JP5119498B2 - シートベルト用バックル締結検出装置及びシートベルト用バックル - Google Patents

Description

本発明は、シートベルト用バックル締結検出装置及びシートベルト用バックルに関する。

自動車を始めとする各種交通機関の座席には、衝突等の緊急時に乗員を保護するためにシートベルト装置が取り付けられている。この種のシートベルト装置を簡易に脱着するために、通常はバックル装置が設けられており、一般にこのバックル装置はタングプレートをラッチするラッチ部材をタングプレートへのラッチ方向にばね付勢するとともに、ロック部材によりラッチ部材をタングプレートとバックル本体とのラッチ状態に保持するようにして構成されている。

ところで、このようなバックル装置においては、タングプレートとバックル本体とがラッチ状態であることをランプで表示したり、リトラクタ等のベルト巻取り力軽減機構等を作動制御したり、あるいはエアバックＥＣＵ（電子制御ユニット）にシートベルトの着脱情報を伝送可能とする必要がある。このため、バックル本体の内部にはラッチ状態を検出するバックル締結検出装置が設けられている（例えば、特許文献１参照）。

バックル締結検出装置としては、ホール素子とマグネットとからなる非接触式のものや、電極がプリント配線された基板と、基板上を摺動する接点部材を内蔵したスライダとからなる接触式のものが知られている。特許文献１に記載の接触式のバックル締結検出装置では、図９に示すように、長方形状の基板１００に、常閉接点ＮＣ、共通接点ＣＯＭ、常開接点ＮＯが順に並んで、それぞれ長方形状にプリント配線されている。タングプレートの挿入に伴って摺動するスライダ１０１は、常閉接点ＮＣ或は共通接点ＣＯＭと当接する接点１０２ａ、及び共通接点ＣＯＭ或は常開接点ＮＯと当接する接点１０２ｂを有する接点部材１０２を内蔵している。そして、非ラッチ時には、図９及び図１０の実線で示すように、スライダ１０１は、共通接点ＣＯＭと常閉接点ＮＣとを導通し、ラッチ時には、図１０の一点鎖線で示すように、スライダ１０１は、共通接点ＣＯＭと常開接点ＮＯとを導通する。スライダ１０１の上面には係合突部１０３が形成されており、図示しないイジェクタの脚部に設けられた係合孔に嵌合する。

また、図１１に示す他の接触式のバックル締結検出装置では、長方形状の基板１００に、常閉接点ＮＣと常開接点ＮＯとが共通接点ＣＯＭと並列に、それぞれ長方形状にプリント配線されている。スライダ１０１は、上記と同様に、共通接点ＣＯＭと当接する接点１０２ａと、常閉接点ＮＣ及び常開接点ＮＯのいずれかと当接する接点１０２ｂを有する接点部材１０２を内蔵しており、非ラッチ時には、図１１及び図１２の実線で示すように、共通接点ＣＯＭと常閉接点ＮＣとを導通し、ラッチ時には、図１２の一点鎖線で示すように、共通接点ＣＯＭと常開接点ＮＯとを導通する。
特開２００３−８１０５７号公報（第８図）

ところで、特許文献１に記載のシートベルト用バックル締結検出装置では、スライダの接点部材との導通が常開接点ＮＯから常閉接点ＮＣに切り替わる際には、図１０及び図１２の二点鎖線に示すように、常閉接点ＮＣにも常開接点ＮＯにも導通しないグレーゾーンが存在する。このグレーゾーンの幅を小さくするためには、常開接点ＮＯと常閉接点ＮＣ間の表面距離を小さくすることが望ましいが、常開接点ＮＯと常閉接点ＮＣ間の表面距離を小さくすると、水滴付着等で常開接点ＮＯと常閉接点ＮＣ間で短絡する可能性が高い。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、常閉接点と常開接点とを切り替える際のタイムラグを増加することなく、常開接点と常閉接点間の表面距離を長くしてこれらの間で短絡することを防止することができるシートベルト用バックル締結検出装置及びシートベルト用バックルを提供することにある。

