JP5131685B2 - 減衰力可変ダンパの制御装置 - Google Patents
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Description
先ず、図1を参照して、実施形態に係る自動車の概略構成について説明する。説明にあたり、4本の車輪やそれらに対して配置された部材、すなわち、タイヤやサスペンション等については、それぞれ数字の符号に前後左右を示す添字を付して、例えば、車輪3fl(左前)、車輪3fr(右前)、車輪3rl(左後)、車輪3rr(右後)と記すとともに、総称する場合には、例えば、車輪3と記す。
図2に示すように、本実施形態のダンパ6は、モノチューブ式(ド・カルボン式)であり、MRF(Magneto-Rheological Fluid:磁気粘性流体)が充填された円筒状のシリンダ22と、このシリンダ22に対して軸方向に摺動するピストンロッド23と、ピストンロッド23の先端に装着されてシリンダ22内を上部油室24と下部油室25とに区画するピストン26と、シリンダ22の下部に高圧ガス室27を画成するフリーピストン28と、ピストンロッド23等への塵埃の付着を防ぐカバー29と、フルバウンド時における緩衝を行うバンプストップ30とを主要構成要素としている。
図3に示すように、ECU8には、ダンパ6の制御を行う減衰力制御装置50が内装されている。減衰力制御装置50は、上述した各センサ9〜14が接続する入力インタフェース51と、各センサ9〜13の検出信号から得られたロールモーメントやピッチモーメント、ばね上速度等に基づき各ダンパ6の目標減衰力を設定する減衰力設定部52と、減衰力設定部52から入力した目標減衰力とストロークセンサ14から入力したストローク速度Ssとに応じて各ダンパ6(MLVコイル42)への駆動電流を生成する駆動電流生成部53と、駆動電流生成部53が生成した駆動電流を各ダンパ6に出力する出力インタフェース54とから構成されている。なお、減衰力設定部52には、スカイフック制御に供されるスカイフック演算制御部55や、ロール制御に供されるロール演算制御部56、ピッチ制御に供されるピッチ演算制御部57等が収容されている。
図4に示すように、ロール演算制御部56は、車速センサ9から入力した車速信号v、横Gセンサ10から入力した横加速度信号Gy、ヨーレイトセンサ12から入力したヨーレイト信号γ等に基づいてロール減衰力ベース値Drbを設定するロール減衰力ベース値設定部(目標減衰力設定手段)61と、ロール減衰力ベース値Drbの符号とストロークセンサ14から入力したストローク速度Ssの符号とを比較する符号比較部62と、符号比較部62の比較結果とストローク速度Ssとに基づき減衰力補正値Dcを算出する補正値算出部(目標減衰力補正手段)63と、ロール減衰力ベース値Drbと減衰力補正値Dcとに基づいてロール減衰力目標値Drを設定するロール目標値設定部(目標減衰力補正手段)64とを各車輪3ごとに備えている。
<減衰力制御>
自動車が走行を開始すると、減衰力制御装置50は、所定の処理インターバル(例えば、10ms)をもって、図5のフローチャートにその手順を示す減衰力制御を実行する。減衰力制御を開始すると、減衰力制御装置50は、図5のステップS1で、横Gセンサ10、前後Gセンサ11、および上下Gセンサ13から得られた車体1の加速度や、車速センサ(図示せず)から入力した車体速度、操舵角センサ(図示せず)から入力した操舵速度等に基づき自動車Vの運動状態(各車輪におけるばね上速度等)を判定する。次に、減衰力制御装置50は、自動車Vの運動状態に基づき、ステップS2で各ダンパ6のスカイフック減衰力目標値Dshを算出し、ステップS3で各ダンパ6のロール減衰力目標値Drを算出し、ステップS4で各ダンパ6のピッチ減衰力目標値Dpを算出する。
上述した減衰力制御と並行して、減衰力制御装置50内のロール演算制御部56は、所定の処理インターバルをもって、図7のフローチャートにその手順を示すロール目標値設定処理を行う。ロール目標値設定処理を開始すると、ロール演算制御部56は、図7のステップS11で、車体1の運動状態量(車速信号v、横加速度信号Gy、ヨーレイト信号γ)に基づいてロール減衰力ベース値Drbを設定する。次に、ロール演算制御部56は、ステップS12でロール減衰力ベース値Drbの発生方向(符号)とストローク速度Ssの方向(符号)とが同一であるか否かを判定し、この判定がYesであればステップS13でロール減衰力ベース値Drbをそのままロール減衰力目標値Drとする。
3 車輪
6 ダンパ
10 横Gセンサ
14 ストロークセンサ
50 減衰力制御装置
52 減衰力設定部
56 ロール演算制御部
61 ロール減衰力ベース値設定部(目標減衰力設定手段)
62 符号比較部
63 補正値算出部(目標減衰力補正手段)
64 ロール目標値設定部(目標減衰力補正手段)
V 自動車
Claims (2)
- 車体と車輪との相対振動の減衰に供される減衰力可変ダンパを駆動制御する制御装置であって、
前記車体のロールに係る運動状態量に基づいてロール目標減衰力を設定する目標減衰力設定手段と、
前記減衰力可変ダンパのストローク方向が前記ロール目標減衰力の発生方向と異なる場合に、当該減衰力可変ダンパのストローク速度に応じて前記ロール目標減衰力を低減補正する目標減衰力補正手段と
を備えたことを特徴とする減衰力可変ダンパの制御装置。 - 前記目標減衰力補正手段は、前記補正にあたり、前記ストローク速度に所定の係数を乗じた値を前記ロール目標減衰力から減じることを特徴とする、請求項1に記載の減衰力可変ダンパの制御装置。
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