JP5108602B2

JP5108602B2 - 車室内照明装置

Info

Publication number: JP5108602B2
Application number: JP2008106603A
Authority: JP
Inventors: 康幸安藤
Original assignee: Kojima Industries Corp
Current assignee: Kojima Industries Corp
Priority date: 2008-04-16
Filing date: 2008-04-16
Publication date: 2012-12-26
Anticipated expiration: 2028-04-16
Also published as: US20090262548A1; US7677774B2; JP2009255709A

Description

本発明は、車室内照明装置の構造に関し、特にそのスイッチの構造に関する。

車室の天井には、車室内を照明する車室内照明装置が設けられている。車室内照明装置には、オンオフなどの動作の切り換えを行うためのスイッチが設けられている。スイッチとしては、車室内照明装置の操作パネルに設けられたプッシュスイッチやスライドスイッチなどが多く用いられている。しかし、車室の天井のように視認性が悪い部位では小さなプッシュスイッチやスライドスイッチは見つけにくく操作性が良くなかった。このため、照明装置のレンズ面全体をプッシュスイッチの押し下げ面のようにして、レンズ面全体をスイッチとする方法もあった。しかし、レンズ面全体をプッシュスイッチの押し下げ面のように構成しても、シーソースイッチ等が用いられていたため、レンズ面の特定の部位を押し下げないとスイッチ操作ができず、操作性はあまり向上していなかった。

そこで、レンズ面にタッチスイッチを設けて操作性の改善を図った車室内照明装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。この車室内照明装置は、車室内を照明する光源の光が透過するレンズの光源側の面にシート状の透明電極を取りつけ、レンズの車室側を人間がタッチすることによる電極の浮遊静電容量の変化によってオンオフを行うスイッチである。このスイッチは電極に直接接せず、車室内照明装置のレンズの車室内側面をタッチすることで電源の入り切りができるので、電極の劣化がほとんどなく長寿命で動作の安定したスイッチとすることができるという特徴がある。

特開２００７―２３０４５０号公報

車室の天井に設けられる車室内照明は、例えば、マップランプのように搭乗者がスイッチ操作を行ってオンオフの動作を行うものと、ドアなどの車両部位の動作に連動してその照明がオンオフするようなものとがあるが、近年のマップランプは、搭乗者の手元をスポット的に照明すると共に車室内全体の照明を兼用するものが多い。このような場合、マップランプは搭乗者の動作によってオンオフさせるスイッチと、ドアなどとの連動を切り換えるスイッチの２種類のスイッチが必要となってくる。

図７に示すように、従来技術のマップランプ７０は、照明用のランプなどの光源が取り付けられているケース１１と、車室内側に設けられた意匠パネル１２と、光源からの光を透過する照明レンズ６１，６２とが設けられている。照明レンズ６１，６２の光源側の面にはタッチセンサ用の透明な導電シートがとりつけられており、人間が照明レンズ６１，６２の表面に触った際の静電容量の変化によって照明レンズ６１又は６２の中の光源をオンオフすることができるようになっている。２つのマップランプのレンズ６１，６２の間にはスイッチコンソール７１が設けられ、マップランプ７０のオンオフとドアの開閉が連動するかどうかを切り換える点灯モード切り換えスイッチ７２が設けられている。スイッチコンソール７１の車室内側の表面には、スイッチの切り換え位置を示すマーク７３，７４，７５が設けられている。マーク７３はドアの開閉にかかわらずマップランプ７０が常時点灯モードとなるノブの位置を示し、マーク７４はドアの開閉に連動してマップランプ７０がオンオフするモードとなるノブの位置を示し、マーク７５は常時オフの状態となるノブの位置を示している。

点灯モード切り換えスイッチ７２はレバースイッチとなっている。これは、マップランプ７０は視認性が良くない天井に配置されているので、スイッチを目視しなくとも切り換えができるようにするためである。しかし、意匠の面からすると、平面デザインのマップランプ７０の面にスイッチノブが突出しているのはデザインの統一性の面から好ましくなく、平面デザインとすることが望まれていた。そこで、例えば、特許文献１に記載されたようなタッチスイッチを照明レンズ６１，６２の周辺に配置することが考えられるが、狭い領域に多くのタッチスイッチを配置することが必要になり、各タッチスイッチの面積が狭くなってしまうので誤操作の頻度が多くなってしまうという問題があった。