本発明の上記目的は、以下の構成によって達成される。
（１）常閉接点と、常開接点と、共通接点とを備える基板と、
常閉接点と共通接点、或は常開接点と共通接点とを導通する可動電極と、
を備え、シートベルトの締結の有無を検出するシートベルト用バックル締結検出装置であって、
共通接点が基板の一方の面に形成され、常閉接点と常開接点が基板の他方の面に形成されており、且つ、
可動電極は、共通接点と常時当接する第１の接点を有する第１の板部と、常閉接点と常開接点のいずれかと当接可能な第２の接点及び第３の接点を有する第２の板部と、を備える接点部材を含み、第２の接点と常閉接点との当接が解除された後、第３の接点が常開接点に当接することを特徴とするシートベルト用バックル締結検出装置。

（２）常閉接点と、常開接点と、共通接点とを備える基板と、
常閉接点と共通接点、或は常開接点と共通接点とを導通する可動電極と、
を備え、シートベルトの締結の有無を検出するシートベルト用バックル締結検出装置であって、
常閉接点が基板の一方の面に形成され、共通接点と常開接点が基板の他方の面に形成されており、且つ、
可動電極は、常閉接点と当接可能な第１の接点を有する第１の板部と、共通接点と常時当接する第２の接点及び常開接点と当接可能な第３の接点を有する第２の板部と、を備える接点部材を含むことを特徴とするシートベルト用バックル締結検出装置。
（３）（１）または（２）に記載のバックル締結検出装置を備えることを特徴とするシートベルト用バックル。

常閉接点と常開接点と共通接点のいずれか一つの接点は、基板の一方の面に形成され、残りの接点は、基板の他方の面に形成されるので、常閉接点と常開接点とを切り替える際のタイムラグを増加することなく、常開接点と常閉接点間の表面距離を長くしてこれらの間で短絡することを防止することができる。

本発明の第１実施形態のシートベルト用バックル装置を示す分解斜視図である。 本発明の第１実施形態のシートベルト用バックル締結検出装置を示し、（ａ）は上面図、（ｂ）は下面図、（ｃ）は（ａ）及び（ｂ）のII−II断面図である。 図２のバックル締結検出装置のスライダを示し、（ａ）は一部透過して示す斜視図であり、（ｂ）は（ａ）のIII−III断面図であり、（ｃ）は（ａ）のIII´−III´断面図である。 図２のバックル締結検出装置の動作を説明する模式図である。 シートベルト用バックル装置の回路構成を説明する図である。 シートベルト用バックル装置の他の回路構成を説明する図である。 本発明の第２実施形態のシートベルト用バックル締結検出装置を示し、（ａ）は上面図、（ｂ）は下面図、（ｃ）は（ａ）及び（ｂ）のVII−VII断面図である。 図７のバックル締結検出装置の動作を説明する模式図である。 従来のバックル締結検出装置を示し、（ａ）は上面図、（ｂ）はIX−IX断面図である。 図９のバックル締結検出装置の動作を説明する模式図である。 従来の他のバックル締結検出装置を示す上面図である。 図１１のバックル締結検出装置の動作を説明する模式図である。

符号の説明

１０ シートベルト用バックル装置
１１ バックル本体
１２ 上カバー
１３ 下カバー
１４ タングプレート
２１ フレーム
２２ ラッチ部材
２４ イジェクタ
２５ カンチレバー
２６ ストッパ
２７ ロックバー
２８ 解除ボタン
４０ バックル締結検出装置
４１ プリント基板
４２ スライダ（可動電極）
４３ カバー部材
４４ 接点部材
ＣＯＭ 共通接点
ＮＣ 常閉接点
ＮＯ 常開接点

以下、本発明の各実施形態に係るシートベルト用バックル締結検出装置について図面を参照して詳細に説明する。

（第１実施形態）
図１は、第１実施形態のシートベルト用バックル締結検出装置が適用されるシートベルト用バックル装置を示す分解斜視図である。バックル装置１０は、主として外観が上カバー１２と下カバー１３とからなるバックル本体１１と、バックル本体１１に着脱されるタングプレート１４とから構成されている。

