KR20080008146A - 차량용 7속 자동 변속기의 유압제어장치 - Google Patents

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Abstract

6개의 마찰부재를 보유하는 7속 자동 변속기에 파워 트레인에 적용되어 보다 정밀하고 효과적인 제어가 이루어져 변속 충격의 최소화와 운전성 향상은 물론 연비를 향상시켜 전체적인 자동 변속기의 성능을 향상시킬 수 있는 차량용 7속 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공할 목적으로;
전진 1,2,3,4,5속 및 L 변속단에서 제1 비례 제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 전진압을 제어하여 제1 클러치로 공급할 수 있도록 구성되는 제1 클러치 제어부와; 전전 3속에서 제2 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 전진압을 제2 클러치로 공급할 수 있도록 구성되는 제2 클러치 제어부와; 전진 4, 6속에서 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 라인압을 제어하여 제2 브레이크에 공급할 수 있도록 구성되는 제3 클러치 제어부와; 전진 5,6,7속에서 제4 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 전진압을 제어하여 제4 클러치에 공급하고, L 변속단에서 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브의 제어압을 제1 브레이크에 공급할 수 있도록 제4 클러치 및 제1 브레이크 제어부와; 전진 2, 7속에서 제5 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 전진압을 제2브레이크에 공급할 수 있도록 구성되는 제2 브레이크 제어부를 포함하여 이루어지는 차량용 7속 자동변속기의 유압 제어시스템을 제공한다.
스위치 밸브. 컨트롤 밸브

Description

차량용 7속 자동 변속기의 유압 제어시스템{HYDRAULIC CONTROL SYSTEM OF 7-SHIFT AUTOMATIC TRANSMISSION FOR VEHICLES}
도 1은 본 발명에 의하여 운용되는 일예의 파워 트레인 구성도.
도 2는 도1 파워 트레인의 변속단별 마찰부재의 작동표.
도 3은 본 발명에 의한 유압 제어시스템 구성도.
도 4는 본 발명에 의한 제1 클러치 제어부의 상세도.
도 5는 본 발명에 의한 제2 클러치 제어부의 상세도.
도 6은 본 발명에 의한 제3 클러치 제어부의 상세도.
도 7은 본 발명에 의한 제4 클러치 및 제1 브레이크 제어부의 상세도.
도 8은 본 발명에 의한 제2 브레이크 제어부의 상세도이다.
본 발명은 차량용 7속 자동 변속기의 유압 제어시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 정밀한 제어가 이루어지도록 하여 변속충격의 최소화는 물론 연비를 향상시킴으로써, 전체적으로 변속성능을 향상시킬 수 있도록 한 차량용 7속 자동 변속기의 유압 제어시스템에 관한 것이다.
예컨대, 차량용 자동 변속기는 토크 컨버터와, 이 토크 컨버터에 연결되어 있는 다단 변속기어 메카니즘인 파워 트레인을 보유하고 있으며, 차량의 주행상태에 따라 상기 파워 트레인의 작동요소 중 어느 하나의 작동요소를 선택적으로 작동시키기 위한 유압 제어시스템을 보유하게 된다.
이러한 자동 변속기는 적어도 2개 이상의 단순 유성기어세트를 조합하여 요구되는 변속단을 얻을 수 있는 복합 유성기어세트와 다수의 마찰부재로 이루어지는 파워 트레인과, 운전 조건에 따라 상기 파워 트레인의 마찰부재를 선택적으로 작동될 수 있도록 하는 유압 제어시스템을 포함하여 이루어지게 된다.
그리고 상기의 파워 트레인과 유압 제어시스템은 각 자동차 생산 메이커에 따라 형식을 달리하면서 개발되어 적용되고 있으며, 현재 통상적으로는 4속 자동 변속기가 주류를 이루고 있으며, 연비향상과 엔진 구동력의 효율적인 이용으로 동력 성능을 향상시키기 위하여 최근에는 5 및 6속 자동 변속기까지 실현되고 있다.
그러나 최근에는 6속 자동 변속기에 만족하지 않고, 배기가스 규제에 따른 연비 향상과 고성능화 된 승용차의 수요 증가로 자동 변속기의 다단화가 요구되고 있는 외적 상황에 부응하기 위하여 7속 자동 변속기가 개발되고 있다.
이에 따라 본 발명은 상기와 같이 6개의 마찰부재를 보유하는 7속 자동 변속기에 파워 트레인에 적용되어 보다 정밀하고 효과적인 제어가 이루어져 변속 충격의 최소화와 운전성 향상은 물론 연비를 향상시켜 전체적인 자동 변속기의 성능을 향상시킬 수 있는 차량용 7속 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공함에 그 목적 이 있다.
상기의 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 오일펌프로부터 공급되는 유압을 일정 압으로 제어하는 라인압 제어부와;
토크 컨버터의 토크 증대와 댐퍼 클러치의 결합 및 해제를 제어하는 발진 제어부와;
상기 라인압 제어부로부터 공급되는 라인압을 제1 리듀싱 밸브로 감압시켜 각 마찰요소에 적용되는 압력 스위치 및 제1,2 온/오프 솔레노이드 밸브에 제어압으로 공급하고, 제2 리듀싱 밸브의 제어압을 전체 비례 제어솔레노이드 밸브의 제어압으로 공급하는 감압 제어부와;
운전자의 매뉴얼 변속에 따라 유로를 절환하는 매뉴얼 변속 제어부와;
전진 1,2,3,4,5속 및 L 변속단에서 제1 비례 제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 전진압을 제어하여 제1 클러치로 공급할 수 있도록 구성되는 제1 클러치 제어부와;
전전 3속에서 제2 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 전진압을 제2 클러치로 공급할 수 있도록 구성되는 제2 클러치 제어부와;
전진 4, 6속에서 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 라인압을 제어하여 제2 브레이크에 공급할 수 있도록 구성되는 제3 클러치 제어부와;
전진 5,6,7속에서 제4 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 전진압을 제어하여 제4 클러치에 공급하고, L 변속단에서 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브의 제 어압을 제1 브레이크에 공급할 수 있도록 제4 클러치 및 제1 브레이크 제어부와;
전진 2, 7속에서 제5 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 전진압을 제2브레이크에 공급할 수 있도록 구성되는 제2 브레이크 제어부를 포함하여 이루어지는 차량용 7속 자동변속기의 유압 제어시스템을 제공한다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명의 유압 제어시스템을 적용할 수 있는 7속 파워 트레인의 일예를 보인 도면으로서, 싱글 피니언 유성기어셋트로 이루어지는 제1,2,3 유성기어셋트(PG1)(PG2)(PG3)와, 4개의 클러치(C1)(C2)(C3)(C4), 그리고 2개의 브레이크(B1)(B2)의 조합으로 이루어진다.
상기 제1 유성기어셋트(PG1)의 선기어(S1)는 변속기 하우징(H)에 고정적으로 연결되어 항상 반력요소로 작용하게 되며, 제1 링기어(R1)는 입력축(IS)과 직접적으로 연결되어 항시 입력요소로 작용하게 된다.
그리고 제1 유성기어셋트(PG1)의 유성 캐리어(PC1)는 제1 유성기어셋트(PG1)의 출력요소로 작용하게 되는데, 제2 클러치(C2)를 개재시켜 제2 유성기어셋트(PG2)의 제2 유성 캐리어(PC2) 및 제3 유성기어셋트(PG3)의 제3 링기어(R3)에 동시 연결되고, 제3 클러치(C3)를 개재시켜 제2 유성기어셋트(PG2)의 제2 선기어(S2)와 연결된다.
또한, 상기 제2 유성기어셋트(PG2)의 제2 유성 새리어(PC2)는 병령 배치되는 제1 브레이크(B1)와 원웨이 클러치(F)를 개재시켜 변속기 하우징(H)과 연결되고, 상기 제2 선기어(S2)는 제2 브레이크(B2)를 개재시켜 변속기 하우징(H)와 연결된다.
그리고 상기 제3 유성기어셋트(PG3)의 제3 선기어(S3)는 제1 클러치(C1)를 개재시켜 입력축(IS)와 연결됨과 동시에 상기 제2 유성기어셋트(PG2)의 제2 유성 캐리어(PC2)와 제3 유성기어셋트(PG3)의 제3 링기어(R3)는 제4 클러치(C4)를 개재시켜 입력축(IS)과 연결되고, 제3 유성 캐리어(PC3)는 제2 유성기어셋트(PG2)의 제2 링기어(R2)와 함께 출력요소로서 출력기어(OG)가 장착된다.
상기와 같이 구성되는 파워 트레인은 도 2에서와 같이, 제1속에서는 제1 클러치(C1)와 일방향 클러치(F1), 제2속에서는 제1 클러치(C1)와 제2 브레이크(B2), 제3속에서는 제1, 2 클러치(C1)(C2), 제4속에서는 제1, 3 클러치(C1)(C3), 제5속에서는 제1, 4 클러치(C1)(C4), 제6속에서는 제3, 4 클러치(C3)(C4), 제7속에서는 제4 클러치(C4)와 제2 브레이크(B2), 후진 변속단에서는 제3 클러치(C3)와 제1 브레이크(B1)가 작동하면서 변속이 이루어지게 된다.
상기 도 2에서와 같이 마찰요소가 작동되면서 변속이 이루어지는 과정의 해석은 당업자라면 용이하게 해석할 수 있는 내용이므로 상세한 설명은 생략한다.
상기와 같이 구성 동작되는 파워 트레인을 운용하기 위한 유압 제어시스템의 구성을 살펴보면, 도 3에서와 같이, 본 발명의 유압 제어시스템은 라인압 제어부(A), 발진 제어부(B), 감압 제어부(C), 매뉴얼 변속 제어부(D), 제1 클러치 제어부(E), 제2 클러치 제어부(F), 제3 클러치 제어부(G), 제1 브레이크 및 제4 클러치 제어부(H), 제2 브레이크 제어부(I)를 포함하여 이루어져 파워 트레인에 적용되는 각각의 마찰부재(C1)(C2)(C3)(C4)(B1)(B2)에 유압의 공급 및 해제 제어를 실시하게 된다.
상기에서 라인압 제어부(A)와 발진 제어부(B)는 공지와 같이 이루어지게 되는데, 상기 라인압 제어부(A)는 라인 레귤레이터 밸브(4)와 이를 제어할 수 있는 비례제어 솔레노이드 밸브(S1)로 이루어져 오일펌프(2)로부터 공급되는 유압을 일정하게 유지하는 것 뿐만 아니라, 운전조건에 따라 라인압을 가변화 할 수 있도록 구성하여 연비 향상을 꾀할 수 있도록 하였다.
