CN101472495B

CN101472495B - 座椅安全带用带扣紧扣检测装置以及座椅安全带用带扣

Info

Publication number: CN101472495B
Application number: CN2007800228957A
Authority: CN
Inventors: 绿川幸则
Original assignee: Autoliv Development AB
Current assignee: Autoliv Development AB
Priority date: 2006-07-03
Filing date: 2007-06-15
Publication date: 2011-01-12
Anticipated expiration: 2027-06-15
Also published as: ATE493043T1; US20090314618A1; CN101472495A; WO2008004427A1; US8173919B2; JPWO2008004427A1; DE602007011609D1; EP2036450A4; EP2036450A1; JP5119498B2; EP2036450B1

Abstract

检测座椅安全带是否紧扣的座椅安全带用带扣紧扣检测装置40，具备：印刷基板41，其具有常闭触头NC、常开触头NO以及共通触头COM；滑块42，其为导通常闭触头NC与共通触头COM、或是导通常开触头NO与共通触头COM。在印刷基板41一面的41a上形成了共通触头COM，在印刷基板41另一面的41b上形成了常闭触头NC与常开触头NO。由此，在切换常闭触头与常开触头时的时滞不会增加，加长常开触头与常闭触头之间的表面距离，可以防止它们之间短路的现象。

Description

座椅安全带用带扣紧扣检测装置以及座椅安全带用带扣

技术领域

本发明涉及一种座椅安全带用带扣紧扣检测装置以及座椅安全带用带扣。

背景技术

以汽车为主的各种交通工具的座椅上，都安装有冲撞等紧急时刻保护乘客的座椅安全带。为使此种座椅安全带装置能够轻易的装脱，通常设有带扣装置。一般此种带扣装置的构造是使锁止锁舌的锁止构件向锁舌锁止方向施加弹簧作用力的同时，通过锁定构件使锁止构件在锁舌以及带扣主体之间保持锁止状态。

但是，此种带扣装置，必须通过灯来显示锁舌与带扣主体的锁止状态，或必须控制卷收器等的安全带卷收力减轻机构等的动作，或必须向气囊ECU(电子控制装置)能够传送座椅安全带的装脱信息。因此，在带扣主体的内部都设置有检测锁止状态的带扣紧扣检测装置(例：参照专利文献1)。

作为带扣紧扣检测装置，被广为人知的有：由霍尔元件与磁石组成的非接触式装置，以及内置有由印刷配线有电极的基板与滑动于基板上的触头构件的滑块所组成的接触式装置等。专利文献1中所述的接触式带扣紧扣检测装置中，如图9所示，常闭触头NC、共通触头COM、常开触头NO依序排列，各自以长方形状印刷配线于长方形状的基板100上。随着锁舌的插入而接触的滑块101中，内置有触头构件102，其拥有与常闭触头NC或与共通触头COM抵接的触头102a，以及与共通触头COM或与常开触头NO抵接的触头102b。而且，非锁止时，如图9以及图10的实线所示，滑块101导通共通触头COM与常闭触头NC，而锁止时，如图10的1点虚线所示，滑块101导通共同触头COM与常开触头NO。滑块101的上面形成有卡合突起103，与未图示的在释放装置的脚部所设置的卡合孔嵌合。

另外，图11所示的其他接触式的带扣紧扣检测装置中，常闭触头NC与常开触头NO并列于共通触头COM，各自以长方形状印刷配线于长方形状的基板100上。滑块101与上述相同，内置有与共通触头COM抵接的触头102a、与常闭触头NC以及常开触头NO之中任何一个抵接的触头102b的触头构件102。在非锁止时，如图11以及图12的实线所示，导通共通触头COM与常闭触头NC，而锁止时，如图12的1点虚线所示，导通共通触头COM与常开触头NO。

专利文献1日本专利特开2003-81057号公报(第8图)

