイドローラと、
   前記少なくとも３個のガイドローラを前記フレームの側壁部に設ける取付手段と、
   を備え、
   前記ガイドローラで前記車輪が支持されることで、前記車輪が前記フレームの側壁部側に配置され、
   前記リムの中心側領域が空間に形成され、前記空間は、前記フレームの前記側壁部側の修理点検用の開口部に連通されることを特徴とする可搬式発電機。
2. 前記空間と連通する前記開口部を覆うサイドカバーと、
   キャスタ部と、
   を更に備え、
   前記サイドカバーを取り外すことで前記開口部は、開放し、
   前記車輪の外径寸法は、前記キャスタ部の外径寸法よりも大きいことを特徴とする請求項１記載の可搬式発電機。
3. 前記少なくとも３個のガイドローラのうち、１個のガイドローラが前記リムの半径方向に移動自在に支持され、
   前記１個のガイドローラが前記リムに当接可能に弾性部材で付勢されたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の可搬式発電機。

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