JP5105118B2 - 減衰力調整式油圧緩衝器 - Google Patents
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このように構成したことにより、車体側のコントローラからの多重化された制御信号をサブコントローラが受信し、制御信号に応答してアクチュエータに制御電流を供給して、減衰力調整式油圧緩衝器の減衰力を制御する。
本発明に関係する第1の技術について図1ないし図4を参照して説明する。図1に示すように、第1の技術に係るサスペンション制御装置1は、各車輪と車体との間に介装される4つの減衰力調整式油圧緩衝器2(以下、緩衝器2という)と、車体に配置されたメインコントローラ3と、車両の走行状態を検出する各種センサ4とを備えている。各緩衝器2には、ターミナルモジュール5が装着され、このターミナルモジュール5が1本の信号ライン6(多重通信手段)によってメインコントローラ3に接続されている。また、各ターミナルモジュール5には、車載バッテリ等の電源7(例えば、乗用車用12V、トラック用24V:平均駆動電流1.3A程度)が接続されている。各種センサ4は、メインコントローラ3に接続されている。
各種センサ4によって検出した車両走行状態を表すパラメータをメインコントローラ3によって所定の論理規則に従って処理して必要な減衰力を演算し、制御信号を多重化して、通信ライン6を介して、各車輪のターミナルモジュール5へ送信する。各ターミナルモジュール5では、制御信号に基づいて、駆動回路16によってアクチュエータ12に制御電流を供給して、緩衝器2の減衰力を制御する。このようにして、車両の走行状態に応じて、緩衝器2の減衰力を制御することによって、操縦安定性および乗り心地を向上させる。
Claims (5)
- 発生する減衰力を切換える減衰力切換弁と、
該減衰力切換弁を駆動するアクチュエータと、
該アクチュエータをコントロールするサブコントローラとを有し、
前記サブコントローラは、上下方向加速度を検出する加速度センサと、車体側に設けられたメインコントローラと多重通信を行う通信回路とを有することを特徴とする減衰力調整式油圧緩衝器。 - 前記加速度センサは、ばね上の加速度を直接検出するセンサであることを特徴とする請求項1に記載の減衰力調整式油圧緩衝器。
- 前記加速度センサは、ばね下の加速度を直接検出するセンサであることを特徴とする請求項1に記載の減衰力調整式油圧緩衝器。
- 前記サブコントローラに、必要な減衰力を演算可能な演算部を設けたことを特徴とする請求項1乃至3のいずれかに記載の減衰力調整式油圧緩衝器。
- 前記サブコントローラは、電源及び前記メインコントローラとの通信ラインが接続可能であることを特徴とする請求項1乃至4のいずれかに記載の減衰力調整式油圧緩衝器。
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