但是，专利文件1中所述的座椅安全带用带扣紧扣检测装置中，当与滑块的触头构件的导通由常开触头NO向常闭触头NC切换时，如图10以及图12的2点虚线所示，存在与常闭触头NC和常开触头NO都不能导通的灰色地带。为缩小此灰色地带宽度，最好是缩小常开触头NO与常闭触头NC之间的表面距离，但是如果缩小常开触头NO与常闭触头NC之间的表面距离，则产生因水滴附着等导致常开触头NO与常闭触头NC之间短路的可能性会提高。

本发明鉴于上述事实，提供一种座椅安全带用带扣紧扣检测装置以及座椅安全带用带扣，其目的为不增加切换常闭触头与常开触头时的时滞，加长常开触头与常闭触头之间的表面距离，可防止它们之间短路的现象。

发明内容

本发明通过下列构成达到了上述目的。

(1)一种座椅安全带用带扣紧扣检测装置，其具有：

具有常闭触头、常开触头以及共通触头的基板；

导通常闭触头与共通触头、或者是导通常开触头与共通触头的可动电极；

以检测座椅安全带是否紧扣的座椅安全带用带扣紧扣检测装置，其特征在于，

在基板的一面上形成了常闭触头与常开触头与共通触头中的任一个触头，在基板的另一面上，形成了其余的触头。

(2)在(1)中所述的座椅安全带用带扣紧扣检测装置，其特征在于，

在基板的一面上形成了共通触头，在基板的另一面上形成了常闭触头和常开触头，并且

可动电极所包含的触头构件，具有：第1板部，其具有时常抵接共同触头的第1触头；第2板部，其具有可以抵接常闭触头与常开触头中任一个的第2以及第3触头。

(3)在(1)中所述的座椅安全带用带扣紧扣检测装置，其特征在于，

在基板的一面上形成了常闭触头，在基板的另一面上形成了共通触头和常开触头，并且

可动电极所包含的触头构件，具有：第1板部，其具有可抵接常闭触头的第1触头；第2板部，其具有时常抵接共通触头的第2触头以及可抵接常开触头的第3触头。

(4)一种座椅安全带用带扣，其特征在于，

具备(1)至(3)中任一项所述的带扣紧扣检测装置。

发明的效果

在基板的一面上形成了常闭触头与常开触头与共通触头中的任一个触头，在基板的另一面上形成了其余的触头。由此，不增加切换常闭触头与常开触头时的时滞，加长常开触头与常闭触头之间的表面距，可防止它们之间短路的现象。

附图说明

图1是表示本发明的第一实施例的座椅安全带用带扣装置分解斜视图。

图2是表示本发明第一实施例的座椅安全带用带扣紧扣检测装置，(a)为俯视图，(b)为仰视图，(c)为(a)以及(b)的II—II的截面图。

图3是表示图2的带扣紧扣检测装置的滑块，(a)表示的是一部分的斜视透视图，(b)为(a)的III—III的截面图，(c)为(a)的III′—III′的截面图。

图4是说明图2的带扣紧扣检测装置动作的模式图。

图5是说明座椅安全带用带扣装置的回路构成图。

图6是座椅安全带用带扣装置的其他回路构成说明图。

图7是表示本发明的第2实施例的座椅安全带用带扣紧扣检测装置，(a)为俯视图，(b)为仰视图，(c)为(a)以及(b)的VII—VII截面图。

图8是说明图7的带扣紧扣检测装置动作的模式图。

图9是表示现有的带扣紧扣检测装置，(a)为俯视图，(b)为IX—IX截面图。

图10是说明图9的带扣紧扣检测装置动作的模式图。

图11是表示现有的其他带扣紧扣检测装置的俯视图。

图12是说明图11的带扣紧扣检测装置动作的模式图。

附图标记的说明：

10 座椅安全带用带扣装置

11 带扣主体

12 上盖

13 下盖

14 锁舌

21 框架

22 锁止构件

24 释放装置

25 悬臂

26 止挡件

27 锁杆

28 解除按钮

40 带扣紧扣检测装置

41 印制基板

42 滑块(可动电极)