本発明は、車室内照明装置において、タッチスイッチの誤操作を抑制することを目的とする。

本発明の車室内照明装置は、光源と光源からの光が透過する照明レンズとを含み、２種類のタッチスイッチを備える車室内照明装置であって、人体が照明レンズの車室内側表面に接離することによって照明をオンオフする第１種類のタッチスイッチと、照明レンズに隣接する溝の延びる方向に配置され、人体が照明レンズの車室内側表面に接しながら移動することによって、照明のオンオフとドア状態との連動を切り換える第２種類のタッチスイッチと、を有し、第１種類のタッチスイッチの面積は第２種類のタッチスイッチの面積よりも大きいこと、を特徴とする。

本発明の車室内照明装置において、第１種類のタッチスイッチは、照明レンズの光源側面に人体と照明レンズの車室内側表面との接離を検出するための透明電極を備え、第２種類のタッチスイッチは、照明レンズの光源側面に人体の照明レンズの車室内側表面に接しながらの移動を検出する複数の透明電極を備えていること、としても好適である。

本発明の車室内照明装置において、複数の光源を備え、照明レンズは複数の光源からの各光が透過する各領域を含む共通照明レンズであり、第１種類のタッチスイッチは、共通照明レンズの各領域の各光源側面に人体と各領域の車室内側表面との接離を検出するための各透明電極を備え、第２種類のタッチスイッチは、共通照明レンズの光源側面に人体の照明レンズの車室内側表面に接しながらの移動を検出する複数の透明電極を備えていること、としても好適である。

本発明は、車室内照明装置において、タッチスイッチの誤操作を抑制することができるという効果を奏する。

以下、本発明の好適な実施形態について図面を参照しながら説明する。図１に示すように車室内照明装置であるマップランプ１０は、図２に示す光源となるバルブ１５，１６などが取り付けられているケース１１と、ケース１１の車室内側に設けられた意匠パネル１２と、意匠パネル１２の表面と略同一面となるように取り付けられ、光源からの光が透過する照明レンズ２０とを備えている。照明レンズ２０は、運転席側を照明する第１領域２１と助手席側を照明する第２領域２２と、第１、第２領域以外の領域である第３領域２３とを含んでいる。第１領域２１、第２領域２２は第３領域２３よりも大きな面積を備えている。各領域２１，２２に対応する部分のケース１１の中にはそれぞれ照明用のバルブ１５，１６が備えられている。また、各領域のケース１１側（光源側）の面には各領域の各バルブ１５，１６からの光が透過する範囲に渡って各透明電極２５，２６が取り付けられている。

照明レンズ２０の第３領域２３の車室内側面には、溝３１がマップランプ１０の幅方向に設けられ、溝３１の両側にはインジケータ３４，３５とマーク３２，３３が設けられている。マーク３２に隣接するインジケータ３４はドアの開閉に連動してマップランプ１０がオンオフするモードの際に点灯し、マーク３３に隣接するインジケータ３５は常時オンのモードの際に点灯する。また、溝３１に沿って操作方向を示す矢印が設けられている。

照明レンズ２０の溝３１の設けられている部分のケース１１側（光源側）の面には各バルブ１５，１６がドアと連動してオンオフするかどうかを切り換えるスイッチに用いられる複数の透明電極２７が一列に並べて配置されている。

図２に示すように、マップランプ１０のケース１１には基板１７が取り付けられ、基板１７の上に光源であるバルブ１５，１６がソケット１４を介して取り付けられている。図２に示すように、第１領域２１と第２領域２２にそれぞれ一つずつバルブ１５，１６が配置され、照明レンズ２０のケース１１側（光源側）の面にはそれぞれ透明電極２５，２６が設けられている。また、図２に示すように、基板１７の取り付けられたケース１１と照明レンズ２０の取り付けられた意匠パネル１２は図中の矢印のように上下に組合されて一体に組み立てられる。

図３に示すように、透明電極２５，２６は隣接して設けられているが、電気的には絶縁されている。また、本実施形態では、照明レンズ２０の溝３１のある部分には溝３１の延びる方向に一列に並んだ５枚の透明電極が配置されている。５枚の電極２７は隣接しているが、それぞれは電気的に絶縁されている。