그리고 발진 제어부(B)는 가속시 토크 컨버터(TC)의 토크 증배 효과를 사용하고, 고속시에는 연비 향상을 위한 댐퍼 클러치를 제어를 위하여 라인압을 감압시키는 토크 컨버터 컨트롤 밸브(6)와, 댐퍼 클러치의 결합 및 해제를 제어하는 댐퍼 클러치압 컨트롤 밸브(8)와, 트랜스밋션 제어유닛(TCU)로부터의 전기적인 신호에 따라 댐퍼 클러치압 컨트롤 밸브(8)를 제어하는 비례제어 솔레노이드 밸브(S2)와, 록업 스위치 밸브(10)를 포함하여 이루어지게 된다.
또한, 감압 제어부(C)는 제1 리듀싱 밸브(12)와 제2 리듀싱 밸브(14)를 포함하여 이루어지며, 상기 제1 리듀싱 밸브(12)는 라인 레귤레이터 밸브(4)로부터 공급되는 유압을 감압시켜 각각의 마찰요소에 적용되는 압력 스위치 밸브 및 제1, 2 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-A)(SS-B)에 제어압으로 공급하며, 제2 리듀싱 밸브(14)는 라인 레귤레이터 밸브(4)로부터 공급되는 유압을 감압시켜 전체 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS1)(VFS2)(VFS3)(VFS4)(VFS5)(S1)(S2)의 제어압으로 공급하게 된다.
그리고 매뉴얼 변속 제어부(D)는 운전자의 매뉴얼 변속에 따라 유로를 절환하는 매뉴얼 밸브(16)로 이루어진다.
상기 제1 클러치 제어부(E)는 제1 클러치용 압력제어밸브(18)와 일체로 형성되는 제1 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS1)와, 상기 제1 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS1)의 제어압과 제1 리듀싱 밸브(12)의 제어압에 의하여 제어되면서 유로를 절환하는 제1 클러치용 압력 스위치 밸브(20)를 포함하여 이루어진다.
상기 제2 클러치 제어부(F)는 제1 클러치용 압력제어밸브(22)와 일체로 형성되는 제2 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS2)와, 상기 제2 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS2)의 제어압과 제1 리듀싱 밸브(12)의 제어압에 의하여 제어되면서 유로를 절환하는 제2 클러치용 압력 스위치 밸브(24)를 포함하여 이루어진다.
상기 제3 클러치 제어부(G)는 제3 클러치용 압력제어밸브(26)와 일체로 형성되는 제3 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS3)와, 상기 제3 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS3)의 제어압과 제1 리듀싱 밸브(12)의 제어압에 의하여 제어되면서 유로를 절환하는 제3 클러치용 압력 스위치 밸브(28)와, 제2 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-B) 및 후진압에 의하여 제어되는 제1 스위치 밸브(30)를 포함하여 이루어진다.
상기 제4 클러치 및 제1 브레이크 제어부(H)는 제4 클러치용 압력제어밸브(32)와 일체로 형성되는 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS4)와, 상기 제4 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS4)의 제어압과 제1 리듀싱 밸브(12)의 제어압에 의하여 제어되면서 유로를 절환하는 제4 클러치용 압력 스위치 밸브(34)와, 상기 제1 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-A)의 제어압에 의하여 제어되면서 유로를 절환하면서 상 기 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS4)로부터 공급되는 유압을 선택적으로 제4 클러치(C4) 및 제1 브레이크(B1)로 공급하는 제2 스위치 밸브(36)와, 상기 제1 스위치 밸브(30)로부터 공급되는 제어압에 의해 제어되면서 선택적으로 상기 제1 스위치 밸브(30)와 제2 스위치 밸브(36)로부터 공급되는 유압을 제1 브레이크(B1)로 공급하는 제3 스위치 밸브(38)를 포함하여 이루어진다.
상기 제2 브레이크 제어부(I)는 제2 브레이크용 압력제어밸브(40)와 일체로 형성되는 제5 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS5)와, 상기 제5 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS5)의 제어압과 제1 리듀싱 밸브(12)의 제어압에 의하여 제어되면서 유로를 절환하는 제2 브레이크용 압력 스위치 밸브(42)를 포함하여 이루어진다.
상기와 같이 이루어지는 유압 제어 시스템의 구성을 보다 구체적으로 살펴보면, 매뉴얼 밸브(16)는 도 3에서와 같이, 레귤레이터 밸브(4)와 연결되어 있는 라인압 관로(44)로부터 공급되는 유압을 레인지 변환에 따라 전진압 관로(46)과, 후진압 관로(48)로 공급할 수 있도록 구성되어 있다.
상기에서 전진압 관로(46)는 제1, 2, 4 압력제어밸브(18)(22)(32)와 제3 클러치용 압력 스위치 밸브(28)와 연결되어 있으며, 후진압 관로(48)는 제1 스위치 밸브(30)와 연결되어 있다.
도 4는 제1 클러치 제어부(E)의 상세도로서, 제1 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS1)는 제2 리듀싱 밸브(14)의 제어압을 공급받는 입력포트(100)와, 상기 입력포트(100)로 공급되는 유압을 제1 클러치용 유압 제어밸브(18) 및 제1 클러치용 압력 스위치 밸브(20)로 공급하는 출력포트(102)를 포함하여 이루어는데, 상기 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS3)는 노말 하이(NORMAL HIGH) 타입으로서, 온 제어상태에서는 입력포트(100)에서 유압이 대기하고, 오프 제어시에 출력포트(102)를 통해 제어압이 공급될 수 있도록 형성된다.
그리고 상기 제1 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS1)의 전측부에 일체로 형성되는 제1 클러치용 압력 제어밸브(18)의 밸브보디는 상기 제1 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS1)의 제어압을 공급받는 제1포트(181)와, 상기 매뉴얼 밸브(16)로부터 전진압을 공급받는 제2 포트(182)와, 상기 제2포트(182)로 공급된 유압을 제1 클러치(C1)로 공급하는 제3포트(183)와, 상기 제1 클러치(C1)로 공급되었던 유압을 배출하는 제4포트(184)와, 상기 제1 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS1)의 온 제어시 제1 클러치(C1)로 공급되었던 유압이 공급되는 제5포트(185)를 포함하여 이루어진다.
상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1 포트(181)로 공급되는 제어압에 작용하는 제1 랜드(191)와, 선택적으로 상기 제4 포트(184)를 개폐하는 제2 랜드(192)와, 상기 제2 랜드(192)와 함께 상기 제2포트(182)를 제3포트(183)과 선택적으로 연통시켜 주는 제3 랜드(193)를 포함하여 이루어지며, 상기 제3 랜드(183)와 밸브보디 사이에 배치되어 밸브스풀을 항시 도면에서 우측으로 밀어주는 탄성부재(194)를 포함하여 이루어진다.
상기 구성에 의하여 제1 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS1)의 제어압과 탄성부재(194)의 탄성력에 의하여 상기 밸브스풀이 좌우 가변 이동되면서 제2 포트(182)로 공급되는 유압을 제어하여 제3포트(183)를 통해 제1 클러치(C1)로 작동압을 공 급하게 되는 것이다.
그리고 상기 제1 클러치용 압력 스위치 밸브(20)의 밸브보디는 상기 제1 리듀싱 밸브(12)의 제어압을 공급받는 제1포트(101)와, 상기 제1포트(101)의 반대측에서 상기 제1 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS1)의 제어압을 공급받는 제2포트(202)와, 기 제1 클러치용 압력제어밸브(18)로부터 제1 클러치(C1)로 공급되는 유압의 일부가 유입되는 제3포트(203)와, 상기 제1 클러치용 압력제어밸브(18)의 제5포트(185)와 연결되는 제4포트(204)와, 선택적으로 상기 제4포트(204)와 연통되는 제5포트(205)를 포함하여 이루어진다.
상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1 포트(181)로 공급되는 제어압에 작용하면서 상기 제5포트(205)를 개폐하는 제1 랜드(211)와, 상기 제2포트(202)로 공급되는 제어압에 의하여 제어되면서 선택적으로 제3포트(203)를 개폐함과 동시에 상기 제1랜드(211)와 함께 선택적으로 제4, 5포트(204)(205)를 연통시켜 주는 제2랜드(212)를 포함하여 이루어지며, 상기 제2 랜드(212)와 밸브보디 사이에 배치되어 밸브스풀을 항시 제1포트(201)측으로 밀어주는 탄성부재(213)를 포함하여 이루어진다.
상기 구성에 의하여 시동상태에서는 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동된 상태를 유지하다가 상기 제1 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS1)가 오프 제어되면 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 이동하여 제3포트(203)를 폐쇄하면서 제4,5포트(204)(205)를 연통시켜 주고, 상기 제1 비례 제어솔레노이드 밸브(VFS1)가 온 제어되면 제1포트(201)의 제어압에 의하여 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동하여 제3포트(203)와 제4포트(204)를 연통시켜 준다.
도 5는 제2 클러치 제어부(F)의 상세도로서, 제2 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS2)는 제2 리듀싱 밸브(14)의 제어압을 공급받는 입력포트(104)와, 온 제어시 상기 입력포트(104)로 공급되는 유압을 제2 클러치용 유압 제어밸브(22) 및 제2 클러치용 압력 스위치 밸브(24)로 공급하는 출력포트(106)를 포함하여 이루어지는데, 상기 제2 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS2)는 노말 로우(NORMAL HIGH) 타입으로서, 오프 제어상태에서는 입력포트(104)에서 유압이 대기하고, 온 제어시에 출력포트(102)를 통해 제어압이 공급될 수 있도록 형성된다.
그리고 상기 제2 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS2)의 전측부에 일체로 형성되는 제2 클러치용 압력 제어밸브(22)의 밸브보디는 상기 제2 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS2)의 제어압을 공급받는 제1포트(221)와, 상기 매뉴얼 밸브(16)로부터 전진압을 공급받는 제2 포트(222)와, 상기 제2포트(222)로 공급된 유압을 제2 클러치(C2)로 공급하는 제3포트(223)와, 상기 제2 클러치(C2)로 공급되었던 유압을 배출하는 제4포트(224)와, 상기 제2 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS2)의 오프 제어시 제2 클러치(C2)로 공급되었던 유압이 공급되는 제5포트(225)를 포함하여 이루어진다.