43 外壳构件

44 触头构件

COM 共通触头

NC 常闭触头

NO 常开触头

具体实施方式

下面，参照附图，就本发明各个实施例详细说明用于座椅安全带的带扣紧扣检测装置。

实施例1

图1是第一实施例的座椅安全带带扣紧扣检测装置所适用的座椅安全带用带扣装置的分解斜视图。带扣装置10由外观主要包括上盖12和下盖13的带扣主体11，以及装脱于带扣主体11上的锁舌14构成。

带扣主体11的内部设有框架21，框架21由一组侧壁21A、21B和设置在一组侧壁21A、21B之间的底部21C，以及截面呈U字形状的S55C等金属板组成。另外，框架21内部设有由S45C、S50C等金属板组成的锁止构件22。锁止构件22的一端(图示中Y1侧的端部)具有向图示X1及图示X2方向突出的支撑臂22a和22b，该支撑臂在设置于侧壁21A、21B上的支撑孔21a、21b中摇动自由地支撑。锁止构件22的中央形成开口部22c，开口部22c的边缘上形成有向图示Y2方向突出的卡定突出部22d。另外，锁止构件22的另一端(图示Y2侧的端部)，设有向图示Z2方向突出的锁止部22e。

锁止构件22和框架21的底部21C之间设有聚缩醛等树脂制的释放装置24。释放装置24具有U字形状的基座部24a，从基座部24a两个前端部向两侧方向(X1及X2方向)延伸的臂部24b以及24c。另外，在基座部24a的如图示Y2侧一面形成有受压部24d。

臂部24b和24c贯穿框架21的两侧壁21A、21B以及底部21C之间各自形成的长孔21d、21e，其前端向框架21的外部延伸。通过臂部24b和24c在该长孔21d、21e内移动，释放装置24可以在框架21上向锁舌14的插脱方向滑动可能。

在释放装置24的U字形状基座部24a，转动自由地支撑有悬臂25，其中，悬臂25的前端具有曲面形状的卡定部25a，且在基座部一侧设有轴部25b。另外，卡定部25a的内侧面设有挂扣凸部25a1。

上述悬臂25的表面形成有弹簧保持突出部25c，弹簧保持突出部25c和锁止构件22的卡定凸部22d之间是由螺旋弹簧等构成的施力构件S1，被设为呈压缩状态。弹簧保持突出部25c和卡定凸部22d向相互远离的方向施加作用力。施力构件S1对悬臂25前端的卡定部25a侧总施以向图1中逆时针方向的作用力。

如图1所示，框架21的两侧壁21A、21B的图示Y2一侧设有向图示Y的方向延伸的长槽，同时设有向图示Z1方向凹陷的凹槽构成的切槽部21f、21f。在切槽部21f、21f的凹槽中设有贯穿着转动轴26c且被其摇动自由地支撑的止挡件26。止挡件26在图示Z2方向的下端形成有向图示X1以及X2方向延伸的作用轴26a，在Y1方向的前端一体形成有挂扣部26b、26b。另外，挂扣部26b、26b被配置在下面所说明的锁杆27的移动轨迹之中。

框架21的两侧壁21A、21B上具有对称的略呈L字形状的穿透的导向孔21g、21g。该导向孔21g、21g内插通有锁杆27。锁杆27在导向孔21g、21g中可以和悬臂25一起移动。另外，锁杆27在锁止的状态下，与悬臂25的卡定部25a卡定，并且维持在止挡件26的挂扣部26b、26b之上。

框架21的Y2一侧具有可以向安装或者脱离方向自由移动的解除按钮28。解除按钮28具有介由设在上盖12的Y2一侧的开口12A而外露的操作部28a，以及从操作部28a向图示Y1方向延伸的脚部28b、28b，脚部28b、28b的前端部形成有操作凹部28d、28d，在操作凹部28d、28d中插入有从框架21的导向孔21g、21g向外部延伸的锁杆27。

