JP5143401B2 - 車両用７速自動変速機の油圧制御システム - Google Patents

Description

本発明は、車両用７速自動変速機の油圧制御システムに係り、より詳しくは精密な制御が行われるようにして変速衝撃を最少化することはもちろん、燃費を向上させることによって全体的に変速性能を向上させることができるようにした車両用７速自動変速機の油圧制御システムに関する。

車両用自動変速機は、トルクコンバーター及びこのトルクコンバーターに連結されている多段変速ギヤメカニズムであるパワートレインを保有する。そして、車両の走行状態によって前記パワートレインの作動要素のうちのいずれか一つの作動要素を選択的に作動させるための油圧制御システムを保有する。
このような自動変速機は、少なくとも２つ以上の単純遊星ギヤセットを組み合わせて要求される変速段を得ることができる複合遊星ギヤセットと、多数の摩擦部材からなるパワートレインと、運転条件によって前記パワートレインの摩擦部材を選択的に作動する油圧制御システムとを含んで構成される。

そして、前記パワートレインと油圧制御システムは、各自動車生産メーカーによって形式を異にして開発され適用されており、現在、通常は４速自動変速機が主流をなしているが、燃費向上とエンジン駆動力の効率的な利用で動力性能を向上させるために、最近は５及び６速自動変速機まで実現されている。
特開２００５−０４２７９０号公報 特開２００４−１６８２９５号公報

しかし、最近は６速自動変速機に満足せず、排気ガス規制による燃費向上要求や、自動変速機の多段化などの更なる高性能化の要求が増加し、７速自動変速機が開発されている。
本発明の目的は、前記のように６個の摩擦部材を有する７速自動変速機のパワートレインに適用されて、より精密で効果的な制御が行われ、変速衝撃の最少化や運転性向上はもちろん、燃費を向上させて全体的な自動変速機の性能を向上させることができる車両用７速自動変速機の油圧制御システムを提供することである。

本発明の車両用７速自動変速機の油圧制御システムは、オイルポンプから供給される油圧を制御するライン圧制御部と、
トルクコンバーターのトルクとダンパークラッチの結合、解除を制御する発進制御部と、
前記ライン圧制御部から供給されるライン圧を第１リデューシングバルブで減圧して、
各摩擦要素に適用される圧力スイッチ及び第１、２オン、オフソレノイドバルブに制御圧として供給し、第２リデューシングバルブの制御圧を全ての比例制御ソレノイドバルブの制御圧として供給する減圧制御部と、
運転者のマニュアル変速に基づいて流路を切り換えるマニュアル変速制御部と、
前進１、２、３、４、５速及びＬ変速段で第１比例制御ソレノイドバルブの制御によって前進圧を制御して、第１クラッチに供給できるように構成される第１クラッチ制御部と、
前進３速で第２比例制御ソレノイドバルブの制御によって前進圧を第２クラッチに供給できるように構成される第２クラッチ制御部と、
前進４、６速で第３比例制御ソレノイドバルブの制御によってライン圧を制御して、第３クラッチに供給できるように構成される第３クラッチ制御部と、
前進５、６、７速で第４比例制御ソレノイドバルブの制御によって前進圧を制御して第４クラッチに供給し、Ｌ変速段で第４比例制御ソレノイドバルブの制御圧を第１ブレーキに供給できるように構成される第４クラッチ及び第１ブレーキ制御部と、
前進２、７速で第５比例制御ソレノイドバルブの制御によって前進圧を第２ブレーキに供給できるように構成される第２ブレーキ制御部と、
を含んで構成され、

第１クラッチ制御部は、
第１比例制御ソレノイドバルブと一体に形成される第１クラッチ用圧力制御バルブと、
前記第１比例制御ソレノイドバルブの制御圧及び第１リデューシングバルブの制御圧によって制御されながら流路を切り換える第１クラッチ用圧力スイッチバルブと、
を含み、
第２クラッチ制御部は、
第２比例制御ソレノイドバルブと一体に形成される第１クラッチ用圧力制御バルブと、
前記第２比例制御ソレノイドバルブの制御圧及び第１リデューシングバルブの制御圧によって制御されながら流路を切り換える第２クラッチ用圧力スイッチバルブと、を含んで構成され、

第３クラッチ制御部は、
第３比例制御ソレノイドバルブと一体に形成される第３クラッチ用圧力制御バルブと、
前記第３比例制御ソレノイドバルブの制御圧及び第１リデューシングバルブの制御圧によって制御されながら流路を切り換える第３クラッチ用圧力スイッチバルブと、
第２オン、オフソレノイドバルブ及びマニュアルバルブの後進圧によって制御される第１スイッチバルブと、を含んで構成され、


第４クラッチ及び第１ブレーキ制御部は、
第４比例制御ソレノイドバルブと一体に形成される第４クラッチ用圧力制御バルブと、
前記第４比例制御ソレノイドバルブの制御圧及び第１リデューシングバルブの制御圧によって制御されながら流路を切り換える第４クラッチ用圧力スイッチバルブと、
前記第１オン、オフソレノイドバルブの制御圧によって制御されながら流路を切り換えて、前記第４比例制御ソレノイドバルブから供給される油圧を選択的に第４クラッチ及び第１ブレーキに供給する第２スイッチバルブと、
前記第１スイッチバルブから供給される制御圧によって制御されながら選択的に前記第１スイッチバルブ及び第２スイッチバルブから供給される油圧を第１ブレーキに供給する第３スイッチバルブと、を含んで構成され、

第２ブレーキ制御部は、
第５比例制御ソレノイドバルブと一体に形成される第２ブレーキ用圧力制御バルブと、
前記第５比例制御ソレノイドバルブの制御圧及び第１リデューシングバルブの制御圧によって制御されながら流路を切り換える第２ブレーキ用圧力スイッチバルブと、を含んで構成されることを特徴とする。

第１、３、４比例制御ソレノイドバルブは、通電オンの状態で制御圧の供給を中断し、第２、５比例制御ソレノイドバルブは通電オフ時に制御圧の供給を中断するデューティー制御バルブで構成されることを特徴とする。

第１比例制御ソレノイドバルブの前側部に一体に形成される第１クラッチ用圧力制御バルブは、前記第１比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第１ポットと、前記マニュアルバルブから前進圧の供給を受ける第２ポットと、前記第２ポットから供給された油圧を第１クラッチに供給する第３ポットと、前記第１クラッチに供給された油圧を排出する第４ポットと、前記第１比例制御ソレノイドバルブのオン制御時に第１クラッチに供給された油圧が供給される第５ポットとを備えたバルブボディーと、前記第１ポットに供給される制御圧が作用する第１ランドと、選択的に前記第４ポットを開閉する第２ランドと、前記第２ランドと共に前記第２ポットを第３ポットと選択的に連通させる第３ランドとを備えたバルブスプールと、を含んで構成され、前記第３ランドとバルブボディーとの間に弾性部材が配置されることを特徴とする。

第１クラッチ用圧力スイッチバルブは、第１リデューシングバルブの制御圧の供給を受ける第１ポットと、前記第１ポットの反対側で前記第１比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第２ポットと、前記第１クラッチ用圧力制御バルブから第１クラッチに供給される油圧の一部が流入する第３ポットと、前記第１クラッチ用圧力制御バルブの第５ポットと連結される第４ポットと、選択的に前記第４ポットと連通される第５ポットとを備えたバルブボディーと、前記第１ポットに供給される制御圧が作用しながら前記第５ポットを開閉する第１ランドと、前記第２ポットに供給される制御圧によって制御されながら選択的に第３ポットを開閉し、前記第１ランドと共に選択的に第４、５ポットを連通させる第２ランドとを備えたバルブスプールと、を含んで構成され、
前記第２ランドとバルブボディーとの間に弾性部材が配置されることを特徴とする。

第２比例制御ソレノイドバルブの前側部に一体に形成される第２クラッチ用圧力制御バルブは、第２比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第１ポットと、前記マニュアルバルブから前進圧の供給を受ける第２ポットと、前記第２ポットに供給された油圧を第２クラッチに供給する第３ポットと、前記第２クラッチに供給された油圧を排出する第４ポットと、前記第２比例制御ソレノイドバルブのオフ制御時に第２クラッチに供給された油圧が供給される第５ポットとを備えたバルブボディーと、前記第１ポットに供給される制御圧が作用する第１ランドと、選択的に前記第４ポットを開閉する第２ランドと、前記第２ランドと共に前記第２ポットを第３ポットと選択的に連通させる第３ランドとを備えたバルブスプールと、を含んで構成され、前記第３ランドとバルブボディーとの間に弾性部材が配置されることを特徴とする。

第２クラッチ用圧力スイッチバルブは、第１リデューシングバルブの制御圧の供給を受ける第１ポットと、前記第１ポットの反対側で前記第２比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第２ポットと、前記第２クラッチ用圧力制御バルブから第２クラッチに供給される油圧の一部が流入する第３ポットと、前記第２クラッチ用圧力制御バルブの第５ポットと連結される第４ポットと、選択的に前記第４ポットと連通される第５ポットとを備えたバルブボディーと、前記第１ポットに供給される制御圧が作用しながら前記第５ポットを開閉する第１ランドと、前記第２ポットに供給される制御圧によって選択的に第３ポットを開閉し、前記第１ランドと共に選択的に第４、５ポットを連通させる第２ランドとを備えたバルブスプールと、を含んで構成され、前記第２ランドとバルブボディーとの間に弾性部材が配置されることを特徴とする。

第３比例制御ソレノイドバルブの前側部に一体に形成される第３クラッチ用圧力制御バルブは、前記第３比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第１ポットと、第１スイッチバルブから前進圧の供給を受ける第２ポットと、前記第２ポットに供給された油圧を第３クラッチに供給する第３ポットと、前記第３クラッチに供給された油圧を排出する第４ポットと、前記第３比例制御ソレノイドバルブのオン制御時に第３クラッチに供給された油圧の一部が供給される第５ポットとを備えたバルブボディーと、前記第１ポットに供給される制御圧が作用する第１ランドと、前記第２ポットを前記第３ポットと選択的に連通させる第２ランドと、選択的に前記第４ポットを開閉する第３ランドとを備えたバルブスプールと、を含んで構成され、前記第３ランドとバルブボディーとの間に弾性部材が配置されることを特徴とする。

第３クラッチ用圧力スイッチバルブは、第１リデューシングバルブの制御圧の供給を受ける第１ポットと、前記第１ポットの反対側で前記第３比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第２ポットと、前記第３クラッチ用圧力制御バルブから第３クラッチに供給される油圧の一部が流入する第３ポットと、前記第３クラッチ用圧力制御バルブの第５ポットと連結される第４ポットと、選択的に前記第４ポットと連通されて第４ポットの油圧を排出する第５ポットと、マニュアルバルブから前進圧が供給される第６ポットと、前記第６ポットの前進圧を選択的に第２ブレーキ用圧力制御バルブに供給する第７ポットと、選択的に前記第７ポットと連通されて第７ポットの油圧を排出する第８ポットとを備えたバルブボディーと、前記第１ポットに供給される制御圧が作用しながら前記第８ポットを開閉する第１ランドと、前記第１ランドと共に前記第７ポットを第６ポットまたは第８ポットと連通させる第２ランドと、前記第２ポットに供給される制御圧によって制御されながら選択的に第３ポットを開閉し、前記第２ランドと共に選択的に第４、５ポットを連通させる第３ランドとを備えたバルブスプールと、を含んで構成され、前記第３ランドとバルブボディーとの間に弾性部材が配置されることを特徴とする。