バックル本体１１の内部には、一対の側壁２１Ａ、２１Ｂと一対の側壁２１Ａ、２１Ｂ間に設けられた底部２１Ｃとを備えて断面Ｕ字形状に形成された、Ｓ５５Ｃ等の金属板からなるフレーム２１が設けられている。また、フレーム２１の内部にはＳ４５Ｃ，Ｓ５０Ｃ等の金属板からなるラッチ部材２２が設けられている。ラッチ部材２２の一端（図示Ｙ１側の端部）は、図示Ｘ１およびＸ２方向に突出する支持腕２２ａ、２２ｂを有しており、側壁２１Ａ、２１Ｂに設けられた支持穴２１ａ、２１ｂにおいて揺動自在に支持されている。ラッチ部材２２の中央には開口部２２ｃが形成されており、開口部２２ｃの縁部には図示Ｙ２方向に突出する係止凸部２２ｄが形成されている。またラッチ部材２２の他方の先端（図示Ｙ２側の端部）には、図示Ｚ２方向に突出するラッチ部２２ｅが設けられている。

ラッチ部材２２とフレーム２１の底部２１Ｃとの間にはポリアセタール等の樹脂製のイジェクタ２４が設けられている。イジェクタ２４は、Ｕ字形状に形成された基部２４ａと、基部２４ａの両先端部から両側方向（Ｘ１およびＸ２方向）に延びる腕部２４ｂ、２４ｃを有している。また基部２４ａの図示Ｙ２側の面には被押圧部２４ｄが形成されている。

腕部２４ｂ、２４ｃはフレーム２１の両側壁２１Ａ、２１Ｂと底部２１Ｃとの間にそれぞれ形成された長孔２１ｄ、２１ｅに挿通されており、その先端はフレーム２１の外部に延びている。腕部２４ｂ、２４ｃはこの長孔２１ｄ、２１ｅ内を移動することで、イジェクタ２４は、フレーム１２上でタングプレート１４の挿脱方向にスライド可能となる。

イジェクタ２４のＵ字形状の基部２４ａには、先端に曲面で形成された係止部２５ａを有し且つ基部側に軸部２５ｂが設けられたカンチレバー２５が回動自在に支持されている。なお、係止部２５ａの面内には掛止凸部２５ａ１が設けられている。

また前記カンチレバー２５の表面にはばね保持突出部２５ｃが形成されており、ばね保持突出部２５ｃとラッチ部材２２の係止凸部２２ｄとの間には、コイルスプリングなどからなる付勢部材Ｓ１が圧縮された状態で設けられている。ばね保持突出部２５ｃと係止凸部２２ｄとの間には互いに離間する方向の付勢力が作用している。付勢部材Ｓ１は、常にカンチレバー２５の先端である係止部２５ａ側を図１の反時計回り方向に付勢している。

図１に示すように、フレーム２１の両側壁２１Ａ、２１Ｂの図示Ｙ２側には図示Ｙ方向に延びる長溝と、図示Ｚ１方向に落ち込む凹溝とからなる切欠部２１ｆ、２１ｆが形成されている。切欠部２１ｆ、２１ｆの凹溝には回動軸２６ｃが挿通されて揺動自在に支持されたストッパ２６が設けられている。ストッパ２６の図示Ｚ２方向の下端には図示Ｘ１およびＸ２方向に延びる作用軸２６ａが形成され、Ｙ１方向の先端には掛止部２６ｂ、２６ｂが一体に形成されている。なお、掛止部２６ｂ、２６ｂは、下記に説明するロックバー２７の移動軌跡内に配置されている。

フレーム２１の両側壁２１Ａ、２１Ｂには略Ｌ字形状に穿設された案内穴２１ｇ、２１ｇが対称に形成されており、この案内穴２１ｇ、２１ｇの内部にはロックバー２７が挿通されている。ロックバー２７は案内穴２１ｇ、２１ｇ内をカンチレバー２５と共に移動することが可能である。また、ロックバー２７は、ラッチ状態において、カンチレバー２５の係止部２５ａに係止され、且つストッパ２６の掛止部２６ｂ、２６ｂに保持されるようになっている。

