JP5104702B2 - ハイブリッド車の回生制御装置 - Google Patents
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Description
Win≦Pg +Pm −Ploss≦Wout (1)
ここで、Winは蓄電装置10で受け入れることのできる電力の制限値(充電電力制限値)、Woutは蓄電装置10から放電できる電力の制限値(放電電力制限値)、Pgは発電電力、Pmはモータ駆動することにより消費される電力、Plossは電力損失量である。
Tgmn ≦Tg ≦Tgmx
と決まる。なお、Tgは第1モータ・ジェネレータ2の制御目標トルク、Tgmnはその下限ガード(下限トルク値)、Tgmxはその上限ガード(上限トルク値)である。
Ig ×dng/dt=Tg (2)
なお、Igは第1モータ・ジェネレータ2の慣性モーメント、dng/dtは第1モータ・ジェネレータ2の回転速度である。
Tgmn ≦Tg ≦Tgmx
を満たす第1モータ・ジェネレータ2の回転角度ngの変化量すなわち回転速度dng/dtも決まる。その回転速度dng/dtを△ngとすると、
△mgmn ≦△ng ≦△ngmx (3)
△ne =ρ/(1+ρ)x△mg (4)
となる。なお、ρは動力分割機構3を構成している遊星歯車機構のギヤ比である。
△nemn ≦△ne ≦△nemx (5)
Claims (3)
- 内燃機関と、その内燃機関の回転数を制御するための第1モータと、車両の慣性エネルギを回生して発電する第2モータと、これら第1モータおよび第2モータとの間で電力を授受する蓄電装置とを有するハイブリッド車の回生制御装置において、
前記第1モータおよび第2モータの少なくともいずれか一方のモータによって前記車両のばね上振動を抑制する制振制御の実行中であることを判断する制振判断手段と、
前記ハイブリッド車を走行させるための前記第1モータもしくは第2モータによるモータトルクに加減される、前記ばね上振動を抑制する制振トルクの上下限の制限を行うガード手段と、
前記ハイブリッド車の慣性エネルギで前記第2モータを駆動して発電する回生制動時に前記蓄電装置が受け入れる電力が制限されることにより前記第2モータで発電した電力の一部を前記第1モータに供給して第1モータにより前記内燃機関を強制的に回転させている回生状態を判断する判断手段と、
前記制振制御中であることの判断が成立し、かつ前記回生状態であることの判断が成立した場合に、前記ガード手段による前記ばね上振動を抑制する前記制振トルクの制限値を小さくして前記制振トルクの変動量を相対的に小さくするガード値制御手段と
を備えていることを特徴とするハイブリッド車の回生制御装置。 - 前記ガード値制御手段は、前記車両の車速が速い場合には遅い場合に比較して前記制限値を相対的に小さくするように構成されていることを特徴とする請求項1に記載のハイブリッド車の回生制御装置。
- 前記制振トルクが加減された前記モータトルクの上限値と下限値との少なくとも一方の制限を行うモータトルクガード手段を更に備え、
前記ガード手段での制限値と前記モータトルクガード手段の制限値とが互いに異なっている
ことを特徴とする請求項2に記載のハイブリッド車の回生制御装置。
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