前記第１スイッチバルブは、第２オン、オフソレノイドバルブの制御圧及びマニュアルバルブの後進圧によって制御されながら、前進圧を前記第３比例制御ソレノイドバルブに送り、あるいは、後進圧を第３スイッチバルブに供給できることを特徴とする。

前記第１スイッチバルブは、第２オン、オフソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第１ポットと、後進圧を制御圧として供給を受ける第２ポットと、後進圧の供給を受ける第３ポットと、前記第３ポットに供給された油圧を第３スイッチバルブに供給する第４ポットと、前記第４ポットに供給された油圧を排出する第５ポットと、前進圧の供給を受ける第６ポットと、前記第６ポットに供給される油圧を第３クラッチ用油圧制御バルブに供給する第７ポットと、前記第７ポットに供給された油圧を排出する第８ポットとを備えたバルブボディーと、前記第１ポットに供給される制御圧が作用する第１ランドと、前記第２ポットに供給される制御圧が作用する第２ランドと、前記第２ランドと共に第４ポットを選択的に第３ポットと第５ポットに連通させる第３ランドと、前記第３ランドと共に第７ポットを選択的に第６ポットと第８ポットに連通させる第４ランドとを備えたバルブスプールと、を含んで構成され、前記第４ランドとバルブボディーとの間に弾性部材が配置されることを特徴とする。

第４比例制御ソレノイドバルブの前側部に一体に形成される第４クラッチ用圧力制御バルブは、前記第４比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第１ポットと、マニュアルバルブから前進圧の供給を受ける第２ポットと、前記第２ポットに供給された油圧を第４クラッチ用圧力スイッチバルブ及び第２スイッチバルブに供給する第３ポットと、前記第３ポットに供給された油圧を排出する第４ポットと、前記第４比例制御ソレノイドバルブのオン制御時に前記第４クラッチ用圧力スイッチバルブに供給された油圧の一部が供給される第５ポットとを備えたバルブボディーと、前記第１ポットに供給される制御圧が作用する第１ランドと、選択的に前記第２ポットを開閉する第２ランドと、前記第２ランドと共に前記第２ポットを第３ポットと選択的に連通させる第３ランドとを備えたバルブスプールと、を含んで構成され、前記第３ランドとバルブボディーとの間に弾性部材が配置されることを特徴とする。

第４クラッチ用圧力スイッチバルブは、前記第１リデューシングバルブの制御圧の供給を受ける第１ポットと、前記第１ポットの反対側で前記第４比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第２ポットと、前記第４クラッチ用圧力制御バルブから第２スイッチバルブに供給される油圧の一部が流入する第３ポットと、前記第４クラッチ用圧力制御バルブの第５ポットと連結される第４ポットと、選択的に前記第４ポットと連通されて第４ポットの油圧を排出する第５ポットと、第５比例制御ソレノイドバルブから制御圧の供給を受ける第６ポットと、前記第６ポットに供給される油圧を選択的に第５比例制御ソレノイドバルブに供給する第７ポットとを備えたバルブボディーと、前記第１ポットに供給される制御圧が作用して前記第６ポットを開閉する第１ランドと、前記第１ランドと共に前記第７ポットを選択的に第５ポットまたは第６ポットと連通させる第２ランドと、前記第２ポットに供給される制御圧によって制御されながら選択的に第３ポットを開閉し、前記第２ランドと共に選択的に第４、５ポットを連通させる第３ランドとを備えたバルブスプールと、を含んで構成され、前記第３ランドとバルブボディーとの間に弾性部材が配置されることを特徴とする。

第２スイッチバルブは、第１オン、オフソレノイドバルブの制御圧によって制御されながら、前進圧を第４クラッチに供給し、あるいは、第３スイッチバルブを通して第１ブレーキに供給することを特徴とする。

第２スイッチバルブは、第１オン、オフソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第１ポットと、第４クラッチ用圧力制御バルブから前進圧の供給を受ける第２ポットと、前記第２ポットに供給された油圧を第４クラッチに供給する第３ポットと、前記第２ポットに供給された油圧を第３スイッチバルブに供給する第４ポットと、前記第３ポットに供給された油圧を排出する第５ポットと、前記第４ポットに供給された油圧を排出する第６ポットと、前記第３ポットの油圧の一部が供給される第７ポットとを備えたバルブボディーと、前記第１ポットに供給される制御圧が作用する第１ランドと、前記第１ランドと共に前記第４ポットを選択的に第２ポットと第６ポットに連通させる第２ランドと、前記第２ランドと共に第３ポットを選択的に第２ポットと第５ポットに連通させる第３ランドとを備えたバルブスプールと、を含んで構成され、前記第３ランドとバルブボディーとの間に弾性部材が配置されることを特徴とする。

第３スイッチバルブは、第１スイッチバルブから後進圧を制御圧として供給を受ける第１ポットと、前記第２スイッチバルブから前進圧の供給を受ける第２ポットと、前記第１スイッチバルブから後進圧の供給を受ける第３ポットと、前記第２ポット及び第３ポットから供給される油圧を第１ブレーキに供給する第４ポットとを備えたバルブボディーと、
前記第１ポットに流入する制御圧が作用する第１ランドと、前記第１ランドと共に第４ポットを選択的に第２ポットと第３ポットに連通させる第２ランドとを含むバルブスプールと、を含んで構成され、前記第２ランドとバルブボディーとの間に弾性部材が配置されることを特徴とする。

第５比例制御ソレノイドバルブの前側部に一体に形成される第２ブレーキ用圧力制御バルブは、前記第５比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第１ポットと、前記第３クラッチ用圧力スイッチバルブから油圧の供給を受ける第２ポットと、前記第３クラッチ用圧力スイッチバルブから前進圧の供給を受ける第３ポットと、前記第３ポットに供給された油圧を第２ブレーキに供給する第４ポットと、前記第４ポットに供給された油圧を排出する第５ポットと、前記第５比例制御ソレノイドバルブのオフ制御時に第２ブレーキに供給された油圧の一部が供給される第６ポットとを備えたバルブボディーと、前記第１ポットに供給される制御圧が作用する第１ランドと、前記第２ポットに供給される制御圧が作用する第２ランドと、前記第２ランドと共に第４ポットを選択的に第３ポットと第５ポットに連結する第３ランドとを備えたバルブスプールと、を含んで構成され、前記第３ランドとバルブボディーとの間に弾性部材が配置されることを特徴とする。

前記第２ブレーキ用圧力スイッチバルブは、前記第１リデューシングバルブの制御圧の供給を受ける第１ポットと、前記第１ポットの反対側で前記第５比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第２ポットと、前記第２ブレーキ用圧力制御バルブから第２ブレーキに供給される油圧の一部が流入する第３ポットと、前記第２ブレーキ用圧力制御バルブの第６ポットと連結される第４ポットと、選択的に前記第４ポットと連通されて第４ポットの油圧を排出する第５ポットと、ライン圧管路からライン圧が供給される第６ポットと、前記第６ポットのライン圧を選択的に第１スイッチバルブに供給する第７ポットと、選択的に前記第７ポットと連通されて第７ポットの油圧を排出する第８ポットとを備えたバルブボディーと、前記第１ポットに供給される制御圧が作用して前記第８ポットを開閉する第１ランドと、前記第１ランドと共に選択的に前記第７ポットを第６ポットまたは第８ポットと連通させる第２ランドと、前記第２ポットに供給される制御圧によって制御されながら選択的に第３ポットを開閉し、前記第２ランドと共に第４ポットを選択的に第３ポットと第５ポットに連通させる第３ランドとを備えたバルブスプールと、を含んで構成され、前記第３ランドとバルブボディーとの間に弾性部材が配置されることを特徴とする。

本発明による油圧制御システムによれば、６速と同じ程度のバルブ個数（約２０個）で７速を実現することができるように構成されており、その構成をコンパクト化することができて、２段及び３段のスキップ変速ができるという効果を得られる。
また、より精密で効果的な制御が行われて、変速衝撃の最少化や運転性向上はもちろん、燃費を向上させることができる。

以下、本発明の好ましい実施形態を図面を参照して詳しく説明する。

図１は本発明の実施形態による油圧制御システムを適用できる７速パワートレインの一例を示した図面である。シングルピニオン遊星ギヤセットからなる第１、２、３遊星ギヤセット（ＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３）、第１、２、３、４クラッチ（Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４）、及び第１、２ブレーキ（Ｂ１、Ｂ２）の組み合わせからなる。
第１遊星ギヤセット（ＰＧ１）の第１サンギヤ（Ｓ１）は、変速機ハウジング（Ｈ）に固定的に連結されて、常に反力要素として作用し、第１リングギヤ（Ｒ１）は入力軸（ＩＳ）と直接的に連結されて、常に入力要素として作用する。

そして、第１遊星ギヤセット（ＰＧ１）の第１遊星キャリア（ＰＣ１）は、第１遊星ギヤセット（ＰＧ１）の出力要素として作用する。このような第１遊星キャリア（ＰＣ１）は、第２クラッチ（Ｃ２）を介して固定連結された第２遊星ギヤセット（ＰＧ２）の第２遊星キャリア（ＰＣ２）及び第３遊星ギヤセット（ＰＧ３）の第３リングギヤ（Ｒ３）に同時に連結される。また、第１遊星キャリア（ＰＣ１）は、第３クラッチ（Ｃ３）を介して、第２遊星ギヤセット（ＰＧ２）の第２サンギヤ（Ｓ２）と連結される。

また、第２遊星ギヤセット（ＰＧ２）の第２遊星キャリア（ＰＣ２）は、並列配置される第１ブレーキ（Ｂ１）とワンウェイクラッチ（Ｆ１）を介して変速機ハウジング（Ｈ）と連結される。第２サンギヤ（Ｓ２）は、第２ブレーキ（Ｂ２）を介して変速機ハウジング（Ｈ）と連結される。
そして、第３遊星ギヤセット（ＰＧ３）の第３サンギヤ（Ｓ３）は、第１クラッチ（Ｃ１）を介して入力軸（ＩＳ）と連結される。固定連結された第２遊星ギヤセット（ＰＧ２）の第２遊星キャリア（ＰＣ２）及び第３遊星ギヤセット（ＰＧ３）の第３リングギヤ（Ｒ３）は、第４クラッチ（Ｃ４）を介在して入力軸（ＩＳ）と連結される。固定連結された第３遊星キャリア（ＰＣ３）及び第２遊星ギヤセット（ＰＧ２）の第２リングギヤ（Ｒ２）は、出力ギヤ（ＯＧ）に連結されることによって、共通的に出力要素として作用する。

前記のように構成されるパワートレインは、図２に示すように、第１速では第１クラッチ（Ｃ１）とワンウェイクラッチ（Ｆ１）が作動し、第２速では第１クラッチ（Ｃ１）と第２ブレーキ（Ｂ２）が作動し、第３速では第１、２クラッチ（Ｃ１、Ｃ２）が作動し、第４速では第１、３クラッチ（Ｃ１、Ｃ３）が作動し、第５速では第１、４クラッチ（Ｃ１、Ｃ４）が作動し、第６速では第３、４クラッチ（Ｃ３、Ｃ４）が作動し、第７速では第４クラッチ（Ｃ４）と第２ブレーキ（Ｂ２）が作動し、後進変速段では第３クラッチ（Ｃ３）と第１ブレーキ（Ｂ１）が作動して変速が行われる。
図２のように、摩擦要素が作動しながら変速が行われる過程の解釈は、当業者ならば容易に解釈できる内容であるので、詳細な説明は省略する。