フレーム２１のＹ２側には着脱方向に自在に移動する解除ボタン２８が設けられている。解除ボタン２８は、上カバー１２のＹ２側に設けられた開口１２Ａを介して外部に露出する操作部２８ａと操作部２８ａから図示Ｙ１方向に延びる脚部２８ｂ、２８ｂを有している。脚部２８ｂ、２８ｂの先端部には操作凹部２８ｄ、２８ｄが形成されており、操作凹部２８ｄ、２８ｄにはフレーム２１の案内穴２１ｇ、２１ｇから外部に延びたロックバー２７の両端が挿入されている。

脚部２８ｂ、２８ｂの両内面には、内側方向に突出するとともに図示Ｙ方向に延びる案内凸部２８ｅ、２８ｅが形成されている。案内凸部２８ｅ、２８ｅは、フレーム２１に形成された切欠部２１ｆ、２１ｆの長溝内にそれぞれ挿入されている。解除ボタン２８がＹ１およびＹ２方向に移動するときには、案内凸部２８ｅ、２８ｅが切欠部２１ｆ、２１ｆの長溝によって案内される。よって、解除ボタン２８はフレーム２１の底部２１Ｃに対して平行に移動することが可能とされている。

また解除ボタン２８には、操作部２８ａのＹ１側の面から突出する下端部２８ｆが設けられている。下端部２８ｆには図示Ｘ方向に延びる軸受溝２８ｃが形成されており、この軸受溝２８ｃにはストッパ２６の作用軸２６ａが回動自在に挿入されている。よって、解除ボタン２８の操作部２８ａを図示Ｙ１方向に押圧操作すると、軸受溝２８ｃがストッパ２６の作用軸２６ａを図示Ｙ１方向に加圧するため、ストッパ２６を図１の反時計回り方向に回動させることが可能となっている。同様に、解除ボタン２８が図示Ｙ２方向に移動させられると、ストッパ２６を図１の時計回り方向に回動させることが可能である。なお、解除ボタン２８の下端部２８ｆとフレーム２１の底部２１Ｃとの間には、タングプレート１４の先端部が挿入可能な隙間が設けられている。

またフレーム２１の底部２１ＣのＹ１側には、プレート取付部２１ｈが延出されている。そして、プレート取付部２１ｈと、バックル本体１１の挿入部から挿入されたアンカープレート３０の一方の先端部と、その上方に取り付けられたプレートカバー３１とは、リベット２９により加締め固定されている。アンカープレート３０の他方の端部は、座席シートの側部から車体フレームなどに係止されている。

さらに、バックル本体１１の内部には、図１及び図２に示すように、下カバー１３に設置され、常閉接点ＮＣと、常開接点ＮＯと、共通接点ＣＯＭとを備えるプリント基板４１と、常閉接点ＮＣと共通接点ＣＯＭ、或は常開接点ＮＯと共通接点ＣＯＭとを導通する可動電極であるスライダ４２と、を備えるバックル締結検出装置４０が設けられている。

プリント基板４１としては、ガラスエポキシ材やガラスコンポジット材等が使用され、共通接点ＣＯＭが基板４１の一方の面４１ａにプリント配線され、常閉接点ＮＣと常開接点ＮＯが基板４１の他方の面４１ｂにプリント配線されている。

スライダ４２は、図３に示すように、ポリアセタール等の樹脂材からなるカバー部材４３と、カバー部材４３に内蔵される接点部材４４とを備える。接点部材４４は、断面略Ｕ字状に形成され、共通接点ＣＯＭと常時当接する第１の接点４５ａを有する第１の板部４５と、常閉接点ＮＣと常開接点ＮＯのいずれかと当接可能な第２及び第３の接点４６ａ，４６ｂを有する第２の板部４６と、第１の板部４５と第２の板部４６に連結する連結部４７と、を備える。接点部材４４は、連結部４７に設けられた係合孔４７ａに、カバー部材４３の内面から突出する位置決め突起４３ａを係合させ、さらに、第１及び第２の板部４５，４６の先端凸部４５ｂ、４６ｃをカバー部材４３に形成された凹部４３ｂに係合させることで、カバー部材４３に位置決めされる。