図４に示すように、マップランプ１０には、各透明電極２５，２６，２７の静電容量の変化に応じてスイッチングトランジスタ４２から４５をオンオフし、各バルブ１５，１６或いはインジケータ３４，３５をオンオフする制御部４１が設けられている。制御部４１は内部にＣＰＵや記憶領域を備えるコンピュータ或いはＩＣであってもよいし、電気回路によって成形されていても良い。また、制御部４１には、車両のドアに開閉状態を検出するドア開閉センサ４６が接続され、ドアの開閉状態の信号が制御部４１に入力されるように構成されている。第１領域２１、第２領域２２に設けられている透明電極２５，２６と制御部４１は第１種類のタッチスイッチを構成し、第３領域２３に設けられている５枚一組の透明電極２７と制御部４１とは第２種類のタッチスイッチを構成する。

以上のように構成されたマップランプ１０の動作について説明する。搭乗者が図１に示す照明レンズ２０の第１領域２１の車室内側の表面に接触すると、透明電極２５と搭乗者との間の浮遊容量が変化する。制御部４１はこの静電容量の変化によって第１領域２１にあるバルブ１５のオンオフ動作を行う。オンオフ動作は静電容量の変化毎にオンとオフの動作を繰り返す。同様に、搭乗者が照明レンズ２０の第２領域２２に接触すると、透明電極２６と搭乗者との間の静電容量が変化し、これによって制御部４１は第２領域２２にあるバルブ１６のオンオフ動作を行う。

搭乗者が照明レンズ２０の表面に指を接触させながら溝３１に沿って右方向に移動させると、制御部４１は５枚の各透明電極２７の静電容量が左側から右側に向かって順次変化する状態を検出する。また逆に、搭乗者が照明レンズ２０の表面に指を接触させながら溝３１に沿って左方向に移動させると、制御部４１は５枚一組の各透明電極２７の静電容量が右側から左側に向かって順次変化していく状態を検出する。そして、制御部４１は、この５枚の透明電極２７の静電容量の変化の方向を判断し、搭乗者の指先が照明レンズ２０の表面に接しながら左右どちらの方向に移動しているのかを判断する。そして、例えば、右スライドの場合には、右スライド毎に第１領域２１、第２領域２２の各バルブ１５，１６を常時消灯、或いは常時点灯するように切り換える。そして、例えば、左スライドの場合には、左スライド毎に第１領域２１、第２領域２２の各バルブ１５，１６がドアの開閉に連動してオンオフする連動モードと非連動モードとを切り換える。そして、ドア連動モードの場合には、制御部４１はスイッチングトランジスタ４４をオンとしてインジケータ３４を点灯させ、非連動モードの場合にはスイッチングトランジスタ４４をオフとしてインジケータ３４を消灯させる。制御部４１は５枚一組の透明電極２７については、個々の透明電極２７の静電容量が変化してもスイッチング動作がされたとして動作モードの変更は行わず、左右いずれかの方向への静電容量の変化の移動が検出された際にのみスイッチング動作が行われたと認識し、ドアの連動、非連動のモードの切り替えを行う。

ドア連動モードが選択されている場合には、ドア開閉センサ４６からのドア開閉信号が開となった場合に、制御部４１はスイッチングトランジスタ４２，４３を共にオンとして、バルブ１５，１６を点灯させる。

以上述べた本実施形態では、マップランプ１０の第１領域２１、第２領域２２の各照明を搭乗者の操作によってオンオフする場合には、照明レンズ２０の第１領域２１、第２領域２２の車室内側の表面に搭乗者がタッチすることによってオンオフ動作を行い、マップランプ１０の第１領域２１、第２領域２２の各バルブ１５，１６のドアの開閉と連動、非連動を切り換える際には第３領域２３をスライドタッチすることによってモードを切り替えるようにして、第３領域２３にタッチしたのみではモードの切り替えはしないようにしている。このように、二種類の操作方法を持つタッチスイッチを照明レンズ２０に配置することによって表面を平面形状にすることができると共にスイッチの誤操作を抑制することができるという効果を奏する。また、頻繁に行われるマップランプ１０のオンオフの操作においてタッチされる第１領域２１、第２領域２２の面積は、あまり頻繁に操作されないモード切り換えにおいてスライドタッチされる第３領域２３の面積よりも大きくなっているので、より誤操作を抑制することができる。