以下、前記のように構成及び動作するパワートレインを運用するための油圧制御システムの構成を説明する。
図３に示すように、本発明の実施形態による油圧制御システムは、ライン圧制御部（Ａ）、発進制御部（Ｂ）、減圧制御部（Ｃ）、マニュアル変速制御部（Ｄ）、第１クラッチ制御部（Ｅ）、第２クラッチ制御部（Ｆ）、第３クラッチ制御部（Ｇ）、第１ブレーキ及び第４クラッチ制御部（Ｈ）、第２ブレーキ制御部（Ｉ）を含んで構成され、パワートレインに適用される各々の摩擦部材（Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４、Ｂ１、Ｂ２）への油圧供給及び解除を制御する。

前記において、ライン圧制御部（Ａ）と発進制御部（Ｂ）は公知のように構成することができる。本発明の実施形態では、ライン圧制御部（Ａ）は、ラインレギュレーターバルブ４及びこれを制御できる比例制御ソレノイドバルブ（ＳＳ１）からなる。オイルポンプ２から供給される油圧を一定に維持することだけでなく、運転条件によってライン圧を可変化できるように構成され、燃費向上を図ることができる。

そして、発進制御部（Ｂ）は、トルクコンバーターコントロールバルブ６、ダンパークラッチコントロールバルブ８、比例制御ソレノイドバルブ（ＳＳ２）、及びロックアップスイッチバルブ１０を含む。トルクコンバーターコントロールバルブ６は、加速時にトルクコンバーター（ＴＣ）のトルク増配効果を使用し、高速時には燃費向上のためのダンパークラッチを制御するためにライン圧を減圧させる。ダンパークラッチコントロールバルブ８は、ダンパークラッチの結合及び解除を制御する。比例制御ソレノイドバルブ（ＳＳ２）は、トランスミッション制御ユニット（ＴＣＵ）からの電気的な信号に基づいてダンパークラッチコントロールバルブ８を制御する。

また、減圧制御部（Ｃ）は、第１リデューシングバルブ１２及び第２リデューシングバルブ１４を含む。第１リデューシングバルブ１２は、ラインレギュレーターバルブ４から供給される油圧を減圧させて、それぞれの摩擦要素に適用される圧力スイッチバルブ及び第１、２オン、オフソレノイドバルブ（ＳＳ−Ａ、ＳＳ−Ｂ）に制御圧として供給する。第２リデューシングバルブ１４は、ラインレギュレーターバルブ４から供給される油圧を減圧させて、全ての比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１、ＶＦＳ２、ＶＦＳ３、ＶＦＳ４、ＶＦＳ５、Ｓ１、Ｓ２）の制御圧として供給する。
そして、マニュアル変速制御部（Ｄ）は、運転者のマニュアル変速に基づいて流路を切り換えるマニュアルバルブ１６からなる。

第１クラッチ制御部（Ｅ）は、第１クラッチ用圧力制御バルブ１８と一体に形成される第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）と、第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）の制御圧及び第１リデューシングバルブ１２の制御圧によって制御され、流路を切り換える第１クラッチ用圧力スイッチバルブ２０とを含んで構成される。
第２クラッチ制御部（Ｆ）は、第２クラッチ用圧力制御バルブ２２と一体に形成される第２比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ２）と、第２比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ２）の制御圧及び第１リデューシングバルブ１２の制御圧によって制御され、流路を切り換える第２クラッチ用圧力スイッチバルブ２４とを含んで構成される。

第３クラッチ制御部（Ｇ）は、第３クラッチ用圧力制御バルブ２６と一体に形成される第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）と、第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）の制御圧及び第１リデューシングバルブ１２の制御圧によって制御されながら流路を切り換える第３クラッチ用圧力スイッチバルブ２８と、第２オン、オフソレノイドバルブ（ＳＳ−Ｂ）及び後進圧によって制御される第１スイッチバルブ３０とを含んで構成される。

第４クラッチ及び第１ブレーキ制御部（Ｈ）は、第４クラッチ用圧力制御バルブ３２と一体に形成される第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）と、第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）の制御圧及び第１リデューシングバルブ１２の制御圧によって制御されながら流路を切り換える第４クラッチ用圧力スイッチバルブ３４と、第１オン、オフソレノイドバルブ（ＳＳ−Ａ）の制御圧によって制御されながら流路を切り換え、第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）から供給される油圧を選択的に第４クラッチ（Ｃ４）及び第１ブレーキ（Ｂ１）に供給する第２スイッチバルブ３６と、第１スイッチバルブ３０から供給される制御圧によって制御されながら選択的に第１スイッチバルブ３０及び第２スイッチバルブ３６から供給される油圧を第１ブレーキ（Ｂ１）に供給する第３スイッチバルブ３８とを含んで構成される。

第２ブレーキ制御部（Ｉ）は、第２ブレーキ用圧力制御バルブ４０と一体に形成される第５比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ５）と、第５比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ５）の制御圧及び第１リデューシングバルブ１２の制御圧によって制御されながら流路を切り換える第２ブレーキ用圧力スイッチバルブ４２とを含んで構成される。

前記のように構成される油圧制御システムの構成をより具体的に見ると、マニュアルバルブ１６は、図３に示すように、レギュレーターバルブ４と連結されているライン圧管路４４から供給される油圧をレンジ変換によって前進圧管路４６と後進圧管路４８に供給することができるように構成されている。
前進圧管路４６は、第１、２、４クラッチ用圧力制御バルブ１８、２２、３２及び第３クラッチ用圧力スイッチバルブ２８と連結されている。
後進圧管路４８は、第１スイッチバルブ３０と連結されている。

図４は第１クラッチ制御部（Ｅ）の詳細図であって、第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）は、第２リデューシングバルブ１４の制御圧の供給を受ける入力ポット１００と、入力ポット１００に供給される油圧を第１クラッチ用圧力制御バルブ１８及び第１クラッチ用圧力スイッチバルブ２０に供給する出力ポット１０２とを含んで構成される。第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）は、ノーマルハイ（ＮＯＲＭＡＬ ＨＩＧＨ）タイプであって、オン制御状態では入力ポット１００で油圧が待機し、オフ制御時に出力ポット１０２を通じて制御圧が供給されるように形成される。
そして、第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）の前側部に一体に形成される第１クラッチ用圧力制御バルブ１８は、バルブボディーとこれに内蔵されるバルブスプールを含む。

バルブボディーは、第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）の制御圧の供給を受ける第１ポット１８１と、マニュアルバルブ１６から前進圧の供給を受ける第２ポット１８２と、第２ポット１８２に供給された油圧を第１クラッチ（Ｃ１）に供給する第３ポット１８３と、第１クラッチ（Ｃ１）に供給された油圧を排出する第４ポット１８４と、第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）のオン制御時に第１クラッチ（Ｃ１）に供給された油圧が供給される第５ポット１８５とを含んで構成される。

バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、第１ポット１８１に供給される制御圧が作用する第１ランド１９１と、選択的に第４ポット１８４を開閉する第２ランド１９２と、第２ランド１９２と共に第２ポット１８２を第３ポット１８３と選択的に連通させる第３ランド１９３とを含んで構成される。
第３ランド１９３とバルブボディーとの間には、バルブスプールを常に図面から右側に押す弾性部材１９４が配置される。
従って、第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）の制御圧と弾性部材１９４の弾性力によってバルブスプールが左右に可変移動しながら、第２ポット１８２を通じて供給される油圧を制御して、第３ポット１８３を通じて第１クラッチ（Ｃ１）に作動圧を供給する。
そして、第１クラッチ用圧力スイッチバルブ２０は、バルブボディーとこれに内蔵されるバルブスプールを含む。

バルブボディーは、第１リデューシングバルブ１２の制御圧の供給を受ける第１ポット２０１と、第１ポット２０１の反対側で第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）の制御圧の供給を受ける第２ポット２０２と、第１クラッチ用圧力制御バルブ１８から第１クラッチ（Ｃ１）に供給される油圧の一部が流入する第３ポット２０３と、第１クラッチ用圧力制御バルブ１８の第５ポット１８５と連結される第４ポット２０４と、選択的に第４ポット２０４と連通される第５ポット２０５とを含んで構成される。

バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、第１ポット２０１に供給される制御圧が作用しながら第５ポット２０５を開閉する第１ランド２１１と、第２ポット２０２に供給される制御圧によって制御されながら選択的に第３ポット２０３を開閉し、第１ランド２１１と共に選択的に第４、５ポット２０４、２０５を連通させる第２ランド２１２とを含んで構成される。
第２ランド２１２とバルブボディーとの間には、バルブスプールを常に第１ポット２０１側に押す弾性部材２１３が配置される。
始動状態ではバルブスプールが図面から右側に移動した状態を維持する。第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）がオフ制御されると、バルブスプールが図面から左側に移動して、第３ポット２０３を閉鎖しながら第４、５ポット２０４、２０５を連通させる。第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）がオン制御されると、第１ポット２０１の制御圧によってバルブスプールが図面から右側に移動して、第３ポット２０３と第４ポット２０４を連通させる。

図５は第２クラッチ制御部（Ｆ）の詳細図であって、第２比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ２）は、第２リデューシングバルブ１４の制御圧の供給を受ける入力ポット１０４と、オン制御時に入力ポット１０４に供給される油圧を第２クラッチ用油圧制御バルブ２２及び第２クラッチ用圧力スイッチバルブ２４に供給する出力ポット１０６とを含んで構成される。第２比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ２）は、ノーマルロー（ＮＯＲＭＡＬ ＬＯＷ）タイプであって、オフ制御状態では入力ポット１０４で油圧が待機し、オン制御時に出力ポット１０６を通じて制御圧を供給することができるように形成される。

そして、第２比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ２）の前側部に一体に形成される第２クラッチ用圧力制御バルブ２２は、バルブボディーとこれに内蔵されるバルブスプールを含む。
バルブボディーは、第２比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ２）の制御圧の供給を受ける第１ポット２２１と、マニュアルバルブ１６から前進圧の供給を受ける第２ポット２２２と、第２ポット２２２に供給された油圧を第２クラッチ（Ｃ２）に供給する第３ポット２２３と、第２クラッチ（Ｃ２）に供給された油圧を排出する第４ポット２２４と、第２比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ２）のオフ制御時に第２クラッチ（Ｃ２）に供給された油圧が供給される第５ポット２２５とを含んで構成される。

バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、第１ポット２２１に供給される制御圧が作用する第１ランド２３１と、選択的に第４ポット２２４を開閉する第２ランド２３２と、第２ランド２３２と共に第２ポット２２２を第３ポット２２３と選択的に連通させる第３ランド２３３とを含んで構成される。
第３ランド２３３とバルブボディーとの間には、バルブスプールを常に図面で右側に押す弾性部材２３４が配置される。
第２比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ２）の制御圧と弾性部材２３４の弾性力によってバルブスプールが左右に移動しながら、第２ポット２２２に供給される油圧を制御して、第３ポット２２３を通じて第２クラッチ（Ｃ２）に作動圧を供給する。

そして、第２クラッチ用圧力スイッチバルブ２４は、バルブボディーとこれに内蔵されるバルブスプールを含む。
バルブボディーは、第１リデューシングバルブ１２の制御圧の供給を受ける第１ポット２４１と、第１ポット２４１の反対側で第２比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ２）の制御圧の供給を受ける第２ポット２４２と、第２クラッチ用圧力制御バルブ２２から第２クラッチ（Ｃ２）に供給される油圧の一部が流入する第３ポット２４３と、第２クラッチ用圧力制御バルブ２２の第５ポット２２５と連結される第４ポット２４４と、選択的に第４ポット２４４と連通される第５ポット２４５とを含んで構成される。

バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、第１ポット２４１に供給される制御圧が作用して第５ポット２４５を開閉する第１ランド２５１と、第２ポット２４２に供給される制御圧によって、選択的に第３ポット２４３を開閉し、第１ランド２５１と共に選択的に第４、５ポット２４４、２４５を連通させる第２ランド２５２とを含んで構成される。
第２ランド２５２とバルブボディーとの間には、バルブスプールを常に第１ポット２４１側に押す弾性部材２５３が配置される。
始動状態ではバルブスプールが図面で右側に移動した状態を維持する。第２比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ２）がオン制御されると、バルブスプールが図面で左側に移動して、第３ポット２４３を閉鎖しながら第４、５ポット２４４、２４５を連通させる。第２比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ２）がオフ制御されると、第１ポット２４１の制御圧によってバルブスプールが図面で右側に移動して、第３ポット２４３と第４ポット２４４を連通させる。

図６は第３クラッチ制御部（Ｇ）の詳細図であって、第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）は、第２リデューシングバルブ１４の制御圧の供給を受ける入力ポット１０８と、オン制御時に入力ポット１０８に供給される油圧を第３クラッチ用圧力制御バルブ２６及び第３クラッチ用圧力スイッチバルブ２８に供給する出力ポット１１０とを含んで構成される。第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）は、ノーマルハイ（ＮＯＲＭＡＬ ＨＩＧＨ）タイプであって、オン制御状態では入力ポット１０８で油圧が待機し、オフ制御時に出力ポット１１０を通じて制御圧が供給されるように形成される。

そして、第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）の前側部に一体に形成される第３クラッチ用圧力制御バルブ２６は、バルブボディーとこれに内蔵されるバルブスプールを含む。
バルブボディーは、第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）の制御圧の供給を受ける第１ポット２６１と、第１スイッチバルブ３０から前進圧の供給を受ける第２ポット２６２と、第２ポット２６２に供給された油圧を第３クラッチ（Ｃ３）に供給する第３ポット２６３と、第３クラッチ（Ｃ３）に供給された油圧を排出する第４ポット２６４と、第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）のオン制御時に第３クラッチ（Ｃ３）に供給された油圧の一部が供給される第５ポット２６５とを含んで構成される。

バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、第１ポット２６１に供給される制御圧が作用する第１ランド２７１と、第２ポット２６２を第３ポット２６３と選択的に連通させる第２ランド２７２と、選択的に第４ポット２６４を開閉する第３ランド２７３とを含んで構成される。
第３ランド２７３とバルブボディーとの間には、バルブスプールを常に図面で右側に押す弾性部材２７４が配置される。
第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）の制御圧と弾性部材２７４の弾性力によってバルブスプールが左右に移動しながら、第２ポット２６２に供給される油圧を第３ポット２６３を通じて第３クラッチ（Ｃ３）に作動圧として供給する。
そして、第３クラッチ用圧力スイッチバルブ２８は、バルブボディーとこれに内蔵されるバルブスプールを含む。

バルブボディーは、第１リデューシングバルブ１２の制御圧の供給を受ける第１ポット２８１と、第１ポット２８１の反対側で第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）の制御圧の供給を受ける第２ポット２８２と、第３クラッチ用圧力制御バルブ２６から第３クラッチ（Ｃ３）に供給される油圧の一部が流入する第３ポット２８３と、第３クラッチ用圧力制御バルブ２６の第５ポット２６５と連結される第４ポット２８４と、選択的に第４ポット２８４と連通されて第４ポット２８４の油圧を排出する第５ポット２８５と、マニュアルバルブ１６から前進圧が供給される第６ポット２８６と、第６ポット２８６の前進圧を選択的に第２ブレーキ用圧力制御バルブ４０に供給する第７ポット２８７と、選択的に第７ポット２８７と連通されて第７ポット２８７の油圧を排出する第８ポット２８８とを含んで構成される。

バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、第１ポット２８１に供給される制御圧が作用しながら第８ポット２８８を開閉する第１ランド２９１と、第１ランド２９１と共に第７ポット２８７を第６ポット２８６または第８ポット２８８と連通させる第２ランド２９２と、第２ポット２８２に供給される制御圧によって制御されながら選択的に第３ポット２８３を開閉し、第２ランド２９２と共に選択的に第４、５ポット２８４、２８５を連通させる第３ランド２９３とを含んで構成される。
第３ランド２９３とバルブボディーとの間には、バルブスプールを常に第１ポット２８１側に押す弾性部材２９４が配置される。

始動状態ではバルブスプールが図面で右側に移動した状態を維持する。第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）がオフ制御されると、バルブスプールが図面で左側に移動して第３ポット２８３を閉鎖しながら、第４、５ポット２８４、２８５を連通させると同時に第７ポット２８７と第８ポット２８８を連通させる。第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）がオン制御されると、第１ポット２８１の制御圧によってバルブスプールが図面で右側に移動して、第３ポット２８３と第４ポット２８４を連通させると同時に第６ポット２８６と第７ポット２８７を連通させる。
そして、第１スイッチバルブ３０は、第２ソレノイドバルブ（ＳＳ−Ｂ）の制御圧と後進圧によって制御されながら、前進圧を第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）に送り、あるいは、後進圧を第３スイッチバルブ３８に供給する。
そのための第１スイッチバルブ３０は、バルブボディーとこれに内蔵されるバルブスプールを含む。

バルブボディーは、第２オン、オフソレノイドバルブ（ＳＳ−Ｂ）の制御圧の供給を受ける第１ポット３０１と、後進圧を制御圧として供給を受ける第２ポット３０２と、後進圧の供給を受ける第３ポット３０３と、第３ポット３０３に供給された油圧を第３スイッチバルブ３８に供給する第４ポット３０４と、第４ポット３０４の油圧を排出する第５ポット３０５と、前進圧の供給を受ける第６ポット３０６と、第６ポット３０６に供給される油圧を第３クラッチ用圧力制御バルブ２６に供給する第７ポット３０７と、第７ポット３０７に供給された油圧を排出する第８ポット３０８とを含んで構成される。

そして、バルブボディー内に内蔵されるバルブスプールは、第１ポット３０１に供給される制御圧が作用する第１ランド３１１と、第２ポット３０２に供給される制御圧が作用する第２ランド３１２と、第２ランド２１２と共に第４ポット３０４を選択的に第３ポット３０３と第５ポット３０５に連通させる第３ランド３１３と、第３ランド３１３と共に第７ポット３０７を選択的に第６ポット３０６と第８ポット３０８に連通させる第４ランド３１４とを含んで構成される。
第４ランド３１４とバルブボディーとの間には、弾性部材３１５が配置されて、バルブスプールを常に第１ポット３０１側に押している。
第１ポット３０１を通じて制御圧が供給される場合には、バルブスプールが図面で左側に移動して、第６ポット３０６に供給される油圧を第７ポット３０７に供給し、第２ポット３０２を通じて制御圧が供給される場合には、第３ポット３０３を通じて供給される油圧を第４ポット３０４に供給する。

図７は第１ブレーキ及び第４クラッチ制御部（Ｈ）の詳細図であって、第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）は、第２リデューシングバルブ１４の制御圧の供給を受ける入力ポット１１２と、オン制御時に前記入力ポット１１２に供給される油圧を第４クラッチ用圧力制御バルブ３２及び第４クラッチ用圧力スイッチバルブ３４に供給する出力ポット１１４とを含んで構成される。第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）は、ノーマルハイ（ＮＯＲＭＡＬ ＨＩＧＨ）タイプであって、オン制御状態では入力ポット１１２で油圧が待機し、オフ制御時に出力ポット１１４を通じて制御圧が供給される。
そして、第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）の前側部に一体に形成される第４クラッチ用圧力制御バルブ３２は、バルブボディーとこれに内蔵されるバルブスプールを含む。

バルブボディーは、第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）の制御圧の供給を受ける第１ポット３２１と、マニュアルバルブ１６から前進圧の供給を受ける第２ポット３２２と、第２ポット３２２に供給された油圧を第４クラッチ用圧力スイッチバルブ３４及び第２スイッチバルブ３６に供給する第３ポット３２３と、第３ポット３２３に供給された油圧を排出する第４ポット３２４と、第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）のオン制御時に第４クラッチ用圧力スイッチバルブ３４に供給された油圧の一部が供給される第５ポット３２５とを含んで構成される。

バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、第１ポット３２１に供給される制御圧が作用する第１ランド３３１と、選択的に第２ポット３２２を開閉する第２ランド３３２と、第２ランド３３２と共に選択的に第２ポット３２２を第３ポット３２３と連通させる第３ランド３３３とを含んで構成される。
第３ランド３３３とバルブボディーとの間には、バルブスプールを常に図面で右側に押す弾性部材３３４が配置される。

第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）の制御圧と弾性部材３３４の弾性力によってバルブスプールが左右に移動しながら、第２ポット３２２に供給される油圧を制御して、第３ポット３２３を通じて第４クラッチ用圧力スイッチバルブ３４と第２スイッチバルブ３６に作動圧を供給する。
そして、第４クラッチ用圧力スイッチバルブ３４は、バルブボディーとこれに内蔵されるバルブスプールを含む。

バルブボディーは、第１リデューシングバルブ１２の制御圧の供給を受ける第１ポット３４１と、第１ポット３４１の反対側で第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）の制御圧の供給を受ける第２ポット３４２と、第４クラッチ用圧力制御バルブ３２から第２スイッチバルブ３６に供給される油圧の一部が流入する第３ポット３４３と、第４クラッチ用圧力制御バルブ３２の第５ポット３２５と連結される第４ポット３４４と、選択的に第４ポット３４４と連通されて第４ポット３４４の油圧を排出する第５ポット３４５と、第５比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ５）から制御圧の供給を受ける第６ポット３４６と、第６ポット３４６に供給される油圧を選択的に第５比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ５）に供給する第７ポット３４７とを含んで構成される。

バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、第１ポット３４１に供給される制御圧が作用して第６ポット３４６を開閉する第１ランド３５１と、第１ランド３５１と共に第７ポット３４７を選択的に第５ポット３４５または第６ポット３４６と連通させる第２ランド３５２と、第２ポット３４２に供給される制御圧によって制御されながら、選択的に第３ポット３４３を開閉して第２ランド３５２と共に選択的に第４、５ポット３４４、３４５を連通させる第３ランド３５３とを含んで構成される。
第３ランド３５３とバルブボディーとの間には、バルブスプールを常に第１ポット３４１側に押す弾性部材３５４が配置される。

始動状態ではバルブスプールが図面で右側に移動した状態を維持する。第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）がオフ制御されると、バルブスプールが図面で左側に移動して第３ポット３４３を閉鎖しながら、第４、５ポット３４４、３４５を連通させると同時に第６ポット３４６と第７ポット３４７を連通させる。第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）がオン制御されると、第１ポット３４１の制御圧によってバルブスプールが図面で右側に移動して、第３ポット３４３と第４ポット３４４を連通させると同時に第５ポット３４５と第７ポット３４７を連通させる。
そして、第２スイッチバルブ３６は、第１オン、オフソレノイドバルブ（ＳＳ−Ａ）の制御圧によって制御されながら、前進圧を第４クラッチ（Ｃ４）に供給したり第３スイッチバルブ３８を通じて第１ブレーキ（Ｂ１）に供給する。
前記第２スイッチバルブ３６は、バルブボディーとこれに内蔵されるバルブスプールを含む。

バルブボディーは、第１オン、オフソレノイドバルブ（ＳＳ−Ａ）の制御圧の供給を受ける第１ポット３６１と、第４クラッチ用圧力制御バルブ３２から前進圧の供給を受ける第２ポット３６２と、第２ポット３６２に供給された油圧を第４クラッチ（Ｃ４）に供給する第３ポット３６３と、第２ポット３６２に供給された油圧を第３スイッチバルブ３８に供給する第４ポット３６４と、第３ポット３６３に供給された油圧を排出する第５ポット３６５と、第４ポット３６４に供給された油圧を排出する第６ポット３６６と、第３ポット３６３の油圧の一部が供給される第７ポット３６７とを含んで構成される。