상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1 포트(221)로 공급되는 제어압에 작용하는 제1 랜드(231)와, 선택적으로 상기 제4 포트(224)를 개폐하는 제2 랜드(232)와, 상기 제2 랜드(232)와 함께 상기 제2포트(222)를 제3포트(223)와 선택적으로 연통시켜 주는 제3 랜드(233)를 포함하여 이루어지며, 상기 제3 랜 드(233)와 밸브보디 사이에 배치되어 밸브스풀을 항시 도면에서 우측으로 밀어주는 탄성부재(234)를 포함하여 이루어진다.
상기 구성에 의하여 제2 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS2)의 제어압과 탄성부재(234)의 탄성력에 의하여 상기 밸브스풀이 좌우 가변 이동되면서 제2 포트(222)로 공급되는 유압을 제어하여 제3포트(223)를 통해 제2 클러치(C2)로 작동압을 공급하게 되는 것이다.
그리고 상기 제2 클러치용 압력 스위치 밸브(24)의 밸브보디는 상기 제1 리제1 리듀싱 밸브(12)의 제어압을 공급받는 제1포트(241)와, 상기 제1포트(241)의 반대측에서 상기 제2 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS2)의 제어압을 공급받는 제2포트(242)와, 기 제2 클러치용 압력제어밸브(22)로부터 제2 클러치(C2)로 공급되는 유압의 일부가 유입되는 제3포트(243)와, 상기 제2 클러치용 압력제어밸브(22)의 제5포트(225)와 연결되는 제4포트(244)와, 선택적으로 상기 제4포트(244)와 연통되는 제5포트(245)를 포함하여 이루어진다.
상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1 포트(241)로 공급되는 제어압에 작용하면서 상기 제5포트(245)를 개폐하는 제1 랜드(251)와, 상기 제2포트(242)로 공급되는 제어압에 의하여 제어되면서 선택적으로 제3포트(243)를 개폐함과 동시에 상기 제1랜드(251)와 함께 선택적으로 제4, 5포트(244)(245)를 연통시켜 주는 제2랜드(252)를 포함하여 이루어지며, 상기 제2 랜드(252)와 밸브보디 사이에 배치되어 밸브스풀을 항시 제1포트(241)측으로 밀어주는 탄성부재(253)를 포함하여 이루어진다.
상기 구성에 의하여 시동상태에서는 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동된 상태를 유지하다가 상기 제2 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS2)가 온 제어되면 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 이동하여 제3포트(243)를 폐쇄하면서 제4,5포트(244)(245)를 연통시켜 주고, 상기 제2 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS2)가 오프 제어되면 제1포트(241)의 제어압에 의하여 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동하여 제3포트(243)와 제4포트(244)를 연통시켜 준다.
도 6은 제3 클러치 제어부(G)의 상세도로서, 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS3)는 제2 리듀싱 밸브(14)의 제어압을 공급받는 입력포트(108)와, 온 제어시 상기 입력포트(108)로 공급되는 유압을 제3 클러치용 유압 제어밸브(26) 및 제2 클러치용 압력 스위치 밸브(28)로 공급하는 출력포트(110)를 포함하여 이루어지는데, 상기 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS3)는 노말 하이(NORMAL HIGH) 타입으로서, 온 제어상태에서는 입력포트(108)에서 유압이 대기하고, 오프 제어시에 출력포트(110)를 통해 제어압이 공급될 수 있도록 형성된다.
그리고 상기 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS3)의 전측부에 일체로 형성되는 제3 클러치용 압력 제어밸브(26)의 밸브보디는 상기 제3 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS3)의 제어압을 공급받는 제1포트(261)와, 제1 스위치 밸브(30)로부터 전진압을 공급받는 제2 포트(262)와, 상기 제2포트(262)로 공급된 유압을 제3 클러치(C3)로 공급하는 제3포트(263)와, 상기 제3 클러치(C3)로 공급되었던 유압을 배출하는 제4포트(264)와, 상기 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS3)의 온 제어시 제3 클러치(C3)로 공급되었던 유압의 일부가 공급되는 제5포트(265)를 포함하여 이 루어진다.
상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1 포트(261)로 공급되는 제어압에 작용하는 제1 랜드(271)와, 선택적으로 상기 제4 포트(264)를 개폐하는 제2 랜드(272)와, 상기 제2 랜드(272)와 함께 상기 제2포트(262)를 제3포트(263)와 선택적으로 연통시켜 주는 제3 랜드(273)를 포함하여 이루어지며, 상기 제3 랜드(273)와 밸브보디 사이에 배치되어 밸브스풀을 항시 도면에서 우측으로 밀어주는 탄성부재(274)를 포함하여 이루어진다.
상기 구성에 의하여 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS3)의 제어압과 탄성부재(274)의 탄성력에 의하여 상기 밸브스풀이 좌우 가변 이동되면서 제2 포트(262)로 공급되는 유압을 제어하여 제3포트(263)를 통해 제3 클러치(C3)로 작동압을 공급하게 되는 것이다.
그리고 상기 제3 클러치용 압력 스위치 밸브(28)의 밸브보디는 상기 제1 리듀싱 밸브(12)의 제어압을 공급받는 제1포트(281)와, 상기 제1포트(281)의 반대측에서 상기 제3 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS3)의 제어압을 공급받는 제2포트(282)와, 기 제3 클러치용 압력제어밸브(26)로부터 제3 클러치(C3)로 공급되는 유압의 일부가 유입되는 제3포트(283)와, 상기 제3 클러치용 압력제어밸브(26)의 제5포트(265)와 연결되는 제4포트(284)와, 선택적으로 상기 제4포트(284)와 연통되어 제4포트(284)의 압을 배출하는 제5포트(285)와, 매뉴얼 밸브(16)로부터 전진압이 공급되는 제6포트(286)와, 상기 제6포트(286)의 전진압을 선택적으로 제2 브레이크용 압력제어밸브(40)로 공급하는 제7포트(287)와, 선택적으로 상기 제7포트(287)과 연 통되어 제7포트(287)의 압을 배출하는 제8포트(288)를 포함하여 이루어진다.
상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1 포트(281)로 공급되는 제어압에 작용하면서 상기 제8포트(288)를 개폐하는 제1 랜드(291)와, 상기 제1 랜드(291)과 함께 상기 제7포트(287)를 제6포트(286) 또는 제8포트(288)과 연통시켜 주는 제2랜드(292)와, 상기 제2포트(282)로 공급되는 제어압에 의하여 제어되면서 선택적으로 제3포트(283)를 개폐함과 동시에 상기 제2랜드(292)와 함께 선택적으로 제4, 5포트(284)(285)를 연통시켜 주는 제3랜드(293)를 포함하여 이루어지며, 상기 제3 랜드(293)와 밸브보디 사이에 배치되어 밸브스풀을 항시 제1포트(281)측으로 밀어주는 탄성부재(294)를 포함하여 이루어진다.
상기 구성에 의하여 시동상태에서는 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동된 상태를 유지하다가 상기 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS3)가 오프 제어되면 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 이동하여 제3포트(283)를 폐쇄하면서 제4,5포트(284)(285)를 연통시켜 줌과 동시에 제7포트(287)와 제8포트(288)를 연통시켜 주고, 상기 제3 비례 제어솔레노이드 밸브(VFS3)가 온 제어되면 제1포트(281)의 제어압에 의하여 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동하여 제3포트(283)와 제4포트(284)를 연통시켜 줌과 동시에 제6포트(286)과 제7포트(287)를 연통시켜 준다.
그리고 제1 스위치 밸브(30)는 제2 솔레노이드 밸브(SS-B)의 제어압과 후진압에 의하여 제어되면서, 전진압을 상기 제3 비례제어 솔레노이브 밸브(VFS3)에 보내주거나, 후진압을 제3 스위치 밸브(38)로 공급하게 된다.
이를 위하여 제1 스위치 밸브(30)의 밸브보디는 제2 온/오프 솔레노이드 밸 브(SS-B)의 제어압을 공급받는 제1포트(301)와, 후진압을 제어압으로 공급받는 제2포트(302)와, 후진압을 공급받는 제3포트(303)와, 상기 제3포트(303)로 공급된 유압을 제3 스위치 밸브(38)로 공급하는 제4포트(304)와, 상기 제4포트(304)로 공급되었던 유압을 배출하는 제5포트(305)와, 전진압을 공급받는 제6포트(306)와, 상기 제6포트(306)로 공급되는 유압을 제3 클러치용 유압제어밸브(26)로 공급하는 제7포트(307)와, 상기 제7포트(307)로 공급되었던 유압을 배출하는 제8포트(308)를 포함하여 이루어진다.
그리고 상기 밸브보디내에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1포트(301)로 공급되는 제어압에 작용하는 제1랜드(311)와, 상기 제2포트(302)로 공급되는 제어압에 작용하는 제2랜드(312)와, 상기 제2랜드(212)와 함께 제4포트(304)를 선택적으로 제3포트(303)와 제5포트(305)에 연통시켜 주는 제3랜드(213)와, 상기 제3랜드(213)와 함께 제7포트(307)를 선택적으로 제6포트(306)와 제5포트(308)에 연통시켜 주는 제4랜드(214)를 포함하여 이루어지며, 상기 제4랜드(214)와 밸브보디 사이에는 탄성부재(315)가 배치되어 밸브스풀을 항상 제1포트(301)측으로 밀어줄 수 있도록 하였다.
상기 구성에 의하여 제1포트(301)를 통해 제어압이 공급되는 경우에는 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 이동하여 제6포트(306)로 공급되는 유압을 제7포트(307)로 공급하고, 제2포트(302)를 통해 제어압이 공급되는 경우에는 제3포트(303)로 공급되는 유압을 제4포트(304)로 공급하게 되는 것이다.
도 7은 제1 브레이크 및 제4 클러치 제어부(H)의 상세도로서, 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS4)는 제2 리듀싱 밸브(14)의 제어압을 공급받는 입력포트(112)와, 온 제어시 상기 입력포트(112)로 공급되는 유압을 제4 클러치용 유압 제어밸브(32) 및 제4 클러치용 압력 스위치 밸브(34)로 공급하는 출력포트(114)를 포함하여 이루어지는데, 상기 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS4)는 노말 하이(NORMAL HIGH) 타입으로서, 온 제어상태에서는 입력포트(112)에서 유압이 대기하고, 오프 제어시에 출력포트(114)를 통해 제어압이 공급될 수 있도록 형성된다.