脚部28b、28b的两内侧面形成有向内侧方向突出的同时向图示Y方向延伸的导向凸部28e、28e。导向凸部28e、28e分别插入于框架21上所形成的切槽部21f、21f的长槽内。解除按钮28在Y1以及Y2的方向上移动时，导向凸部28e、28e由切槽部21f、21f的长槽引导方向。这样，解除按钮28就能够相对框架21的底部21C进行平行移动。

另外，解除按钮28上设有从操作部28a的Y1侧面突出的下端部28f。下端部28f上形成有向图示X方向延伸的轴承槽28c，止挡件26的作用轴26a转动自由地插入于该轴承槽28c内。这样，当向图示Y1方向压下解除按钮28的操作部28a时，轴承槽28c就对止挡件26的作用轴26a向图示Y1方向施加压力，使得止挡件26可向图1的逆时针方向转动。同样，将解除按钮28向图示Y2方向移动，能使止挡件26可向图1的顺时针方向转动。另外，解除按钮28的下端部28f和框架21的底部21C之间，设有可以插入锁舌14前端部的缝隙。

另外，框架21的底部21C的Y1一侧，延伸出板容置部21h。板容置部21h、从带扣主体11插入部插入的锚板30的一方的前端部，及安装在其上方的板盖31，通过铆钉29被加紧固定。锚板30的另一方的端部，卡定在座椅一侧的车体框架等之上。

此外，如图1和图2所示，带扣主体11的内部设有带扣紧扣检测装置40，该带扣紧扣检测装置40设置在下盖13上，且具有由常闭触头NC、常开触头NO、共通触头COM构成的印刷基板41，以及导通常闭触头NC和共通触头COM或导通常开触头NO和共通触头COM的可动电极滑块42。

作为印刷基板41使用玻璃环氧材质或者玻璃复合材质等，共通触头COM被印刷配线在基板41的一面41a上，而常闭触头NC和常开触头NO被印刷配线在基板41的另一面441b上。

滑块42，如图3所示，由采用聚缩醛等树脂材料制成的外壳构件43、内置在外壳构件43的触头构件44构成。触头构件44的截面略呈U字形状，包括具有与共通触头COM时常抵接的第1触头45a的第1板部45，与具有可与常闭触头NC和常开触头NO任一个抵接的第2及第3触头46a、46b的第2板部46，以及连接第1板部45和第2板部46的连接部47。触头构件44是，使从外壳构件43的内面突出的定位突起43a与设置在连接部47上的卡合孔47a相卡合，此外，使第一和第2板部45、46的前端凸部45b、46c与形成在外壳构件43上的凹部43b相卡合，由此被定位于外壳构件43。

另外，外壳构件43的上面形成有圆柱状的卡合凸部43c，与形成在释放装置24的臂部24b上的卡合孔24e嵌合。

形成在印刷基板41的一面41a上的共通触头COM设置在形成于另一面41b上的常闭触头NC和常开触头NO之间整个范围，一直延伸到基板41的两端附近。还有，常闭触头NC和常开触头NO，以比触头构件44上的第2及第3触头46a、46b之间的距离还要若干大一些的表面距离，分开配置。

通过这样设计的带扣装置10，通过锁舌14插入，锁舌14的前端与释放装置24的被抵接部24d相抵接，向图1的Y1方向移动。此时，悬臂25与施力构件S1的施加力相反，与释放装置24一同向插入方向移动，与此同时，其前端向图示中的逆时针方向摇动。由此，使得悬臂25的前端压下锁杆27，进一步，使得锁杆27压下锁止构件22的锁止部22e一侧。而且，

因释放装置24进一步移动，锁止构件22的锁止部22e被插入到设置在锁舌14上的锁止孔14a的同时插入于设在框架21的底部21c的导向孔21c中，所以锁舌14被锁止构件22锁止。(锁止状态)