そして、バルブボディー内に内蔵されるバルブスプールは、第１ポット３６１に供給される制御圧が作用する第１ランド３７１と、第１ランド３７１と共に第４ポット３６４を選択的に第２ポット３６２または第６ポット３６６に連通させる第２ランド３７２と、第２ランド３７２と共に第３ポット３６３を選択的に第２ポット３６２または第５ポット３６５に連通させる第３ランド３７３とを含んで構成される。
第３ランド３７３とバルブボディーとの間には、弾性部材３７４が配置されて、バルブスプールを常に第１ポット３６１側に押している。

第１ポット３６１を通じて制御圧が供給される場合には、バルブスプールが図面で左側に移動して、第２ポット３６２に供給される油圧を第４ポット３６４に供給し、制御圧が解除される場合には、弾性部材３７４の弾性力によってバルブスプールが図面で右側に移動して、第２ポット３６２に供給される油圧を第３ポット３６３に供給する。
そして、第３スイッチバルブ３８は、バルブボディーとこれに内蔵されるバルブスプールを含む。

バルブボディーは、第１スイッチバルブ３０から後進圧を制御圧として供給を受ける第１ポット３８１と、第２スイッチバルブ３６から前進圧の供給を受ける第２ポット３８２と、第１スイッチバルブ３０から後進圧の供給を受ける第３ポット３８３と、第２ポット３８２及び第３ポット３８３から供給される油圧を第１ブレーキ（Ｂ１）に供給する第４ポット３８４とを含んで構成される。
また、バルブボディー内に内蔵されるバルブスプールは、第１ポット３８１に流入する制御圧が作用する第１ランド３９１と、第１ランド３９１と共に第４ポット３８４を選択的に第２ポット３８２または第３ポット３８３に連通させる第２ランド３９２とを含んで構成される。
第２ランド３９２とバルブボディーとの間には、弾性部材３９４が配置される。
そのために、通常は弾性部材３９４によってバルブスプールが図面で右側に移動して、第２ポット３８２と第４ポット３８４を連通させ、第１ポット３８１を通じて制御圧が供給されると、バルブスプールが図面で左側に移動して第３ポット３８３と第４ポット３８４を連通させ、後進圧が第１ブレーキ（Ｂ１）に供給されるようにする。

図８は第２ブレーキ（Ｂ２）制御部の詳細図であって、第５比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ５）は、第２リデューシングバルブ１４の制御圧の供給を受ける入力ポット１１６と、オフ制御時に入力ポット１１６に供給される油圧を第２ブレーキ用圧力制御バルブ４０及び第２ブレーキ用圧力スイッチバルブ４２に供給する出力ポット１１８とを含んで構成される。第５比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ５）は、ノーマルロー（ＮＯＲＭＡＬ ＬＯＷ）タイプであって、オフ制御状態では入力ポット１１６で油圧が待機し、オン制御時に出力ポット１１８を通じて制御圧が供給されるようになっている。
そして、第５比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ５）の前側部に一体に形成される第２ブレーキ用圧力制御バルブ４０は、バルブボディーとこれに内蔵されるバルブスプールを含む。

バルブボディーは、第５比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ５）の制御圧の供給を受ける第１ポット４０１と、第３クラッチ用圧力スイッチバルブ３４から油圧の供給を受ける第２ポット４０２と、第３クラッチ用圧力スイッチバルブ２８から前進圧の供給を受ける第３ポット４０３と、第３ポット４０３に供給された油圧を第２ブレーキ（Ｂ２）に供給する第４ポット４０４と、第４ポット４０４に供給された油圧を排出する第５ポット４０５と、第５比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ５）のオフ制御時に第２ブレーキ（Ｂ２）に供給された油圧の一部が供給される第６ポット４０６とを含んで構成される。

バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、第１ポット４０１に供給される制御圧が作用する第１ランド４１１と、第２ポット４０２に供給される制御圧が作用する第２ランド４１２と、第２ランド４１２と共に第４ポット４０４を選択的に第３ポット４０３と第５ポット４０５に連結する第３ランド４１３とを含んで構成される。
第３ランド４１３とバルブボディーとの間には、バルブスプールを常に図面から右側に押す弾性部材４１４が配置される。
第５比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ５）の制御圧と弾性部材４１４の弾性力によってバルブスプールが左右に移動しながら、第３ポット４０３に供給される油圧を制御して、第４ポット４０４を通じて第２ブレーキ（Ｂ２）に作動圧を供給する。
そして、第２ブレーキ用圧力スイッチバルブ４２は、バルブボディーとこれに内蔵されるバルブスプールを含む。

バルブボディーは、第１リデューシングバルブ１２の制御圧の供給を受ける第１ポット４２１と、第１ポット４２１の反対側で第５比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ５）の制御圧の供給を受ける第２ポット４２２と、第２ブレーキ用圧力制御バルブ４０から第２ブレーキ（Ｂ２）に供給される油圧の一部が流入する第３ポット４２３と、第２ブレーキ用圧力制御バルブ４０の第６ポット４０６と連結される第４ポット４２４と、選択的に第４ポット４２４と連通されて第４ポット４２４の油圧を排出する第５ポット４２５と、ライン圧管路４４からライン圧が供給される第６ポット４２６と、第６ポット４２６のライン圧を選択的に第１スイッチバルブ３０に供給する第７ポット４２７と、選択的に第７ポット４２７と連通されて第７ポット４２７の油圧を排出する第８ポット４２８とを含んで構成される。

バルブボディーに内蔵されるバルブスプールは、第１ポット４２１に供給される制御圧が作用して第８ポット４２８を開閉する第１ランド４３１と、第１ランド４３１と共に第７ポット４２７を第６ポット４２６または第８ポット４２８と連通させる第２ランド４３２と、第２ポット４２２に供給される制御圧によって制御されながら、選択的に第３ポット４２３を開閉し、第２ランド４３２と共に第４ポット４２４を選択的に第３ポット４２３と第５ポット４２５に連通させる第３ランド４３３とを含んで構成される。
第３ランド４３３とバルブボディーとの間には、バルブスプールを常に第１ポット４２１側に押す弾性部材４３４が配置される。

始動状態ではバルブスプールが図面で右側に移動した状態を維持する。第５比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ５）がオン状態に制御されると、バルブスプールが図面で左側に移動して第３ポット４２３を閉鎖しながら、第４、５ポット４２４、４２５を連通させると同時に第７ポット４２７と第８ポット４２８を連通させる。第５比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ５）がオフ制御されると、第１ポット４２１の制御圧によってバルブスプールが図面で右側に移動して、第３ポット４２３と第４ポット４２４を連通させると同時に第６ポット４２６と第７ポット４２７を連通させる。

前記のように構成される本発明の実施形態による油圧制御システムにおいて、各変速段での第１、２ソレノイドバルブ及び比例制御ソレノイドバルブは、下記の表に示すように作動する。

以下に、前記のような油圧制御システムの各変速段別の作動状態をより詳しく説明する。
Ｎ、Ｐレンジ状態でオイルポンプから油圧が供給されると、ライン圧は第１、２リデューシングバルブ１２、１４、マニュアルバルブ１６、第２ブレーキ用圧力スイッチバルブ４２に供給される。この場合、第１リデューシングバルブ１２の制御圧は、各クラッチ及びブレーキ用圧力スイッチバルブ２０、２４、２８、３４、４２等に供給され、第２リデューシングバルブ１４の制御圧は、それぞれの比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１、ＶＦＳ２、ＶＦＳ３、ＶＦＳ４、ＶＦＳ５）の制御圧として供給された状態を維持する。
この状態ではノーマルハイ（ＮＯＲＭＡＬ ＨＩＧＨ）タイプの第１、３、４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１、ＶＦＳ３、ＶＦＳ４）がオン制御され、ノーマルロー（ＮＯＲＭＡＬ ＬＯＷ）タイプの第２、５比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ２、ＶＦＳ５）がオフ状態に制御されて、すべての摩擦要素には油圧が供給されない。

［前進１速］
前記のような状態で運転者が出発しようとしてマニュアルバルブ１６をＤレンジに切り換えると、第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）がオンからオフに制御されながら第１クラッチ（Ｃ１）に作動圧が供給され、自動的にワンウェイクラッチ（Ｆ１）が作動しながら、反力を担当する。
第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）がオフ制御されると、制御圧が第１クラッチ用圧力制御バルブ１８の第１ポット１８１及び圧力スイッチバルブ２０の第２ポット１２２に供給されて、バルブスプールを図面で左側に移動させる。
この場合、第１クラッチ用圧力制御バルブ１８の第２ポット１８２に供給された前進圧が、第３ポット１８３を通じて第１クラッチ（Ｃ１）に供給されながら前進１速の変速が行われる。

［前進２速］
１速の状態で車速が増加すれば、トランスミッション制御ユニット（図示せず）では前進１速の状態で第５比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ５）をオフの状態からオンの状態に制御する。
これにより、第５比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ５）の制御圧が第２ブレーキ用圧力制御バルブ４０の第１ポット４０１及び圧力スイッチバルブ４２の第２ポット４２２に供給されて、バルブスプールを図面で左側に移動させる。
そうすると、第２クラッチ用圧力スイッチバルブ２８を通じて、第２ブレーキ用圧力制御バルブ４０の第３ポット４０３に供給された前進圧が、第４ポット４０４を通じて第２ブレーキ（Ｂ２）に供給される。
これにより、第１クラッチ（Ｃ１）及び第２ブレーキ（Ｂ２）が同時に作動しながら前進２速の変速が行われる。

［前進３速］
前進２速の状態で車速が増加すれば、トランスミッション制御ユニット（図示せず）では第５比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ５）をオンの状態からオフの状態に制御して、第２比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ２）をオフの状態からオンの状態に制御する。
これにより、第５比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ５）の制御圧が遮断されて、第２ブレーキ用圧力制御バルブ４０及び圧力スイッチバルブ４２のバルブスプールが図面で右側に移動しながら、第２ブレーキ（Ｂ２）に供給された油圧が第２ブレーキ用圧力制御バルブ４０の第５ポット４０５を通じて排出されて、第２ブレーキ（Ｂ２）の作動は解除される。

そして、第２ブレーキ用圧力スイッチバルブ４２の第３ポット４２３に供給された油圧は、バルブスプールの移動によって第４ポット４２４を通じて第２ブレーキ用圧力制御バルブ４０の第６ポット４０６に供給されて、バルブスプールを移動させ排出される。
また、第２比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ２）がオンの状態に制御されることによって、制御圧が第２クラッチ用圧力制御バルブ２２の第１ポット２２１及び圧力スイッチバルブ２４の第２ポット２４２に供給されて、バルブスプールを図面で左側に移動させる。
そうすると、第２クラッチ用ブレーキ用圧力制御バルブ２２の第２ポット２２２に供給された前進圧が、第３ポット２２３を通じて第２クラッチ（Ｃ２）に供給されながら第２クラッチ（Ｃ２）が作動する。
これにより、第１クラッチ（Ｃ１）と第２クラッチ（Ｃ２）が同時に作動しながら前進３速の変速が行われる。