그리고 상기 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS4)의 전측부에 일체로 형성되는 제4 클러치용 압력 제어밸브(32)의 밸브보디는 상기 제4 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS4)의 제어압을 공급받는 제1포트(321)와, 매뉴얼 밸브(16)로부터 전진압을 공급받는 제2 포트(322)와, 상기 제2포트(322)로 공급된 유압을 제4 클러치용 압력 스위치 밸브(34) 및 제2 클러치 밸브(36)로 공급하는 제3포트(323)와, 상기 제3 포트(323)로 공급되었던 유압을 배출하는 제4포트(324)와, 상기 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS4)의 온 제어시 상기 제4 클러치용 압력 스위치 밸브(34)로 공급되었던 유압의 일부가 공급되는 제5포트(325)를 포함하여 이루어진다.
상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1 포트(321)로 공급되는 제어압에 작용하는 제1 랜드(331)와, 선택적으로 상기 제4 포트(324)를 개폐하는 제2 랜드(332)와, 상기 제2 랜드(332)와 함께 상기 제2포트(322)를 제3포트(323)와 선택적으로 연통시켜 주는 제3 랜드(333)를 포함하여 이루어지며, 상기 제3 랜드(333)와 밸브보디 사이에 배치되어 밸브스풀을 항시 도면에서 우측으로 밀어주는 탄성부재(334)를 포함하여 이루어진다.
상기 구성에 의하여 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS4)의 제어압과 탄성부재(334)의 탄성력에 의하여 상기 밸브스풀이 좌우 가변 이동되면서 제2 포트(322)로 공급되는 유압을 제어하여 제3포트(323)를 통해 제4 클러치용 압력 스위치 밸브(34)와 제2 스위치 밸브(36)로 작동압을 공급하게 되는 것이다.
그리고 상기 제4 클러치용 압력 스위치 밸브(34)의 밸브보디는 상기 제1 리듀싱 밸브(12)의 제어압을 공급받는 제1포트(341)와, 상기 제1포트(341)의 반대측에서 상기 제4 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS4)의 제어압을 공급받는 제2포트(342)와, 상기 제4 클러치용 압력제어밸브(32)로부터 제2 스위치 밸브(38)로 공급되는 유압의 일부가 유입되는 제3포트(343)와, 상기 제4 클러치용 압력제어밸브(32)의 제5포트(325)와 연결되는 제4포트(344)와, 선택적으로 상기 제4포트(344)와 연통되어 제4포트(344)의 압을 배출하는 제5포트(345)와, 제5 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS5)로부터 제어압을 공급받는 제6포트(346)와, 상기 제6포트(346)로 공급되는 유압을 선택적으로 제5 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS5)로 공급하는 제7포트(347)를 포함하여 이루어진다.
상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1 포트(341)로 공급되는 제어압에 작용하면서 상기 제6포트(346)를 개폐하는 제1 랜드(351)와, 상기 제1 랜드(351)과 함께 상기 제7포트(347)를 선택적으로 제5포트(345) 또는 제6포트(346)과 연통시켜 주는 제2랜드(352)와, 상기 제2포트(342)로 공급되는 제어압에 의하여 제어되면서 선택적으로 제3포트(343)를 개폐함과 동시에 상기 제2랜드(352)와 함께 선택적으로 제4, 5포트(344)(345)를 연통시켜 주는 제3랜드(353)를 포함하여 이루 어지며, 상기 제3 랜드(353)와 밸브보디 사이에 배치되어 밸브스풀을 항시 제1포트(341)측으로 밀어주는 탄성부재(354)를 포함하여 이루어진다.
상기 구성에 의하여 시동상태에서는 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동된 상태를 유지하다가 상기 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS4)가 오프 제어되면 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 이동하여 제3포트(343)를 폐쇄하면서 제4,5포트(344)(345)를 연통시켜 줌과 동시에 제6포트(287)와 제7포트(347)를 연통시켜 주고, 상기 제4 비례 제어솔레노이드 밸브(VFS4)가 온 제어되면 제1포트(341)의 제어압에 의하여 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동하여 제3포트(343)와 제4포트(344)를 연통시켜 줌과 동시에 제6포트(346)와 제7포트(347)를 연통시켜 준다.
그리고 제2 스위치 밸브(36)는 제1 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-A)의 제어압에 의하여 제어되면서, 전진압을 제4 클러치(C4)로 공급하거나 제3 스위치 밸브(38)를 통해 제1 브레이크(B1)로 공급하게 된다.
이를 위하여 제2 스위치 밸브(36)의 밸브보디는 제1 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-A)의 제어압을 공급받는 제1포트(361)와, 제4 클러치용 압력제어밸브(32)로부터 전진압을 공급받는 제2포트(362)와, 상기 제2포트(362)로 공급된 유압을 제4 클러치(C4)로 공급하는 제3포트(363)와, 상기 제2포트(362)로 공급된 유압을 제3 스우치 밸브(38)로 공급하는 제4포트(364)와, 상기 제3포트(363)로 공급되었던 유압을 배출하는 제5포트(365)와, 상기 제4포트(364)로 공급되었던 유압을 배출하는 제6포트(366)와, 상기 제3포트(363)의 유압의 일부가 공급되는 제7포트(367)를 포함하여 이루어진다.
그리고 상기 밸브보디내에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1포트(361)로 공급되는 제어압에 작용하는 제1랜드(371)와, 상기 제1랜드(371)와 함께 상기 제4포트(364)를 선택적으로 제2포트(362)와 제6포트(366)에 연통시켜 주는 제2랜드(372)와, 상기 제2랜드(372)와 함께 제3포트(363)를 선택적으로 제2포트(362)와 제5포트(365)에 연통시켜 주는 제3랜드(373)를 포함하여 이루어지며, 상기 제3랜드(373)와 밸브보디 사이에는 탄성부재(374)가 배치되어 밸브스풀을 항상 제1포트(361)측으로 밀어줄 수 있도록 하였다.
상기 구성에 의하여 제1포트(361)를 통해 제어압이 공급되는 경우에는 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 이동하여 제2포트(362)로 공급되는 유압을 제4포트(364)로 공급하고, 상기 제어압이 해제되는 경우에는 탄성부재(374)의 탄성력에 의하여 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동하여 제2포트(362)로 공급되는 유압을 제3포트(363)로 공급하게 되는 것이다.
그리고 상기 제3 스위치 밸브(38)의 밸브보디는 제1 스위치 밸브(30)로부터 후진압을 제어압으로 공급받는 제1포트(381)와, 상기 제2 스위치 밸브(36)로부터 전진압을 공급받는 제2포트(382)와, 상기 제1 스위치 밸브(30)로부터 후진압을 공급받는 제3포트(383)와, 상기 제2포트(382) 및 제3포트(383)로부터 공급되는 유압을 제1 브레이크(B1)로 공급하는 제4포트(384)를 포함하여 이루어진다.
또한, 상기 밸브보디내에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1포트(381)로 유입되는 제어압에 작용하는 제1랜드(391)와, 상기 제1랜드(391)와 함께 제4포트(384)를 선택적으로 제2포트(382)와 제3포트(383)에 연통시켜 주는 제2랜드(392)를 포함하 여 이루어지며, 상기 제2랜드(392)와 밸브보디 사이에는 탄성부재(394)가 배치된다.
이에따라 평상시에는 상기 탄성부재(394)에 의하여 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동하여 제2포트(382)와 제4포트(384)를 연통시키고, 상기 제1포트(381)를 통해 후진압 제어압이 공급되면 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 이동하여 제3포트(383)와 제4포트(384)를 연통시켜 후진압이 제1 브레이크(B1)로 공급되도록 한다.
도 8은 제2 브레이크(B2)의 상세도로서, 제5 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS5)는 제2 리듀싱 밸브(14)의 제어압을 공급받는 입력포트(116)와, 오프 제어시 상기 입력포트(116)로 공급되는 유압을 제2 브레이크용 유압 제어밸브(40) 및 제2 브레이크용 압력 스위치 밸브(42)로 공급하는 출력포트(118)를 포함하여 이루어지는데, 상기 제5 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS5)는 노말 로우(NORMAL LOW) 타입으로서, 오프 제어상태에서는 입력포트(116)에서 유압이 대기하고, 온 제어시에 출력포트(118)를 통해 제어압이 공급될 수 있도록 형성된다.
그리고 상기 제5 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS5)의 전측부에 일체로 형성되는 제2 브레이크용 압력 제어밸브(40)의 밸브보디는 상기 제5 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS5)의 제어압을 공급받는 제1포트(401)와, 상기 제3 클러치용 압력 스위치 밸브(34)로부터 유압을 공급받는 제2 포트(402)와, 상기 제3 클러치용 압력 스위치 밸브(28)로부터 전진압을 공급받는 제3포트(403)와, 상기 제3포트(403)로 공급된 유압을 제2 브레이크(B2)로 공급하는 제4포트(404)와, 상기 제4포트(404)로 공급되었던 유압을 배출하는 제5포트(405)와, 상기 제5 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS5)의 오프 제어시 제2 브레이크(B2)로 공급되었던 유압의 일부가 공급되는 제6포트(406)를 포함하여 이루어진다.
상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1 포트(401)로 공급되는 제어압에 작용하는 제1 랜드(411)와, 상기 제2포트(402)로 공급되는 제어압에 작용하는 제2랜드(412)와, 상기 제2랜드(412)와 함께 제4포트(404)를 선택적으로 제3포트(403)와 제5포트(405)에 연결하여 주는 제3랜드(413)를 포함하여 이루어지며, 상기 제3 랜드(413)와 밸브보디 사이에 배치되어 밸브스풀을 항시 도면에서 우측으로 밀어주는 탄성부재(414)를 포함하여 이루어진다.
상기 구성에 의하여 제5 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS5)의 제어압과 탄성부재(414)의 탄성력에 의하여 상기 밸브스풀이 좌우 가변 이동되면서 제3 포트(403)로 공급되는 유압을 제어하여 제4포트(404)를 통해 제2 브레이크(B2)로 작동압을 공급하게 되는 것이다.