另一方面，需要解除锁止状态时，向图示Y1方向按压解除按钮28，止挡件26向图1所示的逆时针方向转动，锁杆27的卡定被解除。同时，解除按钮28使锁杆27向图示Y1方向移动，并使悬臂25，释放装置24均向Y1方向移动，以压缩施力构件S1。进一步，解除按钮28被压入，悬臂25在锁杆27的带动下迅速向顺时针方向转动。还有，锁止构件22在施力构件S1的施加力的垂直部分(Z1方向部分)的作用下向顺时针方向转动。这样，锁止构件22的锁止部22e脱离设于锁舌14上的锁止孔14a以及框架21上的导向孔21c(非锁止状态)，被锁止构件22锁止的锁舌14被解除锁止。

带扣紧扣检测装置40在非锁止状态下，如图2和图4的实线所示，滑块42的触头构件44与共通触头COM以及常闭触头NC导通。此外，当从非锁止状态切换至锁止状态时，滑块42随着释放装置24的移动而移动，如图4的1点虚线所示，触头构件44与共通触头COM和常开触头NO导通。非锁止状态向锁止状态转变时，首先是第2触头46a和常闭触头NC的接触被解除(图4的2点虚线)，解除之后第3触头46b可以迅速和常开触头NO相抵接，所以可以实现在常闭触头NC和常开触头NO之间的迅速切换。

图5和图6所示的是带扣主体10内的回路构成以及与外部的电力连接的概略图之例。在图5中，常闭触头NC与安全带警告灯60相连接，常开触头NO与卷收力减轻机构的电磁线圈61相连接。安全带警告灯60及电磁线圈61由电池E通过保险丝F、发动机点火开关IG而供电。

另一方面，在图6中，常闭触头NC与安全带警告灯60相连接，常开触头NO与控制气囊用的电子控制装置(ECU)62相连接，安全带警告灯60及ECU62的由电池E通过保险丝F、发动机点火开关IG而供电。

例如，当驾驶员发动汽车，发动机点火开关IG将打开。此时，如果带扣紧扣检测装置40处于非锁止状态，安全带警告灯60将点灯。而且，如果带扣紧扣检测装置40变成锁止状态，则如图5所示，电磁线圈61将被加磁卷收力减轻机构则运转，如图6所示，通过ECU62检测出电流，使气囊能够工作。

因此，本实施例的座椅安全带用带扣紧扣检测装置40，因在印刷基板41的一面41a形成了共通触头COM，在另一面41b形成了常闭触头NC和常开触头NO，所以，不增加常闭触头NC和常开触头NO切换时的时滞，加长常闭触头NC和常开触头NO之间的表面距离，可以防止因水滴附着等导致的它们之间的短路现象。

另外，滑块40的触头构件44包括具有与共通触头COM时常抵接的第1触头45a的第1板部45，以及具有可以与常闭触头NC和常开触头NO的任何一个抵接的第2及第3触头46a、46b的第2板部46，因此，只要根据常闭触头NC和常开触头NO之间的表面距离，变更第2及第3触头46a、46b的配置，简单的达到上述功效。此外，第1至第3触头45a、46a、46b，既可以像本实施例中所述，各自可具有多个触头，也可以各自仅设置一个触头。

实施例2

接着，参照附图7以及图8说明涉及本发明第2实施例的座椅安全带用带扣紧扣检测装置。另外，因带扣紧扣检测装置以外的带扣装置的构造与第1实施例的带扣装置的构造相同，在此省略说明。

在本实施例的带扣紧扣检测装置40a中，印刷基板41的一面41a上印刷配线有常闭触头NC，另一面41b上印刷配线有共通触头COM与常开触头NO。

内置于外壳构件43的滑块42的触头构件44，具备：第1板部45，其具有可抵接于常闭触头NC的第1触头45a；第2板部46，其具有时常抵接于共通触头COM的第2触头46a、以及可抵接于常开触头NO的第3触头46b。