［前進４速］
前進３速の状態で車速が増加すれば、トランスミッション制御ユニット（図示せず）では第２、３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ２、ＶＦＳ３）をオンの状態からオフの状態に制御して、第２オン、オフソレノイドバルブ（ＳＳ−Ｂ）をオフの状態からオンの状態に制御する。
これにより、第２比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ２）の制御圧が遮断されて、第２クラッチ用圧力制御バルブ２２及び圧力スイッチバルブ２４のバルブスプールが図面から右側に移動しながら、第２クラッチ（Ｃ２）に供給された油圧が第２クラッチ用圧力制御バルブ２２の第４ポット２２４を通じて排出されて、第２クラッチ（Ｃ２）の作動は解除される。

そして、第２クラッチ用圧力スイッチバルブ２４の第３ポット２４３に供給された油圧は、バルブスプールの移動によって第４ポット２４４を通じて第２クラッチ用圧力制御バルブ２２の第５ポット２２５に供給されて、バルブスプールを移動させ排出される。
また、第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）がオフの状態に制御されることによって、制御圧が第３クラッチ用圧力制御バルブ２６の第１ポット２６１及び圧力スイッチバルブ２８の第２ポット２８２に供給されて、バルブスプールを図面で左側に移動させる。従って、第３クラッチ用圧力制御バルブ２６の第２ポット２６２と第３ポット２６３を連通させる。

そして、第２オン、オフソレノイドバルブ（ＳＳ−Ｂ）のオン制御で第１スイッチバルブ３０のバルブスプールが図面で左側に移動して、第６ポット３０６と第７ポット３０７を開放することによって、第２ブレーキ用圧力スイッチバルブ４２を通過したライン圧が、第１スイッチバルブ３０と第３クラッチ用圧力制御バルブ２６を通過して、第３クラッチ（Ｃ３）に供給されて、第３クラッチ（Ｃ３）が作動する。
これにより、第１、３クラッチ（Ｃ１、Ｃ３）が同時に作動しながら前進４速の変速が行われる。

［前進５速］
前進４速の状態で車速が増加すれば、トランスミッション制御ユニット（図示せず）では第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）と第２オン、オフソレノイドバルブ（ＳＳ−Ｂ）をオンの状態からオフの状態に制御して、第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）をオフの状態からオンの状態に制御する。
これにより、第２オン、オフソレノイドバルブ（ＳＳ−Ｂ）のオフ制御で第３クラッチ（Ｃ３）に供給された油圧が遮断されて、第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）の制御圧が遮断され、第３クラッチ用圧力制御バルブ２６及び圧力スイッチバルブ２８のバルブスプールが図面で右側に移動しながら、第３クラッチ（Ｃ３）に供給された油圧が第３クラッチ用圧力制御バルブ２６の第４ポット２６４を通じて排出されて、第３クラッチ（Ｃ３）の作動は解除される。

そして、第３クラッチ用圧力スイッチバルブ２８の第３ポット２８３に供給された油圧は、バルブスプールの移動によって第４ポット２８４を通じて第３クラッチ用圧力制御バルブ２６の第５ポット２６５に供給されて、バルブスプールを移動させ排出される。
また、第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）のオフ制御によって、その制御圧が第４クラッチ用圧力制御バルブ３２の第１ポット３２１と圧力スイッチバルブ３４の第２ポット３４２に供給されながらバルブスプールを図面で左側に移動させて、第４クラッチ用圧力制御バルブ３２の第２ポット３２２と第３ポット３２３を連通させる。
そうすると、第４クラッチ用圧力制御バルブ３２の第２ポット３２２に供給された前進圧が、第３ポット３２３と第２スイッチバルブ３６の第２、３ポット３６２、３６３を通じて第４クラッチ（Ｃ４）に供給されて、第４クラッチ（Ｃ４）の作動が行われる。
これにより、第１、４クラッチ（Ｃ１、Ｃ４）が同時に作動しながら前進５速の変速が行われる。

［前進６速］
前進５速の状態で車速が増加すれば、トランスミッション制御ユニット（図示せず）では第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）をオンの状態からオフの状態に制御して、第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）と第２ソレノイドバルブ（ＳＳ−Ｂ）をオフの状態からオンの状態に制御する。
これにより、第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）のオン制御によって制御圧が遮断されるので、第１クラッチ用圧力制御バルブ１８及び圧力スイッチバルブ２０のバルブスプールが図面で右側に移動する。
そして、第１クラッチ（Ｃ１）に供給された油圧が第１クラッチ用圧力制御バルブ１８の第４ポット１８４を通じて排出されて、第１クラッチ（Ｃ１）の作動は解除される。

第１クラッチ用圧力スイッチバルブ２０の第３ポット２０３に供給された油圧は、バルブスプールの移動によって第４ポット２０４を通じて第３クラッチ用圧力制御バルブ１８の第５ポット１８５に供給されて、バルブスプールを移動させ排出される。
また、第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）がオフの状態に制御されることによって、前進４速でと同じく制御圧が第３クラッチ用圧力制御バルブ２６の第１ポット２６１と圧力スイッチバルブ２８の第２ポット２８２に供給され、バルブスプールを図面から左側に移動させて、第３クラッチ用圧力制御バルブ２６の第２ポット２６２と第３ポット２６３を連通させる。

そして、第２オン、オフソレノイドバルブ（ＳＳ−Ｂ）のオン制御で第１スイッチバルブ３０のバルブスプールが図面で左側に移動して、第６ポット３０６と第７ポット３０７を開放することによって、第２ブレーキ用圧力スイッチバルブ４２を通過したライン圧が第１スイッチバルブ３０と第３クラッチ用圧力制御バルブ２６を通過して、第３クラッチ（Ｃ３）に供給されて第３クラッチ（Ｃ３）が作動する。
これにより、第３、４クラッチ（Ｃ３、Ｃ４）が同時に作動しながら前進６速の変速が行われる。

［前進７速］
前進６速の状態で車速が増加すれば、トランスミッション制御ユニット（図示せず）では第２オン、オフソレノイドバルブ（ＳＳ−Ｂ）をオフ制御して、第３、５比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３、ＶＦＳ５）をオフの状態からオンの状態に制御する。
第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）のオン制御によって制御圧が遮断されて、第３クラッチ用圧力制御バルブ２６及び圧力スイッチバルブ２８のバルブスプールが図面で右側に移動しながら、第３クラッチ（Ｃ３）に供給された油圧が第３クラッチ用圧力制御バルブ２６の第４ポット２６４を通じて排出され、第３クラッチ（Ｃ３）の作動は解除される。

そして、第３クラッチ用圧力スイッチバルブ２８の第３ポット２８３に供給された油圧は、バルブスプールの移動によって第４ポット２８４を通じて、第３クラッチ用圧力制御バルブ２６の第５ポット２６５に供給されて、バルブスプールを移動させ排出される。
そして、第５比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ５）がオン状態に制御されることによって、制御圧が第２ブレーキ用圧力制御バルブ４０の第１ポット４０１と圧力スイッチバルブ４２の第２ポット４２２に供給されて、バルブスプールを図面で左側に移動させる。

そうすると、第２クラッチ用圧力スイッチバルブ２８を通じて、第２ブレーキ用圧力制御バルブ４０の第３ポット４０３に供給された前進圧が、第４ポット４０４を通じて第２ブレーキ（Ｂ２）に供給されながら第２ブレーキ（Ｂ２）が作動する。
これにより、第４クラッチ（Ｃ４）と第２ブレーキ（Ｂ２）が同時に作動しながら前進７速の変速が行われる。

［後進］
後進変速段では第１、３、４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１、ＶＦＳ３、ＶＦＳ４）がオン制御されて、第２、５比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ２、ＶＦＳ５）がオフの状態に制御されているＮ、Ｐレンジ状態で、第２オン、オフソレノイドバルブ（ＳＳ−Ｂ）をオンの状態に制御し、第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）をオフの状態に制御する。
そうすると、第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）がオフの状態に制御されることによって、制御圧が第３クラッチ用圧力制御バルブ２６の第１ポット２６１と圧力スイッチバルブ２８の第２ポット２８２に供給されて、バルブスプールを図面で左側に移動させて、第３クラッチ用圧力制御バルブ２６の第２ポット２６２と第３ポット２６３を連通させる。

そして、第２オン、オフソレノイドバルブ（ＳＳ−Ｂ）がオンの状態に制御されて、第１スイッチバルブ３０のバルブスプールが図面で左側に移動して、第６ポット３０６と第７ポット３０７を開放することによって、第２ブレーキ用圧力スイッチバルブ４２を通過したライン圧が、第１スイッチバルブ３０と第３クラッチ用圧力制御バルブ２６を通過し、第３クラッチ（Ｃ３）に供給されて、第３クラッチ（Ｃ３）が作動する。
また、後進圧管路４８の油圧は、互いに連通された第１スイッチバルブ３０の第３、４ポット３０３、３０４を経て第３スイッチバルブ３８に供給される。
そうすると、第３スイッチバルブ３８では第１ポット３８１に制御圧が供給され、バルブスプールが図面で左側に移動して第３、４ポット３８３、３８４を連通させることによって、第３ポット３８３に供給される油圧が第１ブレーキ（Ｂ１）に供給され作動する。

これにより、第３クラッチ（Ｃ３）と第１ブレーキ（Ｂ１）が同時に作動しながら後進変速を行う。
前進７速及び後進１速の変速が行われる過程で、本発明の実施形態による油圧制御システムではスキップ変速が可能である。４→２スキップ変速時には第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）をオフの状態からオンの状態に制御し、第５比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ５）をオフからオンの状態に制御し、第２オン、オフソレノイドバルブ（ＳＳ−Ｂ）をオンの状態からオフの状態に制御して、第３クラッチ（Ｃ３）の作動を解除し、第２ブレーキ（Ｂ２）を作動させることによって実現される。

そして、４→１スキップ変速時には第３比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ３）をオフの状態からオンの状態に制御して、第２オン、オフソレノイドバルブ（ＳＳ−Ｂ）をオンの状態からオフの状態に制御しながら、ワンウェイクラッチ（Ｆ１）または第１ブレーキ（Ｂ１）を作動させれば実現できる。
即ち、第３クラッチ（Ｃ３）の作動を解除して、第１ブレーキ（Ｂ１）を作動させることによって実現できる。
また、Ｌレンジで第１オン、オフソレノイドバルブ（ＳＳ−Ａ）をオフの状態からオンの状態に制御して、第２スイッチバルブ３６を作動させることによって、第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）の作動時に制御圧が第１ブレーキ（Ｂ１）に供給されるようにする。

そして、５→３スキップ変速時には第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）をオフの状態からオンの状態に制御し、第２比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ２）をオフの状態からオンの状態に制御し、第４クラッチ（Ｃ４）の作動を解除し、第２クラッチ（Ｃ２）を作動させることによって実現される。
５→２スキップ変速時には第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）をオフの状態からオンの状態に制御し、第５比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ５）をオフの状態からオンの状態に制御し、第４クラッチ（Ｃ４）の作動を解除し、第２ブレーキ（Ｂ２）を作動させることによって実現できる。

６→４スキップ変速時には第４比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ４）をオフの状態からオンの状態に制御し、第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）をオンの状態からオフの状態に制御し、第４クラッチ（Ｃ４）の作動を解除し、第１クラッチ（Ｃ１）を作動させることによって実現できる。
７→５スキップ変速時には第５比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ５）をオンの状態からオフの状態に制御し、第１比例制御ソレノイドバルブ（ＶＦＳ１）をオンの状態からオフの状態に制御し、第２ブレーキ（Ｂ２）の作動を解除し、第１クラッチ（Ｃ１）を作動させることによって実現される。

６→３スキップ変速時には６→５→３及び６→４→３変速が行われるように比例制御ソレノイドバルブを制御し、７→４スキップ変速時には７→６→４及び７→５→４変速が行われるように比例制御ソレノイドバルブを制御すれば、実現することができる。