그리고 상기 제2 브레이크용 압력 스위치 밸브(42)의 밸브보디는 상기 제1 리듀싱 밸브(12)의 제어압을 공급받는 제1포트(421)와, 상기 제1포트(421)의 반대측에서 상기 제5 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS5)의 제어압을 공급받는 제2포트(422)와, 상기 제2 브레이크용 압력제어밸브(40)로부터 제2 브레이크(B2)로 공급되는 유압의 일부가 유입되는 제3포트(423)와, 상기 제2 브레이크용 압력제어밸브(40)의 제6포트(406)와 연결되는 제4포트(424)와, 선택적으로 상기 제4포트(424)와 연통되어 제4포트(424)의 압을 배출하는 제5포트(425)와, 전진압 관로(44)로부 터 전진압이 공급되는 제6포트(426)와, 상기 제6포트(426)의 전진압을 선택적으로 제1 스위치 밸브(30)로 공급하는 제7포트(427)와, 선택적으로 상기 제7포트(427)과 연통되어 제7포트(427)의 압을 배출하는 제8포트(428)를 포함하여 이루어진다.
상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀은 상기 제1포트(421)로 공급되는 제어압에 작용하면서 상기 제8포트(428)를 개폐하는 제1랜드(431)와, 상기 제1랜드(431)과 함께 상기 제7포트(427)를 제6포트(426) 또는 제8포트(428)과 연통시켜 주는 제2랜드(432)와, 상기 제2포트(422)로 공급되는 제어압에 의하여 제어되면서 선택적으로 제3포트(423)를 개폐함과 동시에 상기 제2랜드(432)와 함께 제4포트($24)를 선택적으로 제3포트(423)과 제5포트(425)에 연통시켜 주는 제3랜드(433)를 포함하여 이루어지며, 상기 제3랜드(433)와 밸브보디 사이에 배치되어 밸브스풀을 항시 제1포트(421)측으로 밀어주는 탄성부재(434)를 포함하여 이루어진다.
상기 구성에 의하여 시동상태에서는 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동된 상태를 유지하다가 상기 제5 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS5)가 온 제어되면 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 이동하여 제3포트(423)를 폐쇄하면서 제4, 5포트(424)(425)를 연통시켜 줌과 동시에 제7포트(427)와 제8포트(428)를 연통시켜 주고, 상기 제5 비례 제어솔레노이드 밸브(VFS5)가 오프 제어되면 제1포트(421)의 제어압에 의하여 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동하여 제3포트(423)와 제4포트(424)를 연통시켜 줌과 동시에 제6포트(426)와 제7포트(427)를 연통시켜 주는 것이다.
상기와 같이 구성되는 본 발명의 유압 제어시스템에서 각 변속단에서의 제1,2 솔레노이드 밸브 및 비례제어 솔레노이드 밸브는 아래의 표 1에서와 같이 작동 하게 된다.
SS-A SS-B VFS1 VFS2 VFS3 VFS4 VFS5
N. P ● ● ●
1ST ● ●
2ND ● ● ●
3RD ● ● ●
4TH ● ●
5TH ●
6TH ● ●
7TH ● ●
L ● ● ●
REV ● ● ●
상기와 같은 유압 제어시스템의 각 변속단별 작동상태를 보다 상세히 살펴보면 다음과 같다.
즉, N, P 레인지 상태에서 오일펌프로부터 유압이 공급되면, 라인압은 제1,2 리듀싱 밸브(12)(14), 매뉴얼 밸브(16), 제2 브레이크용 압력 스위치 밸브(42)로 공급되고, 제1 리듀싱 밸브(12)의 제어압은 각 클러치 및 브레이크용 압력 스위치 밸브(20)(24)(28)(34)(42)등에 공급되고, 제2 리듀싱 밸브(14)의 제어압은 각각의 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS1)(VFS2)(VFS3)(VFS4)(VFS5)의 제어압으로 공급된 상태를 유지하게 된다.
이 상태에서는 노말 하이(NORMAL HIGH) 타입의 제1,3,4 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS1)(VFS3)(VFS4)가 온 제어되고, 노말 로우(NORMAL LOW) 타입의 제2,5 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS2)(VFS5)가 오프 상태로 제어되는 바, 모든 마찰요소에는 유입이 공급되지 않는다.
[전진 1속]
상기와 같은 상태에서 운전자가 출발을 위하여 매뉴얼 밸브(16)를 D 레인지로 절환하면, 제1 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS1)이 온에서 오프로 제어되면서 제1 클러치(C1)로 작동압이 공급되고, 반력은 자동적으로 원웨이 클러치(F)가 작동되면서 담당하게 된다.
상기와 같이 제1 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS1)가 오프 제어되면 제어압이 제1 클러치용 압력제어밸브(18)의 제1포트(181)와 압력 스위치 밸브(20)의 제2포트(122)로 공급되어 밸브스풀을 도면에서 좌측으로 이동시킨다.
그러면 제1 클러치용 압력제어밸브(18)의 제2포트(182)로 공급되었던 전진압이 제3포트(183)를 통해 제1 클러치(C1)로 공급되면서 전전 1속의 변속이 이루어지게 된다.
[전진 2속]
상기와 같은 1속의 상태에서 차속이 증가하면 트랜스밋션 제어유닛(미도시)에서는 상기의 1속의 상태에서 제5 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS5)를 오프 상태에서 온 상태로 제어하게 된다.
이에 따라 제5 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS5)의 제어압이 제2 브레이크용 압력제어밸브(40)의 제1포트(401)와 압력 스위치 밸브(42)의 제2포트(422)로 공급되어 밸브스풀을 도면에서 좌측으로 이동시킨다.
그러면 제2 클러치용 압력 스위치 밸브(28)를 통해 제2 브레이크용 압력제어밸브(40)의 제3포트(403)로 공급되었던 전진압이 제4포트(404)를 통해 제2 브레이크(B2)로 공급되면서 작동된다.
이에짜라 제1 클러치(C1)와 제2 브레이크(B2)가 동시에 작동하면서 전전 2속의 변속이 이루어지게 된다.
[전진 3속]
상기와 같은 2속의 상태에서 차속이 증가하면 트랜스밋션 제어유닛(미도시)에서는 상기의 2속의 상태에서 제5 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS5)를 온 상태에서 오프 상태로 제어하고, 제2 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS2)를 오프 상태에서 온 상태로 제어하게 된다.
이에 따라 제5 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS5)의 제어압이 차단되는 바, 제2 브레이크용 압력제어밸브(40) 및 압력 스위치 밸브(42)의 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동하면서 제2 브레이크(B2)로 공급되었던 유압이 제2 브레이크용 압력제어밸브(40)의 제5포트(405)를 통해 배출되어 제2 브레이크(B2)의 작동은 해제된다.
그리고 제어 초기에는 제2 브레이크용 압력 스위치 밸브(42)의 제3포트(423)에 공급되었던 유압은 밸브스풀의 이동에 따라 제4포트(424)를 통해 제2 브레이크용 압력제어밸브(40)의 제6포트(406)로 공급되어 밸브스풀의 이동을 도와준 후에 상기 경로를 통해 배출이 이루어진다.
또한, 제2 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS2)의 온 제어에 따라 그의 제어압이 제2 클러치용 압력제어밸브(22)의 제1포트(221)와 압력 스위치 밸브(24)의 제2포트(242)로 공급되어 밸브스풀을 도면에서 좌측으로 이동시킨다.
그러면 제2 클러치용 브레이크용 압력제어밸브(22)의 제2포트(222)로 공급되었던 전진압이 제3포트(223)를 통해 제2 클러치(C2)로 공급되면서 제2 클러치(C2)가 작동하게 된다.
이에따라 제1 클러치(C1)와 제2 클러치(C2)가 동시에 작동하면서 전전 3속의 변속이 이루어지게 된다.
[전진 4속]
상기와 같은 3속의 상태에서 차속이 증가하면 트랜스밋션 제어유닛(미도시)에서는 상기의 3속의 상태에서 제2,3 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS2)(VFS3)를 온 상태에서 오프 상태로 제어하고, 제2 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-B)를 오프 상태에서 온 상태로 제어하게 된다.
이에 따라 제2 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS2)의 제어압이 차단되는 바, 제2 클러치용 압력제어밸브(22) 및 압력 스위치 밸브(24)의 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동하면서 제2 클러치(C2)로 공급되었던 유압이 제2 클러치용 압력제어밸브(22)의 제4포트(224)를 통해 배출되어 제2 클러치(C2)의 작동은 해제된다.
그리고 제어 초기에는 제2 클러치용 압력 스위치 밸브(24)의 제3포트(243)에 공급되었던 유압은 밸브스풀의 이동에 따라 제4포트(244)를 통해 제2 클러치용 압력제어밸브(22)의 제5포트(225)로 공급되어 밸브스풀의 이동을 도와준 후에 상기 경로를 통해 배출이 이루어진다.
또한, 제3 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS3)의 오프 제어에 따라 그의 제어압이 제3 클러치용 압력제어밸브(26)의 제1포트(261)와 압력 스위치 밸브(28)의 제2포트(282)로 공급되어 밸브스풀을 도면에서 좌측으로 이동시켜, 제3 클러치용 압력제어밸브(26)의 제2포트(262)와 제3포트(283)를 연통시키게 된다.
그리고 제2 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-B)의 온 제어로 제1 스위치 밸브(30)의 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동하여 제6포트(306)과 제7포트(307)를 개방함으로써, 제2 브레이크용 압력 스위치 밸브(42)를 통과한 라인압이 상기 제1 스위치 밸브(30)와 제3 클러치용 압력제어밸브를 통과하여 제3 클러치(C3)로 공급되어 제3 클러치(C3)가 작동된다.
이에따라 제1, 3 클러치(C1)(C3)가 동시에 작동하면서 전진 4속의 변속을 행하게 되는 것이다.
[전진 5속]
상기와 같은 4속의 상태에서 차속이 증가하면 트랜스밋션 제어유닛(미도시)에서는 상기의 4속의 상태에서 제4 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS4)와 제2 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-B)를 온 상태에서 오프 상태로 제어하고, 제3 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS3)를 오프 상태에서 온 상태로 제어하게 된다.
이에 따라 상기 제2 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-B)의 오프 제어로 제3 클러치(C2)로 공급되던 작동이 차단되고, 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS3)의 제어압이 차단되는 바, 제3 클러치용 압력제어밸브(26) 및 압력 스위치 밸브(28)의 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동하면서 제3 클러치(C3)로 공급되었던 유압이 제3 클러치용 압력제어밸브(26)의 제4포트(264)를 통해 배출되어 제3 클러치(C3)의 작동은 해제된다.