共通触头COM被设定成，当滑块42冲撞时，能够时常抵接于第2触头46a的长度。另外，如本实施例所示，当第1触头45a与第3触头46b在长边方向为相对位置的情况下，配置成俯视时常闭触头NC中央侧端部与常开触头NO中央侧端部具有若干缝隙，以使第1触头45a在离开常闭触头NC后，第3触头46b能立即抵接于常开触头NO。此外，如果第1触头45a离开常闭触头NC后，第3触头46b能立即抵接于常开触头NO的话，对于常闭触头NC与常开触头NO的长度可配合第1触头45a、第3触头46b的配置来进行适当的设定。

在此种构造的带扣紧扣检测装置40a中，在非锁止状态下，如图7及图8的实线所示，滑块42的触头构件44与共通触头COM及常闭触头NC导通。另外，当由非锁止状态切换至锁止状态时，滑块42将随着释放装置24的移动而移动，如图8的1点虚线所示，触头构件44与共通触头COM及常开触头NO导通。当由非锁止状态转移到锁止状态时，虽然第1触头45a与常闭触头NC间的抵接被解除(图8的2点虚线)，不过在解除时，第3触头46b能够立即与常开触头NO抵接，因此可以迅速地切换常闭触头NC与常开触头NO。

因此，在本实施例的座椅安全带用带扣紧扣检测装置40a中，因常闭触头NC被形成在印刷基板41一面41a上，共通触头COM与常开触头NO被形成在印刷基板41另一面41b上，从而不会增加在切换常闭触头NC与常开触头NO时的时滞，加长常闭触头NC与常开触头NO之间的表面距离，可以防止因水滴附着等产生的它们之间的短路现象。

此外，触头构件44具有：第1板部45，其具有可抵接常闭触头NC的第1触头45a；第2板部46，其具有时常抵接于共通触头NO的第2触头46a以及可抵接常开触头NO的第3触头46b。由于滑块42包含有此种触头构件44，因此只要根据常闭触头NC与常开触头NO间俯视时的距离来变更第1及第3触头46a、46b的配置，便可简单的达到上述功效。

其它的构造以及作用和第1实施例相同。

此外，本发明不仅仅被限制在上述实施例中，也可进行适当的改良或变化。

本发明的可动电极并非仅限定在本实施例，只要能使常闭触头NC与常开触头NO间的表面距离加长、同时可尽量的减小切换时的时滞的话，可设计成任何的形状。

只要达到本发明的动作以及效果，本实施例的印刷基板41的常闭触头NC、常开触头NO、共通触头COM可进行任意的配置、且配线可呈任意的形状及长度。另外，印刷基板41可将一面41a与另一面41b的任一面设定为上面、配置在带扣主体内。

本申请案是依据2006年7月3日于日本申请的日本专利申请(特愿2006-183668)，并参照其内容而撰写了本申请案。

Claims

1.一种座椅安全带用带扣紧扣检测装置，是具有：

具有常闭触头、常开触头以及共通触头的基板；

导通上述常闭触头与上述共通触头、或是导通上述常开触头与上述共通触头的可动电极；

在上述基板一面上形成了上述共通触头，且在上述基板另一面上形成了上述常闭触头与上述常开触头，并且

上述可动电极包含触头构件，该触头构件具有：第1板部，其具有时常抵接上述共通触头的第1触头；第2板部，其具有可抵接上述常闭触头与上述常开触头中任一方的第2及第3触头。

2.一种座椅安全带用带扣紧扣检测装置，是具有：

具有常闭触头、常开触头以及共通触头的基板；

在上述基板一面上形成了上述常闭触头，在上述基板另一面上形成了上述共通触头与上述常开触头，并且

上述可动电极包含触头构件，该触头构件具有：第1板部，其具有可抵接上述常闭触头的第1触头；第2板部，其具有时常抵接上述共通触头的第2触头以及可抵接上述常开触头的第3触头。

3.一种座椅安全带用带扣，其特征在于，

具有权利要求1或2所述的带扣紧扣检测装置。