本発明の実施形態によって運用されるパワートレインの一例の構成図である。 図１に示すパワートレインの変速段別の摩擦部材の作動表である。 本発明の実施形態による油圧制御システムの構成図である。 本発明の実施形態による第１クラッチ制御部の詳細図である。 本発明の実施形態による第２クラッチ制御部の詳細図である。 本発明の実施形態による第３クラッチ制御部の詳細図である。 本発明の実施形態による第４クラッチ及び第１ブレーキ制御部の詳細図である。 本発明の実施形態による第２ブレーキ制御部の詳細図である。

符号の説明

Ｂ１、Ｂ２ 第１、２ブレーキ
Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４ 第１、２、３、４クラッチ
Ｆ１ ワンウェイクラッチ
ＩＳ 入力軸
Ｈ 変速機ハウジング
ＯＧ 出力ギヤ
ＰＣ１、ＰＣ２、ＰＣ３ 第１、２、３遊星キャリア
ＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３ 第１、２、３遊星ギヤセット
Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３ 第１、２、３リングギヤ
Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３ 第１、２、３サンギヤ
ＳＳ−Ａ、ＳＳ−Ｂ 第１、２オン、オフソレノイドバルブ
ＳＳ１、ＳＳ２、 ＶＦＳ１、ＶＦＳ２、ＶＦＳ３、ＶＦＳ４、ＶＦＳ５ 比例制御ソレノイドバルブ
ＴＣ トルクコンバーター
２ オイルポンプ
４ ラインレギュレーターバルブ
６ トルクコンバーターコントロールバルブ
８ ダンパークラッチコントロールバルブ
１０ ロックアップスイッチバルブ
１２ 第１リデューシングバルブ
１４ 第２リデューシングバルブ
１６ マニュアルバルブ
１８ 第１クラッチ用圧力制御バルブ
２０ 第１クラッチ用圧力スイッチバルブ
２２ 第２クラッチ用圧力制御バルブ
２４ 第２クラッチ用圧力スイッチバルブ
２６ 第３クラッチ用圧力制御バルブ
２８ 第３クラッチ用圧力スイッチバルブ
３０、３６、３８ 第１、２、３スイッチバルブ
３２ 第４クラッチ用圧力制御バルブ
３４ 第４クラッチ用圧力スイッチバルブ
４０ 第２ブレーキ用圧力制御バルブ
４２ 第２ブレーキ用圧力スイッチバルブ
４４ ライン圧管路
４６ 前進圧管路
４８ 後進圧管路
１００ 入力ポット
１０２ 出力ポット
１０４ 入力ポット
１０６ 出力ポット
１０８ 入力ポット
１１０ 出力ポット
１１２ 入力ポット
１１４ 出力ポット
１１６ 入力ポット
１１８ 出力ポット
１８１、１８２、１８３、１８４、１８５ 第１、２、３、４、５ポット
１９１、１９２、１９３ 第１、２、３ランド
１９４，２１３ 弾性部材
２０１、２０２、２０３、２０４、２０５ 第１、２、３、４、５ポット
２１１、２１２ 第１、２ランド
２２１、２２２、２２３、２２４、２２５ 第１、２、３、４、５ポット
２３１、２３２、２３３ 第１、２、３ランド
２３４、２５３ 弾性部材
２４１、２４２、２４３、２４４、２４５ 第１、２、３、４、５ポット
２５１、２５２ 第１、２ランド
２６１、２６２、２６３、２６４、２６５ 第１、２、３、４、５ポット
２７１、２７２、２７３ 第１、２、３ランド
２８１、２８２、２８３、２８４、２８５、２８６、２８７、２８８ 第１、２、３、４、５、６、７、８ポット
２９１、２９２、２９３ 第１、２、３ランド
３０１、３０２、３０３、３０４、３０５、３０６、３０７、３０８ 第１、２、３、４、５、６、７、８ポット
３１１、３１２、３１３、３１４ 第１、２、３、４ランド
３１５、２７４、２９４ 弾性部材
３２１、３２２、３２３、３２４、３２５ 第１、２、３、４、５ポット
３３１、３３２、３３３第１、２、３ランド
３３４、３５４ 弾性部材
３４１、３４２、３４３、３４４、３４５、３４６、３４７ 第１、２、３、４、５、６、７ポット
３５１、３５２、３５３ 第１、２、３ランド
３６１、３６２、３６３、３６４、３６５、３６６、３６７ 第１、２、３、４、５、６、７ポット
３７１、３７２、３７３ 第１、２、３ランド
３７４ 弾性部材
３８１、３８２、３８３、３８４ 第１、２、３、４ポット
３９１、３９２ 第１、２ランド
４０１、４０２、４０３、４０４、４０５、４０６ 第１、２、３、４、５、６ポット
４１１、４１２、４１３ 第１、２、３ランド
４１４、４３４ 弾性部材
４２１、４２２、４２３、４２４、４２５、４２６、４２７、４２８ 第１、２、３、４、５、６、７、８ポット
４３１、４３２、４３３ 第１、２、３ランド

Claims (17)

1. オイルポンプから供給される油圧を制御するライン圧制御部と、
   トルクコンバーターのトルクとダンパークラッチの結合、解除を制御する発進制御部と、
   前記ライン圧制御部から供給されるライン圧を第１リデューシングバルブで減圧して、
   各摩擦要素に適用される圧力スイッチ及び第１、２オン、オフソレノイドバルブに制御圧として供給し、第２リデューシングバルブの制御圧を全ての比例制御ソレノイドバルブの制御圧として供給する減圧制御部と、
   運転者のマニュアル変速に基づいて流路を切り換えるマニュアル変速制御部と、
   前進１、２、３、４、５速及びＬ変速段で第１比例制御ソレノイドバルブの制御によって前進圧を制御して、第１クラッチに供給できるように構成される第１クラッチ制御部と、
   前進３速で第２比例制御ソレノイドバルブの制御によって前進圧を第２クラッチに供給できるように構成される第２クラッチ制御部と、
   前進４、６速で第３比例制御ソレノイドバルブの制御によってライン圧を制御して、第３クラッチに供給できるように構成される第３クラッチ制御部と、
   前進５、６、７速で第４比例制御ソレノイドバルブの制御によって前進圧を制御して第４クラッチに供給し、Ｌ変速段で第４比例制御ソレノイドバルブの制御圧を第１ブレーキに供給できるように構成される第４クラッチ及び第１ブレーキ制御部と、
   前進２、７速で第５比例制御ソレノイドバルブの制御によって前進圧を第２ブレーキに供給できるように構成される第２ブレーキ制御部と、
   を含んで構成され、
   
   第１クラッチ制御部は、
   第１比例制御ソレノイドバルブと一体に形成される第１クラッチ用圧力制御バルブと、
   前記第１比例制御ソレノイドバルブの制御圧及び第１リデューシングバルブの制御圧によって制御されながら流路を切り換える第１クラッチ用圧力スイッチバルブと、
   を含み、
   第２クラッチ制御部は、
   第２比例制御ソレノイドバルブと一体に形成される第１クラッチ用圧力制御バルブと、
   前記第２比例制御ソレノイドバルブの制御圧及び第１リデューシングバルブの制御圧によって制御されながら流路を切り換える第２クラッチ用圧力スイッチバルブと、を含んで構成され、
   
   第３クラッチ制御部は、
   第３比例制御ソレノイドバルブと一体に形成される第３クラッチ用圧力制御バルブと、
   前記第３比例制御ソレノイドバルブの制御圧及び第１リデューシングバルブの制御圧によって制御されながら流路を切り換える第３クラッチ用圧力スイッチバルブと、
   第２オン、オフソレノイドバルブ及びマニュアルバルブの後進圧によって制御される第１スイッチバルブと、を含んで構成され、
   
   
   第４クラッチ及び第１ブレーキ制御部は、
   第４比例制御ソレノイドバルブと一体に形成される第４クラッチ用圧力制御バルブと、
   前記第４比例制御ソレノイドバルブの制御圧及び第１リデューシングバルブの制御圧によって制御されながら流路を切り換える第４クラッチ用圧力スイッチバルブと、
   前記第１オン、オフソレノイドバルブの制御圧によって制御されながら流路を切り換えて、前記第４比例制御ソレノイドバルブから供給される油圧を選択的に第４クラッチ及び第１ブレーキに供給する第２スイッチバルブと、
   前記第１スイッチバルブから供給される制御圧によって制御されながら選択的に前記第１スイッチバルブ及び第２スイッチバルブから供給される油圧を第１ブレーキに供給する第３スイッチバルブと、を含んで構成され、
   
   第２ブレーキ制御部は、
   第５比例制御ソレノイドバルブと一体に形成される第２ブレーキ用圧力制御バルブと、
   前記第５比例制御ソレノイドバルブの制御圧及び第１リデューシングバルブの制御圧によって制御されながら流路を切り換える第２ブレーキ用圧力スイッチバルブと、を含んで構成されることを特徴とする車両用７速自動変速機の油圧制御システム
   