그리고 제어 초기에는 제3 클러치용 압력 스위치 밸브(28)의 제3포트(283)에 공급되었던 유압은 밸브스풀의 이동에 따라 제4포트(284)를 통해 제3 클러치용 압력제어밸브(26)의 제5포트(265)로 공급되어 밸브스풀의 이동을 도와준 후에 상기 경로를 통해 배출이 이루어진다.
또한, 제4 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS4)의 오프 제어에 따라 그의 제어압이 제4 클러치용 압력제어밸브(32)의 제1포트(321)와 압력 스위치 밸브(34)의 제2포트(342)로 공급되면서 밸브스풀을 도면에서 좌측으로 이동시켜 제4 클러치용 압력제어밸브(32)의 제2포트(322)와 제3포트(323)를 연통시키게 된다.
그러면 상기 제4 클러치용 압력제어밸브(32)의 제2포트(322)에 공급되었던 전진압이 제3포트(323)와 제2 스위치 밸브(36)의 제2, 3포트(362)(363)을 통해 제4 클러치(C4)로 공급되어 제4 클러치(C4)의 작동이 이루어지게 된다.
이에 따라 제1, 4 클러치(C1)(C4)가 동시에 작동하면서 전진 5속의 변속을 행하게 되는 것이다.
[전진 6속]
상기와 같은 5속의 상태에서 차속이 증가하면 트랜스밋션 제어유닛(미도시)에서는 상기의 5속의 상태에서 제3 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS3)를 온 상태에서 오프 상태로 제어하고, 제1 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS3)와 제2 솔레노이드 밸브(SS-B)를 오프 상태에서 온 상태로 제어하게 된다.
이에 따라 상기 제1 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS1)의 온 제어에 의하여 제어압이 차단되는 바, 제1 클러치용 압력제어밸브(18) 및 압력 스위치 밸브(20)의 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동하면서 제1 클러치(C1)로 공급되었던 유압이 제1 클러치용 압력제어밸브(18)의 제4포트(184)를 통해 배출되어 제1 클러치(C1)의 작동은 해제된다.
그리고 제어 초기에는 제1 클러치용 압력 스위치 밸브(20)의 제3포트(203)에 공급되었던 유압은 밸브스풀의 이동에 따라 제4포트(204)를 통해 제3 클러치용 압력제어밸브(18)의 제5포트(185)로 공급되어 밸브스풀의 이동을 도와준 후에 상기 경로를 통해 배출이 이루어진다.
또한, 제3 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS3)의 오프 제어에 따라 상기 전진 4속과 마찬가지로 그의 제어압이 제3 클러치용 압력제어밸브(26)의 제1포트(261)와 압력 스위치 밸브(28)의 제2포트(282)로 공급되어 밸브스풀을 도면에서 좌측으로 이동시켜, 제3 클러치용 압력제어밸브(26)의 제2포트(262)와 제3포트(283)를 연통시키게 된다.
그리고 제2 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-B)의 온 제어로 제1 스위치 밸브(30)의 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동하여 제6포트(306)과 제7포트(307)를 개방함으로써, 제2 브레이크용 압력 스위치 밸브(42)를 통과한 라인압이 상기 제1 스위치 밸브(30)와 제3 클러치용 압력제어밸브를 통과하여 제3 클러치(C3)로 공급되어 제3 클러치(C3)가 작동된다.
이에따라 제3, 4 클러치(C3)(C4)가 동시에 작동하면서 전진 6속의 변속을 행하게 되는 것이다.
[전진 7속]
상기와 같은 6속의 상태에서 차속이 증가하면 트랜스밋션 제어유닛(미도시)에서는 상기의 6속의 상태에서 제2 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-B)를 오프 제어하고, 제3, 5 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS3)(VFS5)를 오프 상태에서 온 상태로 제어하게 된다.
상기와 같이 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS3)의 온 제어에 따라 제어압이 차단되는 바, 제3 클러치용 압력제어밸브(26) 및 압력 스위치 밸브(28)의 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동하면서 제3 클러치(C3)로 공급되었던 유압이 제3 클러치용 압력제어밸브(26)의 제4포트(264)를 통해 배출되어 제3 클러치(C3)의 작동은 해제된다.
그리고 제어 초기에는 제3 클러치용 압력 스위치 밸브(28)의 제3포트(283)에 공급되었던 유압은 밸브스풀의 이동에 따라 제4포트(284)를 통해 제3 클러치용 압력제어밸브(26)의 제5포트(265)로 공급되어 밸브스풀의 이동을 도와준 후에 상기 경로를 통해 배출이 이루어진다.
그리고 제5 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS5)의 온 제어에 따라 제어압이 제2 브레이크용 압력제어밸브(40)의 제1포트(401)와 압력 스위치 밸브(42)의 제2포트(422)로 공급되어 밸브스풀을 도면에서 좌측으로 이동시킨다.
그러면 제2 클러치용 압력 스위치 밸브(28)를 통해 제2 브레이크용 압력제어밸브(40)의 제3포트(403)로 공급되었던 전진압이 제4포트(404)를 통해 제2 브레이크(B2)로 공급되면서 제2 브레이크(B2)가 작동하게 된다.
이에따라 제4 클러치(C4)와 제2 브레이크(B2)가 동시에 작동하면서 전진 7속의 변속을 행하게 되는 것이다.
[후진]
후진 변속단에서는 제1,3,4 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS1)(VFS3)(VFS4)가 온 제어되고, 제2, 5 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS2)(VFS5)가 오프 상태로 제어되고 있는 N,P 레인지 상태에서 제2 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-B)를 온 제어하고, 제3 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS3)를 온 상태에서 오프 상태로 제어하게 된다.
그러면 제3 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS3)의 오프 제어에 따라 그의 제어압이 제3 클러치용 압력제어밸브(26)의 제1포트(261)와 압력 스위치 밸브(28)의 제2포트(282)로 공급되어 밸브스풀을 도면에서 좌측으로 이동시켜, 제3 클러치용 압력제어밸브(26)의 제2포트(262)와 제3포트(283)를 연통시키게 된다.
그리고 제2 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-B)의 온 제어로 제1 스위치 밸브(30)의 밸브스풀이 도면에서 우측으로 이동하여 제6포트(306)과 제7포트(307)를 개방함으로써, 제2 브레이크용 압력 스위치 밸브(42)를 통과한 라인압이 상기 제1 스위치 밸브(30)와 제3 클러치용 압력제어밸브를 통과하여 제3 클러치(C3)로 공급되어 제3 클러치(C3)가 작동된다.
또한, 후진압 관로(48)의 유압은 상호 연통된 제1 스위치 밸브(30)의 제3,4포트(303)(304)를 거쳐 제3 스위치 밸브(38)로 공급된다.
그러면 제3 스위치 밸브(38)에서는 제1포트(381)로 제어압이 공급되는 바, 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 이동하여 제3,4포트(383)(384)를 연통시킴으로써, 제3포트(383)로 공급되는 유압이 제1 브레이크(B1)로 공급되어 작동된다.
이에따라 제4 클러치(C4)와 제1 브레이크(B1)가 동시에 작동하면서 후진 변속을 행하게 되는 것이다.
상기와 같이 전진 7속 및 후진 1속의 변속이 이루어지는 과정에서 본 발명의 유압 제어시스템에 있어서는 스킵 변속이 가능한데, 4 → 2 스킵 변속시에는 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS3)를 온에서 오프로 제어하고, 제5 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS5)를 오프에서 온 상태로 제어하여 제3 클러치(C3)의 작동을 해제하고, 제2 브레이크(B2)를 작동시킴으로써 구현된다.
그리고 4 → 1 스킵 변속시에는 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS3)를 온에서 오프로 제어하면서 원웨이 클러치(F) 또는 제1 브레이크(B1)를 작동시키면 구현된다.
즉, 제3 클러치(C3)의 작동을 해제하고, 제2 브레이크(B2)를 작동시킴으로써 구현되는 것이다.
또한, L 레인에서 제1 브레이크(B1)를 제어하여묜 제1 온/오프 솔레노이드 밸브(SS-A)를 오프에서 온 상태로 제어하여 제2 스위치 밸브(36)를 작동시킴으로써, 제4 비례제어 솔레노이드 밸브(VFS4)의 작동시 제어압이 제1 브레이크(B1)로 공급되도록 하면 되는 것이다.
그리고 5 → 3 스킵 변속시에는 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS4)를 오프에서 온으로 제어하고, 제2 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS2)를 오프에서 온 상태로 제어하여 제4 클러치(C4)의 작동을 해제하고, 제2 클러치(C2)를 작동시킴으로써 구현된다.
5 → 2 스킵 변속시에는 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS4)를 오프에서 온으로 제어하고, 제5 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS5)를 오프에서 온 상태로 제어하여 제4 클러치(C4)의 작동을 해제하고, 제2 브레이크(B2)를 작동시킴으로써 구현된다.
6 → 4 스킵 변속시에는 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS4)를 오프에서 온으로 제어하고, 제1 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS1)를 온에서 오프 상태로 제어하여 제4 클러치(C4)의 작동을 해제하고, 제1 클러치(C1)를 작동시킴으로써 구현된다.
7 → 5 스킵 변속시에는 제5 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS5)를 온에서 오프로 제어하고, 제1 비례 제어 솔레노이드 밸브(VFS1)를 온에서 오프 상태로 제어하여 제2 브레이크(B2)의 작동을 해제하고, 제2 클러치(C1)를 작동시킴으로써 구현된다.
6 → 3 스킵 변속시에는 6 → 5 → 3 및 6 → 4 → 3 변속이 이루어지도록 비례제어 솔레노이드 밸브를 제어하고, 7 → 4 스킵 변속시에는 7 → 6 → 4 및 7 → 5 → 4 변속이 이루어지도록 비례제어 솔레노이드 밸브를 제어하면 구현 할 수 있게 된다.
이상에서와 같이 본 발명의 유압 제어시스템에 의하면, 6속과 동일 수준의 밸브 숫자(약 20개)로 7속을 구현할 수 있도록 구성하고 있는 바, 그 구성을 컴팩트화할 수 있으며, 2단 및 3단의 스킵 변속이 가능한 효과를 얻을 수 있는 것이다.
또한, 보다 정밀하고 효과적인 제어가 이루어져 변속 충격의 최소화와 운전 성 향상은 물론 연비를 향상시킬 수 있는 발명인 것이다.