また、カバー部材４３の上面には、柱状の係合凸部４３ｃが形成されており、イジェクタ２４の脚部２４ｂに形成された係合孔２４ｅに嵌合する。

プリント基板４１の一方の面４１ａに形成された共通接点ＣＯＭは、他方の面４１ｂに形成された常閉接点ＮＣと常開接点ＮＯ間に亙って、基板４１の両端近傍まで設けられている。また、常閉接点ＮＣと常開接点ＮＯは、接点部材４４の第２及び第３の接点４６ａ，４６ｂ間距離よりも若干大きな表面距離を持って離れて配置されている。

このように構成されたバックル装置１０では、タングプレート１４の挿入によって、タングプレート１４の先端がイジェクタ２４の被当接部２４ｄに当接し、図１のＹ１方向に移動される。このとき、カンチレバー２５が付勢部材Ｓ１の付勢力に抗してイジェクタ２４と共に挿入方向に移動されながら、その先端を図中反時計周りに揺動される。これにより、カンチレバー２５の先端がロックバー２７を押し下げるように作用し、さらにロックバー２７がラッチ部材２２のラッチ部２２ｅ側が押し下げるように作用する。そして、イ
ジェクタ２４の移動が更に進んで、ラッチ部材２２のラッチ部２２ｅがタングプレート１４に設けられたラッチ孔１４ａに挿入されると共に、フレーム２１の底部２１Ｃに設けられた案内孔２１ｃに入り込むため、タングプレート１４がラッチ部材２２によってラッチされる（ラッチ状態）。

一方、ラッチ状態を解除するには、解除ボタン２８を図示Ｙ１方向に押圧することで、ストッパ２６が図１の反時計周りに回動させられ、ロックバー２７の係止が解除される。同時に解除ボタン２８はロックバー２７を図示Ｙ１方向に移動させ、カンチレバー２５、イジェクタ２４もＹ１方向に移動して、付勢部材Ｓ１を圧縮する。さらに解除ボタン２８が押し込まれて、カンチレバー２５がロックバー２７の移動によって時計周りに素早く回動する。そして、ラッチ部材２２が付勢部材Ｓ１の付勢力の垂直成分（Ｚ１方向の成分）によって時計回りに回動する。よって、ラッチ部材２２のラッチ部２２ｅが、タングプレート１４に設けられたラッチ孔１４ａ及びフレーム２１の案内孔２１ｃから離脱するため（非ラッチ状態）、ラッチ部材２２によるタングプレート１４のラッチが解除される。

バックル締結検出装置４０では、非ラッチ状態において、図２及び図４の実線で示すように、スライダ４２の接点部材４４は、共通接点ＣＯＭ及び常閉接点ＮＣと導通する。また、非ラッチ状態からラッチ状態に切り替えられた際には、イジェクタ２４の移動に伴ってスライダ４２は移動し、図４の一点鎖線で示すように、接点部材４４は共通接点ＣＯＭ及び常開接点ＮＯと導通する。非ラッチ状態からラッチ状態へ移行する際、まず第２の接点４６ａと常閉接点ＮＣとの当接が解除されるが（図４の二点鎖線）、解除した直後に第３の接点４６ｂが常開接点ＮＯと当接するので、常閉接点ＮＣと常開接点ＮＯとは素早く切り替えることができる。

図５及び図６は、バックル本体１０内の回路構成及び外部との電気接続の概略例を示す。図５では、常閉接点ＮＣには、ベルト警告灯６０が接続されており、常開接点ＮＯには、巻取り力軽減機構の電磁ソレノイド６１が接続されている。ベルト警告灯６０及び電磁ソレノイド６１には、バッテリＥから、ヒューズＦ、イグニッションスイッチＩＧを介して給電される。