2. 第１、３、４比例制御ソレノイドバルブは、通電オンの状態で制御圧の供給を中断し、
   第２、５比例制御ソレノイドバルブは通電オフ時に制御圧の供給を中断するデューティー制御バルブで構成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用７速自動変速機の油圧制御システム。
3. 第１比例制御ソレノイドバルブの前側部に一体に形成される第１クラッチ用圧力制御バルブは、
   前記第１比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第１ポットと、前記マニュアルバルブから前進圧の供給を受ける第２ポットと、前記第２ポットから供給された油圧を第１クラッチに供給する第３ポットと、前記第１クラッチに供給された油圧を排出する第４ポットと、前記第１比例制御ソレノイドバルブのオン制御時に第１クラッチに供給された油圧が供給される第５ポットとを備えたバルブボディーと、
   前記第１ポットに供給される制御圧が作用する第１ランドと、選択的に前記第４ポットを開閉する第２ランドと、前記第２ランドと共に前記第２ポットを第３ポットと選択的に連通させる第３ランドとを備えたバルブスプールと、
   を含んで構成され、
   前記第３ランドとバルブボディーとの間に弾性部材が配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用７速自動変速機の油圧制御システム。
4. 第１クラッチ用圧力スイッチバルブは、
   第１リデューシングバルブの制御圧の供給を受ける第１ポットと、前記第１ポットの反対側で前記第１比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第２ポットと、前記第１クラッチ用圧力制御バルブから第１クラッチに供給される油圧の一部が流入する第３ポットと、前記第１クラッチ用圧力制御バルブの第５ポットと連結される第４ポットと、選択的に前記第４ポットと連通される第５ポットとを備えたバルブボディーと、
   前記第１ポットに供給される制御圧が作用しながら前記第５ポットを開閉する第１ランドと、前記第２ポットに供給される制御圧によって制御されながら選択的に第３ポットを開閉し、前記第１ランドと共に選択的に第４、５ポットを連通させる第２ランドとを備えたバルブスプールと、を含んで構成され、
   前記第２ランドとバルブボディーとの間に弾性部材が配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用７速自動変速機の油圧制御システム。
5. 第２比例制御ソレノイドバルブの前側部に一体に形成される第２クラッチ用圧力制御バルブは、
   第２比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第１ポットと、前記マニュアルバルブから前進圧の供給を受ける第２ポットと、前記第２ポットに供給された油圧を第２クラッチに供給する第３ポットと、前記第２クラッチに供給された油圧を排出する第４ポットと、前記第２比例制御ソレノイドバルブのオフ制御時に第２クラッチに供給された油圧が供給される第５ポットとを備えたバルブボディーと、
   前記第１ポットに供給される制御圧が作用する第１ランドと、選択的に前記第４ポットを開閉する第２ランドと、前記第２ランドと共に前記第２ポットを第３ポットと選択的に連通させる第３ランドとを備えたバルブスプールと、を含んで構成され、
   前記第３ランドとバルブボディーとの間に弾性部材が配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用７速自動変速機の油圧制御システム。
6. 第２クラッチ用圧力スイッチバルブは、
   第１リデューシングバルブの制御圧の供給を受ける第１ポットと、前記第１ポットの反対側で前記第２比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第２ポットと、前記第２クラッチ用圧力制御バルブから第２クラッチに供給される油圧の一部が流入する第３ポットと、前記第２クラッチ用圧力制御バルブの第５ポットと連結される第４ポットと、選択的に前記第４ポットと連通される第５ポットとを備えたバルブボディーと、
   前記第１ポットに供給される制御圧が作用しながら前記第５ポットを開閉する第１ランドと、前記第２ポットに供給される制御圧によって選択的に第３ポットを開閉し、前記第１ランドと共に選択的に第４、５ポットを連通させる第２ランドとを備えたバルブスプールと、を含んで構成され、
   前記第２ランドとバルブボディーとの間に弾性部材が配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用７速自動変速機の油圧制御システム。
7. 第３比例制御ソレノイドバルブの前側部に一体に形成される第３クラッチ用圧力制御バルブは、
   前記第３比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第１ポットと、第１スイッチバルブから前進圧の供給を受ける第２ポットと、前記第２ポットに供給された油圧を第３クラッチに供給する第３ポットと、前記第３クラッチに供給された油圧を排出する第４ポットと、前記第３比例制御ソレノイドバルブのオン制御時に第３クラッチに供給された油圧の一部が供給される第５ポットとを備えたバルブボディーと、
   前記第１ポットに供給される制御圧が作用する第１ランドと、前記第２ポットを前記第３ポットと選択的に連通させる第２ランドと、選択的に前記第４ポットを開閉する第３ランドとを備えたバルブスプールと、を含んで構成され、
   前記第３ランドとバルブボディーとの間に弾性部材が配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用７速自動変速機の油圧制御システム。
8. 第３クラッチ用圧力スイッチバルブは、
   第１リデューシングバルブの制御圧の供給を受ける第１ポットと、前記第１ポットの反対側で前記第３比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第２ポットと、前記第３クラッチ用圧力制御バルブから第３クラッチに供給される油圧の一部が流入する第３ポットと、前記第３クラッチ用圧力制御バルブの第５ポットと連結される第４ポットと、選択的に前記第４ポットと連通されて第４ポットの油圧を排出する第５ポットと、マニュアルバルブから前進圧が供給される第６ポットと、前記第６ポットの前進圧を選択的に第２ブレーキ用圧力制御バルブに供給する第７ポットと、選択的に前記第７ポットと連通されて第７ポットの油圧を排出する第８ポットとを備えたバルブボディーと、
   前記第１ポットに供給される制御圧が作用しながら前記第８ポットを開閉する第１ランドと、前記第１ランドと共に前記第７ポットを第６ポットまたは第８ポットと連通させる第２ランドと、前記第２ポットに供給される制御圧によって制御されながら選択的に第３ポットを開閉し、前記第２ランドと共に選択的に第４、５ポットを連通させる第３ランドとを備えたバルブスプールと、を含んで構成され、
   前記第３ランドとバルブボディーとの間に弾性部材が配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用７速自動変速機の油圧制御システム。
9. 前記第１スイッチバルブは、第２オン、オフソレノイドバルブの制御圧及びマニュアルバルブの後進圧によって制御されながら、前進圧を前記第３比例制御ソレノイドバルブに送り、あるいは、後進圧を第３スイッチバルブに供給できることを特徴とする請求項１に記載の車両用７速自動変速機の油圧制御システム。
10. 前記第１スイッチバルブは、
    第２オン、オフソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第１ポットと、後進圧を制御圧として供給を受ける第２ポットと、後進圧の供給を受ける第３ポットと、前記第３ポットに供給された油圧を第３スイッチバルブに供給する第４ポットと、前記第４ポットに供給された油圧を排出する第５ポットと、前進圧の供給を受ける第６ポットと、前記第６ポットに供給される油圧を第３クラッチ用油圧制御バルブに供給する第７ポットと、前記第７ポットに供給された油圧を排出する第８ポットとを備えたバルブボディーと、
    前記第１ポットに供給される制御圧が作用する第１ランドと、前記第２ポットに供給される制御圧が作用する第２ランドと、前記第２ランドと共に第４ポットを選択的に第３ポットと第５ポットに連通させる第３ランドと、前記第３ランドと共に第７ポットを選択的に第６ポットと第８ポットに連通させる第４ランドとを備えたバルブスプールと、を含んで構成され、
    前記第４ランドとバルブボディーとの間に弾性部材が配置されることを特徴とする請求項９に記載の車両用７速自動変速機の油圧制御システム。
11. 第４比例制御ソレノイドバルブの前側部に一体に形成される第４クラッチ用圧力制御バルブは、
    前記第４比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第１ポットと、マニュアルバルブから前進圧の供給を受ける第２ポットと、前記第２ポットに供給された油圧を第４クラッチ用圧力スイッチバルブ及び第２スイッチバルブに供給する第３ポットと、前記第３ポットに供給された油圧を排出する第４ポットと、前記第４比例制御ソレノイドバルブのオン制御時に前記第４クラッチ用圧力スイッチバルブに供給された油圧の一部が供給される第５ポットとを備えたバルブボディーと、
    前記第１ポットに供給される制御圧が作用する第１ランドと、選択的に前記第２ポットを開閉する第２ランドと、前記第２ランドと共に前記第２ポットを第３ポットと選択的に連通させる第３ランドとを備えたバルブスプールと、を含んで構成され、
    前記第３ランドとバルブボディーとの間に弾性部材が配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用７速自動変速機の油圧制御システム。
12. 第４クラッチ用圧力スイッチバルブは、
    前記第１リデューシングバルブの制御圧の供給を受ける第１ポットと、前記第１ポットの反対側で前記第４比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第２ポットと、前記第４クラッチ用圧力制御バルブから第２スイッチバルブに供給される油圧の一部が流入する第３ポットと、前記第４クラッチ用圧力制御バルブの第５ポットと連結される第４ポットと、選択的に前記第４ポットと連通されて第４ポットの油圧を排出する第５ポットと、第５比例制御ソレノイドバルブから制御圧の供給を受ける第６ポットと、前記第６ポットに供給される油圧を選択的に第５比例制御ソレノイドバルブに供給する第７ポットとを備えたバルブボディーと、
    前記第１ポットに供給される制御圧が作用して前記第６ポットを開閉する第１ランドと、前記第１ランドと共に前記第７ポットを選択的に第５ポットまたは第６ポットと連通させる第２ランドと、前記第２ポットに供給される制御圧によって制御されながら選択的に第３ポットを開閉し、前記第２ランドと共に選択的に第４、５ポットを連通させる第３ランドとを備えたバルブスプールと、を含んで構成され、
    前記第３ランドとバルブボディーとの間に弾性部材が配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用７速自動変速機の油圧制御システム。
13. 第２スイッチバルブは、
    第１オン、オフソレノイドバルブの制御圧によって制御されながら、前進圧を第４クラッチに供給し、あるいは、第３スイッチバルブを通して第１ブレーキに供給することを特徴とする請求項１に記載の車両用７速自動変速機の油圧制御システム。
14. 第２スイッチバルブは、
    第１オン、オフソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第１ポットと、第４クラッチ用圧力制御バルブから前進圧の供給を受ける第２ポットと、前記第２ポットに供給された油圧を第４クラッチに供給する第３ポットと、前記第２ポットに供給された油圧を第３スイッチバルブに供給する第４ポットと、前記第３ポットに供給された油圧を排出する第５ポットと、前記第４ポットに供給された油圧を排出する第６ポットと、前記第３ポットの油圧の一部が供給される第７ポットとを備えたバルブボディーと、
    前記第１ポットに供給される制御圧が作用する第１ランドと、前記第１ランドと共に前記第４ポットを選択的に第２ポットと第６ポットに連通させる第２ランドと、前記第２ランドと共に第３ポットを選択的に第２ポットと第５ポットに連通させる第３ランドとを備えたバルブスプールと、を含んで構成され、
    前記第３ランドとバルブボディーとの間に弾性部材が配置されることを特徴とする請求項１３に記載の車両用７速自動変速機の油圧制御システム。
15. 第３スイッチバルブは、
    第１スイッチバルブから後進圧を制御圧として供給を受ける第１ポットと、前記第２スイッチバルブから前進圧の供給を受ける第２ポットと、前記第１スイッチバルブから後進圧の供給を受ける第３ポットと、前記第２ポット及び第３ポットから供給される油圧を第１ブレーキに供給する第４ポットとを備えたバルブボディーと、
    前記第１ポットに流入する制御圧が作用する第１ランドと、前記第１ランドと共に第４ポットを選択的に第２ポットと第３ポットに連通させる第２ランドとを含むバルブスプールと、を含んで構成され、
    前記第２ランドとバルブボディーとの間に弾性部材が配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用７速自動変速機の油圧制御システム。
16. 第５比例制御ソレノイドバルブの前側部に一体に形成される第２ブレーキ用圧力制御バルブは、
    前記第５比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第１ポットと、前記第３クラッチ用圧力スイッチバルブから油圧の供給を受ける第２ポットと、前記第３クラッチ用圧力スイッチバルブから前進圧の供給を受ける第３ポットと、前記第３ポットに供給された油圧を第２ブレーキに供給する第４ポットと、前記第４ポットに供給された油圧を排出する第５ポットと、前記第５比例制御ソレノイドバルブのオフ制御時に第２ブレーキに供給された油圧の一部が供給される第６ポットとを備えたバルブボディーと、
    前記第１ポットに供給される制御圧が作用する第１ランドと、前記第２ポットに供給される制御圧が作用する第２ランドと、前記第２ランドと共に第４ポットを選択的に第３ポットと第５ポットに連結する第３ランドとを備えたバルブスプールと、を含んで構成され、
    前記第３ランドとバルブボディーとの間に弾性部材が配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用７速自動変速機の油圧制御システム。
17. 前記第２ブレーキ用圧力スイッチバルブは、
    前記第１リデューシングバルブの制御圧の供給を受ける第１ポットと、前記第１ポットの反対側で前記第５比例制御ソレノイドバルブの制御圧の供給を受ける第２ポットと、前記第２ブレーキ用圧力制御バルブから第２ブレーキに供給される油圧の一部が流入する第３ポットと、前記第２ブレーキ用圧力制御バルブの第６ポットと連結される第４ポットと、選択的に前記第４ポットと連通されて第４ポットの油圧を排出する第５ポットと、ライン圧管路からライン圧が供給される第６ポットと、前記第６ポットのライン圧を選択的に第１スイッチバルブに供給する第７ポットと、選択的に前記第７ポットと連通されて第７ポットの油圧を排出する第８ポットとを備えたバルブボディーと、
    前記第１ポットに供給される制御圧が作用して前記第８ポットを開閉する第１ランドと、前記第１ランドと共に選択的に前記第７ポットを第６ポットまたは第８ポットと連通させる第２ランドと、前記第２ポットに供給される制御圧によって制御されながら選択的に第３ポットを開閉し、前記第２ランドと共に第４ポットを選択的に第３ポットと第５ポットに連通させる第３ランドとを備えたバルブスプールと、を含んで構成され、
    前記第３ランドとバルブボディーとの間に弾性部材が配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用７速自動変速機の油圧制御システム。
    
    

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