Claims (22)

  1. 오일펌프로부터 공급되는 유압을 일정 압으로 제어하는 라인압 제어부와;
    토크 컨버터의 토크 증대와 댐퍼 클러치의 결합 및 해제를 제어하는 발진 제어부와;
    상기 라인압 제어부로부터 공급되는 라인압을 제1 리듀싱 밸브로 감압시켜 각 마찰요소에 적용되는 압력 스위치 및 제1,2 온/오프 솔레노이드 밸브에 제어압으로 공급하고, 제2 리듀싱 밸브의 제어압을 전체 비례 제어솔레노이드 밸브의 제어압으로 공급하는 감압 제어부와;
    운전자의 매뉴얼 변속에 따라 유로를 절환하는 매뉴얼 변속 제어부와;
    전진 1,2,3,4,5속 및 L 변속단에서 제1 비례 제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 전진압을 제어하여 제1 클러치로 공급할 수 있도록 구성되는 제1 클러치 제어부와;
    전전 3속에서 제2 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 전진압을 제2 클러치로 공급할 수 있도록 구성되는 제2 클러치 제어부와;
    전진 4, 6속에서 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 라인압을 제어하여 제2 브레이크에 공급할 수 있도록 구성되는 제3 클러치 제어부와;
    전진 5,6,7속에서 제4 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 전진압을 제어하여 제4 클러치에 공급하고, L 변속단에서 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브의 제어압을 제1 브레이크에 공급할 수 있도록 제4 클러치 및 제1 브레이크 제어부와;
    전진 2, 7속에서 제5 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 전진압을 제2브레이크에 공급할 수 있도록 구성되는 제2 브레이크 제어부를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 7속 자동변속기의 유압 제어시스템.
  2. 제1항에 있어서, 제1 3, 4 비례제어 솔레노이드 밸브는 통전 온 상태에서 제어압 공급을 중단하고, 제2, 5 비례제어 솔레노이드 밸브는 통전 오프시 제어압 공급을 중단하는 듀티 제어밸브로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 7속 자동변속기의 유압제어시스템.
  3. 제1항에 있어서, 제1 클러치 제어부는 제1 클러치용 압력 제어밸브와 일체로 형성되는 제1 비례제어 솔레노이드 밸브와;
    상기 제1 비례 제어 솔레노이드 밸브의 제어압과 제1 리듀싱 밸브의 제어압에 의하여 제어되면서 유로를 절환하는 제1 클러치용 압력 스위치 밸브를 포함하여 이루어지는 차량용 7속 자동변속기의 유압제어시스템.
  4. 제3항에 있어서, 제1 비례 제어 솔레노이드 밸브의 전측부에 일체로 형성되는 제1 클러치용 압력 제어밸브는,
    상기 제1 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압을 공급받는 제1포트와, 상기 매뉴얼 밸브로부터 전진압을 공급받는 제2 포트와, 상기 제2포트로 공급된 유압을 제1 클러치로 공급하는 제3포트와, 상기 제1 클러치로 공급되었던 유압을 배출하는 제4포트와, 상기 제1 비례 제어 솔레노이드 밸브의 온 제어시 제1 클러치로 공급되었던 유압이 공급되는 제5포트를 구비하는 밸브보디와;
    상기 제1 포트로 공급되는 제어압에 작용하는 제1 랜드와, 선택적으로 상기 제4 포트를 개폐하는 제2 랜드와, 상기 제2 랜드와 함께 상기 제2포트를 제3포트와 선택적으로 연통시켜 주는 제3 랜드를 구비하며, 상기 제3 랜드와 밸브보디 사이에 탄성부재가 배치되는 밸브스풀을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 7속 자동변속기의 유압제어시스템.
  5. 제3항에 있어서, 제1 클러치용 압력 스위치 밸브는 제1 리듀싱 밸브의 제어압을 공급받는 제1포트와, 상기 제1포트의 반대측에서 상기 제1 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압을 공급받는 제2포트와, 상기 제1 클러치용 압력제어밸브로부터 제1 클러치로 공급되는 유압의 일부가 유입되는 제3포트와, 상기 제1 클러치용 압력제어밸브의 제5포트와 연결되는 제4포트와, 선택적으로 상기 제4포트와 연통되는 제5포트를 구비하는 밸브보디와;
    상기 제1 포트로 공급되는 제어압에 작용하면서 상기 제5포트를 개폐하는 제1 랜드와, 상기 제2포트로 공급되는 제어압에 의하여 제어되면서 선택적으로 제3포트를 개폐함과 동시에 상기 제1랜드와 함께 선택적으로 제4, 5포트를 연통시켜 주는 제2랜드를 구비하며, 상기 제2 랜드와 밸브보디 사이에 탄성부재가 배치되는 밸브스풀을 포함하여 이루어지는 차량용 7속 자동변속기의 유압제어시스템.
  6. 제1 항에 있어서, 제2 클러치 제어부는 제1 클러치용 압력제어밸브와 일체로 형성되는 제2 비례제어 솔레노이드 밸브와, 상기 제2 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압과 제1 리듀싱 밸브의 제어압에 의하여 제어되면서 유로를 절환하는 제2 클러치용 압력 스위치 밸브를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 7속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  7. 제6항에 있어서, 제2 비례 제어 솔레노이드 밸브의 전측부에 일체로 형성되는 제2 클러치용 압력 제어밸브는,
    제2 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압을 공급받는 제1포트와, 상기 매뉴얼 밸브로부터 전진압을 공급받는 제2 포트와, 상기 제2포트로 공급된 유압을 제2 클러치로 공급하는 제3포트와, 상기 제2 클러치로 공급되었던 유압을 배출하는 제4포트와, 상기 제2 비례 제어 솔레노이드 밸브의 오프 제어시 제2 클러치로 공급되었던 유압이 공급되는 제5포트를 구비하는 밸브보디와;
    상기 제1 포트로 공급되는 제어압에 작용하는 제1 랜드와, 선택적으로 상기 제4 포트를 개폐하는 제2 랜드와, 상기 제2 랜드와 함께 상기 제2포트를 제3포트와 선택적으로 연통시켜 주는 제3 랜드를 구비하며, 상기 제3 랜드와 밸브보디 사이에 밸브스풀이 배치되는 밸브스풀을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 7속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  8. 제6항에 있어서, 제2 클러치용 압력 스위치 밸브는,
    제1 리듀싱 밸브의 제어압을 공급받는 제1포트와, 상기 제1포트의 반대측에서 상기 제2 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압을 공급받는 제2포트와, 기 제2 클러치용 압력제어밸브로부터 제2 클러치로 공급되는 유압의 일부가 유입되는 제3포트와, 상기 제2 클러치용 압력제어밸브의 제5포트와 연결되는 제4포트와, 선택적으로 상기 제4포트와 연통되는 제5포트를 구비하는 밸브보디와;
    상기 제1 포트로 공급되는 제어압에 작용하면서 상기 제5포트를 개폐하는 제1 랜드와, 상기 제2포트로 공급되는 제어압에 의하여 제어되면서 선택적으로 제3포트를 개폐함과 동시에 상기 제1랜드와 함께 선택적으로 제4, 5포트를 연통시켜 주는 제2랜드를 구비하며, 상기 제2 랜드와 밸브보디 사이에 탄성부재가 배치되는 밸브스풀을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 7속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  9. 제1항에 있어서, 제3 클러치 제어부는 제3 클러치용 압력제어밸브와 일체로 형성되는 제3 비례제어 솔레노이드 밸브와, 상기 제3 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압과 제1 리듀싱 밸브의 제어압에 의하여 제어되면서 유로를 절환하는 제3 클러치용 압력 스위치 밸브와, 제2 솔레노이드 밸브 및 후진압에 의하여 제어되는 제1 스위치 밸브를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 7속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  10. 제9항에 있어서, 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브의 전측부에 일체로 형성되 는 제3 클러치용 압력 제어밸브의 밸브보디는,
    상기 제3 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압을 공급받는 제1포트와, 제1 스위치 밸브로부터 전진압을 공급받는 제2 포트와, 상기 제2포트로 공급된 유압을 제3 클러치로 공급하는 제3포트와, 상기 제3 클러치로 공급되었던 유압을 배출하는 제4포트와, 상기 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브의 온 제어시 제3 클러치로 공급되었던 유압의 일부가 공급되는 제5포트를 구비하는 밸브보디와;
    상기 제1 포트로 공급되는 제어압에 작용하는 제1 랜드와, 선택적으로 상기 제4 포트를 개폐하는 제2 랜드와, 상기 제2 랜드와 함께 상기 제2포트를 제3포트와 선택적으로 연통시켜 주는 제3 랜드를 구비하며, 상기 제3 랜드와 밸브보디 사이에 탄성부재가 배치되는 밸브스풀을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차랴용 7속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  11. 제9항에 있어서, 제3 클러치용 압력 스위치 밸브는,
    제1 리듀싱 밸브의 제어압을 공급받는 제1포트와, 상기 제1포트의 반대측에서 상기 제3 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압을 공급받는 제2포트와, 기 제3 클러치용 압력제어밸브로부터 제3 클러치로 공급되는 유압의 일부가 유입되는 제3포트와, 상기 제3 클러치용 압력제어밸브의 제5포트와 연결되는 제4포트와, 선택적으로 상기 제4포트와 연통되어 제4포트의 압을 배출하는 제5포트와, 매뉴얼 밸브로부터 전진압이 공급되는 제6포트와, 상기 제6포트의 전진압을 선택적으로 제2 브레이크용 압력제어밸브로 공급하는 제7포트와, 선택적으로 상기 제7포트와 연통되어 제7포트의 압을 배출하는 제8포트를 구비하는 밸브보디와;
    상기 제1 포트로 공급되는 제어압에 작용하면서 상기 제8포트를 개폐하는 제1 랜드와, 상기 제1 랜드와 함께 상기 제7포트를 제6포트 또는 제8포트와 연통시켜 주는 제2랜드와, 상기 제2포트로 공급되는 제어압에 의하여 제어되면서 선택적으로 제3포트를 개폐함과 동시에 상기 제2랜드와 함께 선택적으로 제4, 5포트를 연통시켜 주는 제3랜드를 구비하며, 상기 제3 랜드와 밸브보디 사이에 탄성부재가 배치되는 밸브스풀을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 7속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  12. 제9항에 있어서, 제1 스위치 밸브는