一方、図６では、常閉接点ＮＣには、ベルト警告灯６０が接続され、常開接点ＮＯには、エアバッグ用の電子制御ユニット（ＥＣＵ）６２が接続されており、ベルト警告灯６０及びＥＣＵ６２には、バッテリＥから、ヒューズＦ、イグニッションスイッチＩＧを介して給電される。

例えば、乗員が自動車を始動すると、イグニッションスイッチＩＧがオンされる。この時、バックル締結検出装置４０が非ラッチ状態であると、ベルト警告灯６０が点灯する。そして、バックル締結検出装置４０がラッチ状態になると、図５では、電磁ソレノイド６１が励磁されて巻き取り力軽減機構が作動し、図６では、ＥＣＵ６２が電流を検出することでエアバッグを作動可能とする。

従って、本実施形態のシートベルト用バックル締結検出装置４０では、共通接点ＣＯＭがプリント基板４１の一方の面４１ａに形成され、常閉接点ＮＣと常開接点ＮＯがプリント基板４１の他方の面４１ｂに形成されているので、常閉接点ＮＣと常開接点ＮＯとを切り替える際のタイムラグを増加することなく、常閉接点ＮＣと常開接点ＮＯ間の表面距離を長くして水滴付着等によってこれらの間で短絡することを防止することができる。

また、スライダ４０は、共通接点ＣＯＭと常時当接する第１の接点４５ａを有する第１の板部４５と、常閉接点ＮＣと常開接点ＮＯのいずれかと当接可能な第２及び第３の接点４６ａ，４６ｂを有する第２の板部４６と、を備える接点部材４４を含むので、常閉接点
ＮＣと常開接点ＮＯ間の表面距離に応じて第２及び第３の接点４６ａ，４６ｂの配置を変えるだけで、簡単に上記効果を奏することができる。なお、第１乃至第３の接点４５ａ，４６ａ，４６ｂは、本実施形態の様にそれぞれ複数の接点を備えてもよいし、一つの接点であってもよい。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態に係るシートベルト用バックル締結検出装置について図７及び図８を参照して説明する。なお、バックル締結検出装置以外のバックル装置の構成は、第１実施形態のものと同様であるため、説明は省略する。

本実施形態のバックル締結検出装置４０ａでは、プリント基板４１の一方の面４１ａに常閉接点ＮＣがプリント配線され、他方の面４１ｂに共通接点ＣＯＭと常開接点ＮＯがプリント配線されている。

カバー部材４３に内蔵されるスライダ４２の接点部材４４は、常閉接点ＮＣと当接可能な第１の接点４５ａを有する第１の板部４５と、共通接点ＣＯＭと常時当接する第２の接点４６ａと、常開接点ＮＯと当接可能な第３の接点４６ｂを有する第２の板部４６と、を備える。

共通接点ＣＯＭは、スライダ４２のストロークの際に第２の接点４６ａが常時当接する長さに設定されている。また、本実施形態のように第１の接点４５ａと第３の接点４６ｂが長手方向において対向する位置にある場合には、第１の接点４５ａが常閉接点ＮＣから離れた後すぐに第３の接点４６ｂが常開接点ＮＯと当接するよう、常閉接点ＮＣの中央側端部と常開接点ＮＯの中央側端部とが上面視において若干の隙間を持って配置されている。なお、常閉接点ＮＣと常開接点ＮＯの長さは、第１の接点４５ａが常閉接点ＮＣから離れた後すぐに第３の接点４６ｂが常開接点ＮＯと当接するものであれば、第１の接点４５ａ、第３の接点４６ｂの配置と併せて適宜設定されればよい。