本実施形態では、第３領域２３をスライドタッチすることによって照明のオンオフとドアの開閉との連動、非連動のモードを切り替えることとして説明したが、第３領域２３をスライドタッチすることによって照明のオンオフとドアのロック、アンロックとの連動、非連動モードを切り替えるようにしてもよい。この場合、制御部４１には、ドアロックに取り付けられたドアロックセンサからの信号が入力できるように構成し、ドアロック連動モードが選択されている場合には、ドアロックセンサからのドアアンロック信号が入力された場合に、制御部４１はスイッチングトランジスタ４２，４３を共にオンとして、バルブ１５，１６を点灯させる。また、第３領域２３をスライドタッチすることによって、ドアの開閉、或いはドアロックのロック、アンロックの他のドア状態と照明のオンオフの連動、非連動を切り換えるようにしてもよい。

図５及び図６を参照して本発明の参考例について説明する。先に図１から図４で説明したのと同様の部位には同様の符号を付して説明は省略する。図５に示すように、本参考例の照明レンズ２０はケース１１側（光源側）にマトリクス状に多数の透明電極２７が配置されている。そして図４に示すように、各透明電極２７はそれぞれ制御部４１に接続されている。そして、図５に示すように、制御部４１は搭乗者が照明レンズ２０の表面にタッチしながら矢印５１の方向に指を動かした場合には、ドア状態と第１領域２１、第２領域２２の各バルブ１５，１６との連動、非連動を切り換え、第１領域２１において、搭乗者が照明レンズ２０の表面にタッチしながら矢印５２の方向に指を動かした場合には、スライドタッチ毎に第１領域２１のバルブ１５のオンオフを行い、第２領域２２において、搭乗者が照明レンズ２０の表面にタッチしながら矢印５３の方向に指を動かした場合には、スライドタッチ毎に第２領域２２のバルブ１６のオンオフを行うように構成したものである。

本参考例は、スライドの方向によってスイッチング機能が異なるように構成しているため、タッチスイッチでの誤操作をより効果的に抑制することができるという効果を奏する。

本発明の実施形態におけるマップランプを示す斜視図である。本発明の実施形態におけるマップランプの断面図である。本発明の実施形態におけるマップランプの照明レンズと透明電極の配置を示す平面図である。本発明の実施形態におけるマップランプの電気系統図である。本発明の参考例におけるマップランプの照明レンズと透明電極の配置を示す平面図である。本発明の参考例におけるマップランプの電気系統図である。従来技術のマップランプを示す斜視図である。

符号の説明

１０,７０マップランプ、１１ケース、１２意匠パネル、１４ソケット、１５，１６バルブ、１７基板、２０，６１，６２照明レンズ、２１第１領域、２２第２領域、２３第３領域、２５，２６，２７透明電極、３１溝、３２，３３，７３，７４，７５マーク、３４，３５インジケータ、４１制御部、４２〜４５スイッチングトランジスタ、４６ドア開閉センサ、５１〜５３矢印、７１スイッチコンソール、７２切り換えスイッチ。

Claims

光源と光源からの光が透過する照明レンズとを含み、２種類のタッチスイッチを備える車室内照明装置であって、
人体が照明レンズの車室内側表面に接離することによって照明をオンオフする第１種類のタッチスイッチと、
照明レンズに隣接する溝の延びる方向に配置され、人体が照明レンズの車室内側表面に接しながら移動することによって、照明のオンオフとドア状態との連動を切り換える第２種類のタッチスイッチと、を有し、
第１種類のタッチスイッチの面積は第２種類のタッチスイッチの面積よりも大きいこと、
を特徴とする車室内照明装置。
請求項１に記載の車室内照明装置であって、
第１種類のタッチスイッチは、照明レンズの光源側面に人体と照明レンズの車室内側表面との接離を検出するための透明電極を備え、
第２種類のタッチスイッチは、照明レンズの光源側面に人体の照明レンズの車室内側表面に接しながらの移動を検出する複数の透明電極を備えていること、
を特徴とする車室内照明装置。
請求項２に記載の車室内照明装置であって、
複数の光源を備え、照明レンズは複数の光源からの各光が透過する各領域を含む共通照明レンズであり、
第１種類のタッチスイッチは、共通照明レンズの各領域の各光源側面に人体と各領域の車室内側表面との接離を検出するための各透明電極を備え、
第２種類のタッチスイッチは、共通照明レンズの光源側面に人体の照明レンズの車室内側表面に接しながらの移動を検出する複数の透明電極を備えていること、
を特徴とする車室内照明装置。