    제2 온/오프 솔레노이드 밸브의 제어압과 후진압에 의하여 제어되면서, 전진압을 상기 제3 비례제어 솔레노이브 밸브에 보내주거나, 후진압을 제3 스위치 밸브로 공급할 수 있도록 구성함을 특징으로 하는 차량용 7속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  13. 제9항 또는 제12항에 있어서, 제1 스위치 밸브는,
    제2 온/오프 솔레노이드 밸브의 제어압을 공급받는 제1포트와, 후진압을 제어압으로 공급받는 제2포트와, 후진압을 공급받는 제3포트와, 상기 제3포트로 공급된 유압을 제3 스위치 밸브로 공급하는 제4포트와, 상기 제4포트로 공급되었던 유압을 배출하는 제5포트와, 전진압을 공급받는 제6포트와, 상기 제6포트로 공급되는 유압을 제3 클러치용 유압제어밸브로 공급하는 제7포트와, 상기 제7포트로 공급되었던 유압을 배출하는 제8포트를 구비하는 밸브보디와;
    상기 제1포트로 공급되는 제어압에 작용하는 제1랜드와, 상기 제2포트로 공급되는 제어압에 작용하는 제2랜드와, 상기 제2랜드와 함께 제4포트를 선택적으로 제3포트와 제5포트에 연통시켜 주는 제3랜드와, 상기 제3랜드와 함께 제7포트를 선택적으로 제6포트와 제5포트에 연통시켜 주는 제4랜드를 구비하며, 상기 제4랜드와 밸브보디 사이에 탄성부재가 배치되는 밸브스풀을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 7속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  14. 제1항에 있어서, 제4 클러치 및 제1 브레이크 제어부는,
    제4 클러치용 압력제어밸브와 일체로 형성되는 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브와;
    상기 제4 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압과 제1 리듀싱 밸브의 제어압에 의하여 제어되면서 유로를 절환하는 제4 클러치용 압력 스위치 밸브와;
    상기 제1 솔레노이드 밸브의 제어압에 의하여 제어되면서 유로를 절환하면서 상기 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브로부터 공급되는 유압을 선택적으로 제4 클러치 및 제1 브레이크로 공급하는 제2 스위치 밸브와;
    상기 제1 스위치 밸브로부터 공급되는 제어압에 의해 제어되면서 선택적으로 상기 제1 스위치 밸브와 제2 스위치 밸브로부터 공급되는 유압을 제1 브레이크로 공급하는 제3 스위치 밸브를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 7속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  15. 제14항에 있어서, 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브의 전측부에 일체로 형성되는 제4 클러치용 압력 제어밸브는,
    상기 제4 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압을 공급받는 제1포트와, 매뉴얼 밸브로부터 전진압을 공급받는 제2 포트와, 상기 제2포트로 공급된 유압을 제4 클러치용 압력 스위치 밸브 및 제2 클러치 밸브로 공급하는 제3포트와, 상기 제3 포트로 공급되었던 유압을 배출하는 제4포트와, 상기 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브의 온 제어시 상기 제4 클러치용 압력 스위치 밸브로 공급되었던 유압의 일부가 공급되는 제5포트를 구비하는 밸브보디와;
    상기 제1 포트로 공급되는 제어압에 작용하는 제1 랜드와, 선택적으로 상기 제4 포트를 개폐하는 제2 랜드와, 상기 제2 랜드와 함께 상기 제2포트를 제3포트와 선택적으로 연통시켜 주는 제3 랜드를 구비하며, 상기 제3 랜드와 밸브보디 사이에 탄성부재가 배치되는 밸브스풀을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 7속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  16. 제14항에 있어서, 제4 클러치용 압력 스위치 밸브는,
    상기 제1 리듀싱 밸브의 제어압을 공급받는 제1포트와, 상기 제1포트의 반대측에서 상기 제4 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압을 공급받는 제2포트와, 상기 제4 클러치용 압력제어밸브로부터 제2 스위치 밸브로 공급되는 유압의 일부가 유입 되는 제3포트와, 상기 제4 클러치용 압력제어밸브의 제5포트와 연결되는 제4포트와, 선택적으로 상기 제4포트와 연통되어 제4포트의 압을 배출하는 제5포트와, 제5 비례 제어 솔레노이드 밸브로부터 제어압을 공급받는 제6포트와, 상기 제6포트로 공급되는 유압을 선택적으로 제5 비례 제어 솔레노이드 밸브로 공급하는 제7포트를 구비하는 밸브보디와;
    상기 제1 포트로 공급되는 제어압에 작용하면서 상기 제6포트를 개폐하는 제1 랜드와, 상기 제1 랜드과 함께 상기 제7포트를 선택적으로 제5포트 또는 제6포트과 연통시켜 주는 제2랜드와, 상기 제2포트로 공급되는 제어압에 의하여 제어되면서 선택적으로 제3포트를 개폐함과 동시에 상기 제2랜드와 함께 선택적으로 제4, 5포트를 연통시켜 주는 제3랜드를 구비하며, 상기 제3 랜드와 밸브보디 사이에 탄성부재가 배치되는 밸브스풀을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 7속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  17. 제14항에 있어서, 제2 스위치 밸브는 제1 솔레노이드 밸브의 제어압에 의하여 제어되면서 전진압을 제4 클러치로 공급하거나 제3 스위치 밸브를 통해 제1 브레이크로 공급할 수 있도록 구성함을 특징으로 하는 차량용 7속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  18. 제14항 또는 제17항에 있어서, 제2 스위치 밸브는 제1 솔레노이드 밸브의 제어압을 공급받는 제1포트와, 제4 클러치용 압력제어밸브로부터 전진압을 공급받는 제2포트와, 상기 제2포트로 공급된 유압을 제4 클러치로 공급하는 제3포트와, 상기 제2포트로 공급된 유압을 제3 스우치 밸브로 공급하는 제4포트와, 상기 제3포트로 공급되었던 유압을 배출하는 제5포트와, 상기 제4포트로 공급되었던 유압을 배출하는 제6포트와, 상기 제3포트의 유압의 일부가 공급되는 제7포트를 구비하는 밸브보디와;
    상기 제1포트로 공급되는 제어압에 작용하는 제1랜드와, 상기 제1랜드와 함께 상기 제4포트를 선택적으로 제2포트와 제6포트에 연통시켜 주는 제2랜드와, 상기 제2랜드와 함께 제3포트를 선택적으로 제2포트와 제5포트에 연통시켜 주는 제3랜드를 구비하며, 상기 제3랜드와 밸브보디 사이에 탄성부재가 배치되는 밸브스풀을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 7속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  19. 제14항에 있어서, 제3 스위치 밸브는 제1 스위치 밸브로부터 후진압을 제어압으로 공급받는 제1포트와, 상기 제2 스위치 밸브로부터 전진압을 공급받는 제2포트와, 상기 제1 스위치 밸브로부터 후진압을 공급받는 제3포트와, 상기 제2포트 및 제3포트로부터 공급되는 유압을 제1 브레이크로 공급하는 제4포트를 구비하는 밸브보디와;
    상기 제1포트로 유입되는 제어압에 작용하는 제1랜드와, 상기 제1랜드와 함께 제4포트를 선택적으로 제2포트와 제3포트에 연통시켜 주는 제2랜드를 포함하여 이루어지며, 상기 제2랜드와 밸브보디 사이에 탄성부재가 배치되는 밸브스풀을 포 함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 7속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  20. 제1항에 있어서, 제2 브레이크 제어부는 제2 브레이크용 압력제어밸브와 일체로 형성되는 제5 비례제어 솔레노이드 밸브와;
    상기 제5 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압과 제1 리듀싱 밸브의 제어압에 의하여 제어되면서 유로를 절환하는 제2 브레이크용 압력 스위치 밸브를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 7속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  21. 제20항에 있어서, 제5 비례 제어 솔레노이드 밸브의 전측부에 일체로 형성되는 제2 브레이크용 압력 제어밸브는,
    상기 제5 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압을 공급받는 제1포트와, 상기 제3 클러치용 압력 스위치 밸브로부터 유압을 공급받는 제2 포트와, 상기 제3 클러치용 압력 스위치 밸브로부터 전진압을 공급받는 제3포트와, 상기 제3포트로 공급된 유압을 제2 브레이크로 공급하는 제4포트와, 상기 제4포트로 공급되었던 유압을 배출하는 제5포트와, 상기 제5 비례 제어 솔레노이드 밸브의 오프 제어시 제2 브레이크로 공급되었던 유압의 일부가 공급되는 제6포트를 구비하는 밸브보디와;
    상기 제1 포트로 공급되는 제어압에 작용하는 제1 랜드와, 상기 제2포트로 공급되는 제어압에 작용하는 제2랜드와, 상기 제2랜드와 함께 제4포트를 선택적으로 제3포트와 제5포트에 연결하여 주는 제3랜드를 포함하여 이루어지며, 상기 제3 랜드와 밸브보디 사이에 탄성부재가 배치되는 밸브스풀을 포함하여 이루어짐을 특 징으로 하는 차량용 7속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
  22. 제20항에 있어서, 상기 제2 브레이크용 압력 스위치 밸브는
    상기 제1 리듀싱 밸브의 제어압을 공급받는 제1포트와, 상기 제1포트의 반대측에서 상기 제5 비례제어 솔레노이드 밸브의 제어압을 공급받는 제2포트와, 상기 제2 브레이크용 압력제어밸브로부터 제2 브레이크로 공급되는 유압의 일부가 유입되는 제3포트와, 상기 제2 브레이크용 압력제어밸브의 제6포트와 연결되는 제4포트와, 선택적으로 상기 제4포트와 연통되어 제4포트의 압을 배출하는 제5포트와, 전진압 관로로부터 전진압이 공급되는 제6포트와, 상기 제6포트의 전진압을 선택적으로 제1 스위치 밸브로 공급하는 제7포트와, 선택적으로 상기 제7포트과 연통되어 제7포트의 압을 배출하는 제8포트를 구비하는 밸브보디와;
    상기 제1포트로 공급되는 제어압에 작용하면서 상기 제8포트를 개폐하는 제1랜드와, 상기 제1랜드과 함께 상기 제7포트를 제6포트 또는 제8포트과 연통시켜 주는 제2랜드와, 상기 제2포트로 공급되는 제어압에 의하여 제어되면서 선택적으로 제3포트를 개폐함과 동시에 상기 제2랜드와 함께 제4포트를 선택적으로 제3포트과 제5포트에 연통시켜 주는 제3랜드를 포함하여 이루어지며, 상기 제3랜드와 밸브보디 사이에 탄성부재가 배치되는 밸브스풀을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 7속 자동 변속기의 유압 제어시스템.
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