このように構成されたバックル締結検出装置４０ａでは、非ラッチ状態において、図７及び図８の実線で示すように、スライダ４２の接点部材４４は、共通接点ＣＯＭ及び常閉接点ＮＣと導通する。また、非ラッチ状態からラッチ状態に切り替えられた際には、イジェクタ２４の移動に伴ってスライダ４２は移動し、図８の一点鎖線で示すように、接点部材４４は共通接点ＣＯＭ及び常開接点ＮＯと導通する。非ラッチ状態からラッチ状態へ移行する際、第１の接点４５ａと常閉接点ＮＣとの当接が解除されるが（図８の二点鎖線）、解除した直後に第３の接点４６ｂが常開接点ＮＯと当接するので、常閉接点ＮＣと常開接点ＮＯとを素早く切り替えることができる。

従って、本実施形態のシートベルト用バックル締結検出装置４０ａでは、常閉接点ＮＣがプリント基板４１の一方の面４１ａに形成され、共通接点ＣＯＭと常開接点ＮＯがプリント基板４１の他方の面４１ｂに形成されているので、常閉接点ＮＣと常開接点ＮＯとを切り替える際のタイムラグを増加することなく、常閉接点ＮＣと常開接点ＮＯ間の表面距離を長くして水滴付着等によってこれらの間で短絡することを防止することができる。

また、スライダ４２は、常閉接点ＮＣと当接可能な第１の接点４５ａを有する第１の板部４５と、共通接点ＮＯと常時当接する第２の接点４６ａ及び常開接点ＮＯと当接可能な第３の接点４６ｂを有する第２の板部４６と、を備える接点部材４４を含むので、常閉接点ＮＣと常開接点ＮＯ間の上面視における距離に応じて第１及び第３の接点４６ａ，４６ｂの配置を変えるだけで、簡単に上記効果を奏することができる。
その他の構成及び作用については、第１実施形態のものと同様である。

なお、本発明は、上記実施形態のものに限定されるものでなく、適宜、改良または変形などが可能である。

本発明の可動電極は、本実施形態のものに限定されるものでなく、常閉接点ＮＣと常開接点ＮＯとの表面距離を長くしつつ、切り替える際のタイムラグをできるだけ小さくできるものであれば、任意の形状に設計可能である。

本実施形態のプリント基板４１の常閉接点ＮＣ、常開接点ＮＯ、共通接点ＣＯＭは、本発明の動作及び効果を得るものであれば、任意の配置、形状及び長さに配線されてもよく、また、プリント基板４１は、一方の面４１ａと他方の面４１ｂのいずれの面を上面としてバックル本体内に配置してもよい。

本出願は、２００６年７月３日出願の日本特許出願（特願２００６−１８３６６８）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

Claims (3)

1. 常閉接点と、常開接点と、共通接点とを備える基板と、
   前記常閉接点と前記共通接点、或は前記常開接点と前記共通接点とを導通する可動電極と、
   を備え、シートベルトの締結の有無を検出するシートベルト用バックル締結検出装置であって、
   前記共通接点が前記基板の一方の面に形成され、前記常閉接点と前記常開接点が前記基板の他方の面に形成されており、且つ、
   前記可動電極は、前記共通接点と常時当接する第１の接点を有する第１の板部と、前記常閉接点と前記常開接点のいずれかと当接可能な第２の接点及び第３の接点を有する第２の板部と、を備える接点部材を含み、前記第２の接点と前記常閉接点との当接が解除された後、前記第３の接点が前記常開接点に当接することを特徴とするシートベルト用バックル締結検出装置。
2. 常閉接点と、常開接点と、共通接点とを備える基板と、
   前記常閉接点と前記共通接点、或は前記常開接点と前記共通接点とを導通する可動電極と、
   を備え、シートベルトの締結の有無を検出するシートベルト用バックル締結検出装置であって、
   前記常閉接点が前記基板の一方の面に形成され、前記共通接点と前記常開接点が前記基板の他方の面に形成されており、且つ、
   前記可動電極は、前記常閉接点と当接可能な第１の接点を有する第１の板部と、前記共通接点と常時当接する第２の接点及び前記常開接点と当接可能な第３の接点を有する第２の板部と、を備える接点部材を含むことを特徴とするシートベルト用バックル締結検出装置。
3. 請求項１または２に記載のバックル締結検出装置を備えることを特徴とするシートベルト用バックル。

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